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曹妃甸铁路物流专用线工程项目申请报告153资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。唐山曹妃甸XXXX铁路物流有限公司铁路专用线工程项目申请报告全一册申请单位: 唐山曹妃甸XXXX铁路物流有限公司咨询单位: XXXX铁道勘察设计院有限公司 11月 XXXX唐山曹妃甸XXXX铁路物流有限公司铁路专用线工程项目申请报告全一册总经理: 总工程师: XXXX铁道勘察设计院有限公司目 录第一章 项目申报单位概况1一、 申报单位概况1二、 申报单位主营业务1三、 申报单位企业经营年限1四、 申报单位企业资产负债1五、 申报单位企业股东构成2六、 申报单位企业主要投资项目2七、 申报单位企业现有生产能力2第二章 拟建项目概况3第一节 概述3一、 研究依据3二、 研究范围及研究年度3三、 可行性研究审批意见的主要内容及执行情况3四、 线路概况4五、 地区铁路概况7六、 项目建设的必要性简述10七、 研究工作概述12第二节 经济运量13一、 经济特征13二、 路网构成19三、 研究年度运量19第三节 运输通道研究21一、 运输通道构成分析21二、 运输通道的主要技术标准21三、 运输通道研究年度运量预测23四、 后方通路运输径路选择24五、 运输通道能力适应性分析24第四节 建设方案研究27一、 项目所在地区概况27二、 建设方案28三、 运输组织方案30第五节 铁路主要技术标准31一、 地区路网铁路主要技术标准31二、 铁路主要技术标准的选择32三、 铁路主要技术标准的推荐意见33第六节 运输组织34一、 既有线运营现状34二、 车站概况34三、 运营管理方式34四、 运输组织方案34五、 行车量及车站工作量35六、 运输组织机构定员、 调度区划分36七、 行车设备37第七节 主要设备设计原则及主要工程内容39一、 站场39二、 轨道43三、 路基52四、 电气化57五、 机务及车辆设备57六、 通信、 信息59七、 信号59八、 电力63第八节 投资估算、 资金筹措65一、 投资估算65二、 资金筹措74第三章 发展规划、 产业政策和行业准入政策75一、 发展规划75二、 产业政策77三、 行业准入78第四章 节能方案分析79一、 相关法律、 法规、 规划和产业政策79二、 基础通用类标准及规范80三、 能耗状况及能耗指标分析83四、 节能措施及节能效果分析89第五章 建设用地及征地拆迁分析91一、 项目选址及用地方案91二、 土地利用合理性分析91三、 征地拆迁原则及补偿标准91第六章 环境与生态影响分析93一、 环境生态现状93二、 环境影响分析94三、 环境保护措施分析103第七章 经济影响分析112一、 评价依据、 原则及基础112二、 财务评价 113三、 国民经济评价 117四、 结论 117第八章 社会影响分析118一、 基本概况118二、 评估内容119三、 评估结论127四、 问题与建议128第九章 招投标129一、 发包数量和标段划分129二、 工程施工投标人资格条件129三、 工程监理投标人资格条件130四、 重要设备、 材料供应方条件130五、 评标委员会的组成130六、 评标原则和评标程序130七、 招标工作计划131第十章 研究结论132一、 项目建设必要性132二、 项目建设方案132三、 项目运输组织和运输能力132四、 符合国家产业政策132五、 环境保护132六、 经济影响分析132七、 社会影响分析132八、 研究结论133第一章 项目申报单位概况一、 申报单位概况1、 单位名称: 唐山曹妃甸XXXX铁路物流有限公司2、 单位注册地址: 曹妃甸新区临港产业园区( 办公场所) 3、 上级主管部门或单位: 唐港铁路有限责任公司二、 申报单位主营业务主营业务: 铁路货物运输; 普通货物仓储、 装卸服务; 物流服务货物运输代理等。营业执照复印件见附件一。三、 申报单位企业经营年限经营期限为长期。营业执照复印件见附件一。四、 申报单位企业资产负债截止到 9月底, 股东单位主要财务指标如下: 1、 资产总额 9月底公司资产总额为5317.78万元。其中流动资产为5026.27万元, 主要为货币资金、 预付账款及其它应收款; 非流动资产为291.5万元, 主要为在建工程、 固定资产和无形资产。2、 负债总额 9月底公司负债总额为127.26万元。其中流动负债127.26万元, 主要为应付帐款、 其它应付款和短期借款。3、 所有者权益总额 9月底所有者权益总额为5190.52万元, 主要为实收资本。4、 资产负债率2.3%。资产负债表见附件二。五、 申报单位企业股东构成工商管理局批准于 07月10日成立的唐山曹妃甸XXXX铁路物流有限公司为唐港铁路有限责任公司控股的联营企业, 投资主体为唐港铁路有限责任公司、 山西大秦物流有限公司和唐山曹北物流有限公司共同开发建设, 三方的投资比例为40%、 30%和30%。公司法定代表人为角仕利, 企业法人营业执照注册号9147371。六、 申报单位企业主要投资项目除唐山曹妃甸XXXX铁路物流有限公司铁路专用线外, 无其它投资项目。七、 申报单位企业现有生产能力唐山曹妃甸XXXX铁路物流有限公司铁路专用线, 正在审批中, 暂未开工。设计年运输能力为1400万吨土方。第二章 拟建项目概况第一节 概述一、 研究依据1.业主相关方的委托。2.太原铁路局下发的太铁师函 75号太原铁路局关于唐山曹妃甸XXXX铁路物流有限公司铁路专用线工程可行性研究报告技术审查的意见。二、 研究范围及研究年度( 一) 研究范围曹妃甸北站及相关运输径路。( 二) 研究年度近期2025年; 远期2035年。三、 可行性研究审批意见的主要内容及执行情况( 一) 可行性研究审批意见的主要内容1.线路、 轨道、 路基原则同意设计推荐方案。( 1) 检算司家营专用线装车场能力及机车车辆配置情况, 须与本专用线卸车能力相配套。( 2) 全部采用60公斤/米钢轨及混凝土岔枕道岔。( 3) 下阶段应加强地勘工作, 重点做好软地基处理设计。( 4) 按规定办理设置平过道手续。2.通信、 信息原则同意设计方案。检测既有GSM-R场强能否满足专用线需要。3.货运原则同意设计方案。( 1) 货位长度和间距需满足卸车需要。并考虑作业人员通道。( 2) 卸车场设综合视频监控, 并在空重车咽喉区设置货车装载视频监控系统。4.其它同意设计( 二) 可行性研究审批意见的执行情况1.司家营站每日最大装车能力为18对/日, 既有运量为10对/日, 本项目新增运量为6对/日, 能够满足本项目的运输需求。2.为满足货检作业要求在到发兼货物线砟肩处设置片石混凝土挡砟墙。墙顶高度达到轨枕顶面高度, 墙顶宽为0.6m, 基础埋深应满足冻深要求。3.北部咽喉区铁路左、 右两侧立杆安装各1台视频监控设备, 本视频监控系统接入曹妃甸北站既有视频监控主系统内。视频监控系统由唐港铁路有限责任公司后期统一规划实施, 本次研究不计列投资。4.建设单位委托有资质的GSM-R网络场强测试单位, 对新设15、 16道作业场进行无线信号场强检测, 并将检测结果上报铁路局。5.其它均按意见执行。四、 线路概况( 一) 专用线名称及拟投资人名称本项目名称为: 唐山曹妃甸XXXX铁路物流有限公司铁路专用线工程, 由唐山曹妃甸XXXX铁路物流有限公司投资建设。( 唐山曹妃甸XXXX铁路物流有限公司由唐港铁路有限责任公司、 山西大秦物流有限公司和唐山曹北物流有限公司合资组建) ( 二) 线路地理位置和接轨点1. 研究项目的地理位置本项目位于河北省唐山市曹妃甸区曹妃甸北站东侧。曹妃甸区位于河北省唐山市南部沿海, 处于渤海湾口的北部, 面向东北亚, 毗邻京津冀城市群。曹妃甸区北距唐山市80公里, 距北京220公里, 西距天津120公里, 东距秦皇岛170公里, 是渤海湾中心地带。本项目具体位置为: 曹妃甸北站东侧, 既有股道与规划水曹线之间。2. 接轨点接轨点为既有的曹妃甸北站。( 三) 自然特征1.地形地貌及水系曹妃甸工业区为第四系全新统海相沉积地貌, 具有双重岸线特征。内侧岸线为沿废弃的滦河三角洲发育的冲积海积平原, 外侧岸线与大陆岸线走向基本一致, 内外岸线间为浅水泻湖区。当前原泻湖浅滩区经人工吹填造地使原曹妃甸内侧泻湖区地貌发生了根本性的变化。工程区所处场地地势平坦、 开阔, 局部地段略有起伏。表层均为冲填土, 厚度约2.04.0m, 较松散, 局部地段地表分布有水塘、 水渠。2.气象特征唐山曹妃甸地区属于大陆性季风气候, 具有明显的暖温带半湿润季风气候特征。极端最高气温36.3, 极端最低气温-20.9, 多年年平均气温11.4。历年最冷月平均气温-5.4, 多年年平均降水量554.9mm, 历年平均蒸发量1619.5mm, 最大年降水量934.4mm, 最大一日降水量186.9mm。降水多集中在夏季, 69月的降水量为408mm, 约占全年降水量的74%。 曹妃甸地区冬季盛行偏西北风, 频率为47%, 平均风速为5.1m/s; 春、 夏季盛行偏南和东南风, 频率为49%和64%, 平均风速为5.1m/s和6.6m/s; 秋季多偏西南风, 频率为34%, 平均风速为4.9m/s。海域受台风(热带气旋)影响不大, 平均每三年出现一次, 但有时一年可发生两次。据统计台风(热带气旋)仅发生在7、 8月份, 台风(热带气旋)期间的风速可达25m/s。曹妃甸地区能见度低于1km的雾日数平均每年有9d, 多发生在11月翌年2月, 此期间雾日约占全年的77%; 最长连续雾日数为3d。年平均相对湿度66%, 7月份相对湿度较高, 为79%; 11月份相对湿度最低, 为60%。工程区土壤最大冻结深度为0.77m。3.水文特征工程区地下水为第四系孔隙潜水, 地下水埋深较浅。地下水主要由大气降水补给, 以蒸发排泄为主。水位季节变化幅度23m左右。线路0+6501+900沟塘地表水较多, 水深0.30.5m。地表水及地下水对普通混凝土具有弱强硫酸盐、 氯盐及镁盐侵蚀性。4.地层及构造( 1) 地层岩性第四系全新统人工堆积层( Q4ml) 素填土, 杂填土、 第四系全新统海相沉积层( Q4m) 及第四系全新统冲洪积层( Q4alpl) 淤泥、 淤泥质黏土、 淤泥质粉质黏土、 黏土、 粉质黏土、 粉土、 砂类土。( 2) 地质构造本区位于燕山台褶带南缘冀渤凹陷北部, 基底构造活动强烈, 燕山活动奠定了本区的主要构造格局。由于经历了多次下降沉积和隆起剥蚀作用, 在蓟县系结晶基底之上除分布有厚度不大的下一中侏罗系陆相碎屑岩外, 前新生界盖层大部分缺失, 渐新世以来由于剧烈的断陷作用而沉积巨厚(50008000m), 第四系厚度450560m。影响本区的主要活动断裂有: 宁河昌黎断裂, 为一走向NE600, 倾向SE的正断层, 中生代、 新生代有过强烈活动, 是一条主要活动断裂; 滦县一乐亭断裂, 为一逆断层; 柏各庄断裂, 为一隐伏的晚第三纪活动断裂; 唐山断裂, 为一高角度正断层, 是本区的主要活动断裂; 渤中断裂, 又称曹妃甸断裂, 呈弧形, 为第四纪活动断裂。由于构造隐伏于较深部位, 且上覆巨厚的第四系沉积层, 因此对铁路工程无直接影响。5.地震根据1/400万中国地震动参数区划图( GB18306- ) , 结合本线工程地质及水文地质条件, 本线地震动峰值加速度值0.15g, 对应地震基本烈度为VII度。五、 地区铁路概况( 一) 唐山地区铁路概况唐山位于华北东北部, 是一座具有百年历史的沿海重工业城市, 地处环渤海湾中心地带。南临渤海, 北依燕山, 东与秦皇岛市接壤, 西与北京、 天津毗邻, 是联接华北、 东北两大地区的咽喉要地和走廊。1. 地区既有铁路概况唐山地区现状有大秦线、 京哈线、 津山线、 津秦客专、 七滦线、 迁曹线等铁路干线横贯境内, 张唐线、 唐山客车联络线均于 开通运营, 并有滦港线、 曹南线、 曹西线、 东环线、 汉南线、 唐遵线、 卑水线、 遵小线等8条铁路支线, 以及银城铺至唐山东联络线、 永兴庄至马柳联络线, 形成了东、 西、 南、 北交织的铁路网络, 是全国铁路密度最高的地区之一。2.地区在建铁路工程概况当前唐山地区在建铁路项目有曹妃甸港港区铁路扩能改造工程、 京唐港港区铁路扩能改造工程、 唐曹线等铁路项目。( 1) 曹妃甸港区铁路扩能改造工程曹妃甸港区铁路扩能改造工程, 为配合张唐铁路引入曹妃甸港区, 对曹妃甸北站至曹妃甸西站、 曹妃甸北站至曹妃甸站区间进行复线改造, 曹妃甸北站、 曹妃甸西站、 曹妃甸站进行相应改造。( 2) 京唐港港区铁路扩能改造工程京唐港港区铁路扩能改造工程, 对东环线滦港线聂庄至东港站进行复线改造、 拆除既有聂庄至京唐港站区间单线线路和京唐港站、 相关企业专用线进行相应改建、 由东港站出岔衔接、 东港站进行扩能改造。( 3) 唐曹线唐曹线是京秦城际铁路唐山站至曹妃甸区段的铁路线, 北起唐山站, 南至曹妃甸站, 线路全长110km, 沿途设有唐山、 丰南、 七道桥、 南堡北、 唐海南、 物流园区西站、 曹妃甸站以及曹妃甸新城站等共8站, 当前正在施工建设中。3地区铁路网规划概况根据地区承担各铁路干线运量和在枢纽内的作用, 地区总图规划客运系统布局按”1主2辅”3个客运站布置格局; 解编系统按”1主2技术”进行布局规划; 其它均为中间站。地区规划3个客运站、 1个编组站、 2个技术作业站, 共计规划96个车站。( 二) 曹妃甸港区铁路概况1. 港区既有铁路概况曹妃甸港区现状有迁曹线、 张唐线引入, 迁曹线由大秦铁路迁安北站引出, 经菱角山、 柏庄、 滦南三站, 止于曹妃甸北站, 南北走向, 全长119.013km, 为双线电气化铁路, 曹妃甸北站南端分别向甸头和一港池方向引出, 在甸头设曹妃甸站和曹妃甸南站, 在一港池设曹妃甸西站。当前曹妃甸北站至曹妃甸西站、 曹妃甸北站至曹妃甸站区间正在进行复线改造。张唐铁路线为张家口至唐山曹妃甸的一条煤运铁路专线, 线路全长528.5km, 唐山境内长度157.0km, 技术标准为电气化双线铁路, 牵引质量为10000t, 车站到发线有效长度为1700m。2. 既有车站概况本港既有国铁铁路车站共有4个, 为曹妃甸北站、 曹妃甸站、 曹妃甸南站、 曹妃甸西站, 地方铁路车站为首钢工业站和华润电厂站。曹妃甸北站、 曹妃甸为中间站; 曹妃甸南站为杂货码头站, 曹妃甸西站为下海煤炭卸车站。3. 规划港区铁路概况规划设计年度内, 港区内形成既有铁路迁曹线和张唐线在曹妃甸北站站前汇集, 张唐线贯通曹西线, 迁曹线贯通曹南线; 港区铁路曹南线、 曹西线, 规划新建铁路汉曹线、 唐曹线成为集疏运新通道, 衔接华润电厂、 华电电厂, 装备、 保税、 化工、 钢铁、 煤炭、 原油、 集装箱、 物流等园区专用线为辐射末端、 密布整个曹妃甸的港区铁路网络。六、 项目建设的必要性简述本项目为适应经济社会快速发展, 由唐山曹妃甸XXXX铁路物流有限公司投资修建。( 一) 既有专用线概况既有唐山曹北物流有限公司在曹妃甸北站经营到发兼货物线( 专用线) 3条, 主要运输司家营的山皮土至曹妃甸港区。 完成运量约3000万吨。既有专用线到发兼货物线有效长为1700m, 采用货物交接模式。( 二) 新建铁路专用线的必要性1. 本项目是满足曹妃甸工业区围海造地工程建设的需要曹妃甸吹沙造地工程是中国规模最大的填海造地工程。按照规划,曹妃甸需填海建设的总面积达310平方公里( 超过上海临港新城项目, 相当于20个澳门的面积) 。既有曹妃甸北站有到发兼货物线3条, 随着曹妃甸工业区围海造地工程的开展和实施, 研究年度将新增1400万吨/年的山皮土, 既有到发兼货物线已不能满足新增的运输需求, 本项目的建设是满足曹妃甸工业区围海造地工程建设的需要。2. 本项目是促进地区经济发展, 大力发展物流业的需要研究年度远期, 随着山皮土运量的下降, 本项目将承担附近工业园区如实丰实业、 中国华电集团曹妃甸公司、 唐山曹妃甸区金路水泥制品有限公司等企业的货物运输。本项目的实施将大大提高曹妃甸北站地区物流的吞吐能力, 实现运输品种多元化, 形成具有综合物流产业园性质的综合站场, 将运输业、 物流业、 货代业和信息业等产业融合成为复合型服务产业, 整合了地区物流资源, 发展了地区物流业, 同时对促进地区产业结构调整、 转变经济发展方式和增强城市发展竞争力等方面发挥着重要作用, 进而助推地区经济社会发展再上新台阶。3. 本项目是保护环境, 降低运输成本的需要铁路运输大宗物资的优势在于: 用地少, 完成每单位运输量公路占地是铁路的37倍; 节约能源, 公路货运单位能耗为铁路的20倍左右; 利于环保, 卡车的有害气体排放量是常规铁路的4倍以上。由于本项目承担的填海用土、 煤炭、 焦炭、 建材等均属大宗物资, 铁路运输能够发挥其所有的优势, 因此本项目的建设, 不但降低运输成本, 还能节能减排, 对节约当地土地资源, 减轻生态环保压力具有重要意义。七、 研究工作概述根据业主的委托, 4月, 开展了曹妃甸铁路物流专用线新建工程的可行性研究工作。过程中结合用地情况及曹妃甸北站扩能工程情况多次与业主进行方案沟通、 汇报, 11月完成可行性研究报告。 2月完成可研鉴修。 11月完成核准报告。第二节 经济运量一、 经济特征( 一) 研究区域界定曹妃甸铁路物流铁路专用线位于河北省唐山市曹妃甸工业区, 是为配套唐山曹妃甸港区卸土填海及综合物流园区而修建的, 服务于唐山曹妃甸港区卸土填海及综合物流的货物运输。唐山市地处环渤海湾侧, 南临渤海, 北依燕山, 东与秦皇岛市接壤, 西与北京、 天津毗邻, 是连接华北、 东北两大地区的咽喉要地和极其重要的走廊, 是中国东北老工业基地和环渤海经济圈的枢纽。因此, 本次研究区域界定为唐山地区。( 二) 行政区划、 面积和人口唐山市历史悠久、 地理位置优越, 地处环渤海湾地区中心地带, 是河北省第二大城市, 是环渤海地区城市群的重要组成部分和全国重要的能源、 原材料工业基地, 1988年被国务院批准为沿海对外经济开放地区。唐山市现辖三个市、 七个县、 五个区和两个国营农场, 全市总面积13472km2, 总人口755万人。( 三) 经济发展改革开放以来, 唐山市国民经济保持了持续、 健康、 稳步发展。 全市实现地区生产总值6103.1亿元, 比上年增长5.6%。分产业看, 第一产业增加值569.1亿元, 增长2.8%; 第二产业增加值3365.4亿元, 增长4.9%; 第三产业增加值2168.6亿元, 增长2.8%。唐山市工业历史悠久, 经过100多年的发展, 唐山现已成为全国重要的能源、 原材料工业基地, 基本形成了煤炭、 钢铁、 电力、 建材、 机械、 化工、 陶瓷、 纺织、 造纸和食品10大支柱产业, 全部工业完成增加值3097.6亿元, 比上年增长4.6%。唐山市农业和农村经济坚持”一靠政策、 二靠科技、 三靠投入”得到了全面发展, 蔬菜、 瘦肉型猪、 板栗、 水产品、 花生、 牛奶、 果品七大龙型经济产值占农业总产值的比重达60.9%, 到 粮食产量达到308.4104t。近年来唐山市社会经济主要指标情况见下表。表2-1 唐山市社会经济主要指标表年份人口国内生产总值第一产业第二产业第三产业人均GDP( 万人) ( 亿元) ( 亿元) ( 亿元) ( 亿元) ( 元人) 697915.10173.30461.70280.0013129 7001006.50179.60514.30312.6014379 7031102.29187.10570.28344.9115715 7061295.30193.70715.00386.6018387 7101626.33213.39915.02497.9222906 7142027.12236.131161.37629.6228459 7192361.68255.221367.41739.0532947 7252779.14286.081595.55987.5138349 7293561.19340.012113.291107.8948824 7343781.44360.182111.971309.2950706 7354469.08387.842632.431448.8159667 7375442.41486.533269.891686.0071626 741.785861.63531.653470.961859.0276000 747.406121.21563.433593.401964.3979588 753.166225.30558.703595.752070.8580655 7556103.1569.13365.42168.680836( 四) 自然资源唐山市有丰富的自然资源, 素有”京东”宝地之称。北部山区盛产板栗、 核桃、 苹果等干鲜果品, 中部平原盛产玉米、 小麦、 水稻、 花生等农副产品, 有”冀东粮仓”之称, 南部沿海既是渤海湾的重要渔场, 又是著名”长芦盐”和”冀东石油”的重要产区。矿产资源丰富, 地下蕴藏着大量的煤炭、 铁矿等, 是中国生产炼焦煤和铁矿开采的重要基地之一, 另外还有建材工业和冶金工业所需要的石灰石、 白云石、 耐火粘土等非金属矿产资源。唐山市还有汤泉、 月坨岛、 浅水湾、 长城沿线观光度假旅游区、 海滨海岛旅游区等旅游资源。 唐山市接待国内外旅游人数3408.4万人次, 旅游总收入31.3亿元, 比去年增长20.9%。( 五) 对外贸易对外贸易则抓住国家加速环渤海地区开发的有利时机, 全面实施外向带动战略, 以京唐港和海港开发区建设为龙头, 以发展临港工业、 老企业嫁接改造、 创汇农业、 基础设施和优化环境为重点, 以利用外资、 出口创汇和提高效益为目标, 努力实现对外开放的大突破。 实现进出口总额139.1亿美元, 其中进口额53.9亿美元, 下降32.7%; 出口额85.2亿美元, 下降2.9%。( 六) 发展规划根据唐山市十二五国民经济和社会发展规划, 工业生产以创立国家工业化与信息化融合试点市为契机, 坚持以信息化带动工业化, 突出发展先进装备制造业, 整合优化钢铁产业, 延伸发展化工产业, 优化发展建材产业, 强化能源产业支撑。加快平原经济带产业升级。充分发挥主城区、 丰润区、 玉田县和滦县城镇化进程, 优化发展都市型现代农业, 促进农业结构调整、 农业功能拓展、 农业价值提升。加快山前经济带转型发展, 充分发挥迁安市、 遵化市和迁西县经济基础雄厚、 自然资源丰富、 主导产业突出的优势, 大力发展山区特色农业, 培育壮大农产品精深加工业; 围绕粮食、 油料、 畜牧、 渔业、 蔬菜果品五大产业, 优化农业结构, 创新发展模式, 形成”两廊( 北部依山和南部沿海两条旅游农业走廊) 、 一带( 中部平原高效设施农业带) 、 一圈( 市区周边都市休闲农业产业圈) 、 一区( 农业科学发展示范区) ”产业布局, 不断提升现代农业发展水平。到十二五期末, 唐山市主要经济指标将显著提升, 力争地区生产总值、 全部财政收入、 财政一般预算收入占全省的比重分别提高到25%、 23%和20%,达到或基本达到全省四分之一; 城镇化率达到64%。( 七) 交通运输结构唐山市地处交通要塞, 是华北地区通往东北地区的咽喉地带。铁路、 公路、 高速公路、 港口相互交织, 是中国环渤海经济区联系东北亚蒙古、 俄罗斯、 朝鲜、 韩国、 日本等国的重要枢纽。1. 铁路唐山地区现状有大秦线、 京哈线、 津山线、 津秦客专、 七滦线、 迁曹线等铁路干线横贯境内, 张唐线、 唐山客车联络线均于 开通运营, 并有滦港线、 曹南线、 曹西线、 东环线、 汉南线、 唐遵线、 卑水线、 遵小线等8条铁路支线, 以及银城铺至唐山东联络线、 永兴庄至马柳联络线, 形成了东、 西、 南、 北交织的铁路网络, 是全国铁路密度最高的地区之一。2. 公路唐山市公路运输网骨架业已形成, 辖区内现有三条国道即北京至哈尔滨102国道、 山海关至广州205国道、 宣化至唐山112国道, 京沈高速公路及唐津高速公路也已建成通车, 另有8条省道和33条县道。其中主要公路情况如下: 唐港公路: 全长95km, 由京唐港经乐亭、 汀流河向西北至唐山; 滦港公路: 全长70km, 由京唐港经乐亭、 汀流河向北至滦县, 与205国道相接; 沿海公路: 由秦皇岛经京唐港至黄骅的环渤海公路, 秦皇岛至京唐港段已于1994年通车, 京唐港至黄骅段 通车。本线将秦皇岛港、 京唐港、 天津新港、 黄骅港连成一线。唐港高速公路: 由唐山至京唐港, 全长80.1km, 1998年7月1日正式通车运行, 它在唐山与唐津、 京沈高速公路连通。规划年度唐山市将重点建设高速公路和农村公路, 推动承唐、 沿海高速公路等工程的建设, 形成以城市为中心, 县区乡镇为结点, 四通八达的交通运输网络。3. 航空唐山三女河机场位于河北省唐山市西北20km的丰润区三女河南。机场为军民合用机场, 民航飞行区等级为4C, 适用机型为B737及A320系列机型, 当前已正式通航, 开通航线7条, 旅客吞吐量25.1万人次, 货邮行吞吐量734吨。4. 港口唐山港直接经济腹地唐山市是中国重要的能源、 原材料基地和多种农副产品富集地区。间接经济腹地可覆盖河北、 北京、 山西、 宁夏、 内蒙和陕西等地。唐山港分为京唐港区、 曹妃甸港区和规划的丰南港区。京唐港区位于唐山市东南80公里处的唐山海港开发区境内, 渤海湾北岸。位于环渤海经济圈中心地带, 是大北京战略的重要组成部分, 是国家确定的沿海重要港口。京唐港区是为腹地经济发展所需各类物资运输服务的综合性港区, 为唐山市及其它腹地的通用物资转运服务, 并在唐山港煤炭运输中发挥辅助作用。曹妃甸港区是为服务曹妃甸循环经济示范区和大宗散货转运为主的大型综合性港区, 为邻港冶金、 石化、 能源、 装备制造、 建材等大型重化工业服务; 利用深水岸线资源优势, 发展大宗原材料转运功能, 并承担”北煤南运”的重要任务。曹妃甸港区位于唐山市南部70公里南堡地区曹妃甸岛, 港区自然条件优越, 岛前西南及南侧水深条件良好。曹妃甸建设大型深水港口有着得天独厚的优势, 是渤海唯一不需要开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的天然港址。规划的丰南港区以服务丰南沿海工业区为主, 同时服务于南堡开发区、 芦汉经济技术开发区和唐山市区, 建成后年吞吐量可达3500万吨。二、 路网构成2025年: 唐曹线; 曹妃甸北至曹妃甸西铁路扩能; 曹南线扩能改造; 京唐港区东环线增二线; 京沈客专、 朔黄集疏运系统、 京唐秦城际铁路。2035年: 根据运输需求进一步扩充、 完善路网。三、 研究年度运量( 一) 曹妃甸北站运量现状分析本项目建于曹妃甸北站东侧, 曹妃甸北站货物到达量主要以山皮土为主, 到达量为2300104t。( 二) 研究年度运量分析与预测近年来随着曹妃甸港区的不断发展及曹妃甸综合物流园的建设, 曹妃甸港区需要大量的山皮土, 既有的三条铁路到发兼货物线已无法满足运输需求, 本项目的建设能够满足唐山曹妃甸港区卸土填海及综合物流的货物运输需求。研究年度近期本项目货运量主要为来自司家营的山皮土, 经迁曹线运至曹妃甸北站, 到达量为1400万吨/年; 远期随着曹妃甸地区填海工程的进行, 山皮土的需求量会有所下降, 本项目除承担山皮土的运输外, 还承担附近工业园区如实丰实业、 中国华电集团曹妃甸公司、 唐山曹妃甸区金路水泥制品有限公司等企业的货物运输, 预计远期到达量为1400万吨/年, 主要到达品类为山皮土、 煤炭、 焦炭、 金属矿石、 矿建材料等, 煤炭和焦炭主要来自蒙东和蒙西, 金属矿石、 矿建材料主要来自关外地区。表2-2 近、 远期货物到发运量表 单位: 104t名 称2025年2035年发送到达发送到达曹妃甸铁路物流专用线-1400-1400表2-3 近、 远期大宗货物运量表 单位: 104t品类2025年2035年发送到达发送到达山皮土1400800煤炭300焦炭50金属矿石50矿建材料200合计-1400-1400( 三) 货流波动系数 本项目货运量主要取决于物流园区以及曹妃甸港区的发展规划和落实情况, 根据其货物运输特点, 研究年度本专用线货流波动系数考虑为1.15。第三节 运输通道研究一、 运输通道构成分析本工程主要货源为司家营铁矿剥离山皮土, 项目后方通路主要涉及的线路为迁曹线。迁曹线位于河北省东北部冀东地区唐山市境内, 该铁路起自迁安北站, 跨大秦、 京山、 京秦铁路与滦港铁路菱角山站相接, 从滦港铁路滦南站引出, 至曹妃甸港区, 途经迁安、 滦县、 唐海三县和曹妃甸工业区, 全长213km, 为双线电气化, 可开行2万吨重载列车。主要承担大秦线供应曹妃甸港和京唐港的煤炭运输任务, 是扩展后方腹地的唯一铁路通道。二、 运输通道的主要技术标准各线现状及研究年度技术标准见表2-4、 表2-5。表2-4 通道各线现状主要技术标准表线 别区 段线路等级正线数目限制坡度( ) 牵引种类机车类型牵引质量(t)到发线有效长(m)最小曲线半径( m) 闭塞方式迁曹线滦南-曹妃甸西国铁级单、 双线4电化HXD5000、 10000、 02800 部分1050800半自动曹妃甸北-曹妃甸国铁级单线4电化HXD5000、 100001700 部分1050800半自动滦港线滦县-菱角山国铁级双线4电化SS4、 DF4B4000、 50001050400自动京哈线北京-秦皇岛国铁级双线4电化HXD40008501400自动张唐线曹妃甸北-孔家庄国铁级双线6/12电化HXD5000、 100001700800自动表2-5 通道各线研究年度主要技术标准表线 别区 段线路等级正线数目限制坡度( ) 牵引种类机车类型牵引质量(t)到发线有效长(m)最小曲线半径( m) 闭塞方式迁曹线滦南-曹妃甸西国铁级双线4电化HXD5000、 10000、 02800 部分1050800自动曹妃甸北-曹妃甸国铁级双线4电化HXD5000、 100001700 部分1050800自动张唐线曹妃甸北-孔家庄国铁级双线6/12电化HXD5000、 100001700800自动滦港线滦县-菱角山国铁级双线4电化SS4、 DF4B4000、 50001050400自动京哈线北京-秦皇岛国铁级双线4电化HXD40008501400自动津山线南仓-山海关国铁级双线4电化HXD4000 、 50001050400自动三、 运输通道研究年度运量预测( 一) 相关后方通路货流密度现状分析1.迁曹线迁曹通路由迁菱段、 滦曹线、 滦港线组成, 本线当前主要承担大秦线下水至唐山港京唐港区、 曹妃甸港区的煤炭运量, 两港区其它品名集疏运量, 曹妃甸工业区相关企业成品及原材料运量, 运量构成中下行主要为煤炭, 上行主要为金属矿石。 迁菱段上行货流密度410万吨, 下行货流密度9662万吨; 滦曹线上行货流密度431万吨, 下行货流密度11498万吨; 滦港线( 滦南至聂庄段) 上行货流密度301万吨, 下行货流密度为5508万吨。( 二) 相关后方通路货流密度预测迁曹线主要承担大秦线下水至唐山港京唐港区、 曹妃甸港区的煤炭运量, 两港区其它品名集疏运量, 曹妃甸工业区相关企业成品及原材料运量。近几年由于承担曹妃甸港填海矿建运输, 货流密度较大, 2025年后, 矿建运输减少。预测迁曹线2025年、 2035年曹妃甸至曹妃甸北最大货流密度上行为6865万吨、 8300万吨, 下行6361万吨、 3833万吨, 客车对数为3对。曹妃甸北至滦南最大货流密度上行为1240万吨、 1830万吨, 下行14208万吨、 12458万吨。滦南至菱角山最大货流密度上行为2860万吨、 3390万吨, 下行21960万吨、