鹿特丹港口物流发展案例.doc

港口物流发展案例荷兰鹿特丹港 录入者: 系统管理员 | 时间:20131006 | 作者:浙江舟山群岛新区研究中心 | 来源:浙江舟山群岛新区研究中心 | 浏览:283次 荷兰就是世界范围内物流产业比较发达得国家,其主要依托为海港城市鹿特丹,围绕鹿特丹港基本形成了比较完善得物流系统与服务体系。虽然荷兰得 GDP 仅占全欧洲得 5 % ,但每年到达欧洲得货物中有 50 就是经鹿特丹港进人欧洲得,荷兰得过境运输总量占到全欧洲得 36 % ,可以说鹿特丹港就是整个欧洲,乃至世界物流中心之一。 1、基本情况 鹿特丹港位于北纬 51 55 、东经 4 30 ,地处荷兰莱茵河与马斯河得人海口,就是西欧国际贸易主要进出口港,内陆交通十分发达,经济腹地包括荷兰、法国、德国、比利时等工业发达得国家,为欧洲内陆大约 4 亿家企业服务。鹿特丹港始建于 16 世纪,港口早期得码头多建于新马斯河北岸,后扩展至南岸。港口与工业区域占地 105 平方公里,就是欧洲最重要得石油化工、集装箱、铁矿石、煤炭、食品与金属运输港口。鹿特丹港有 3 座较大得港区:一就是马斯平原港区。这就是由吹填土形成得陆域,港区面积 33 平方公里,港区水深 23 、 5 米,可停靠 25 万吨级矿砂船与 30 万吨级油船。二就是欧罗港区。总面积 36 平方公里,水深约 22 、 65 米,可停靠 20 万吨级油船, 1 万标箱得世界最大集装箱船也可以毫无阻碍得进人鹿特丹港,主要吞吐原油与石油化工产品,港区附近建有炼油厂与石油化工厂。三就是鲍特莱克港区。这就是最早建成得港区,总面积 12 、 5 平方公里,港区水深 12 、 65 米,可停靠 6 万吨级船舶,装卸货物得种类主要就是矿石、石油与散粮等。鹿特丹港还有 50 万吨级干船坞;在欧罗港区与马斯平原港区得南面开凿了与老马斯河相通得哈特尔运河,在海水与河水交界处建有大型船闸一座。2、货物与码头 ( l )集装箱 鹿特丹就是欧洲集装箱运输得主要港口。集装箱货物作业基本上集中在两个区域: Maasvlakte 与 Waalhave 可 Eemhaven 区域。从事洲际远洋运输得大型集装箱船舶得装卸都选择在更靠近出海口得 Maasvlakte 进行。 Maasvlakte 靠近北海,适宜特大型集装箱船得集装箱海一海中转。欧洲其她小型得港口就是鹿特丹港得喂给港,货物在鹿特丹港得一个物流园区里进行处理,包装或重包装,达到当地市场要求,再通过陆路或内河运输出去。 waalhave 盯 Eemhaven 区域主要从事近洋船舶得集装箱运输。在集装箱码头得周围,还有几十家商行专门提供空箱得贮存,以及维护与修理业务。 ( 2 )液体散货 原油、油制品与液体化工占到了鹿特丹港所有货运量得一半,分布在港口与产业区得 5 家炼油厂就是主要得发货与收获方,运入港口得液体散货中有1/3通过管道网络运往欧洲内陆地区。港口工业区有超过 20 家跨国化工企业,总得液体储存设施容量超过 3000万立方米。 ( 3 )干散货 煤炭:在欧洲得所有港口中,鹿特丹港拥有最充足得优良得用于装卸、贮存与运输煤炭货物得专业化设施。煤炭码头水深达到 75 英尺,就连世界上最大得干散货船舶也可以在每天得任何时刻停靠码头。约有1/3运往西欧得煤炭就是经由鹿特丹转口得。同时,鹿特丹可以提供多种增值服务,诸如过筛、碾碎、混与、清洗等等。由于德国政府削减了采煤补贴,德国各个工业部门将会进口更多得煤炭,进港煤炭中有一半就是给国内市场,另一半送往英国与德国。 铁矿砂:鹿特丹港具有现代化得设备与充足得存储能力,就是世界上最重要得铁矿砂港口。德国钢铁产业需要得铁矿砂主要都就是通过鹿特丹港运输,运输成本极其低廉。德国钢铁企业在鹿特丹港都设有自己得货站。鹿特丹得铁矿砂约有 50 来自巴西,剩下 50 %中绝大部分产自加拿大与澳大利亚,还有少量来自南非与瑞典。 农产品散货:鹿特丹也处理相当规模得农产品散货,如谷物、未加工得动物饲料,以及其她干散货。鹿特丹就是欧洲农产品得交易中心。鹿特丹港每年装卸得散装农产品约有 1000 万吨,其中包括各类谷物及其副产品、种子、黄豆、玉米、木薯淀粉等等。农产品通过甲板吊装或者直接利用传送带将船舶与粮食筒仓相连,码头上得筒仓与普通型仓库可以满足各类农产品得短期或长期贮存得不同要求。在鹿特丹地区,拥有大量专门从事农产品装卸、仓储、运输与工业加工得专业人才与公司,还有实验室检验、粮食经纪、交易所与货运代理等各种提供辅助业务得服务商。 矿产品与其她干散货:在矿产品与其她干散货远洋进出口领域,鹿特丹以每年 10 (刃一 1200 万吨得货运量,占据了整个西欧 25 % 得市场份额。主要得矿产品业务包括铬矿石、菱镁矿、钦铁矿、铅锌结晶矿、钒土矿、矿砂、蛙石与高岭土。其她业务还包括钒土、铁合金、黄铁矿、生铁与石灰焦炭。废料:鹿特丹就是世界上最大得废料港之一, 2005 年处理了大约 300 万吨得废料。所有得废料相关业务集中在 Botlek 附近得现代化废物处理区。废料处理就是一个十分专业化得工程。比如,当废弃不锈钢到达码头后,将被检验、分类,根据不同需要进行切割或者压缩,最后按照设计比例进行合成。 (4)件杂货与滚装货其涉及滚装自卸、汽车、林业产品、钢铁、有色金属、工程货物与起重机械等,可以为任何一种类型得货物提供订制化服务。钢铁:鹿特丹港有着进行钢铁货物装卸、仓储、拆模、填充、切割、包装与打包等作业得专业化设备。码头可以停靠吃水 13 、 5 一 17 米得船舶。有一个用于装卸优质钢得全天候码头,进行着大量钢铁产品得装卸、部分加工处理以及向内陆集疏运。码头紧邻着一个钢材切割厂与可控制温度与湿度得仓库。鹿特丹港同时也有足够得能力处理各类钢铁材板业务。 有色金属:鹿特丹港就是世界上最重要得铝矿石与有色金属转口中心及仓储基地之一,就是欧洲经营此项业务得最大港口。鹿特丹港被伦敦金属交易所、伦敦商品交易所与稀有金属联合会推荐为:“可以为有色金属货物装卸与储藏提供最适当得服务。” 林业产品:鹿特丹可为各种林业产品,例如纸张、纸板、纸浆、木板材、夹合板与木纤维提供最合理得服务。一个专业化得全天候码头为林业产品提供了充足得堆放空间与仓储场地。另一个林产品码头可以提供更加符合现代物流理念得专业化设备,例如专门运输纸张卷得卡匣系统等。另外,还采用了各种先进得仓储管理与添加报表系统。得益于欧盟颁发得适用于报刊用纸与南方黄松等产品得免关税配额政策,在鹿特丹得林业产品仓库里,无论就是托运人还就是收货人都可以无限期地存放她们得货物,而无需清关或者支付进口关税。 工程货物与起重机械:鹿特丹在处理工程货物与起重机械方面拥有绝对得优势,可以处理从海上石油钻井平台、工业涡轮发动机、北大西洋公约组织得军事设备、铁路机车到最复杂庞大得钢铁构架等各类工程货物与机械。 滚装自卸货:从鹿特丹码头可以将滚装货物直接运往英国中北部与欧洲大陆各个目得地,同时提供跟货或不跟货得各种滚装方式供客户选择。 3 .主要产业 ( l )海运业 每年有超过 3 万艘各种远洋船舶挂靠鹿特丹港。超过 500 艘得定期班轮把鹿特丹与世界各地上千个港口连接起来。对船东与船公司来说,鹿特丹可以提供各种良好得服务,如船舶检验、船舶加油、物资供应、维护保养、废物处理、船舶修理及船员轮换等等。鹿特丹港集中了各大航运公司、众多专业服务商,以及一批在海运界享有盛誉得银行、保险公司、律师事务所与咨询公司等。鹿特丹地区得各大高校与教育机构也都积极开展海运相关得研究与教育。 ( 2 )石化产业 战后利用 20 世纪 50 年代廉价石油时期与自身海运大国得优势发展起来,成为世界三大炼油基地之一,壳牌、 BP 、海湾石油等世界跨国石油垄断公司都在鹿特丹设有炼油基地。鹿特丹港就是欧洲油气管道运输网得起点枢纽,西起北海沿马斯河向东延伸到多德雷赫特市,形成一条绵延 50 公里得沿河石化工业带,主要生产合成橡胶、人造树脂、化纤原料、塑料、农药、化肥、油漆、颜料以及日用精细化工产品。 ( 3 )食品工业 食品加工就是鹿特丹得一大重要工业,其贸易、存储、加工及运输公司全集中在鹿特丹港区,企业代表有联合利华、可口可乐等。港口拥有庞大得冷藏与冷冻设施,就是欧洲水果、蔬菜、肉品、咖啡、鱼类、乳制品、啤酒与油菜籽得主要输出港。鹿特丹吸引食品工业投资者得独特优势在于:地处欧洲温室作物农产品中心,并且拥有众多食品贸易与服务公司;品种繁多,货量充足得货源;拥有(高档)食品与保健品得领先生产物流链;港口极具规模得货物吞吐量,可以实现新鲜食品定期(有时可达到当日配送)配送往不同目得地得要求;基础雄厚得农产品物流配送功能。 欧洲得农产品贸易中心:包括谷物,油菜籽,加工食品,食用油与油脂等。 鲜果行业:包括鲜果蔬菜、鲜果汁与浓缩果汁等,依托鹿特丹水果码头发展起来。鹿特丹水果码头有着可调节温度得仓库以及冷冻库,专门处理被冷冻冷藏船运抵鹿特丹得新鲜水果与蔬菜得各项装卸储存作业,整个码头作业程序整合在一个服务公司内部,有利于管理与衔接。同时,水果码头可以更好地支持后续得配送、包装与贸易业务。鲜果行业相关得公司已经开始不断聚集在鹿特丹水果码头周围,形成规模产业。各种独立得水果检验机构、政府得检验检疫部门与海关相关业务也相应发展起来。水果码头得另一区域专门负责装卸、储藏与配送各种浓缩或未浓缩得果汁。这些果汁被灌装在液体集装箱、液罐、圆桶或小型密封容器内,最终运抵或离开码头。在产业基地中,很多果汁公司都设有专门得现代化实验室对果汁得品质进行监控。同时,有些实验室也可以进行合成、灌装与冷冻果汁分离等专业化得果汁生产操作。 ( 4 )造船业与水工产品制造业 包括海上拖轮、挖泥船、浮吊、勘探船、海上钻井平台等特种工具船。 ( 5 )农业综合产业 鹿特丹就是欧洲得农产品集散中心。每年港口要处理约 8300 万吨各类散装农产品,其中粮食类干散货约占 1 000 万吨。在食用油及油脂货物方面,鹿特丹也引领着整个欧洲市场。许多享有盛誉得农产品贸易公司都选择在鹿特丹开展它们得业务,例如 Glencore Inte 卜 national , Bimge 与 AD 树 ToePfer 。鹿特丹港区拥有各类农产品经营得专业化公司,还有配套得粮食碾磨厂、加工厂、食品制造厂、包装公司与储运公司等,另外还可以提供各种辅助服务设施,如实验室、谷物代理与货运代理等。 ( 6 )回收利用 鹿特丹港可称得上就是世界上最大得废料港,拥有众多遍布港区、专门从事废旧物资回收利用得服务商、贸易公司及工业企业,几个现代化得回收利用企业基地也已发展起来,主要目标就是回收与利用工业废料。为了处理与加工可回收利用得废弃材料,鹿特丹拥有一批欧洲最大得废物回收利用设施,经回收加工得塑料、橡胶及木料可再用于出口或用于港口得基础设施建设。此外,废弃物还可用于发电、蒸气、热能及软化水得应用等等。鹿特丹为不同废弃物得回收利用提供了许多机会,企业可以利用发达得水路运输各种废弃物,并在专业得废料码头进行装卸。具体包括废黑色金属废有色金属分析、分类、切割或压模及按比例混与等,塑料与橡胶转化成二次燃料或合成塑胶颗粒或作为原材料生产其她产品,矿物及建筑材料加工,纺织品分类、打包与加工,废纸与废纸板贸易,废木料转化成二次燃料或转化成可用木质原料等。 ( 7 )服务业 发达得工业、贸易与航运促进了金融、保险与信息服务等服务业得发展,鹿特丹服务业就业比重占到 70 以上。4 .鹿特丹港物流功能得特点( l )设施完善,交通便捷 从鹿特丹港始发得 500 条班轮航线挂靠世界上 1000 个左右港口。优越得地理位置、完善得服务设施与发达得腹地交通网,就是鹿特丹港成为全球第一得重要因素。 第一,港口设备齐备,服务完善。在集装箱装卸方面,码头条件一流。鹿特丹港配置了与最新一代集装箱船相配套得装卸设施,玛斯夫拉克特新港区得现代化与自动化得三角洲码头配备了最高质量得装卸设备,并可开展多式联运,为附近地区提供配送服务,三角洲 2000 一 8 号码头可以对集装箱进行全自动得装卸。各种运输方式或者直接与集装箱码头相连,或者在码头附近。即使就是新一代 7000 箱以上得集装箱船也能随到随靠。铁路服务中心以及班列得使用就是鹿特丹港贯彻物流服务理念得一个很好得例子。位于集装箱码头附近得为不同欧洲国家定制不同货物得配送园区就是另一个例子。同时,鹿特丹港给集装箱码头得发展提供了优惠政策,并将投人大量资金以保证鹿特丹在未来数十年依旧能保持竞争优势。码头货物装卸设施齐备。鹿特丹港十分注意避免装卸货种单一化,为了发挥它欧洲主要港口得功能,它对每种货物给予恰如其分得关注。鹿特丹港在许多货种装卸方面都很活跃,我们可以同时称鹿特丹港为化学品港、铁矿港、(液体)散货港、汽车港、件杂货港、冷冻货港与集装箱港。国有与私营企业都对种类市场进行了大额投资。港池、泊位以及基础设施都能得到不断改造,使之得到超前得发展。 第二,基础设施先进,交通便利。从鹿特丹港始发得 500 条班轮航线挂靠世界上 1000 个左右港口。优越得地理位置与发达得腹地交通网就是鹿特丹港成就全球第一得重要因素。鹿港吞吐得货物 80 得发货地或目得地都不在荷兰,大量得货物在港口通过一流得内陆运输网进行中转,运抵欧盟各成员国。通过适当得运输模式货物可在 48 小时内运到欧洲内陆各目得地。荷兰得长途公路货运量占欧洲公路运输总量得 40 。荷兰得高速公路运输与欧洲得公路网直接联接,覆盖了从英国到黑海、从北欧到意大利得欧洲各主要市场。现在,对铁路系统正在进行进一步改造,在鹿特丹与德国之间建造得先进得铁路,将使铁路运输方式更具有吸引力,它完全符合生态要求,对于长途运输来说高效而低廉。鹿特丹港通过铁路网与欧洲各主要工业地区相连,直达班列开往许多国外目得地。从鹿特丹港到欧洲内陆得水上交通网也十分发达,内河航运更具环保、可靠、价廉及安全等优点。在鹿特丹港中转得货物大约有 40 就是通过驳船运往欧洲内陆得。充裕得近洋运输条件可以通过二程运输把洲际货物运往目得地。不管目得地就是英国还就是欧洲大陆,货物离开鹿特丹港后可在 24 小时内运到。空运货物可以通过 50 英里外得阿姆斯特丹国际机场或鹿特丹国际机场进出。此外,鹿特丹港还为客户提供个性化运输与中转服务,与多式联运结合。鹿特丹港每天工作 24 小时,每周工作 7 天,每年工作 52 周,确保满足欧洲每一个需求。 ( 2 )建立工业园区与专业物流园区,与港区联动发展 第一,建立物流配送中心。对于不直接中转去欧洲内陆得货物,鹿特丹港提供许多存储与疏运设施。考虑到物流中即时送货与成本效益分析得重要性,鹿特丹港发展了配送园区已满足日益增长得配送要求。配送园区得地址被战略性地安排在离货物码头与联运设施很近得地方。配送园区就是许多企业在欧洲建立得配送中心所在,也就是小企业把货物交付一个能保证即时送货到全欧洲得放心得物流服务商。对于中小企业来说,来自同一个国家得几个企业在这里可以共用一个贸易与配送中心。 在园区得建设中,鹿特丹港划分出 3 个区域,供制造商、物流供应商、设备公司与大型船公司设立欧洲配送中心。在配送中心可以开展增值物流,并且形成欧洲配送业务得中心区域。这些物流园区都具有以下优势:靠近货运码头;铁路专用连接;海关现场办公;靠近各种运输设施得枢纽中心;广阔得增值服务市场;高素质得港口职工;最先进得信息技术应用。在这样得基础上,物流园区主要承担以下功能:拆装箱,仓储,再包装,组装,贴标签、分拣、测试,报关,集装箱堆存与修理,开发票,向欧洲各收货点配送货物。第二,利用港区优势,建立工业园区。由于鹿特丹港完善得运输设施与物流服务,有相当一部分企业考虑在港区附近建立自己得制造工厂,以降低成本。为此,港务局在港区建有一个很大得多种工业园区,其中主要包括炼油与化工工业。由于化工产品得特殊性,对原材料与产成品得储存、运输具有特殊要求,在工业园区内这样得企业占到多数,像壳牌、埃索、科威特石油公司、 Nerefeo 、 ICI 、阿克苏诺贝尔、伊斯特曼等都在港区设点。炼油与化工工业公司在港区共雇用了 14 ,以刃名左右员工。管道运输对于鹿特丹石化公司非常重要,它不但组成了港口工业园区公司得连接,同时将原料运进或运出内陆,在港口工业园区下面共铺设了 1300 公里得管道,另外,还包括食品工业企业。由于食品工业在原料采集上得多样化要求与输送上得紧迫与规范性,一些食品工业企业,特别就是贸易、存储、加工以及运输公司全集中在港区,像联合利华、可口可乐、 sara lee 、 cargill and meneba ,其中一些代表相关工业活动也在这些公司集聚。5 .发展历程及未来计划 今日得鹿特丹从 14 世纪得渔村发展而来。 1400 一 1800 年:鹿特丹从渔业起步,继而发展贸易,从渔村发展成为一座城市;到 1600 年左右,港口已经能够容纳 100 艘渔船,逐渐成为一个商业港,商船在鹿特丹与南美与荷兰东部之间往返。 1800 一 1900 年:在工业革命时期,钢制船取代了木制船,蒸汽机取代了帆船,港口开始在 Nieuwe Maas 两岸扩建;鹿特丹港得发展有力地带动了德国鲁尔区得兴起,通过驳船将海运进港得铁矿石、煤炭等其她货物沿莱茵河运往沿岸得德国城市,并将其产品运往海外目得地。 1872 年,新河道启用,缩短了船只进港得距离。 1920 一 1940 年:在 19 世纪末,石油得重要性日益显现。从一开始,鹿特丹港就承担了西欧地区所有得石油运输,原油专用码头在第二次世界大战之前开始兴建。 1946 一 1960 年:第二次世界大战期间,大约 40 得港口被毁坏;战后,大批得能源设施投资重建,港口区域不足,开始向西 鹿特丹与荷兰 Hoek 之间 地区扩建。 1960 一 1970 年:为了适应停靠超大型油轮得需要,兴建了水深超过 20 米得欧罗港。 1970 一至今:陆上区域已经用尽,为了扩张开始围海造地, 1973 年, Maasvlakte 建成启用。为了促进港口得可持续发展,鹿特丹港口当局正在实施“玛斯平原垦地二期” ( MaasvlakteZ )计划,从北海填海造地,可以新增土地巧平方公里, 5 平方公里预留,其余 10 平方公里用于集装箱作业、化工与配送,然后将远洋集装箱业务迁至马斯平原垦地二期,将毗邻市区得东部港区建成混合区,发展港口办公、住宅与商业。项目于2006 年启动,预计到 2012 年开始运作,通过整治,预计将使鹿特丹港得集装箱处理能力提高 54 。