车库顶板行车及堆载方案.doc

温州市核心片区九山单元A-11地块房地产建设工程
车库顶板行车及堆载方案

2020年12月

目 录
1.编制依据 1
2.工程概况 1
2.1总体概况 1
2.2建筑概况 2
2.3结构概况 3
2.4方案编制范围 4
2.6.设计数据 4
2.7原设计承载能力计算 4
2.8车库顶板场布原则 4
3.车库顶板承载力计算 5
3.1材料车对顶板产生的压力计算 5
3.2.钢筋堆场堆载对顶板产生的压力计算 7
3.3.钢管堆载对顶板产生的压力计算 8
3.4.方木、板、铝模堆载对顶板产生的压力计算 8
3.5.砌块堆载对顶板产生的压力计算 8
3.6.PC构件堆载顶板产生的压力计算 9
3.7.落地钢管脚手架下车库顶板受力验算 9
3.8质量、安全样板展示区部位车库顶板受力计算 10
3.9施工电梯基础下车库顶板受力验算 10
3.10堆码高度限制表 10
3.11后浇带回顶支撑设计 10
3.12后浇带挡水槛做法 12
4.板下回顶支撑设计 12
4.1施工电梯回顶支撑设计 12
4.2后浇带回顶支撑设计 12
4.4重车行车道路回顶 20
4.5示范区园林覆土验算 26
5.检查与验收 27
5.1材料标准与检验 27
5.2搭设过程中及使用前的检查与验收 28
6.监督和检测要求 28
7．施工安全要求 29
7.1安全保证措施 29
附图1：施工平面流水段划分图 31
附图2-1：主体阶段施工平面布置图 33
附图2-2：负一层顶板中的回填路线图 34
附图2-3：负二层顶板中的行车路线图 35
附图2-4：基础底板图中的行车道路图 36
附图2-5：景观图中的行车道路图 37
附图3：后浇带回顶部分 38

第2页，共2页
温州市核心片区九山单元A-11地块房地产建设工程 车库顶板行车及堆载施工方案
1.编制依据
表1.1：编制依据
序号
名 称
编 号
1
建筑工程施工质量验收统一标准
GB50300-2013
2
混凝土结构工程施工质量验收规范
GB50204-2015
3
混凝土结构工程施工规范
GB50666-2011
4
建筑工程施工现场消防安全技术规范
GB50720-2011
5
建筑结构荷载规范
GB50009-2012
6
混凝土结构设计规范（2015年版）
GB50010-2010
7
建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范
JGJ130-2011
8
建筑施工盘扣式钢管脚手架安全技术规范
JGJ166-2016
9
建筑施工高处作业安全技术规范
JGJ80-2016
10
建筑机械使用安全技术规程
JGJ33-2012
11
建筑施工安全检查标准
JGJ59-2011
12
建设工程安全生产管理条例
中华人民共和国国务院令第393号
13
危险性较大的分部分项工程安全管理办法
住建部第令37号
14
公司质量、环境和职业健康安全管理体系
编号： SBC▪3▪QESMS-2020
15
本工程施工图纸、变更、洽商

16
本工程施工组织设计

2.工程概况
2.1总体概况
序号
项 目
内 容
1
工程名称
温州市核心片区九山单元A-11地块房地产建设工程
2
工程地址
本工程位于温州市鹿城区松台街道，场地西临勤奋路，北侧至蛟翔巷，东侧至九山外路，南侧至河通桥路。
3
建设单位
温州玖茂置业有限公司
4
设计单位
浙江天然建筑设计有限公司
5
勘察单位
温州工程勘察院有限公司
6
监理单位
浙江鼎力工程项目管理有限公司
7
质量监督单位
温州市建设工程质量监督站
8
施工总承包
中建二局第三建筑工程有限公司
9
工程类别
住宅及配套服务用房、人防及地下车库
10
施工主要分包
支护、幕墙、精装修、电梯、园林、消防专业分包等
11
资金来源
自筹资金
12
合同承包范围
红线内为完成该工程的所有工作内容
13
结算方式
固定价加预算外调整
14
合同工期
810日历天
15
计划开工时间
2020年1月15日
16
实际开工时间
2020年3月6日
17
合同质量目标
符合国家及温州市有关工程质量、验收规范标准要求，工程质量合格；
2.2建筑概况
序号
项 目
内 容
1
工程概况及地理位置及环境简介
本工程位于温州市鹿城区松台街道，场地西临勤奋路，北侧至蛟翔巷，东侧至九山外路，南侧至河通桥路。
2
建筑面积
总建筑面积
153156.47 m2
地上建筑面积
112756.47m2
地下建筑面积
40400m2
3
工程规模
模架体系选择
地下室及首层：钢管脚手架体系；1#、2#、6#、7#楼地上3层以上：铝膜板体系；其它楼栋标准层以上盘扣+木模体系。
地下室结构形式
主楼剪力墙结构；车库框架结构
地下室底板底标高
-6.6、
-6.0、
-5.7、
-9.6、
-9.35
-9.5
-9.8
-10.1
最大基坑深度
-11.9m
建筑总高
1#、2#楼：93.1m
3#楼：96.60m；
4#楼：12.90m；
5#楼：50.40m；
6#楼：71.75m；
7#楼：90.05m；
8#楼：44.45m；
9#楼：47.35m
4
建筑功能
住宅+底商
5
建筑特点
住宅建筑，安全节能
6
各楼栋建筑特点

楼号
1#
2#
3#
4#
5#
6#
7#
8#
9#
地上建筑面积（㎡）
10424.65
11781.18
25402.74
5070.12
6029.36
6944.31
25906.62
13661.84
7227.66
地下室总建筑面积（㎡）
40400
层数（地上）
30
30
33
3
16
23
29
14
15
层数（地下）
2
2
2
0
2
2
2
1
1
高度（m）
92.9
92.9
96.4
11.6
50.2
71.55
91.85
44.95
47.35

2.3结构概况
序号
项 目
内 容
1
结构形式
基础结构形式
主楼为钻孔灌注桩+筏板基础
地下车库为抗拔桩+柱帽+防水板
主体结构形式
钢筋混凝土框架-剪力墙结构；楼盖采用钢筋混凝土梁板楼盖
屋盖结构形式
钢筋混凝土双向密肋楼盖
2
土质、水位
基础及以上土质分层情况
①0杂填土（厚度0.6～2.3m)；①粘土（厚度0.3～2.1m)；②淤泥（厚度12.20～23.90m)。
地下水位类型（潜水型）
潜水稳定水位埋深为1.10～2.50m，高程为2.15～3.24m，初见水位略低于稳定水位，地下水位变幅一般小于2.0m。
地下水质
在长期浸水条件下，地下水对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性；在干湿交替条件下，地下水位对混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。
3
建筑物地基
属于软土地基，地基持力层为中风化凝灰岩层（层顶埋深36.70～95.60米，层顶高程-91.05～-32.09米）。
2.4方案编制范围
2.4.1本工程根据流水划分进行分段施工（流水段划分详见附图1），车库结构与主楼结构同时进行施工，车库顶板结构施工完成达到设计强度后，在车库顶板做临时堆放区，主要堆放pc构件、模板、木方、钢管、钢筋半成品及质量安全样板等的临时堆场。
2.4.2主楼结构阶段插入二次结构施工，主楼设置施工电梯
2.4.3 1#楼从3层开始悬挑4层一挑；2#楼从2层开始悬挑4层一挑；5#楼从3层开始悬挑4层一挑；6#楼从2层开始悬挑4层一挑；7#楼从2层开始悬挑4层一挑；8#楼从4层开始悬挑4层一挑；9#楼从2层开始悬挑4层一挑。
2.4.4主楼进入二次结构阶段，车库顶板做二次结构及装修材料的临时堆放区，材料采用叉车沿本工程顶板上车道将材料运至车库顶板材料堆放区。
2.4.5为了保证车库顶板结构安全，堆载区、施工车道、施工电梯基础位置荷载超过设计值的，车库顶板下设置钢管回顶支撑措施。
2.4.6根据现场载重货车及罐车≤60吨（按15m³混凝土罐车满罐计算）、材料堆放最大荷载 20kN/m2进行编制。
2.6.设计数据
地下室顶板板厚：
车库顶板为双向板，顶板为梁板式屋盖，柱网最大跨度为8.4m×6.8m。
顶板上设计回填土厚度为1.2m。
活动荷载：4.0KN/m2。
车道顶板设计荷载：21.6KN/m2 。
消防车道活荷载标准值：35KN/m2
2.7原设计承载能力计算
1）查《建筑结构荷载规范》GB50009-2012附录表A中A.1.4得：粘土自重为18 KN/m3。
2）地下室顶板覆土1.2m每平方米荷载：18 KN/m3×1.2 m =21.6KN/m2。
3）地下室顶板可承受荷载为：21.6 KN/m2＋（活动荷载4 KN/m2）=25.6 KN/m2。
4）车库顶板上消防车道可承受荷载为：21.6KN/m2+35KN/m2（活动荷载）=56.6KN/m2。
2.8车库顶板场布原则
1）本工程南侧紧邻售楼处，无法形成环形道路，拟在8#楼东侧、南侧，7#楼东侧、南侧车库顶板规划重车行车道路，路宽6m，与西侧道路形成环形道路。车库顶板重车行车限重60t。
2）其余顶板规划道路不得行驶重车，仅限叉车运输装修材料及轻质砌块通行；
3）装修材料、结构周转材料分区码放，材料码放限高、限重。
车库顶板平面布置图详见附图2.
4）需要回顶部分：重车行车道路（后浇带部分做法详见第四章，路线详见车库顶板平面布置图），塔吊周边出顶板部位回顶详见《组合式塔吊定位及基础施工方案》，施工电梯回顶详见《外用电梯专项施工方案》 。
3.车库顶板承载力计算
3.1材料车对顶板产生的压力计算
3.1.1车库顶板行车荷载
（1）吊车、运土车作用下楼面等效均布活荷载的确定

查《建筑结构荷载规范》GB50009-2012附录CC.0.2：连续梁板的等效均布活荷载，可按单跨简支计算。但计算内力时，仍应按连续考虑。按《建筑结构荷载规范》GB50009-2012附录CC.0.4、CC.0.5和CC.0.6：双向板上局部荷载（包括集中荷载）的等效均布活荷载可按下式计算:
qe=8Mmax/bL2
式中：L——板的跨度；
b——板上荷载的有效分布宽度；
Mmax——简支单向板的绝对最大弯矩，按设备的最不利布置确定。按罐车后车轮作用在跨中考虑，后轮均作用在一个共同的平面上，轮胎着地尺寸为0.6m×0.2m，后车轮作用单侧荷载取60/4=15t，前车轮作用荷载不计，（偏安全考虑）。
（2）计算
1）选重量最大的砂车进行计算：运土车总重约（车和货）600KN，动力系数取1.3。以顶板最大跨度为例，最大板跨尺寸为8400mm×6800mm，板厚取250mm。
2）根据《建筑结构荷载规范》GB5009-2012附录C.0.5条,局部荷载的有效分布宽度按公式C.0.5-1计算有效载荷面积：
其中，由于车库板为双向板，故可分别按两个方向的单向板进行计算，取其有效分布面积较小值。

① 跨方向受力：l=6.8m，b=8.4m，bcx=0.6m。bcy=0.2m。
因为bcx≥bcy，bcy=0.2m≤0.6l=0.6×6.8=4.08m,bcx=0.6m≤l=6.8m
故b1= bcy+0.68
其中bcy = bty+2s+h= 0.2＋2×0.07+0.25=0.59m，其中bty为荷载作用面垂直于板跨的宽度，s为垫层厚度，h为板的厚度。
故b1=0.59+0.7×6.8=5.35m
qe=8Mmax/bL2=8×150×（6.8/2）×1.3/（5.63×6.82）≈19.25KN/m2<25.6 KN/m2
满足要求！
② 跨方向受力：l=8.4m，b=6.8m，bcx=0.6m。bcy=0.2m。
因为bcx≥bcy，bcy=0.2m≤0.6l=0.6×8.4=5.04m,bcx=0.6m≤l=8.4m
故b2= bcy+0.7l
其中bcy = bty+2s+h= 0.2＋2×0.07+0.25=0.59m，其中bty为荷载作用面垂直于板跨的宽度，s为垫层厚度，h为板的厚度。
故b2=0.59+0.7×8.4=6.47m
qe=8Mmax/bL2=8×150×（8.4/2）×1.3/（6.47×8.42）≈14.35KN/m2<25.6 KN/m2
满足顶板承载力要求！
（3）顶板在局部荷载作用下的抗剪和抗冲切验算
地下室顶板抗剪承载力验算，依据《混凝土结构设计规范》GB50010-2010式6.3.3-1/6.3.3-2计算如下：
βh=（800/h0）1/4=1
ft------混凝土抗拉强度值，本工程车库顶板混凝土强度等级为C35,按C30取值为1.43N/mm²；
b------矩形截面的有效宽度，车轮作用宽度600mm；
h0------矩形截面的有效高度，250mm厚板有效高度为225mm；
VR=0.7βhftbh0=0.7×1.0×1.43N/mm²×600mm×225mm=135.135KN；
Vs=1.4×1.3×60=109.2KN；
VR≥Vs，故地下室顶板抗剪承载力满足要求
地下室顶板抗冲切承载力验算，依据《混凝土结构设计规范》GB50010-2010式6.5.1-1/6.5.1-2计算如下：
η=0.4+1.2/ βs=0.8
um=（600+200+2×225）×2=2050mm
F1R=0.7βhftηumh0=0.7×1.0×1.43×0.8×2050×225=369.369KN
F1S=1.4×1.3×60=109.2KN；
F1R≥F1S
故地下室顶板抗冲切承载力满足要求。
由上可知，车库顶板结构达到设计要求后，车辆在车库顶板覆土前可安全通行，考虑车道范围穿越后浇带等，结构顶板并未达到实际设计要求，在重车行驶道路外扩1m范围内回顶加固。载货车辆总重量不得大于60t。
3.2.钢筋堆场堆载对顶板产生的压力计算
钢筋加工厂位于车库顶板外，车库顶板不考虑钢筋加工厂场地。
1、圆盘一级钢堆载验算
1）每盘的重量计算得：约25KN
2）平放时的底面积（圆盘钢底部垫废模板）：
3.14×（圆盘直径1.6/2）×2=2.00m2
3）车库受到的压力: 25/2=12.5 KN/m2
4）验算
（圆盘一级荷载为12.5KN/m2）<（顶板可承受荷载25.6 KN/m2），符合顶板承载要求。不应超过1盘钢筋，不能叠放。
2、直条二、三级钢筋堆载验算
1）每捆的重量计算得：约25KN/捆
2）一扎钢筋每米的重量为：25/9=2.78 KN/M
3）工字钢架放置如下图示：

为保证结构安全，钢筋堆放架设置在车库顶板主梁位置上，底部垫木间隔不大于2m，（按1.9m计算）
4）现假设平均每格堆放4扎钢筋，竖向堆摞高度2捆，每一格架子底梁受到重量为：
2.78×4×1.9/0.95=22.24KN/ m2 <顶板可承受荷载25.6KN/ m2

3.3.钢管堆载对顶板产生的压力计算
3.3.1计算
1）算钢管理论重量得Ф48×2.8钢管每米自重：0.033KN/m。
2）在1m宽1.5m高空间内可堆放钢管约为1000×1500/（48×48）=651根。
故1m长1m宽的地方堆载1.5m高钢管，其重量为：0.033 KN/m×651=21.483KN/m2。
3.3.2验算
（1.5m高钢管堆载荷载为21.483KN/m2）<（顶板可承受荷载25.6KN/m2），满足要求！
3.4.方木、板、铝模堆载对顶板产生的压力计算
3.4.1计算
1）查《建筑结构荷载规范》GB50009-2012附录表A中A.1.1得方木、板自重：（4KN/m3）。
2）每平方受力：（4 KN/m3）×（1m）=4KN/m2。
3）方木可堆载高度：（25.6KN/m2）/（4 KN/m2）=6.4m。
3.4.2验算
根据现场材料堆放要求规定方木、板堆放不超过2m<6.4m，满足要求！铝模由于其自重0.2KN/m2远小于方木和板所以规定其堆载高度不超过2m即可。
3.5.砌块堆载对顶板产生的压力计算
3.5.1计算
1）本工程砌块容重为B06：（6KN/m3）。
2）每平方受力：（6*KN/m3）×（1m）=6KN/m2。
3）方木可堆载高度：（25.6KN/m2）/（6 KN/m2）≈4.27m。
3.5.2验算
根据现场材料堆放要求规定方木、板堆放不超过2m<4.27m，满足要求！
3.6.PC构件堆载顶板产生的压力计算
3.6.1预制构件采用叠摞码放时各层必须设置80×80mm垫木，垫木与钢筋桁架垂直，垫木距离端头不大于0.6米，垫木间距不大于2.5米，且要求垫木上下对齐，受力点要在一条线上，避免因垫木上下位置不齐导致构件局部压力过大造成剪切性裂纹或破坏；预制叠合板码放示意图具体详见图4-5-1、预制楼梯码放示意图详见图4-5-2。

图4-5-1：预制叠合板码放示意图

图4-5-2：预制楼梯码放示意图

3.6.2叠合板码放高度按6层计算，预制楼梯码放高度按3层计算；每平米混凝土叠合板总厚度约0.36m，每平米堆载约0.36m×24.2KN/㎡≈8.72KN/㎡＜25.6KN/m2（顶板覆土荷载），故6层PC板满车库足顶板堆载要求，无需回顶加固。
3.7.落地钢管脚手架下车库顶板受力验算
本工程落地钢管脚手架部分落于车库顶板，考虑最不利情况为顶层悬挑架安装及花篮螺杆拉设前临时支撑两层架体高度即6m，总高度约19.8m，单立杆最大传递荷载取10KN（已组合风荷载）。车库顶板厚度取250mm，顶板配筋Φ12@150双层双向，顶板混凝土强度等级设计为C35，计算参数按C30取值，计算书详见附件一。经计算架体落于车库顶板不需单独回顶，但混凝土强度未达到设计强度前，不得提前拆除底部支撑架体。
3.8质量、安全样板展示区部位车库顶板受力计算
本工程质量安全样板展示区摆放样板最重构件为底板混凝土样板，样板平面尺寸2.6m×2.4m，重约5吨，荷载对楼板最不利计算面积约为1.8m×1.5m，则样板对楼板均布荷载值为5×10KN/（1.8m×1.5m）≈18.52KN/㎡＜25.6KN/㎡（车库设计允许堆载值）。
3.9施工电梯基础下车库顶板受力验算
详见《外用电梯专项施工方案》。
3.10堆码高度限制表
根据计算，地下室顶板不回顶情况下，堆载允许统计表如下：
地下室顶板堆载标准

重量
堆放要求
备注
加气块
600kg/m3
不得高于1.5m
下垫托板，上面有防雨覆盖
水泥砖
1800kg/m3
不得高于1.2m
下垫托板
16#工字钢
24.1kg/m
竖放堆叠不大于4层
平放堆叠不大于8层
且堆放高度均不大于0.7m
下垫木方时，6m以内工字钢不得小于2个支点，6~9m工字钢不得小于3个支点
钢管
3.5kg/m
堆叠不大于15层
下垫木方时，6m以内钢管不得小于2个支点
木方
500kg/m3
不得高于2m

模板
500kg/m3
不得高于2m

钢筋原材
<2.5T/捆
堆叠不大于二捆
下垫木方时，支点不应大于2m
盘螺钢筋
堆叠不大于一捆
下垫托板
钢筋成品
梁板钢筋
堆叠不得高于50cm
下垫木方时，支点不应大于2m
箍筋
不得高于1.5m，

铝模

不得高于2m

PC构件
8.72KN/㎡
不得高于6层，预制楼梯不高于3层
堆放方式按厂家要求

3.11后浇带回顶支撑设计
因车库顶板有沉降后浇带，沉降后浇带宽800mm，非重型车道沉降后浇带采用30mm厚钢板满铺，并在顶部焊接1m长直径25钢筋，间距200mm。重型车道沉降后浇带需用16#工字钢架设在后浇带上以便过车。后浇带底部回顶加固。
800

后浇带铺设工字钢大样图
选重量最大的运输货车进行计算：货车总重约（车和货）600KN；假设车轮只压在一条工字钢上（荷载全部作用在一条工字钢上），现对16#工字钢承载力进行计算：
构件参数:
抗震调整系数gRE:0.75
热轧普通工字钢:I16
钢材牌号:Q235
钢材强度折减系数:1.00
腹板厚度:tw=6.00mm
毛截面面积:A=26.11cm2
截面惯性矩:Ix=1130.00cm4
半截面面积矩:Sx=81.88cm3
回转半径:ix=6.58cm
截面模量:Wx=141cm3；Wy=21.10cm3
截面模量折减系数:0.95
净截面模量:Wnx=133.85cm3；Wny=20.05cm3
受压翼缘自由长度:l1=2.00m
截面塑性发展系数:gx=1.05；gy=1.05
构件承载力
构件截面的平均腿厚度为9.90mm, f=215.00N/mm2,fv=125.00N/mm2,fy=235.00N/mm2
（1）只承受与腹板平行的剪力时, 可承受的剪力设计值
Vmax=1.0×fv×Ix×tw/Sx=1.0×125×10-3×1130×108×6/（81.88×106）=1035.1kN
（2）整体稳定控制的单向弯矩承载力设计值（绕x-x轴）
简支梁I16, 钢号Q235, 受压翼缘自由长度l1为2.00m，跨中无侧向支承, 集中荷载作用在上翼缘，查相关表格并插值计算, 得轧制普通工字钢简支梁的jb为2.000。
jb>0.6,得
整体稳定控制的单向弯矩承载力设计值（绕x-x轴）:
Mx2 = 1.00× f × jb × Wx= 1.00 × 215.00 ×10 ×0.929 × 141×10-6= 28.16 kN·m
综上,可承受与腹板平行的剪力设计值为1035.1kN。
每个车轮带给工字钢的荷载为：600/4=150KN<1035.1kN。
符合工字钢承载要求!车辆可以安全通过。
3.12后浇带挡水槛做法
为防止雨水流入地下室，在非重车道路后浇带两边设置150x150mm素混凝土挡水槛，与车库顶板一起浇筑，上覆15mm厚模板+0.6mm镀锌铁皮用铆钉固定，刷红白漆，节点图如下：

4.板下回顶支撑设计
4.1施工电梯回顶支撑设计
详见《外用电梯专项施工方案》。
4.2后浇带回顶支撑设计
经过承载力及稳定性验算，决定在与后浇带垂直相交的顶板主梁及次梁端部均设一根直径300mm的混凝土构造柱独立支撑，配筋4Φ12,箍筋Φ6@250，顶板在其跨中部设置构造柱，后浇带转角处板悬挑净长度大于3米时设置构造柱，由于伸缩后浇带在两侧混凝土浇筑满60天就可使用所以本次回顶不涉及伸缩后浇带。
4.2.1布置位置
（1）后浇带上无车辆行驶时，后浇带两侧次梁下各200mm距离位置设置构造柱，直径300mm

（2）当后浇带有行车区域通过时，后浇带两侧次梁下和板跨中位置，各200mm距离设置构造柱。

4.2.2后浇带两侧梁端设混凝土构造柱承载力计算
N1=（5.2×0.3×0.55+5.2×1.3375×0.2）m³×25KN/ m³（单根构造柱承担梁板自重）÷2+5.2m×1.3375m×92KN/㎡（汽车活荷载）=667.9725KN
构造柱参数为:混凝土等级C35，fc=16.7N/mm2，配筋4Φ12,箍筋Φ6@250。混凝土截面积为Ac=Π×D2÷4 =Π×3002÷4=70685.834mm2，主筋截面积As =Π×d2÷4 =Π×122÷4=113.097mm2，HRB400钢筋抗压强度360N/mm2,设计值造柱计算长度h=3.6m,λ = l0 / b =24，查表得φ=1。
构造柱承载力 Ncu = 0. 9φ ( fc Ac + fy As ) =0.9×1×(16.7×70685.834+ 113.097×360)÷1000=1228.369 KN＞ N1 = 667.9725kN ，满足要求。
4.2.3后浇带两侧三边支撑板稳定性
后浇带所在跨内的楼板在框架柱、梁端构造柱支撑下，可视为三边支撑板，经查询计算图表可知，三边支撑板结构自身安全稳定性满足要求，所以后浇带两侧无支撑板边缘不需加设支撑。
4.2.4后浇带两侧梁端设混凝土构造柱支撑施工步骤及要求
（1）后浇带两侧梁端混凝土构造柱支撑应先在底板上定位，确定混凝土支撑柱的位置在梁端内侧 200mm 处，按布置方案进行放线。
（2）后浇带两侧梁端混凝土构造柱支撑应在地下室结构梁板模板搭设过程中同时搭设加固，并在地下室框架柱混凝土浇筑过程中同时浇筑、养护。
（3）梁端混凝土构造柱支撑搭设时不得将支撑柱与后浇带两侧梁板分离。
（4）后浇带两侧梁端混凝土构造柱在浇筑梁板混凝土时应清理干净柱头的残渣、垃圾等。
（5）地下室顶板模板支撑时应按施工方案整体搭设。
（6）地下室后浇带两侧混凝土在达到拆除条件时将后浇带内模板支撑同时拆除，在模板支撑拆除时不得碰撞混凝土支撑柱。构造柱布置图详见附图3。
（7）在地下室顶板后浇带满足浇筑条件后，应先对后浇带两侧梁板混凝土断面上的松散残渣进行凿除，并在梁板中间位置凿出凹槽以便于安装止水条。
（8）按设计要求对后浇带内的钢筋进行清理、修整、绑扎。
（9）重新支设顶板后浇带模板，顶板后浇带模板二次搭设应在地下室底板后浇带混凝土浇筑完成后进行，模板二次搭设时应满足《模板工程施工方案》及规范要求。
（10）后浇带混凝土浇筑完成后应按设计要求进行养护。
（11）模板支撑在后浇带混凝土强度达到 100% 以后并满足设计及规范要求后，进行模板拆除。
（12）地下室顶板混凝土模板拆除后将后浇带两侧混凝土支撑柱进行凿除，凿除时应先人工凿除柱头部分，并对梁板底的混凝土面进行修整，采用 1: 3 水泥砂浆找平。
（13）地下室后浇带两侧梁端混凝土构造柱拆除时应采用人工凿除破碎，不得采用整体推到以免破坏地下室底板，并在混凝土凿除时保证施工人员的安全，保证施工时所需的照明设备及安全警示装置，设专职安全员进行旁站。
4.3后浇带预封闭施工技术
根据甲方对园林示范区的观赏性要求，示范区内后浇带采用预封闭施工技术。
4.3.1施工工艺
后浇带支模→后浇带钢筋绑扎→ 钢筋混凝土预制板安装→挤塑板安装→SBS 卷材防水→100 厚 C25 混凝土保护层→回填土→后浇带自密实混凝土浇灌→ 混凝土养护 →后浇带拆模→后浇带混凝土质量验收
4.3.2施工要点
1）后浇带钢筋绑扎
（1）后浇带绑扎钢筋前必须将混凝土施工缝的混凝土断面彻底清理，砸去松软混凝土，冲刷干净。
（2）后浇带墙、梁钢筋，在大面积施工时已经绑扎完毕，只是在此次支模前必须将钢筋彻底检查、调整，垫好垫块。
（3）后浇带楼板钢筋，要将按设计应有的钢筋补齐，垫好钢筋保护层垫块，做好钢筋分项的检查和验收，达到待浇混凝土的条件。
2）钢筋混凝土预制板安装
钢筋混凝土预制板安装前，认真对后浇带的钢筋、模板及支撑进行验收，确认无误后，开始钢筋混凝土预制板安装。
（1）弹线：安装混凝土预制板前，先按设计位置放 1 米远的板端线和一端的 500mm 远控制线，使钢筋混凝土板搁置在后浇带的正中，每端搁置长度为 100mm，安预制板采取座浆法。
（2）铺砂浆：按弹线位置逐块铺 20 厚 1:2 水泥砂浆于板端的楼板上，彻底抹平后，立即安装钢筋混凝土预制板，第二块板未准备好之前，不得提前铺砂浆。
（3）钢筋混凝土预制板安装：钢筋混凝土预制板为 120×490×1000，每块重量：147kg。安装时采取跨后浇带铺木跳板，用小车将钢筋混凝土预制板推至安装位置，待检查无误后用 1:2 水泥砂浆勾缝，两端用 C25 细石混凝土找三角并与相邻楼板顺平，以便做卷材防水。
（4）浇灌孔钢筋混凝土预制管安装：每隔 4m，（在预制钢筋混凝土板中央留一个Φ300 的孔，板钢筋不断），将 3m 长Φ300 长的钢筋混凝土预制管立于孔上，用钢管斜撑临时固定，调整垂直，并在管周浇 500mm 高的Φ1500 圆锥体 C25 混凝土墩，待 3 天后，拆去临时斜撑。管顶用玻璃纤维袋等作封堵，临时包塑料布封闭，以免孔内进入雨水和垃圾等。浇灌孔 4m 间距布置，两端头必须布置一个孔，且在后浇带拐弯处必须增加一根（即将间距缩为 2～3m）以防自密实混凝土在拐弯处因增大阻力，难以继续向前流动。
3）挤塑板安装
为防止防水卷材受回填土挤压而将防水层拉断（或拉裂），在钢筋混凝土预制板上面的中央，沿后浇带长方向铺 50×500 的挤塑板（两边用 1:2水泥砂浆找坡顺平，以便做卷材防水层）。
4）防水施工
a、涂刷基层处理剂：在合格基层上均匀涂刷基层处理剂，涂刷前应将处理剂充分搅拌，涂刷时应厚薄均匀，不漏底、不堆积，遵循先高后低，先立面后平面的原则。当涂刷的基层处理剂干燥时即可铺贴自粘卷材。
b、热熔非固化橡胶沥青防水涂料：施工前，应将非固化橡胶沥青防水涂料放在在加热罐中加热呈液体状态，达到规定的热用温度时才能施工，手工刮涂的加热温度≥120℃，喷涂温度≥150℃。
c、施工非固化橡胶沥青防水涂料：将加热罐中的非固化橡胶沥青防水涂料用刮涂或喷涂等方法均匀的涂刮于基层上，厚度1mm即可，刮涂非固化橡胶沥青防水涂料后3min内滚铺防水卷材，然后轻刮卷材表面，排出内部空气，使卷材与非固化橡胶沥青防水涂料牢固的粘接在一起。
d、滚铺防水卷材：在非固化橡胶沥青防水涂料在基层上涂刷完成后，立即滚铺防水卷材，滚铺时轻刮卷材表面，排出内部空气，使卷材与液体橡胶牢固的粘接在一起。防水卷材搭接宽度为100mm，搭接边应用压轮滚压严密。
e、卷材粘贴完毕，应即时用钢钉或膨胀螺钉对卷材进行固定，固定位置距卷材边沿10mm，间距500mm，且被卷材覆盖。
5）C30混凝土保护层施工
底板在铺贴完防水卷材时，按图纸要求浇筑底板混凝土。外防外贴法施工部位在卷材外侧贴25mm厚XPS挤塑聚苯板保护层，最后进行基坑素土肥槽回填，地下室顶板（非主楼区域）卷材施工完成后铺塑料薄膜隔离层，采用50厚C30细石混凝土保护层，内配φ6@200单层双向钢筋网片。
6）回填土
此工序为常规施工工艺。本工程施工中应注意：在浇灌孔混凝土管四周 1m 远以内，不得用推土机、铲运机填土，不得用压路机压实；只能用人工铲土回填，用人工分层夯实。以免将预制钢筋混凝土挤偏，造成防水层破坏。
7）后浇带自密实（免振捣）混凝土浇灌
后浇带混凝土采用提高一级的自密实膨胀混凝土，采用混凝土地泵，通过混凝土泵管，直接灌入浇灌孔内。
（1）自密实膨胀混凝土配合比
自密实混凝土配合比表
温州九山金茂项目
水泥
砂子
石子
水
粉煤灰
JYD-3
UEA
备注
用量（kg/m³）
325
775
914
185
137
19.1
43

附注：
① 水泥：P.042.5 普通水泥；
② ②砂子：中砂（细度模数 2.4）；
③石子：卵石，粒径 5～16mm；
④粉煤灰（一级）；
⑤JYD-3 泵送剂（氯离子含量 0.5‰）；
⑥UEA：微膨胀剂（氯离子含量为 0）；
⑦初凝：4.5 小时，终凝 9.5 小时；
⑧塌落度：240～270mm；扩展度 550～650mm。
（2）混凝土浇灌前的准备工作：
①搅拌站：查配合比落实情况，各种原材料的材质检验是否合格（要有检验报告），原材料备料是否充足，搅拌设备是否完好，操作人员是否充足，计划浇注时间是否能充足保证工程的需要。
②混凝土运输车辆：根据搅拌站至工地的距离和现场浇注速度，计算出需用车辆数。要保证每小时混凝土供应量为 10～15m3/h。
③查现场准备：混凝土地泵的停放位置：进场道路是否畅通；等候罐车停放场地；混凝土泵管架设是否合理、可靠；后浇带支模是否牢固严密，插入式振捣器；其他木工支模的正常工具和备用抢修胀模漏浆的少量模板支撑、木枋和堵漏浆材料。
浇灌过程中，后浇带下必须安排 4～5 人看模，并要携带全部支模工具及对讲机，及时与地上指挥人员联系。
（3）自密实混凝土浇灌应注意以下问题：
①浇灌必须从一端的浇灌孔开始，混凝土靠 3m 高自重压力和混凝土自己的扩展度逐渐向另一端慢慢挤动，直至挤到另一端，从端孔冒起混凝土为止，混凝土浇灌结束。
②混凝土的浇灌速度不得过快（保持 10～15m3/h 的速度即可），也不得长时间的中断浇注（中断时间不得超过 30min），保持混凝土有φ50～6 0mm 的混凝土流体向孔内不断流入。
③混凝土浇注过程中，必须有人在前一个孔打开顶上的临时封堵进行观察（此孔有三个作用，既是浇灌孔，又是观察孔，还是排气孔），如在 5～8 分钟内未见到混凝土从模板上流过来，或因瞬间混凝土浇注过快，浇注孔上的混凝土向上堆积，说明混凝土自己未流动。如遇上述现象，停止输入混凝土，可用插入式振动棒从孔内振捣混凝土，快插慢拔；若振捣 3 分钟后不见混凝土继续流走，可放弃此浇注孔，从前一个浇注孔浇混凝土，使混凝土从反方向回流。
④若在浇注过程中后浇带底板下模板出现漏浆、严重胀模等现象，看模人员必须通过对讲机及时与地上指挥人员联系，停止混凝土浇注，立即抢修加固，堵住漏浆处，要在 30 分钟之内处理完，通知地上指挥人员恢复混凝土浇筑。
8）后浇带自密实混凝土养护
因后浇带上面已经盖钢筋混凝土板 ，做防水卷材并回填土，下部有底模，地下室始终处于潮湿而不通风的湿热环境中，故此后浇带混凝土不必也无法采取任何方式养护，任其自然封密、湿热养护即可。同条件的混凝土试块，放入地下二层并覆盖一层草袋养护。
9）后浇带自密实混凝土验收
此后浇带混凝土的检验在楼板表面是无法观察与测量的，只有拆模后从楼板底观察混凝土的外观质量缺陷和检查平整度等，其检查标准与普通楼板完全相同（按 GB50204—2002 混凝土结构工程施工质量验收规范），对此后浇带混凝土质量还可以从以下几方面来判定：
（1）各种原材料的质量检验项目及标准，按普通混凝土的要求即可。
混凝土的强度等级按 28 天标准养护试件的抗压值来判定。
（2）混凝土的实际强度等级，可利用结构实体检验的同条件养护试件抗压值来判定。

注：盖板详图位于图集《02J331》第32页。
4.4重车行车道路回顶
4.4.1荷载情况及模型的建立
本工程地下室顶板为双向板，结合图1～图3重型车不利站位并按实际荷载布置情况，通过Midas Gen 有限元计算得到内力值，进行楼板配筋验算。
1）轮压计算：根据轴荷均布计算轮压（局部荷载）。车轮与地面接触面积按照JTG D60—2005《公路桥涵设计通用规范》取值。单胎：200 mm×300 mm，双胎：200 mm×600 mm。选重量最大的砂车进行计算：运土车总重约（车和货）500KN。按后面4个车轮承受最大满载时的80％计算，则每个车轮承受的荷
载为500×0.8÷4=100 kN，考虑车在行驶过程中动力系数为1.2，则每个后边每个车轮轮压为120 kN。
2）建模时，在两个方向上至少考虑2跨楼板作用，车轮与地面的接触面积为200 mm×600