浅析旧水泥混凝土路面破碎块回填路堤的施工技术.pdf

2 0 1 4 年第4期( 总 1 9 8 期 ) 安徽建筑 浅析旧水泥混凝土路面破碎块回填路堤的施工技术 Co n s t r u c t i o n T e c h n o l o g y o f B a c k F i l l e d So i l of Ro a d Emb a n k me n t wit h Br o k e n Bl o c k f o r OI d Ce me n t Co n c r e t e P a v e me n t 曹 永 ( 安 徽 省 路 港 工 程 有 限 责 任 公 司， 安 徽 合 肥 2 3 0 0 5 1 ) 摘要 ： 以安徽省的道路维修为例， 介绍了旧水泥混凝土破碎块回填 路堤 的施工技术及应用前景 。通过 工程 实践 。 提 出了适合 安徽 省 的旧 水泥混凝土路 面破碎块 回填路堤 的施 工技 术和质量控制 ， 对今后 旧水 泥混凝土路 面破碎块 回填路堤 的施 工技 术的推 广应用 ，对节约能 源、 保护环境、 变废为宝有着积极的现实意义。 关键 词 ： 旧水泥混凝土破碎块； 回填路堤； 施工技术 中图分类号： U 4 1 6 2 1 6 文献标识码： B 文章编号： 1 0 0 7 7 3 5 9 ( 2 0 1 4 ) 0 4 0 1 7 2 0 2 0 前言 随着高等级公路建设的不断发展，交通量的迅猛增加， 原 来的收费道口已经不能提供足够的车道数量供正常交通使用， 特别是高峰期的交通使用， 早期建设的高速公路收费道口将逐 啻 渐进入改、 扩建期。 由于高等级公路技术标准要求高， 涉及原路 通 面处理 、 沥青面层加铺 、 桥涵改建、 交通安全管理等诸多方面， 玄 与新建公路和普通大中修工程均有很大差别， 特别是路堤填筑 研 施工尤为重要。 冤 本文以安徽省合巢芜高速公路雍镇收费道1：3 改、 扩建工程 为例， 从环保和节能方面探讨 I E I 水泥混凝土路面破碎块回填路 用 堤的施工技术。 安 徽 建 筑 i囝n 1 工程实例 合巢芜高速公路是连接安徽省、 江苏省及浙江省的重要高 速通道， 也是安徽省东进战略的经济纽带。新建雍镇收费道口 位于合巢芜高速公路 K 9 3 + 8 3 5处。由于交通量的迅猛增加， 原 来的收费道口已经不能提供足够的车道数量供正常交通使用 ， 特别是高峰期的交通使用。 工程内容即将原来的 9个收费车 道扩建为2 4个 ， 两侧变宽度长度为2 8 0 m。 拓宽后的路面在收费广场处等宽段水泥混凝土路面宽度 为 1 3 3 6 m， 横断 面布置方 式 为 0 5 m( 路 肩 ) + 6 7 m( 超宽 车道 ) + 5 6 r n ( 加宽车道) + 2 05 4 m( 正常车道 ) + 5 6 m( 加宽车道 ) + 6 7 米( 超宽车道) + 0 5 m( 路肩) 。等宽段路面结构层为： 2 6 e m水泥 钢筋混凝土路面 + 2 7 c m水泥稳定碎石基层 + 2 0 c m低剂量水泥 稳定碎石底基层 +破碎混凝土块回填路堤。 变宽段路面为沥青 混凝土路面 ， 变宽段路面结构层为： 上面层4 c m细粒式改性沥 青混凝土 +中面层 6 c m中粒式改性沥青混凝土 +下面层 8 c m 粗粒式沥青混凝土 + 3 5 e m水泥稳定碎石基层 + 2 0 c m低剂量水 泥稳定碎石底基层 +破碎混凝土块回填路堤。 本合同段改、扩建工程主要为旧混凝土破碎块填筑路堤、 收稿日期： 2 0 1 4 0 6 2 7 钢筋混凝土箱涵加长、 水泥混凝土路面、 沥青混凝土路面、 新建 钢筋收费通道等。 本项目工程位于为高填方软基路段， 路堤填筑工程量比较 大。 因本高速公路原为水泥混凝土路面 ， 现已经改建， 结合工程 实际情况， 提出“ 利用旧混凝土破碎块填筑路堤” 的施工方案。 设计单位从环保和节能的角度同意路堤填筑利用旧混凝土破 碎块回填。 2 施工技术 修筑填石路堤时首先进行原地表清理，逐层水平填筑石 块， 摆放平稳， 码砌边部。按照 公路路基施工技术规范 ( J T G F 1 0 2 0 0 6 ) 要求， 路堤填料粒径不大于 5 0 0 ra m， 并不宜超过层 厚 的 2 3 ， 不均匀系数宜 为 l 5 2 0 。在实际施工 中大块混凝土块 使用液压镐现场破碎， 填筑层厚度按照 5 0 c m控制， 粒径按照不 大于 3 0 c m控制。采用推土机整平 ， 2 0 t 以上的大吨位压路机碾 压成 型。 2 1施工顺序 准备下承层一施工放样一摊铺旧混凝土块一破碎一平 整一碾压 。 2 2施工方法 采用 机械作业 ， 水平分层填筑法施 工 ， 挖 掘机配合 自卸车 装运混凝土块， 液压镐挖掘机破碎 ， 推土机摊铺、 整平， 压路机 碾压 。 2 2 1 准备下承层 下承层为原地面清表压实后的段面， 其各项技术指标均经 过监理工程师验收， 符合规范要求， 进行下一道工序施工。 2 2 2 施 工放样 在下承层上恢复路线中桩及路面边桩， 用水准仪测量中桩 及路面边桩高程， 计算路基宽度， 恢复中线和两侧边线， 沿横断 面方向垂直 中线每 1 0 m打一竖线 ，这样路基断面被分割成 1 0 m1 0 m的网格， 按每网格 5 0 m 压实方控制厚度。 2 2 3摊铺混凝土块 采用挖掘机配合 自卸车装运混凝土块至填方路段， 根据每 层混凝土块压实厚度及每车载量， 计算卸料位置 ， 事先打网格， 专人指挥卸料。 填方路基按路面平行线分层控制填筑料标高， 分层平行 摊铺， 每层压实厚度不大于 5 0 e m， 保证路基压实度。 每层填料铺设的宽度， 每侧超出路堤的设计宽度 5 0 c m。 以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。 填石路堤分几个作业段施工时， 两个相邻段交接处不在 同一时间填筑， 则先填按 1： 1 坡度分层留台阶， 如两段同时施 工， 则分层相互交叠衔接， 其搭接长度不小于 5 m。 虽 安徽建筑 2 01 4年第 4期( 总 1 9 8期 ) 2 2 4破碎 用液压镐挖掘机破碎。 破碎后的混凝土块粒径按照不大于 3 0 c m控制。 2 2 5摊铺 用推土机沿纵向摊铺。 破碎完超粒径混凝土块后用大功率 推土机 I Y2 2 0向前摊铺且初平 ，再用小功率推土机 T 1 4 0平 整。摊铺完成后局部空洞采用沥青混凝土铣刨料回填， 人工找 平。 2 2 6平整 、 碾压 用推土机沿路基纵向进行平整和调标高。 填石路堤采用大 吨位振动压路机碾压，施工中采用 1 8 t 振动压路机 1台， 2 t 振 动压路机 2台，压路机行驶速度为 2 4 k m h ，频率为 3 0 Hz 左 石料不松动， 铁楸挖动困难； 边坡码砌紧贴、 密实 ， 无明显孔洞 、 松动， 砌块问承接面向内倾斜， 坡面平顺； 路基表面整修平整。 为加强软土路基的整体性， 设计用混凝土破碎块回填的方 法进行软土路基处理的施工工艺决策正确 ， 设计合理， 技术上 可行 ， 提高了路基整体强度和抗变形能力， 减少了路基损坏的 发生， 同时保护农田， 以利环保， 经过验证， 效果较好， 从 目前的 施工及使用情况看， 已达到了预期效果； 使用玻璃格栅、 土工格 栅、 聚脂玻纤布的方法进行对新、 老路面的衔接， 有效地保证了 路面的施工质量。 3结语 右。先用 1 8 t 振动压路机静压 1 遍， 强振碾压一遍。 再用 2 0 t 振 动压路机强振碾压 4 遍 ，最后用 1 8 t 振动压路机静压 l 遍 ， 直 合巢芜高速公路雍镇收费道口改 、扩建工程是一项规模 至无明显标高差异 。碾压时每次错轮 1 3轮宽， 对于有明显空 大、 标准高 、 技术处理复杂的高速公路收费站改、 扩建工程项 洞、 空隙的地方 ， 人工补充沥青混凝土铣刨料再进行碾压。 路堤 目。 通过竣工验收证明利用旧混凝土破碎块回填软土路堤取代 铺筑到结构物附近 ， 或铺到无法采用压路机压实的地方 ， 使用 填土路堤的方法是科学合理的； 采用玻璃格栅、 土工格栅、 聚脂 夯实机夯实 玻纤布的方法进行对新 、老路面的衔接方案是行之有效的； 采 2 2 7 质量控制 取半幅封闭施工、半幅双向通行的改扩建管理模式是有效的。 填石路堤压实质量主要采用压实沉降差控制， 压实沉降差 为以后的类似工程施工积累了实践数据，值得进一步推广应 不大于 2 m m， 且无明显轮迹 ， 即认为该路堤达到压实标准。填 用 ， 可作为以后改扩建项 目的一种比选方案 ， 同时也可以作为 石路堤成型后的外观质量标准 ： 路堤表面无明显孔洞； 大粒径 指导改扩建工程( 老路加宽) 施工的依据。 j； e ， 壹 j - 宣k， j- 曹 夸 j； t ， 9 - 夸 业夸 盥 宣 9 窖坐 正r 9 k- 9 r k， 窖 9 - I r ： j 坐 9 j - ( 上接 第 1 7 1页) 的混合料的网状结构会相对其他掺量的混合料更好翻 。 2 抗疲劳性能 随着人们生活水平的提高 ， 车辆数量不断增加， 这对路面 承载的压力是一种考验。再加上现代人追求驾车技术的超越 感， 以及车辆严重超载现象不断增多， 路面疲劳破坏因此越发 严重。路面不仅仅受到人为使用的压力 ， 而且 自然环境也在考 验着路面的各种性能。 太阳紫外线的照射， 高温天气的持续 ， 雨 季的雨水冲刷残留， 使路面应力、 应变状态时刻受到各种外界 因素考验， 导致路面结构强度不断下降， 最终产生疲劳断裂破 坏现象。S B S改性沥青混合料的使用， 能显著提高路面的抗疲 劳性能。对于沥青路面的使用寿命提高有明显的效果。 3 抗渗能力 沥青路面的抗渗能力会直接影响路面面层的稳定性， 甚至 影响基层的稳定性。所以沥青路面必须具有很好的抗渗性能。 尤其在雨多潮湿的地方 ，路面的建设更要考虑到其抗渗能力。 S B S改性沥青混合料的合理使用 ，对于路面的抗渗能力的影 响， 以及影响的程度如何等问题， 还是值得进一步研究4 1 。 4施工和易性 体现混合料拌和、 碾压和摊铺的难易程度的一个重要指标 就是沥青混合料的和易性能。沥青混合料的和易性良好， 摊铺 和碾压就容易得多。而摊铺和碾压是施工过程中的重要环节 ， 其进度影响着整个施工的进度，以及路面的压实度和平整度。 所以沥青混合料的和易性的好坏对施工的顺利进行和工程质 量都很重要。在沥青混合料的明文规定中， 没有具体直接的体 现混合料的和易性标准， 而是以沥青混合料的黏度指标间接体 现的。对于S B S沥青混合料的组成和施工， S B S沥青混合料含 量、集料粒径和压实温度等是影响 S B S沥青混合料的主要因 素。仅从混合料的材料性质来看， 混合料与料粉的掺人比例要 合理 ，否则会出现混合料不易被压实或者混合料出现聚团、 不 易摊铺等现象 ， 这就会对施工进度造成很大影响5 l。 5 结论 作为新型路面使用材料， S B S沥青混合料具有在温度较高 的路段体现出耐高温和抗低温的能力， 弹性和韧性以及抗车辙 能力都比较优 良。在车流量大、 超载严重的路段上， S B S沥青混 合料的路面发挥着它良好的抗疲劳性能， 可以减少路面损害情 况发生。在多雨的季节， 其较强的粘性能改善路面覆盖水时的 抗拉能力 ， 并能增加沥青的水稳定性 ， 提高路面抗滑能力， 使车 辆行驶得更为安全。 参考文献 【 1 】 徐希娟 S B S 纤维改性沥青排水混合料设计与性能研究 D 】 西安： 长 安大学 ，2 0 1 0 【 2 】 祝伟 S B S 掺量对改性沥青混合料路用性能的影 向 【 D 】 西安： 长安大 学 2 0 1 2 【 3 】 吴文浩 S B S改性沥青关键技术参数对混合料路用性能的影响研 究 【 D 西安： 长安大学， 2 0 1 1 4 】 谭学章 S B S 改性沥青老化及再生利用研究【 D 1 西安： 长安大学， 2 0 1 0 【 5 】 郑向雷 沥青混合料高温特性研究 D 】 西安： 长安大学， 2 O o 6 l I _ 交 通 工 程 研 究 与 应 用 安 徽 建 筑 圜