基于全自然光的公路隧道智能照明系统方案论证毕业论文样本.doc

资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。2 方案论证2.1 控制系统的选择方案一: 双回路双回路能够在某些时段熄灭部分照明, 这是最早采用的办法, 可是现在已经不被接受。由于不能稳定照明电压, 双回路容易造成照明不一致, 形成斑马响应, 使隧道中产生事故隐患。方案二: 双水平电抗器该系统是在每一照明回路安装电抗器, 以降低流经灯具的电流, 同时降低照明亮度。虽然也能够节约30的电能, 可是安装成本非常高, 因为每一个灯具都要额外增加一个电抗器, 在大多数情况下还要为各灯具加上控制线。而且不能稳定电源电压 , 结果过压、 欠压以及电网的各种波动都会影响照明系统。方案三: 智能照明调控系统装置智能照明调控装置安装于照明系统配线的前端, 该装置解决了前面提及的各种问题。这是因为它一方面安装简便, 而且能够长久稳定地供应照明系统的电压; 另一方面, 当该装置收到外部的节电指令后, 将实现节电30左右。该系统能够用低廉的安装成本实现供电电压的最大减幅, 在各种环境中保持照明亮度一致, 输出永久的稳定电压 。因此比对以上应对办法, 为了减少维护量和维护费用以及提高运营公司的管理水平, 智能照明调控装置最终将取代其它办法, 实现照明系统的智能控制。图2-1 系统框图综上所述, 本次设计采用方案三智能照明调控系统装置。系统工作原理图如图2-2所示: 图2-2 系统国祚原理图2.2 控制方式的选择隧道照明系统是一个多光源系统, 一般的做法是将这些灯具分组分回路进行控制, 洞内亮度的高低由开启灯具数量的多少来决定, 不做单个灯具的调光控制。为了使驾驶员适应隧道内外亮度差, 一般应对照明实施自动控制。控制方式有光控和时序控制两种。方式一: 光控制光控制实际上是一种实时控制, 即根据实际测得的隧道洞外亮度值实时调节洞内照明系统, 以满足驾驶员适应洞内外亮度差的需要。驾驶员的适应时间和距离, 取决于洞内外的亮度差和车速, 一般采用一个停车视距, 在隧道入口处洞内外各设一台检测装置, 将自动检测到的洞内外光亮度值送给照明监控计算机, 经数据处理后, 产生控制方案, 并将控制指令下传到现场区域控制器, 现场区域控制器按照指令要求, 实时开启或关闭相应的照明灯具, 从而形成一个闭环控制。方式二: 定时控制定时控制也叫时序控制, 即将洞外照度值按日、 周、 月、 年实测得到的统计规律值输入照明控制计算机, 照明控制计算机控制洞内的灯具去适应这个值的变化。此种方法的缺点是用于控制决策的参数是历史统计数据, 不能与当时的实际气象条件完全吻合, 可能造成能源浪费。因此, 定时控制一般作为一种辅助的控制方式, 只有当光检测器发生故障时, 照明控制计算机才转入定时控制。经过以上对比, 为了更好地实时准确的控制我们选择控制方式一。