我国交通信息化发展现状与趋势调查报告样本.doc

“智能网”支撑“大交通”国内交通信息化发呈现状与趋势调查报告 编者按：速度是交通生命，效益是交通价值。当代化“大交通”体系，对以信息技术、通信技术为核心“数字网”体现出强烈依赖，这是人民邮电报通过对各个省区市交通主管部门调查，并走访多名专家之后得到结论。 交通运送体系是国民经济运营命脉，其流动性、高效益特性体现了对信息化强烈需求，推动了交通基本设施信息化建设始终走在各大行业前列。咱们发现，国内交通基本设施信息化限度正在不断提高，同步，整合部门内和部门间信息资源，并加快推动原则化工作，已经成为下一步交通运送业信息化建设着力点。 国内交通信息化建设已经获得了阶段性成果，“数字网”已经初步成形，对交通当代化发挥了重要推动作用。以来，交通基本设施建设重点环绕高速公路、农村公路、沿海港口码头泊位以及内河航道整治、扩能等建设项目稳步推动，投资增长速率逐渐放缓（见图一），下一步当代化“大交通”体系建设，最需要就是信息网络技术支撑。图一：交通固定资产投资额及同比增减 信息技术应用给交通运送业带来了效率明显提高。高速公路不断车收费系统和联网收费系统应用，都市GPS系统与物流系统结合，使得老式运送效率和管理水平得到极大提高；良好交通诱导服务，使出行者更加便利，更加精确地到达目地，带来了个人效率提高。从调查成果看，各地交通部门信息化建设以政务信息化、科技信息化为主（见图二），但同步也有诸多更加进一步信息技术应用产生了良好效果。铁路部门把重载运送作为挖潜扩能一项重大举措，在能力紧张繁忙干线和煤运通道，对线桥隧涵、通信信号、牵引供电等设备实行“短平快”技术改造，信息技术发挥了巨大作用，如大秦线在突破15亿吨运量基本上，去年又突破2亿吨，成为国内既有线挖潜扩能提效范例。荣获“国际项目管理全球大奖”优胜奖“山东高速公路信息管理系统开发建设项目”建成了山东省内高速公路联网收费里程2600余公里，共173个收费站（涉及14个暂时站），1149个车道，是世界上最长高速公路信息化网络，实现了山东境内收费一票通，并使高速公路交通流量等信息得到了较好监控和优化，在提高了高速公路使用效率前提下同步减少事故率30，有力地带动了山东省区域经济和附近省份经济进一步发展。 打造“大交通”急需信息资源共享 近年来，高速公路联网收费、港口集装箱联运等一系列整合各类交通信息资源应用获得了飞速发展，这也表白信息资源共享、开发和运用正在成为构建“大交通”体系重要内容。 国家交通运送协会信息专业委员会副主任高乃明指出，信息资源共享限度低，系统之间不能互联互通，无法形成“一票究竟，一单究竟”当代综合交通体系，是当前交通运送业存在最大问题，而信息化在增进综合化进程中起着核心作用。据理解，交通部日前启动“省级公路交通信息资源整合工程”就涉及多方面详细管理业务，如公路路面、桥梁评价管理系统、运政和路政管理、公路建设和养护、公路投资效益分析以及高速公路管理系统等。进行资源整合后，可满足省厅更多有关业务整合，如通过对收费公路收费状况、资金流转及使用状况整合，加强资金监管力度；通过收费状况为交通流分析和记录提供第一手、精确信息；通过整合高速公路监控系统信息，提高交通管理部门道路安全管理能力，同步也为出行服务系统提供实时、精确资料。 全国智能交通系统征询委员会主任委员王笑京指出，“十三五”期间，中华人民共和国智能交通将以实际应用和服务出行者为重点，进行智能交通系统基本研究、产品开发和工程项目建设，为综合交通系统形成提供条件。上海同济大学智能交通系统研究中心主任杨晓东专家指出，上海“十一五”综合智能交通发展将重点研究适合上海都市特点综合交通信息采集技术和内容，涉及都市道路、公交、轨道、出租、航空、铁路、港口、内河等交通系统，核心就是要充分运用既有设施和资源，尽量避免系统重复建设。在对各地智能交通建设进展调查中，受访者普遍表达，缺少信息资源共享和互换是制约智能交通发展重要因素（见图三）。 国务院日前正式发布国家中长期科学和技术发展规划纲要（）中关于此后交通运送科技发展思路，就涉及要实现交通信息共享和各种交通方式有效衔接，提高交通运营管理技术水平，发展综合交通运送。广东省自下半年开始组织建设交通安全信息共享系统，通过与保险行业信息共享，交警可用联网信息查验车辆购买第三者强制保险状况，通过数据对比堵塞管理漏洞；交通运管部门也可以及时理解车辆及驾驶员交通事故和交通违法信息，促使驾驶人提高安全意识。此外，保险行业可依照交警和运管部门提供车辆和驾驶员交通安全记录，建立保险费率与交通违法、交通事故状况挂钩机制，并防止保险诈骗。 优化“大交通”急需完善原则体系 交通运送信息系统，特别是智能交通系统（ITS）原则化工作始终是制约发展一种瓶颈，特别体当前高速公路联网收费、不断车收费RFID标志等方面。各地交通部门下一步信息化建设将以智能交通为主，政务内网建设和高速公路联网收费系统也将是重点（见图四）。关于数据表白，由于原则化工作滞后，国内有60出口公司遭遇到国外技术壁垒，使国内出口额每年损失约500亿美元。今年，国内已完毕了涉及“交通共用信息平台建设总体框架指南”在内4项指引性意见，16项国家及行业原则完毕了审查并正在进行报批工作，4项ITS检测技术研究工作，18项原则申报国标及行业原则项目筹划。ITS原则化委员会成立了联网电子收费工作组，工作组提出联网收费领域原则化工作技术方向及办法建议，进行联网收费及电子收费领域有关原则研究、起草、制定及修订工作，今年还将建立ITS原则化数据库。 交通信息化专家、清华大学交通研究所所长史其信专家指出，RFID系统要实现原则化核心有四个方面，一是学术界和公司界共同参加；二是在与国际接轨同步，不与国内国情相悖；三是积极采用比较先进无源设备；四是政府交通主管部门应带头使用。她指出，国际上既有某些交通信息系统原则已经对国内产生了冲击，根据国内国情加快推动交通信息系统原则化工作刻不容缓。(洪黎明) 分类主析 公路：智能系统提高通过率30，减少拥堵20 据测算，公路建设每投资1亿元，可以最后创造大概3亿元国内生产总值，直接创造公路建筑业就业岗位可达个。在交通部门“十一五”规划中，完毕国家高速公路网建设任务需要投资2万亿元，将合计创造国内生产总值超过6万亿元，创造就业岗位超过4000万个，将对国内经济与社会发展作出重要贡献。 智能交通系统（ITS）则是提高公路交通、特别是高速公路交通效率重要手段。据记录，在高速公路上应用不断车收费系统（ETC）可以提高通过率2030，联网收费系统也能把“逢站必停”变成“终点结算”。在北京，已经建成较为完善智能化道路信号控制、信息采集与发布、停车诱导等重要系统，实现了非现场执法和各种方式实时动态信息发布，全市1200余处路口信号配时集中优化，使干线沿线平均停车次数减少了1520，平均旅行时间减少了1015。一年一度“两会”是全国上下关注焦点，各地、各阶层精英齐聚北京，共商国是，同步也给北京市民寻常交通出行带来了不小压力。然而今年“两会”交通却浮现了一道新风景：在“两会”交通指挥室内，民警们通过一种像“GPS总监”同样“两会交通保卫数字视频监控系统”，从大屏幕上直接观看与会车辆一举一动。电视墙上显示着“两会路况直播”，8块小监视屏里切换着各个重要大街、路口、交通枢纽交通状况，中间大监视屏则接通了各辆专车上GPS（全球卫星定位）系统，电子地图上详细标注着代表、委员驻地。这套初次在两会上使用系统，通过采用GPS等先进信息技术，实现了对两会交通有效监控，明显缓和了市民寻常出行压力。上海市延安高架路交通监控系统开通以来，道路服务水平有很大限度提高，断面畅通时段增幅平均达20，延安东路段堵塞时段减少近20；行车速度有明显提高，断面平均车速提高了近20。 国内从上世纪80年代末开始公路管理信息化工作。90年代中期，国内自行研发路面管理系统、桥梁管理系统逐渐推广应用，为公路养护决策科学化、管理信息化工作提供了有力支撑。同步，随着国内高速公路迅速发展，某些省份逐渐开发完毕了高速公路交通监控系统，并实现了联网收费、电子不断车收费。以第二次全国公路普查为契机，全国初步实现了公路基本数据资源计算机管理，某些省份初步建立了公路数据库，并实现了公路属性数据与地理信息系统交互查询，建立了不同比例电子地图，基本满足了寻常公路养护与管理工作数据需求，为可视化、当代化、科学化养护管理工作提供了支持平台。 “十一五”期间，交通部将建立全国公路网管理信息平台，逐渐实现全国高速公路网视频监控，为区域路网调度创造技术条件。通过基于高速信息通信网络视频传播，交通部将建立全国公路网管理信息平台，逐渐实现全国高速公路网视频监控，为区域路网调度创造技术条件。届时，全国公路网管理信息平台将成为数字化全国公路平台，高速公路视频监控平台，具备大区域路网交通调度、提供出行信息、宏观决策数据分析功能。通过互联网、呼喊中心、手机、PDA等移动终端，交通广播、路侧广播、图文电视、车载终端、可变情报板、警示标志、车载滚动显示屏、分布在公共场合内大屏幕、触摸屏等显示装置，“公众出行交通信息服务系统”将依托公路信息资源整合系统和客运站场管理信息系统信息资源，为出行者提供较为完善出行信息服务。(洪黎明) 铁路：6里程完毕22运量运送调度信息化实现效率世界第一中华人民共和国铁路进行了一项重大改革，铁道部党组决定撤销所有铁路分局，实行铁路局直接管理站段体制。在这场大战役中，铁路信息系统必要进行大面积、大范畴切换，其中调度指挥切割就涉及13个铁路局、41个铁路分局、1322个调度台、3685个车站。信息化与铁路已经密不可分，铁路跨越式发展离不开信息化支撑。“没有信息化支撑，铁路跨越式发展就难以推动，铁路当代化就不能实现。”在2月底召开全国铁路信息化工作会议上，铁道部部长刘志军深有感触。 中华人民共和国铁路运营里程仅占世界铁路6，却完毕了世界铁路总运量22，可以实现这样成绩，信息化在其中起着重要作用。由于中华人民共和国铁路系统如此复杂，外国专家一致表达，信息系统如果建出来就是世界之最，20世纪90年代中期之后开发投资达到了数十亿元运送管理信息系统和铁路客票预订发售系统就是这样“世界之最”。 从1997年至今，既有铁路线路先后进行了五次大面积提速，形成了“四纵两横”提速网络，覆盖了全国大某些地区和都市，从主线上扭转了国内铁路列车速度长期在低水平徘徊局面。当前，国内铁路总营业里程排世界第三，完毕任务量居世界第二，运送效率为世界第一。铁路通过五次大提速，客车平均旅行速度提高了25以上，特快列车最高时速从120公里提高到当前160公里，广州至深圳线路最高时速已经达到200公里，国内铁路当代化标志性工程秦沈客运专线，实验列车创造了时速3215公里纪录。而在这一种又一种奔腾中，信息化正发挥着越来越重要作用，为铁路跨越式发展提供了强大推力。 特别是在今年，中华人民共和国铁路更是世界交通运送业关注焦点。除了正在筹办铁路第六次大提速，世人瞩目青藏铁路即将正式建成开通，将在世界铁路史上写下浓墨重彩一笔。专家指出，将来5至，中华人民共和国迅速铁路和高速铁路还会有很大发展。铁路提速和客运专线网络化、智能化、综合化行车调度指挥系统，需要高度可靠、高度安全、迅速接入综合移动通信系统，以及透明、双向、大容量车地安全和调度指挥信息传播通道。 当前，中华人民共和国铁路面临重要矛盾依然是铁路运能不能满足社会需求问题，信息化建设必要按照铁路跨越式发展思路，环绕提高运能重点，优先安排有助于提高铁路运送能力和保障运送安全项目。将来将一方面在几大重要干线建设新一代调度集中系统。此外，还要大力发展铁路GSMR数字移动通信系统。借鉴欧洲发达国家通信信号一体化发展经验，在信息产业部支持下，铁道部已经拟定了采用GSMR技术体制发展铁路数字移动通信，率先在青藏线、大秦线和胶济线等重点线路建设，最后将建成覆盖全路各线GSMR网络，形成集调度指挥、公务移动通信、信息传播、列车控制为一体综合移动通信系统。(十步) 民航：整合信息孤岛搭建一体化平台 民航空中交通管理是国家交通体系和社会公益事业重要构成某些，它就像维持空中交通秩序“交警”，它所提供运营指挥、空域管理、航线设计等服务为民航交通提供重要保障，随着国内境内空中交通流量持续不断增长，空中交通信息化建设水平直接关系到空中交通运营效率提高和空中交通秩序改进和民航飞行安全。 然而，由于空中交通管理各系统信息化进程不一，管制、通信、导航、气象、情报等系统之间条块分割严重，信息原则不统一、共享性差，导致民航空管业务内部存在大量“信息孤岛”，彼此不能互相访问；同步，各地区空管信息相对封闭，信息共享能力差。因而，民航总局将系统集成作为空管信息化重点，“十五”期间重点开展了空管生产运营管理信息系统一期项目建设，旨在广域上实现民航空管总局和地区别局基本网络和信息系统统一，消除信息分散、系统互通不畅“信息孤岛”现象。截至，建立了由民航总局空管局和各地区空管局两级构成民航空管生产运营管理信息系统，形成了一种覆盖全国各个地区空管局高速信息网络系统和空管系统数据信息整合平台。 空管系统数据信息整合平台依托民航ATM数据通信网，开发了航班动态、航行情报、气象信息业务子系统及人事教诲、筹划基建、安全监察、文档管理、综合查询等管理子系统。此外，在各地区空管局之间建立了内网门户网站，为局机关各单位提供信息发布和共享平台，提供空管专家库、情报查询系统以及航班流量记录系统等应用，并针对民航顾客和社会公众需求为外网顾客提供以便、安全、个性化服务。 空中交通管理各类信息及多媒体业务实时、可靠传播和互换这一特点决定了空管信息化整合平台应是一种统一、支持各种业务和高可靠性互联互通广域网络。在将来5年里，这一平台将进一步向各地空管中心（站）延伸，采用先进通信网络技术和计算机技术，建造接口模式、数据格式、服务界面“三统一”信息化平台；依托具备无线功能高速网络平台和生物辨认技术，将轻松完毕对服务访问和身份安全确认等功能；还将建立集成整合业务模式，将气象情报、业务运营管理等各种业务在一种完整基本架构和业务模式里有机结合，进一步增长信息种类和信息量，形成自上而下、各具特色、分布式信息网络，除了可以查询信息外，对不同种类但有关信息之间连接加强更可为生产管理提供极为便利信息环境。最后将在全国建成一种立体化、多层次、全面覆盖所有空管局、空管中心（站）计算机网络，在支持各种业务局域网、地区网和空管网之间互换信息，向政府单位、航空公司、机场、社会提供通信、雷达、导航、气象、情报等综合信息产品服务。(张虹) 水运：数字航道年均节约上亿元 由长江南京航道局负责南京至浏河口（南浏段）300多公里“数字化航道”近期刚刚建成，成为长江黄金水道迈向当代化重要标志。作为数字航道核心和基本平台，电子航道图江苏段建设已在上个月完毕，南京航道局还在此平台上开发了水位遥测遥报系统、航标管理信息系统等基本应用系统。基于电子导航图虚拟航标逐渐取代原先南浏段航道1000各种价值10万元人民币实体航标，节约了每年上亿元必要损耗。 相比于公路、铁路，国内水路交通在交通行业所占份额始终不大。据记录，国内水运客运量和货运量在综合运送体系中所占比例仅为11和04，在水运交通中，海运又占了绝大某些份额。尽管水路交通在国家交通体系中地位不如铁路和公路。但是，由于水运特别是海运国际化限度较高，而通过信息技术保持与国际水平一致，以提高国内港航公司运营效率是非常重要，因而，国内港航、海运公司信息化水平较高，并且随着内河运送发展，水运信息化依然呈高速发展态势。 当前，国内水运交通行业IT应用水平已经达到较高层次。在海事管理系统中，建成了覆盖全国14个直属海事局水上安全监督信息网，实现了船舶、船员、通航环境管理等水上安全监督管理业务计算机化，ISM管理信息系统、中华人民共和国船舶报告系统、船舶检查信息系统等都得到了较好应用；中型港口和大型航运公司（集团）积极开展公司信息化建设，环绕运营管理、调度指挥、运送过程控制和公司内部事务解决等业务需求，开发了公司内部管理方面信息系统。港航EDI顾客总数已超过1100个，并成为国内港航运送生产中不可缺少技术手段。通过运用信息技术，建立和完善内部管理信息系统（MIS）及与外部电子数据互换系统（EDI），形成船岸一体化信息网络已经成为国内水运交通信息化建设现阶段最大特性。 信息化为什么能在水运交通中推广得如此快？水运公司为什么那么依赖信息化技术来提高竞争力呢？有两个非常重要因素，其中之一是，水运公司运送生产特点是：点多线长、面广，在实现物流过程中，信息数据瞬息万变，汇集了巨大信息流，以老式方式和人工解决，已不能应对运送市场激烈竞争，只有信息化才干完毕高效、精确解决大容量信息规定。另一种因素是，国内对外贸易发展迅速，港口不断扩建，全国港口吞吐能力、港口集装箱吞吐量、船舶运力、水路货运量不断提高，规定公司运用信息化解决越来越丰富数据和信息，提高整体运营能力，减少运送中间环节和时间，提高运送安全系数，从而减少成本，实现当代化管理和优质高效服务。据报道，美国在港口生产中运用信息技术，使生产能力提高1015、减少货品积压2530、压缩开支5060、增长利润1015。新加坡港务局在船舶调度中应用信息技术，使船舶在港停时减少10。英国、美国某些航运公司在内部管理运用信息技术每年可节约船舶维修费3035。国内信息化产生效能虽然略低于以上发达国家，但对水运交通效益整体提高是很明显。