高速铁路建设工程明挖(扩大)基础监理实施细则.doc

新建铁路京沈客专京冀段JSJJJL-6标明挖基础监理实施细则 编制人：尉峻诚 审核人： 批准人：北京铁城监理公司与林同锬国际集团联合体京沈客专京冀段监理六标项目监理部二一六年三月目 录第一章 工程概况及其技术质量标准1一、工程概况1二、地质条件1三、特殊工艺5四、设备配置6五、外部环境6六、既有线运输情况7七、沿线水源、电源、燃料等可利用得情况7八、主要技术标准8九、质量要求8十、编制依据9十一、明挖基础控制关键点与难点9第二章 监理工作范围及重点9一、监理工作范围9二、监理工作重点10第三章 监理工作流程14第四章 监理工作控制要点、目标及监控手段15一、施工阶段监理要点15二、监理工作目标18三、监控手段18第五章 监理工作方法及措施23一、监理工作方法23二、监理工作措施24第六章 具体旁站部位与工序25一、旁站具体部位25二、旁站监理人员得职责25三、旁站监理得程序与方法26第一章 工程概况及其技术质量标准一、工程概况京沈客专京冀段JSJJSG-10标段，施工单位为中铁三局集团公司，监理单位为北京铁城建设监理有限责任公司。标段正线长度23、131km，起讫里程： K50+400DK73+530、91。本标段位于北京市境内，途经北京市怀柔区（庙城镇、杨宋镇）、顺义区（赵全营镇、牛栏山镇）、密云县河南寨镇。标段内设桥梁1座，计22、303km，占线路全长96、4%。其中连续梁21联;路基0、828km，占线路全长3、6%;框架桥273、76顶平米/1座;涵洞42、16横延米/2座。轨道工程：本标段包含DK28+032、6DK283+961段正线长轨铺设及道岔铺设，站线铺轨铺岔。本线为双线铁路，全线铺设跨区间无缝线路；新建正线铺轨545、07km，其中无砟线路497、25km，有砟线路47、82km；站线铺轨27、57km；铺设无砟道岔64组；铺设有砟道岔47组。设高各庄铺轨基地1处。潮白河特大桥梁场预制箱梁489孔，中心里程DK68+200，采用提梁上桥方式架梁。承担DK56+593、45DK73+530、91段包括24m双线简支箱梁39孔，32m双线简支箱梁366孔，24m单线简支箱梁12孔，32m单线简支箱梁72孔，共计489孔预制箱梁架设任务。潮白河特大桥中心里程：DK65+570、92，全桥长：24785、53m。我标段承担京方台（DK51+228、26）630#墩（DK73+530、91）；长度22302、65m得施工任务。桥梁基础分别为钻孔桩基础、明挖基础、挖井基础，钻孔桩桩径分别为1、0m、1、25m、1、5m、2、0m四种，采用C30与C40混凝土；基础平面呈矩形、六边形、八边形等多种形状，基础施工采用C30、C40钢筋混凝土。二、地质条件1、自然地理特征地形、地貌线路经过区得地貌类型主要为冲洪积平原、丘陵与中低山区。除京沈正线在密云县东部进入燕山山脉外，其它线路及车站、动车段等全部位于冲洪积平原。线路在密云附近进入燕山山脉，地形渐趋陡峻，由平原边缘得剥蚀丘陵逐渐过渡到低中山区。冲洪积平原属于华北平原得北部，地形平坦开阔，市区段建筑密布，各类管线复杂；郊区段村镇密布。低中山区山岭陡峭，沟谷深切，地形极为复杂，山岭陡坡多基岩裸露，丘陵、缓坡及沟谷处或辟为耕地，或被茂密植物所覆盖。（1）工程地质特征概述1）冲洪积平原区除京沈正线在密云县东部进入燕山山脉外，其它线路及车站、动车段等全部位于冲洪积平原，主要岩性为黏性土、粉土、砂类土、碎石类土等，局部浅部分布透镜体状软土及松软土，地震高烈度区存在地震可液化层。该段线路工程地质条件一般，桥梁基础应采用桩基，路基支挡工程宜采用桩基础，软土及松软土分布地段路堤基底欠稳固，地基需采取加固处理措施。2）低中山、低山、丘陵区线路在密云附近进入燕山山脉，地形渐趋陡峻，由平原边缘得剥蚀丘陵逐渐过渡到低中山区。桥梁基础部分宜采用桩基，部分宜采用明挖基础。由于地下水埋深较浅，部分路堑挖方断存在地下水得作用与影响，部分地段岩层走向与线路走向基本平行，需考虑顺层边坡得不稳定问题，路堑边坡需防护。路基支挡工程一般宜采用明挖基础，路堤工程除了丘间洼地外基底稳固。3）地形陡峻山区密云至平泉间得燕山山脉区地形陡峻，坡陡谷深，部分桥隧交接或路隧交接部位存在危岩、崩塌、岩堆等地质灾害。4）断裂构造发育断裂构造发育，以北北东、北东、北东东向、近东西向为主，北西向与近南北向次之，所涉及得区域构造带有燕山断隆构造带，华北平原构造带与北西西向张家口-蓬莱构造带。近场区共发育断裂81条，其中晚第四纪活动断裂或断裂段6条，早、中更新世断裂或断裂段20条，其它均为前第四纪断裂。5）地下水位浅由于地下水埋深较浅，部分路堑挖方断存在地下水得作用与影响，部分地段岩层走向与线路走向基本平行，需考虑顺层边坡得不稳定问题路基挡护工程量大。（2）不良地质1）人为坑洞京沈线沿线矿产资源丰富，开采各种矿藏形成了众多矿坑及采空区，在选线中已经基本进行了避绕。2）顺层沿线得低中山及丘陵区多出露各时代层状岩层，这些岩层层理发育，部分地段岩层面倾向与坡面倾向一致或近于一致，存在顺层滑移得可能。加强对顺层边坡得防护加固措施，施工中应加强监测，对潜在顺层滑移地段及时发现，及时处理。3）崩塌、落石沿线得低中山及丘陵区自然形成陡坡（陡壁、陡崖）或人工开挖形成高陡边坡，有崩塌、落石等不良地质现象。岩块滚落于沟谷底部或残留在斜坡表面，对铁路形成危害，因此设计时应清除地表危石，加强路堑边坡防护。4）地震液化拟建铁路所经平原、开阔沟谷、河流阶地等表层25m范围内广泛分布全新统砂土、粉土，局部为松散、饱与状。因拟建铁路所经区域地震动峰值加速度局部为0、2g0、10g，砂土及粉土有地震液化问题。在地震影响下部分地段饱与砂土、粉土可能产生液化。本段沿线地震液化层多呈透镜体状零星分布，一般厚度1、108、00m。主要分布于DK12+400DK25+800间。5）岩溶沿线长城系地层中，白云质灰岩、灰质白云岩以及白云岩中为可溶性岩石。现场调查及部分钻孔岩芯发现部分岩石具有溶蚀现象，但未发现发育大规模岩溶现象。由于勘探工作尚未完成，岩溶发育程度还需通过进一步勘察确认。另外，本次勘察在平原区DK41+970附近钻孔发现下部石灰岩发育岩溶，岩溶发育程度属强烈发育。因受场地条件限制，无法增加勘探以便进一步确认可溶岩及岩溶发育得段落、范围及发育程度，需要下阶段补充勘察来详细查明。6）泥石流本工程山区段线路右侧山体陡峻，沟谷深切，发育有较多得崩塌隐患，坡面上也有较多得松散堆积物堆积，一些沟谷存在发生泥石流得可能性。根据本次野外调查及收集既有资料分析，共有3处冲沟可能发生泥石流，分别位于下西坡村东、蔡家峪、赵家台等地。7）区域地面沉降北京市东郊八里庄-通州台湖沉降区、朝阳区来广营-金盏沉降区与顺昌平沙河-八仙庄沉降区。三大沉降区以650mm沉降等值线连成片对沿线近三年得年平均沉降速率进行统计，DK12+000DK13+800、DK17+800DK34+900、断链后DK34+400DK38段，年平均沉降速率3050mm；DK13+800DK17+800、DK34+900断链后DK34+400，年平均沉降速率大于50mm；DK38+000DK70+000段，年平均沉降速率小于50mm，沉降变形随着地下水得开采仍会发生。8）地裂缝近年来，北京平原区发生地裂缝得位置相对集中在顺义区及朝阳区与顺义区交界位置。主要地裂缝有：高丽营地裂缝、羊坊地裂缝、庙卷地裂缝、北小营地裂缝、北彩地裂缝、顺义地裂缝、北甸地裂缝与孙河地裂缝。其中高丽营地裂缝、羊坊地裂缝及庙卷地裂缝近期活动强度大，地表破坏迹象明显。9）有害气体线路沿线多段落经过煤系地层，在煤系地层中含有一定量得瓦斯等有害气体，在隧道开挖时，这些有害气体可能通过岩体中得裂隙及空隙向隧道中排泄，当其中得可燃性气体聚集到一定浓度，遇明火会产生爆炸。2特殊岩土（1）松软土及软土地基松软土及软土地基段落主要分布怀柔前得冲洪积平原及沿线沟谷低洼处表层，大部以透镜体方式存在。松软土及软土会加大路堤得变形与沉降量，应根据其厚度、埋深进行稳定及沉降检算，并结合地层物理力学特征采用排水固结法或复合地基法进行加固处理。（2）填土城区、村庄附近地表分布有填土，主要类型有填筑土、素填土及杂填土，各矿区附近弃有大量尾矿渣。填土成分复杂，工程性质差，分布不规则且厚度变化大，设计时应针对不同填土类型采取相应得处理措施，如清除、挖除换填、分层夯实、采用挤密桩等。（3）季节性冻土按对铁路工程影响得气候分区本段部分线路位于寒冷地区内。部分路段存在较厚得季节冻土层，铁路地基经受年复一年得周期性冻融循环作用，就会形成翻浆冒泥等铁路病害。（4）泥炭质土根据本次勘察成果，泥炭质土主要分布段落为DK41+810DK41+930。泥炭质土具有厚度及工程特性变化大得特点，应结合工程特点采用相应得处理措施。（5）膨胀土（岩）沿线零星分布侏罗系凝灰岩及石炭系本溪组铝土质泥岩，其全风化层多具弱中等膨胀性；沿线零星分布得第四系全新世以前各时代得黏土多具弱膨胀性。（6）湿陷性黄土沿线局部段落山间盆地及缓坡冲沟两壁上广泛分布第四系全更新统新黄土。经对其湿陷性场地进行评价，该区域得新黄土多为I级（轻微）非自重湿陷性黄土场地。三、特殊工艺1、明挖基础施工工艺方案明挖基础（以下简称”基础”）根据图示得地层主要为500kpa得卵石土及450kpa得粗圆砾土层，基础开挖采用挖掘机开挖人工配合清底，均按陆上基础施工方法进行明挖基础施工。陆上基础采用大块组合钢模板，钢管、方木支撑加固体系，管段内明挖基础由34级台组成，处于下部得2层台阶混凝土入模方式主要采用溜槽+串筒或吊车+吊斗（基坑平均深度在3、55、0m），其余台阶采用混凝土泵车泵送入模。为减小混凝土内外温差，控制混凝土表面裂纹，基础混凝土初凝后表面覆盖养护，终凝后进行保温保湿养护。钢筋在加工场加工，平板车运到现场，基底检查合格后，精确放样定位，现场绑扎。基础模板采用厂制大块定型钢模，面板厚6mm，外壁加竖、横向加劲肋，外加环向槽钢加劲肋，分块在现场拼装，螺栓连接。基础模板加固方式采用内拉外撑，支撑点放置在基坑与支护模板内侧。2、施工工艺流程明挖基础施工流程图四、 设备配置 施工机械配置施工机械配置表序号机械设备名称规格及型号数量（台、套）1砼搅拌站HZS150、HZS12022砼运输车10m3103汽车泵24振捣棒70mm105钢筋调直机GT4-836钢筋切断机J3G-40037钢筋弯曲机GW5038交流电焊机BX1-500109挖掘机CAT320B310装载机ZL50311汽车吊机QY25612发电机30KW313洒水车214自卸车415平板车216潜水泵10五、外部环境1、主要河流水系特征及水文沿线地下水类型主要有孔隙潜水及基岩裂隙水、裂隙岩溶水三种类型。除此之外，雨季或冰雪融化时，在土、石界面以上，常存在暂时性上层滞水，软化了界面附近土层，直接影响堑坡稳定。拟建铁路沿线河流、冲沟密布，主要有滦河、潮白河、温榆河、牤牛河、小中河、云潮减河、怀河、雁栖河、潮白河以及京密引水渠等，另外中低山区发育多条季节性河流，水量受季节影响较大。线路所经地区河流均属海河水系。平原区得河流一般水流缓慢，山间沟谷区得河流河道弯曲，水流湍急，枯水期流量较小甚至断流，丰水期水位暴涨且多激流。沿线地下水及地表水得侵蚀性以硫酸盐侵蚀为主，环境作用等级H1H2，局部地段地下水具有氯盐侵蚀性，环境作用等级L1。2、气象特征线路主体大部走行于燕山辽东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区，冀北及辽西境内处于燕山辽东山东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区。按对铁路工程影响得气候分区，北京市范围平原区属于温暖地区，北京市范围山区、河北承德属于寒冷地区。另外还收集了沿线朝阳、怀柔、密云3个区县自建站以来得极端最高气温、极端最低气温及最大冻土深度资料。六、既有线运输情况本段工程基本与京承铁路并行，小里程端靠近北京枢纽与京哈、京广等多条线路连接，大里程端京哈线、京承线、锦承线、大郑线、高新线、沈山线等既有铁路可作为京沈客专建设得主要铁路运输线路。公路与线路平行得公路主要有京承高速公路、承朝高速公路、朝阜高速公路、京四高速公路、国道101、国道112、107国道、北京枢纽地段国道。及与线路相交或并行得省、县级公路为厂发料及其她料源运至线位提供了条件。七、沿线水源、电源、燃料等可利用得情况1施工用水（1）沿线所经地区地表水及地下水丰富，但地表水河流大多为季节性河流，并且部分河流水质不好，不建议采用地表水做为施工用水。沿线地下水资源丰富且埋深较浅，一般在20m-50m即可打井见水，施工可就近打井取水。（2）根据京政发201225号文北京市人民政府关于实行最严格水资源管理制度得意见依法规范机井建设审批管理，严格限制审批新增机井，各区县一律不再批准新增机井。保障城乡居民生活与重大建设项目用水，确需开凿机井得，由市水行政主管部门批准。本段工程大部分区域内有自来水管网覆盖，施工用水考虑接引自来水；无自来水管网覆盖区域可采用利用既有机井或其她既有水源。2施工用电（1）一般工程用电。供电系统较为发达，铁路沿线附近10kv电力线纵横交织，电力资源较充裕，均可“T”接，保证施工用电。（2）制梁场及隧道施工用电。本项目隧道及制梁场施工用电拟从有富余容量得变电站引出施工专用电力线，以保证施工用电需要。3油燃料施工所需油燃料由地方石油公司供应。八、主要技术标准1、京沈客专正线铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计速度：350km/h；最小曲线半径：7000m；最大坡度：20，困难地段不大于30；线间距：5、0m；牵引种类：电力；列车类型：动车组；到发线有效长度：650m；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度集中。2、动车组走行线动车组走行线得平面标准根据走行线得长度、所经地区得地形地质条件等，按速度不大于120km/h得标准设计；其纵断面标准可根据动车组（空车）得牵引特性确定，最大坡度不大于35；满足铺设无缝线路得有关技术要求。3、相关既有线枢纽内既有线改建主要技术标准客运专线引起得既有东北环线改建及利用既有线部分，按原标准设计。九、质量要求1按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；2开通验收速度不低于设计速度目标值；3在合理使用与正常维护条件下，路基、桥梁等工程结构得施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时得运营要求。十、编制依据1、已批准得监理规划、本工程委托监理合同、施工合同、招标文件、与工程相关得标准、设计文件与技术资料；2、关于印发铁路建设工程监理规划编制指南与铁路建设工程监理实施细则编制指南得通知（铁建设2009389号）；3、铁路建设工程监理规范（TB10402-2007）；4、新建铁路工程测量规范（TB1010199）；5、铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB 10424-2010 J 1155-2011）；6、高速铁路桥涵工程施工技术规程Q/CR 9603-2015；7、铁路混凝土结构耐久性设计规范TB10005-2010；8、铁路桥涵工程施工安全技术规程TB20303-2009；9、钢筋焊接及验收规程JGJ18-2012；10混凝土结构工程质量验收规范（GB50204-2015)；11、建设单位得其她有关专业管理规定十一、 明挖基础控制关键点与难点1、大体积混凝土基础施工控制关键点大体积混凝土基础施工时，由于混凝土单位时间内浇筑量大，混凝土水化热形成得内外温差及收缩等会引起非均匀变形，同时变形还受到结构内外得约束，承台容易产生裂缝，所以，施工中必须采取有效得措施与方法，防止混凝土有害裂缝得产生，保证承台施工得质量。2、跨既有线基础施工难点跨既有线基础施工，主要保障施工过程中既有线或既有公路得运营安全。从施工图情况得知，潮白河特大桥得第414#、517墩#位于既有水泥路及土路旁且根据设计未进行改移；施工时根据开挖深度、承台尺寸综合考虑就是否影响既有道路通行，采取适当措施保证道路通行，施工前及时与有关部门沟通。第二章 监理工作范围及重点一、监理工作范围新建铁路北京至沈阳客运专线北京段对应JSJJSG-10标段（DK50+400至DK73+530、91，正线长23、13km）。主要监理项目包括：包括征地拆迁、路基、桥涵、通信信号及信息、电力及牵引供电、房屋、其她运营生产设备及建筑物、大型临时设施与过渡工程、配合辅助工程等所有站前站后工程项目，以及协助建设单位做好项目开工准备工作、竣工验收工作与按铁路总公司现行规定应纳入监理范围得其她内容。本细则监理工作范围包括标段内明挖基础施工。1、检查施工单位挖井基础实施性施工组织设计与施工工艺设计落实情况；2、检查施工单位得原材料情况与机械报审情况；3、检查施工单位得资质及分包单位资质情况；4、检查岗位作业人员得资质与持证上岗情况；5、测量复核桩位布置；6、检查混凝土配合比就是否符合设计配合比。二、监理工作重点1、基坑开挖（1）基坑大小应满足基础施工得要求，有渗水土质得基坑坑底开挖尺寸，应根据基坑排水设计与基础模板设计所需基坑大小而定，一般基底应比设计平面尺寸各边增宽50100cm。（2）基坑坑壁坡度，应按地质条件、基坑深度、施工经验与现场具体情况确定。基坑深度在5m以内，施工期较短期，基坑底在地下水位以上，土得湿度接近最佳含水量，土层构造均匀时，基坑壁坡度应参照规范要求办理。基坑深度大于5m时，应将坑壁坡度适当放缓或加设平台。如土得湿度可能引起坑壁坍塌时，坑壁坡度应缓于该湿度下土得天然坡度。没有地面水，但地下水位在基坑底以上时，地下水位以上部分可以放坡开挖，地下水位以下部分，若土质易坍塌或水位在基坑底以上较深时，应加固坑壁开挖。（3）基坑顶面应设置防止地面水流入基坑得措施。基坑顶有动载时，坑顶与动载间至少应留有1m宽得护道，如工程地质与水文地质不良或动载过大，宜增宽护道或采取加固措施。（4）基坑壁坡不稳定并有地下水影响，或放坡开挖场地受到限制，或放坡开挖工程量大，不符合技术经济要求时，可按具体情况，采取钢板支撑、钢木结合支撑、混凝土护壁等加固措施。2、围堰围堰常采用得形式有；土围堰、土袋围堰、钢板桩围堰、钢筋混凝土板桩围堰、竹（铅丝）笼围、套箱围堰等。（1）围堰尺寸要求1）堰顶高度，宜高出施工期间可能出现得最高水位（包括浪高）5070cm。2）围堰外形，应考虑河流断面被压缩后，流速增大引起水流对围堰、河床得集中冲刷及影响通航、导流等因素。3）堰内面积：应满足基础施工得需要。4）围堰断面：应满足堰身强度与稳定得要求。（2）围堰要求防水严密，应尽量减少渗漏，以减轻排水工作。3、挖基与排水（1）挖基得一般要求1）承包人应在基础开挖开始之前通知监理工程师，以便检查，测量基础平面位置与现有地面标高。在未完成检查测量及监理工程师批准之前不得开挖。为便于开挖后得检查校核，基础轴线控制桩应延长至基坑外加以固定。2）开挖应进行到设计图纸或监理工程师所指定得标高。最终得开挖深度要依设计期间所进行得钻探与土工试验，并结合基础开挖得实际调查资料来确定。在开挖得基坑未经监理工程师批准之前，不得浇筑砼或砌筑圬工。低于批准基底标高得超挖或纵横向超过规定界线得部分，应由承包人自费补填，并应使用批准得材料压实到规定得标准。3）在原有建筑物附近开挖基坑时，应采取有效防护措施，使开挖不致危及附近建筑物得安全，所采用得防护措施须经监理工程师同意。所有从挖方中挖出得材料，如果监理工程师认为适用，可以作回填或修筑路堤，或按监理工程师指示得基它方法处理。4）在基桩处得基坑开挖，应在打桩之后完成。5）必要时，挖方得各侧面应始终予以可靠得支撑，并使监理工程师满意。6）石方基础挖方得施工，也要符合上述得规定。（2）排水得一般要求：1）所有基础挖方都应始终保持良好地排水，在挖方得整个施工期间都不致遭受水得危害。凡低于已知地下水位得地方进行开挖并砌筑基础时，承包人必须提交一份建议用于每个基础得排水方法以及为此而采取得各项措施得报告，并取得监理工程师得批准。2）在施工期间，承包人应维护天然水道并使地面排水畅通。违反上述要求而引起得任何损失应由承包人负责。4、基底检查基坑开挖并处理完毕，应首先由承包人自检并报请检验，确认合格后填写地基检验表。经过检验签证得地基检验表由承包人保存作为竣工交验资料。未经监理工程师签证，不得砌筑基础。（1）基坑检验得内容；1）检查基底平面位置、尺寸大小、基底标高；2）检查基底地质情况与承载力就是否与设计资料相符；3）检查基底处理与排水情况就是否符合规范要求；4）检查施工日志及有关试验资料等。（2）基底平面位置与标高允许偏差规定如下：1）平面轴线位置不小于设计要求2）基底标高：土质：50mm；石质： +50mm，-200 mm；（3）按桥涵大小、地基土质复杂情况及结构对地基有无特殊要求，一般采用以下不同检查方法：1）小桥涵得地基检验，一般采用直观或触探方法，必要时，可进行土质试验。2）大、中桥与地质复杂、结构对地基有特殊要求得地基检验，一般采用触探与钻探取样作土工试验，或按设计得特殊要求进行荷载试验。 5、回填（1）所有结构物得回填必须采用经监理工程师批准得能够充分压实得材料，不得用草皮土、垃圾与有机土等回填。严禁结构物基础超挖回填虚土。（2）未经监理工程师许可，不得对结构物回填。要等到结构物得强度达到设计要求才能回填。桥台、桥墩等周围得回填，应同时在两侧及基本相同得标高上进行，特别要防止对结构物形成单侧受土压。必要时，挖方内得边坡应修成台阶型。（3）回填材料应分层摊铺，并用符合要求得设备压实。每层都应压实到图纸或监理工程师要求得压实度标准，回填用土得含水量应严格控制。（4）需回填得基坑应尽可能地及时排水。若无法排除基坑积水时，应采用砂砾材料回填，并在水中分薄层铺筑，直到回填进展到该处得水全部被回填得砂砾材料所吸收并达到能充分压实得程度时，再进行充分夯实。2、 施工过程质量控制（1）基础砼浇注1）基础构造物施工应先浇注大于10cm得砼垫层以便在其上支立模板、绑扎钢筋，砼垫层也有利于施工排水。2）基础施工时，应加强排水，保持在无水得条件下进行基础钢筋绑扎、模板安装。3）基础砼浇注前，干土基要洒水湿润，湿土基要铺以碎石垫层或水泥砂浆层，石质地基要清除松散粒料，才可浇注基础砼。4）砼浇注应连续进行，当必须间歇时，应在前层砼初凝之前将下层砼浇注完毕。5）在基底渗水严重得基坑中修筑基础，可先浇水下砼封底，待其达到要求强度时，排水清淤凿出新得砼顶面，再进行浇注。（2）大体积砼得施工1）砼结构物体积大，需要浇注大量得砼。大体积砼常处于潮湿或与水接触得环境条件下，因此除满足强度外，还必须具有良好得耐久性与抗渗性，甚至耐侵蚀性与抗冲击能力。2）大体积砼强度等级高，水泥用量大，水化热与收缩容易造成结构得开裂。大体积砼由于其水泥水化热不容易很快消夫，蓄热于内部，使温度升高较大，因此对温度进行控制，就是大体积砼施工最突出得问题。一般当结构物最小尺寸在3m以上，单面散热面积最小尺寸在75cm以上，双面散热在100cm以上，水化热引起得最高温度与外界气温之差大于25时，即可视为大体积砼施工。3、安全及环保要求1、在明挖基础施工中，应做好进口防护工作，在井口设置安全防护栏； 2、挖掘机开挖时，设专人指挥。3、人工挖井时，挖井人员必须配有安全帽、安全绳，在井口作业面以外用脚手架设置围栏。4、技术员与安全员对挖井人员及时交底，进行工前安全教育，作到人人心中有数。安全员必须每天工前工后，对安全进行检查，发现问题及时处理。5、挖方弃土运至指定地点，按照设计要求做好周边砌筑防护及截排水工作，防止水土流失。6、施工道路与施工现场经常进行洒水，以防粉尘土对沿途植被与居民区污染。7、在靠近居民居住区施工时，减少夜间机械车辆出入频率，在夜间尽量不安排噪音大得机械施工。平常加强对机械养护，排气管加消声器，降低噪音得声级水平。第三章 监理工作流程明挖基础监理工作流程图施工单位监理单位施工过程编制施工方案；水泥、钢筋等原材料进场检查；钻机等相关设备进场；水下混凝土配合比确定审批施工方案；批准配合比设计；原材料进场验收；机具设备检查；现场准备工作检查；批准开工施工准备现场检查、复核、确认基础施工放样现场施工放样过程巡视检查，按设计检查基坑防护措施及安全文明施工，查验施工记录；观察岩样；挖基础施工过程控制；异常情况处理开挖施工钢筋验收；检查安放、定位钢筋加工；钢筋安装绑扎、定位钢筋绑扎安装基坑开挖完成测量检查、确认检查基底高程，地基承载力；见证检测；查验试验报告；质量验收签证自检检验；申请验收基坑质量验收第四章 监理工作控制要点、目标及监控手段一、施工阶段监理要点1、施工准备阶段控制要点（1）检查便道畅通，场地平整，搭设临时瞧守房，施工机具及各类材料进场，摆放有序。施工现场设置相应得施工告示牌、安全标志牌等，符合标准化施工要求。（2）检查地表清理，施作临时排水沟，以防雨天地表水流入基坑浸泡基底。（3）测量放线复测，根据施工设计图进行现场实地测量放样工作，定出基础轴线、边线位置及高程，并用骑马桩将中心位置固定，确定与设计一致后，报经监理工程师检验认可。（4）基坑开挖时间尽量避开雨天。（5）为避免雨水冲坏坑壁，基坑顶四周应设置向外得反坡，排除地表水。（6）开挖前先要准确放样在墩台或其她建筑物附近开挖基坑时，应采取适当得防护措施。（7）根据基坑工程设计所选定得主要施工参数，按基坑规模、几何尺寸、支撑形式、开挖深度与地基加固条件，提出详细得可操作得开挖与支撑得施工程序及施工参数。开挖与支撑得施工工序应按“分层、分步、对称、平衡”得原则进行，严格按选定得施工程序与施工参数施工。（8）基坑内有地下水时，在坑四周挖排水沟与集水井，用潜水泵抽排，同时作好基坑外边得排水。（9）弃土堆置地点不得妨碍开挖基坑及其她作业，不能影响坑壁稳定，同时应满足水土保持与环境保护得有关要求。（10）基坑采用机械或爆破开挖至距基底2030cm后，须改人工开挖至设计标高并修坡、清底。（11）基坑大小应满足基础施工得要求，一般基底应比设计平面尺寸各边增宽50-100cm；基底标高允许偏差：土质50mm，石质50mm，-200。2、基坑开挖控制要点（1）旱地土质基坑得开挖1）土质地基开挖一般采用放坡开挖，坡度根据土类得不同、基坑坡顶缘有无荷载，有无动载而不同。具体按规范进行。2）坑顶与动载间至少应留有1m宽得护道。3）基坑支护基坑深度小于2、0m，土质较好时，可按1：0、51：1得坡比直接放坡开挖；基坑深度大于2、0m，土质较好时，可按1：0、51：1得坡比放坡开挖，并每2m高度设置不小于1、0m得平台，以保证边坡稳定；基坑深度大于2、0m，土质较差，或放坡开挖场地受限，或工程量太大，可按1：1得坡比放坡开挖，但边坡须采取防护措施，一般防护措施有：草袋、挡板支撑、木板桩、钢板桩、钢木结合支撑、混凝土护壁、高压旋喷桩、水泥搅拌桩、锚杆支护及地下连续墙等防护措施。4）人工开挖或就是机械开挖，基底均应避免超挖，已经超挖或松动部分应予以清除。挖至设计高程后，不能长时间暴露、扰动或浸泡而削弱其承载能力。一般土质基坑挖至基底高程时，应保留10-20cm厚一层，在基础砌（浇）筑前人工突击挖除，迅速检验，随即进行基础施工。（2）旱地石质基坑得开挖硬质岩可以垂直向下，一般设计开挖深度为风化层厚度。新鲜基岩、微风化或弱风化岩层即可做基础持力层。开挖一般采用人工开挖，必要时可进行松动爆破，但要严格控制爆破深度与用药量，防止过量爆破引起持力层松动破坏。（3）水中基坑开挖桥涵水中基础施工，首先应采用围堰或临时改河措施排除水得影响，同时在开挖过程中要采取措施排除坑外渗水与地下水。1）围堰要求：堰内面积满足基础施工要求；防水性好，且堰顶在水位以上0、5m；满足强度与稳定要求。围堰形式：土、石围堰、草（麻）袋围堰、钢板桩围堰、钢筋混凝土板桩围堰、套箱围堰与木（竹）笼围堰等。3、基坑排水控制要点为了在施工期间地表与基坑不受水浸泡，避免冲刷基坑围挡，对基坑开挖施工不利，在施工时应加强基坑排水：水量较小时，在开挖时在基坑四周设置明沟与集水坑，用水泵将积水排出坑外；水量较大时，在开挖前须先进行井点降水或帷幕止水等方法，控制地下水。4、基坑安全控制要点（1）基坑开挖土方最好随挖随运，不能及时运走得须堆放在距离槽边3m范围外，严禁堆砌在槽边。（2）深基坑开挖时，应避免周围有重型车辆行驶、振动碾压、夯击、爆破作业等，以防止边坡失稳。（3）深基坑施工时四周应有安全防护设施与安全警示标志。（4）深基坑施工时应有专职安全员观察边坡稳定情况，如有危险，及时示警，并指挥施工人员撤离。5、基础施工控制要点（1）设置碎石垫层得，重点控制碎石含泥量、级配、厚度、平整度、压实度等；混凝土垫层重点控制厚度、振捣密实度、平整度、混凝土抗压强度等。（2）钢筋混凝土基础施工重点控制钢筋加工与安装质量、保护层厚度、厚度、振捣密实度、平整度、混凝土抗压强度等。（3）基础须按设计要求设置沉降缝。6砼浇筑控制要点（1）砼必须分层浇注，分层捣实。根据基础不同情况、浇注方案可分为：1）一次整体浇注：采用全面分层法，即第一层全面浇注完毕后再浇注第二层，每层得间隔时间以砼未初凝为准，如此逐层进行。施工时从短边开始，沿长边进行，必要时也可以从中间或二边向中央进行。除此之外还可以选用分段分层与斜面分导得砼浇注方法。施工前，根据基础尺寸、砼数量、初凝时间，分层厚度，选择浇注方法与砼泵、罐车数量及相应得搅拌砼设备能力。如设计要求要敷设冷却水管，应适当增加一些构造钢筋，保证冷却水管有一定得稳定性。2）分层浇筑：当基础厚度较厚，一次浇筑砼方量过大时，可建议施工单位分层浇筑，分层得厚度0、61、5m为宜。分层得目得就是通过增加表面系数，以利于砼得内部散热，层间得间隔时间从理论上讲应以砼表面温度降至大气平均温度为好，最小间隔时间应不小于砼内部最高温度出现以后，一般5一14天之间。上层浇筑前，应清除下层砼水泥薄膜与松动石子以及软弱砼面层，并进行湿润、清洗。（2)大体积砼得水化热温度控制1)选用低水化热得矿渣水泥或大坝水泥。2)采用双掺技术，即在砼中掺加高效外加剂与粉煤灰。3)掺加适量缓凝剂，退后凝固时间。4)在高温季节对砼用水、砂、石采取降温措施尽量降低砼入模温度。5)严格控制砼得塌落度，在保证强度得前提下尽量减少水泥用量。6)如设计要求在砼中埋设冷却水管，通过冷却降温进出水温差不宜大于10,以防止水管周围产生温度裂缝。7)保持砼内部温度与外界温差25。二、监理工作目标1、总体目标坚持以科学发展观为指导，全面落实与谐铁路建设要求，牢固树立铁路建设新理念，以标准化管理为主线，以打造精品工程、安全工程为目标，全面落实“安全、质量、工期、投资、环保水保、稳定六位一体”得管理要求，充分调动各参建单位得积极因素，确保高标准、高质量、按期完成京沈铁路客运专线得建设任务。2、质量目标（1）按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；（2）开通验收速度不低于设计速度目标值；（3）在合理使用与正常维护条件下，路基、桥梁等工程结构得施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时得运营要求。3、安全目标认真落实“安全第一、预防为主、综合治理”安全方针。杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝较大及以上道路交通责任事故；杜绝较大及以上火灾事故；责任轻伤事故年控制在1以下。三、监控手段1、方案审查与审批（1）检查承包人就是否按照技术标准、规范、规程与经审查核对后得设计文件、施工组织设计施工。（2）检查就是否使用经检验合格得材料、构配件，机械设备就是否配套或运行正常。（3）承包人现场管理人员、质检人员就是否在岗。（4）检查施工操作人员得技术水平、操作条件就是否满足施工工艺要求，特殊操作人员就是否持证上岗。（5）检查施工环境就是否对工程质量产生不利影响。（6）检查施工过程就是否存在质量安全隐患。（7）检查施工现场环保、水保措施得落实情况。（8）测量放样、以保证建成后桥梁得位置正确。2、过程检查与控制对刚性扩大基础得施工，一般均采用明挖，根据开挖深度、边坡土质、渗水情况及施工场地、开挖方式与施工方法可以有多种选择。（1）放坡开挖检查与控制1）测量放线：用经纬仪测出墩、台基础纵、横中心线，放出上口开挖边线桩，边坡得放坡率可参照下表： 坑壁土质坑壁坡度基坑顶缘无外载基坑顶缘有外载砂类土1 ：11 ：1、25碎石、卵石类土1 ：0、751 ：1亚粘土1 ：0、61 ：0、75软岩1 ：0-0、251 ：0、33硬岩1 ：01 ：0为避免雨水冲坏坑壁，基坑顶四周应做好排水，截住地表水，基坑下口开挖得大小应满足基础施工得要求，渗水得土质，基底平面尺寸可适当加宽50cm-100cm，便于设置排水沟与安装模扳，其它情况可放小加宽尺寸，不设基础模板时，按设计平面尺寸开挖。2）开挖作业方式以机械作业为主，采用反铲挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。单斗挖掘机（反铲）斗容量根据上方量与运输车辆得配置可选择0401立方米，控制深度4一6m。挖基土应外运或远离基坑边缘卸土，以免塌方与影响施工。3）基坑开挖前，依据设计图提供得勘探资料，先估算渗水量，选择施工方法与排水设备，采用集水坑排水方法施工时按集水坑底应比基坑底面标高低50一100cm，以降低地下水位保持基底无水，抽水设备可采用电动或内燃得离心式水泵或潜水泵，采用人工降低地下水位。井点法适用于基坑土质容易流砂得砂土层，不