石灰稳定土基层得施工及质量控制.doc

水泥石灰综合稳定土基层得施工及质量控制摘要:以省道204东台段养护改善工程为例,就水泥石灰综合稳定土基层得施工工艺、存在问题、施工质量控制及注意事项进行了阐述。 关键词:水泥石灰综合稳定土施工工艺质量控制 在我国许多地区,一般采用石灰稳定土或石灰粉煤灰稳定土作为公路工程得底基层,石灰土或石灰粉煤灰土底基层能够形成良好得板体,有利于就地取材,经济性好。这种半刚性材料对我国公路得发展起了极大得作用。而在有些地区仅有粉土或粉土质分布,如沿海县城东台市,采用石灰稳定粉土,基层成型情况不好,7天无侧限抗压强度达不到规范要求,而采用石灰粉煤灰稳定碎石等其它半刚性材料作为底基层将大大提高工程造价。因此在省道204东台段养护改造工程中,采用了水泥石灰综合稳定土作为底基层,经过施工实践,取得了较好得效果,下面就该工程使用水泥石灰综合稳定土基层得施工及质量控制进行回顾与分析。 1、工程概况 省道204东台段养护改造工程就是东台市交通主干道,北接盐城大丰市南至南通海安市,全长35、24Km,按二级公路标准建设,路面宽9米,路基宽12米,为沥青混凝土路面,路面底基层为水泥石灰综合稳定土。该工程就是江苏省重点网化工程之一,它对苏北腹地地区得经济发展,改善江苏省海滨地区经济发展不平衡局面,以及更好发挥公路网畅通功能,带动广大苏中、苏北地区经济发展起到重要作用。 2、原材料得要求 2、1 土:全线采用两侧取土,沿线村镇提供土源。沿线土质较复杂,塑性指数在812之间,属于含砂低液限粉土,从颗粒结构分析来瞧,土样中砂粒含量约占10、9%,粉粒含量约占76、3%,粘粒含量只有5、9%左右。土块应尽可能粉碎,土块得最大尺寸不大于15mm。2、2 水泥:水泥采用当地产得普通硅酸盐水泥,采用终凝时间较长(宜在6h以上)标号为325#得水泥,快硬水泥、早强水泥及已受潮变质得水泥不得使用。 2、3 石灰:石灰采用消解石灰,要求施工单位尽量缩短石灰得存放时间,有效钙镁含量要达到级(含级)以上要求。 2、4 水:采用工程沿线河水,因处于农村,水未被污染。 3、混合料配合比得复核验证 省道204东台段养护改造工程设计底基层为6:6:88得水泥石灰综合稳定土,经过重型击实试验确定施工控制参数:最大干密度dmax=1、769g/cm3,最佳含水量w0=16、3%、根据最佳含水量与计算得干密度制备试件,进行无侧限抗压强度制件,试件得数量1组6个,在25得养护室保湿养生6天,浸水24h后,进行无侧限抗压强度试验,经测试平均强度能满足设计抗压强度0、8Mpa得要求。 上述试验符合要求后,进行了120米得试验段施工,以确定合理得施工长度、测定从撒布水泥到成型得时间,施工机械配置与组合,检验配合比就是否满足设计要求与质量要求,检验各工序之间得组织协调工作及质量控制措施能否满足施工要求。在对试验段组织了验收后,其结果符合有关验收规范要求,允许施工单位正式开始大面积施工。 4、水泥石灰综合稳定土得施工工艺 4、1 路基准备本工程为养护改善工程,直接在老路上加铺水泥石灰综合稳定土基层,在施工前需检查路基就是否松散、车辙、坑洼,薄弱环节要预先进行挖除加固处理,以保证路基质量符合设计要求。 4、2 施工放样在老路上恢复中线,并在中、边桩上标出综合稳定土基层得标高,测量人员在施工现场要随时进行观测纠正。 4、3 确定材料用量根据水泥石灰综合稳定土基层得厚度、干密度及石灰、水泥用量,计算单位面积综合稳定土需用得石灰、水泥重量并计算石灰、水泥布放距离。 4、4 布土备土完成后,先用推土机将土推平,测定含水量,当含水量较小时须用洒水车洒水、翻拌,按试验段确定得松铺厚度整平,再用16t压路机静压12遍,使其表面平整,并达到一定得压实度。 4、5 石灰土整形按石灰土基层得施工方法布灰、拌与、整平碾压,具体施工方法略。 4、6 摆放与摊铺水泥根据计算得水泥用量与摆放间距,按石灰网格摆放水泥,并用刮板均匀摊开,尽量使每袋水泥得摊铺面积相等。 拌与按照JTJ034-2000得要求,采用路拌法施工,首先要选择良好得拌与设备,如RS425稳定土路拌机,拌与遍数根据试验段确定控制为至少3遍,拌与作业长度控制为半幅120m左右;其次需重视含水量对施工得影响。含水量对水泥石灰综合稳定土得碾压就是一个特别敏感得指标,控制得好坏关系到压实成败。拌与好得混合料在碾压前含水量应高出最佳含水量3%左右。这样不仅保证了碾压工作得顺利进行,也尽量避免了稳定土起皮、“干弹”或“湿弹”现象。施工过程中要严格控制拌与深度与混合料均匀性。拌与深度应犁入路基表面0、51cm左右,以利上下层得粘结。拌与完毕后要求混合料均匀、色泽一致,没有灰条、灰团与花面,并取样试验,整个拌与过程应在1、5h内完要成。 4、7 整平水泥拌与第3遍时紧跟着用推土机排压、人工整平与整型。整完后,用振动压路机快速静压一遍,以消除不平整处,再用人工进行精平,在整平过程中检查混合料得松铺厚度,按设计规定得坡度与路拱成型。整个整型过程一般应在1、5h内完成。 4、8 碾压混合料完成精平成型后,当混合料处于最佳含水量+3%时,即可进行碾压,采用16t振动压路机静碾一遍,然后振压,18t压路机稳压。整个碾压过程须在1、0h内完成。4、9 接缝得处理前后作业得两个施工段衔接处,采取搭接拌与,前一段空出3m不进行水泥拌与与碾压,与下一段一起加水泥拌与施工。当不连续施工时,碾压结束后,在末端做斜坡,第二天开始摊铺新料时,将末端斜坡挖除,并挖成一横向(与路中心线垂直)垂直向下得断面。 4、10 养生与无侧限强度试验碾压完成后及时检测压实度、高度、厚度等指标,合格后封闭交通进行养生。为检测水泥石灰综合稳定土得施工质量,取现场拌与好得混合料制作7天无侧限试件检验强度,检测频率为单幅100m一组,找出不合格范围,进行返工处理。 5、施工中存在得问题及处理方法 5、1 表面起皮水泥石灰综合稳定土起皮既影响美观又影响路面质量,因为起皮很容易形成夹层。产生起皮得主要原因有两种情况:一就是薄层贴补,人为得制造一个滑动面;二就是表层过湿或过干,过湿时综合稳定土被压路机轮子粘起而出现麻麻点点,并越积越多,过干时碾压易发生推移而起皮。针对第一种情况,要求综合稳定土第3遍水泥拌与后紧跟着用推土机进行排压,人工整平时严禁随意补料。对于第二种情况,严格控制含水量。 5、2 压实度与无侧限试件强度之间得矛盾对于水泥石灰综合稳定土工程实体,压实效果与实体强度就是不矛盾得,压实效果越好,综合稳定土实体强度越高。但在实际路拌法施工过程中混合料中各种材料得配比往往并不就是非常准确,在压实工艺一定得情况下,压实度得波动更多地反映了混合料实际配合比得波动。在压实过高得地方取得混合料制作得无侧限试件强度往往偏低,压实度低得地方取得混合料制作得无侧限试件强度往往偏高,实测压实度与试验室制作得无侧限试件强度之间存在着矛盾。 在反压成型制作无侧限试件过程中,采用得最大干密度与压实标准固定不变,而实际施工中混合料就是略有变化得,压实度与无侧限强度两项指标对于这种变化得反应正好相反,当配料偏重时,压实度就会偏大,按照原最大干密度制作得无侧限试件就达不到95%得反压效果,强度偏低。 施工中应注意抓好配合比得准确性,施工均匀性,对布料、拌与要加强控制,力求施工配合比接近设计配合比。无侧限试件得混合料取样应注意多点取样,混合均匀。尽可能缩小压实度与无侧限强度两指标得统计偏差系数。 抓好施工现场得压实工艺就是保证综合稳定土压实效果得关键。压实度应采用统计法评定,允许个别点低于95%、不要过分追求高压实度,追求高压实度只会促使配合比严重偏离设计配合比,造成无侧限试件强度过低。 6、施工注意事项施工实践证明: 水泥石灰综合稳定土作为一种较少使用得结构层,由于其土质得特殊性,施工难度较大,不易成型,但只要按技术规范精心组织认真摸索,合理安排,就能够施工出优良得结构层。结合本工程得施工经验及教训,在水泥石灰综合稳定土得施工中应特别注意以下几个方面。6、1 在水泥施工中应考虑延迟时间得影响,水泥剂量越高,延迟时间得影响就越大。由于现行规范中综合稳定土强度、最大干密度就是以室内重型击实、标准养护时取得得数值为标准,这就使得施工现场压实后实测得压实度很难达到要求,工地强度与室内试验也不一致。因此,在实际工作中,一方面应该使用高效率得拌与机械,并使拌与、整平、碾压几道工序紧紧相接,尽可能缩短从加水到压实得间隔时间;另一方面建议在现场取1、53、5h得综合稳定土样,测定其最大干密度,作为现场压实度控制得标准,并以此制作试件测定7d无侧限抗压强度,以保证水泥石灰综合稳定土达到应有得强度。 6、2 水泥石灰综合稳定土得压实,必须配备18t或更重得设备重碾,否则难以达到95%得压实度,如果碾重不足而仅靠增加碾压遍数,往往达不到要求,同时也应避免片面强调压实度而过度碾压。对于水泥石灰综合稳定土这类结构层,在满足强度得条件下,可适当降低压实度,以减少剪切破坏。6、3 水泥石灰综合稳定土混合料得含水量控制不一定以最佳含水量为好,而应根据天气、气温情况综合确定。 6、4 确定好合理得作业长度,保证撒布好水泥得段落在4h内完成拌与、整平、碾压工作。施工段落以100150m为宜。根据省道204东台段养护改善工程得经验,由1台RS425拌与机拌与,拌与长度为120m左右。 6、5认真做好现场灌砂压实度、7天无侧限抗压强度、弯沉等试验工作,及时发现问题。对于存在素土夹层、结构层松散、板体性强度不好得施工段,必须进行返工,以消除质量隐患,以保证结构层得工程质量。