东莞市莞深高速附城至石碣共线段工程四合同段实施性.docx

第一节 编制依据及工程概况
一、编制依据
东莞市莞深高速公路附城至石碣共线段工程第四合同段（K49+205～K50+658.4）施工组织设计，是依据：
东莞市莞深高速公路附城至石碣共线段工程两阶段施工图设计；
东莞市莞深高速公路石碣段共线方案北五环分线工程A版图；
施工招标文件；
标前会议文件；
补遗书文件；
公路工程技术标准 JTJ B01-2004；
公路工程路基施工技术规范JTJ 033-95；
公路软土地基路堤设计与施工技术规范JTJ 017-96；
公路桥涵施工技术规范JTJ 041-2000；
公路勘测规范JTJ 061-99；
公路工程质量检验评定标准 JTGF80-1-2004；
其他相关国家及地方建设标准及规范；
现场勘察以及我单位有关的调查资料等，并根据本段实际情况结合我单位多处类似工程的施工经验认真研究后编制而成。
二、指导思想
东莞市莞深高速公路附城至石碣共线段工程项目是国家重点公路工程，它的建成将使珠江三角洲环型公路的新机场、广州北三高速、广惠高速公路等形成强大的公路网络，对加强区域间的交流与合作，促进珠江三角洲和整个广东省经济发展改善投资环境，加快旅游事业的发展，充分发挥本地区在广东省的政治、经济文化中的作用都具有十分重要的意义。我项目经理部在整个施工过程中本着确保工程质量的指导思想前提下保证工期，我部将牢固树立质量意识，认真贯彻ISO9001国际质量标准，不断完善质量体系，投入一流的机械设备和优秀的管理人才，采用科学的现代化管理手段，创建优质工程，树立企业形象，创建企业信誉，向广东省人民交付一条满意放心的路。
三、目标
（一）质量目标
⑴、建立满足GB／T19001－ISO9001标准要求的质量体系，并保证质量体系的持续有效运行和不断改进。
⑵、工程施工过程中，各项技术指标满足行业技术标准要求，确保工程优良品率100％。质量和进度在全线均争取名列前茅,确保施工质量达到省优标准。
（二）工期进度目标
严格执行合同协议书签署的工期要求，组织一批高素质的施工队伍，投入先进的机械，加大投资力度。科学的安排好施工组织，详细编制月份工程进度计划，加强现场施工管理，保证如期完成该合同段的施工任务。
（三） 安全目标
根据施工招标文件要求，采取有效措施，保证施工人员的安全，保证工程免遭损坏，避免造成人身伤害和财产损失，建立健全安全规章制度，进行安全教育，举办安全操作培训班，现场设置安全标语幅、警示牌，设专职安全员现场进行监督管理，杜绝一切不安全因素，确保施工期内无安全事故发生。
四、工程概况
莞深高速公路全长约51公里，双向6车道，起于塘夏接梅观高速公路，途经黄江、大朗、寮步、东城、石碣，往北跨东江北支流至增城，接广惠高速公路，再往北为广州北三环高速公路，可直达广州新机场。莞深一期塘夏段、莞深二期塘夏至东城段、莞深三期东城段已建成通车。本路段为莞深高速公路石碣路段K46+560——K52+200，长度公里。第四合同段起讫桩号K49+205——K50+658.4，长度KM。穿过东莞的附城和石碣两个镇。
五环路是东莞市中心城区(近期城市规划范围)最外围的一条城市环形快速干道，其功能是截流过境交通，连接东莞市周边城镇，完善城市道路网络，带动区域经济发展，其中西五环、南五环和东五环合计长27Km，双向8车道，现正在处于紧张施工阶段；规划的北五环，西起在建的西五环谷涌立交，终点接东五环温园立交（莞龙路），全长约，途径万江、中堂、高步、石碣和东城等镇区，按双向6车道实施。北五环在莞龙路（对应里程为WK46+547）至石碣梁家村（对应里程为左幅WK51+870；右幅WK51+937）段，约，与莞深高速公路线位基本重合。
（一） 主要技术标准
莞深高速公路主线采用全封闭、全立交、完全控制出入的高速公路标准，设计速度100公里/小时，一般路段路基宽,双向6车道，其他立交匝道40Km/小时，单向车道路基宽，单向双车道路基宽。主要技术指标见表1
主要技术指标表
序号
项目名称
标准值
采用值
主线
匝道
主线
匝道
1
设计速度（Km/h）
100
40
100
40
2
停车视距（m）
160
40
160
40
3
最小平曲线半径（m）

一般最小半径
700
60
950
150
极限最小半径
400
50

4
最大纵坡（％）
4
6
1.53%
5
5
最短坡长（％）
250
100
380

6
最小竖曲线半径（m）

凸形
一般最小值
10000
900

1500
极限最小值
6500
450

凹形
一般最小值
4500
900
13000
1000
极限最小值
3000
450

7
路桥标准横披(%)
2
2
2
2
8
桥涵设计荷载
公路－Ⅰ级
9
桥涵净高

跨主线、被交路及匝道
5
跨五环路

人形通道

10
设计洪水频率

特大桥
1/300
大中小桥涵
1/100
路基
1/100
北五环路为城市快速路，双向六车道，设计速度为80Km/h，设计采用的主要技术标准如下表：
北五环路（西段）主要技术标准
序号
项目
单位
标准值
采用值
1
设计速度
Km/h
80
30~50
80
30~50
2
不设超高最小平曲线半径
m
1200
150
1200
150
3
设超过最小平曲线半径
m
400
40
600
60
4
最大纵坡
%
4
7

5
纵坡坡段最小长度
m
290
85
260
120
6
最大超高坡度
%
6
4
3
3
7
停车视距
m
110
30
110
30
8
凸形竖曲线一般最小半径
m
3000
450
3000
1000
9
凹形竖曲线一般最小半径
m
1800
700
3200
1800
10
竖曲线最小长度
m
70
35

45
11
桥梁设计荷载
城―A
12
净空

（二）地形、地貌
沿线地貌单元属珠江三角洲冲积平原。地形起伏不大，地面绝对标高为－0.03~。线路南北两端为东江南北支流分隔，沿线有2条平行走向高压电线贯通，沿线地表地物主要为菜地，局部有花圃、果树、墓地、水泥路及简陋厂房，跨越主要道路为崇焕大道（K49+550）及高埗至石龙公路（K50+380）。
（三）水文、气象
沿线在K49+200m～K49+500m、K50+600m处有四条小型河流通过本施工区，河面宽5～15m有小河溪通过，河面宽5～15m，水位受潮汐影响，一日两涨两落，变化幅度一般小于，暴雨时变化可达以上，其余地表水体主要为耕地灌溉渠及局部鱼塘积水。
地下水的赋存与类型
场地地下水主要赋存于第四系砂层中，属孔隙水，地下水位埋深0.00~，标高介于－0.62~之间，根据区域水文地质调查结构，地下水水位年变化幅度一般小于。
岩土的富水性褐渗透性
场地第四系砂层富水程度高，渗透性属较强～强，其余土层渗透性属弱～微弱，基岩裂隙除局部较发育外，一般不甚发育，其富水程度低，渗透性属微弱，地下水补给来源主要为大气降雨及地表水渗透。
地表水、地下水腐蚀性评价
根据勘察结果，拟建场区属一类环境，场地地表水及地下水水质在大部分地段对砼无腐蚀性，局部地段具弱腐蚀性，根据东莞地区经验，场地土对砼无腐蚀性。
场区属于东南亚热带海洋性气候，自然区划属东南湿热区之华南沿台风区（Ⅳ7）。夏长冬短、日照充足、雨水充沛，干旱不明显。根据历年统计资料，场区年平均气温为0,最高气温38.7 C0,最低气温－0.5 C0。年平均降雨量1775mm，其中4～9月降雨量占全年70％～90％，暴雨集中于春夏之末，每年均有1～7个台风和热带风暴侵袭本区，其中7～9月份为台风活动盛期。台风侵袭时伴随狂风暴雨，河水暴涨，洪涝成灾。暴雨及台风时本区不良气候，对工程施工造成不利影响。
（四）地震效应
场区基本地震效应
根据《中国地震参数区划图》（GD18306－2001）及《建筑抗震设计规范》（GB50011－2001），拟建场地地震基本烈度为Ⅵ度，抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为，地震动反应谱特征周期为0.35s。
根据《莞深高速公路石碣段共线工程场地地震安全性评价》，本工程场地的等效剪切波速191.26/s、卓越周期0.353s、场地指数为0.494，场地类别为Ⅱ类，地震基本烈度为Ⅵ度，基岩加速度峰值见表－6。
三个概率水平的地震烈度和基岩加速度峰值
设防概率
Ⅰ PGA
10%（50年）
10%（100年）
20%（100年）
概率烈度

峰值加速度(cm/s2)

根据《莞深高速公路石碣段共线工程场地地震安全性评价》，场地的饱和细砂层按7度砂土液化计算时，不液化；饱和淤泥质砂层（对应本勘察报告粉细砂2－3），按Ⅶ度计算判别时，其临界击数Ncr=7.71，液化程度严重，若按Ⅵ考虑不需要砂土液化判别。
因本工程为乙类以上建筑，按《建筑抗震设计规范》（GB50011－2001）有关标准，其抗震措施应提高一倍，即按7度进行设防，根据勘察结果，拟建场地土类型软弱－中硬土，建筑场地类别为Ⅱ类，场区部分地段方布淤泥质土，容许承载力[σ0]为50～60Kpa，属对属陷敏感的软弱层，场区内砂层均处于饱和状态，各饱和砂层地震液化情况如下：
大部分粉细砂2－3、3－2在7度地震力作用下液化，部分中细砂2－4、3－3及粗砾砂3－4液化，圆砾3－6不液化，其中石碣高架桥液化土层的液化指数ILE范围值为0.03~61.01，石碣互通立交桥范围液化土层的液化指数ILE范围值为2.74～49.49。本场区按7度设防时，属对建筑抗震不利地段。
近场区地震活动
东莞地区历史上地震活动以微震为主，震级均小于3级，邻近广州及深圳等地区历史上记录有几次4级以上地震，邻近地区记录最大地震为1962年3月19日河源6.1地震，但震源距离本场区较远，对场区影响较小，近场区地震活动相对较弱。
（五）工程地质条件概况
线路位于广州～罗浮山断裂（瘦狗岭断裂）以南及河源～东莞断裂以北的断陷地块，属于我国东南沿海地震带的中部地区，区域在主要断裂与破坏性地震场区。
近场区广州罗浮山断裂（F16）主体走向呈东西向，经广州、黄埔、增城南部至罗浮山，并在罗浮山一带与河源－东莞断裂交汇，河源－东莞断裂（F5）经博罗、石碣东江南支流至东莞西部与珠江口断裂交汇。
在该两条断裂带附近的广州地区及博罗地区历史记录多次4级地震，表明该断裂带均属微弱全新世活动断裂，其对工程的影响程度详见（莞深高速公路石碣段共线工程场地地震安全评价）相关章节，根据其结论，对桥梁建设影响不大，但不能完全排除东西向断裂与北东向断裂的交汇处发生中等强度地震的可能性。
地层岩性
根据钻孔揭露，沿线第四系覆盖层主要有：填筑土层（Q4me）、第四系海陆交互相层（Q4mc）、第四系冲积层（Q4al）、第四系残积层（Q4el）、下伏基岩为白垩系（K2）沉积岩。
各岩层主要工程地质特征如下：
第四系覆盖层：
填筑土（Q4me）（1）（1为地层编号，下同）：褐红、黄色，主要由粘性土组成，含少量建筑垃圾，结构松散，其中地表0.00~多为种植土，局部地表地段为砼路面，部分钻孔揭露该层。
亚粘土（2－1）：灰黄色、灰色、软可塑状态，局部为硬可塑状态，含少量粉细砂，见淤泥及淤泥质土薄层，部分地段见贝壳类物质，分布广泛。
淤泥积淤泥质土（2－2）：灰黑色、深灰色，流软塑状态，局部软可塑状态，间夹薄层粉细砂，局部夹中砂薄层，多呈透镜状分布。
粉细砂（2－3）：灰色、灰黄色、灰黑色，主要由石英质组成，含少量粘性土，分选性好，级配差，饱和松散状为主，局部中密，多含有机质腐植物，间夹薄层淤泥质土，局部渐变淤泥质砂。
中细砂（2－4）：灰色、灰黑色，主要由石英质组成，含少量粘粒，局部夹粗砂，分选性差，级配好，饱和，密实度不均，松散～中密状态。本层分布不连续，多呈透镜状分布。
粗中砂（2－5）：浅灰色、灰黑色，主要由石英组成，分选性差，级配好，饱和，中密状态为主。局部松散状态，本层分布不连续，多呈透镜状分布。
亚粘土（3－1）：灰色、土黄色，主要由粘粒组成，含少量砂粒，局部渐变为粘土及亚粘土，软硬差异较大，以软可塑状态为主，局部硬可塑状态。
粉细砂（3－2）：灰色、灰黄色，主要由石英组成，含少量粘性土，分选性好，级配差，饱和，密实度不均，中密状态为主，局部松散状态，局部渐变为亚粘土。
中细砂（3－3）：灰色、灰黄色、灰白色，主要由石英质组成，含少量粘粒，分选性较差，级配较好，饱和，密实度不均，中密状态为主，局部松散状态，见夹粉砂及粗砂薄层。
粗砂砾（3－4）：灰黄色、浅灰色、灰白色，饱和，以中密状态为主，局部密实或松散状态，颗粒不均匀，局部含少量圆粒砾，本层分布于K50+000～K50+200一带，分布较为连续。
淤泥及淤泥质土（3－5）：灰黑色，饱和，以流软塑状态为主，局部软可塑状态，见夹薄层砂层。
圆砾（3－6）：灰白色，灰黄色，成分主要为石英。颗粒不均匀，粒径0.5～4mm不等，次圆状，饱和，密实状态为主，局部中密状态，本层多呈透镜状分布。
卵石土（3－7）：灰白色、灰黄色，成分主要为石英，含少量粘粒，颗粒不均匀，粒径20～40mm不等，磨圆度交汇，多呈次圆状，饱和，密实状态为主，局部中密状态，多呈透镜状分布。
基岩：为晚白垩（K2）沉积岩
本层俗称“红层”，沉积碎颗粒组成不均匀，碎颗粒成分主要为粉中砂粒，局部含粗砂粒及砾石，泥质、钙泥质、钙质胶结，层状构造，基岩顶面大至呈由南至北变深趋势，风化不均匀，差异风化交大，多见软弱夹层，本层按岩性不同划分为泥岩、泥质粉砂岩、泥质砂岩、砂岩五个岩类。
1）强风化泥岩（5－2）：褐红色，紫色，为极软岩，岩芯呈半岩半土状，局部为块状或碎块状，岩块用手可折断或压碎，合金钻具可钻进，泡水易软化，日晒易干裂，岩体基本质量等级为Ⅴ类。
2）弱分化泥岩（5－3）：紫红色，为软岩，厚层～巨厚层状结构，敲击声哑，合金钻具可钻进，较完整，岩芯以短柱为主，局部因机械破碎呈块状，泡水易软化，日晒易干裂，岩体基本质量等级为Ⅳ～Ⅴ类。
3）化泥岩（5－4）：紫红色，微软岩，厚层～巨厚层状结构，敲击声脆，合金钻具可钻进，完整～较完整，岩芯多呈长柱状、柱状，局部因机械破碎呈块状，岩体基本质量等级为Ⅳ类。
4）全分化泥质粉砂岩（6－1）：棕红色，为极软岩，绝大部分矿物已风化成土状，残余原岩结构，手捏易散且有砂感，干钻可钻进，岩芯呈坚硬土柱状，遇水易软化，崩解，岩体基本质量等级为Ⅴ类。
5）强风化泥质粉质砂岩（6－2）：褐红色、棕红色，为极软岩，大部分矿物已显著风化，岩芯以呈半岩半土状为主，局部呈块状，岩块用手可折断或压碎，合金钻具可钻进，泡水易软化，日晒易干裂，岩体基本质量等级为Ⅴ类。
6）弱分化泥质粉砂岩（6－3）：褐红色、棕红色，为软岩，厚层～巨厚层状结构，所含碎屑颗粒主要为粉细砂粒，局部细中砂粒，泥质胶结为主，局部钙质胶结，部分矿物已风化，合金钻具可钻进，裂隙稍发育，较完整，岩芯以短柱状为主，局部呈碎块状，泡水易软化，日晒易干裂，岩体基本质量等级为Ⅳ～Ⅴ类。
7）微风化泥质粉砂岩（6－4）：褐红色、紫红色，为较软软岩，巨厚层状结构，所含碎屑颗粒主要为粉细砂粒，局部细中砂粒，泥质胶结为主，敲击声脆，合金钻具可钻进，完整～较完整，岩芯多呈长柱状、柱状，岩体基本质量等级为Ⅲ类。
8）全风化泥质砂岩（6－5）：褐红色、棕红色，为极软岩，绝大部分矿物已风化呈土状，残余原岩结构，手捏以散且有砂感，干钻可钻进，岩芯呈坚硬土柱状，遇水易软化，崩碣，岩体基本质量等级为Ⅴ类。
9）强风化泥质砂岩（7－2）：褐红色、棕红色，为极软岩，绝大部分矿物以显著风化，岩芯以呈半岩半土状为主，局部呈块状，岩块用手可折断或压碎，合金钻具可钻进，泡水易软化，日晒易干裂，岩体基本质量等级为Ⅴ类。
10）弱分化泥质粉砂岩（7－3）：褐红色、棕红色，为软岩，所含碎屑颗粒主要为粉细砂粒，局部细中砂粒，泥质胶结为主，局部钙质胶结，部分矿物已风化，敲击声哑，合金钻具可钻进，裂隙稍发育，较完整，岩芯以短柱状为主，局部呈碎块状，泡水易软化，日晒易干裂，岩体基本质量等级为Ⅳ～Ⅴ类。
风化泥质粉砂岩（7－4）：褐红色、紫红色，为较软软岩，巨厚层状结构，所含碎屑颗粒主要为粉细砂粒，局部细中砂粒，泥质胶结为主，敲击声脆，合金钻具可钻进，完整～较完整，岩芯多呈长柱状、柱状，岩体基本质量等级为Ⅲ类。
强风化泥质砂岩（8－2）：褐红色、为极软岩，大部分矿物以显著风化，岩芯呈块状或碎块状，岩块用手可折断或压碎，合金钻具可钻进，泡水易软化，日晒易干裂，岩体基本质量等级为Ⅴ类。
弱分化含砂砾砂岩（8－3）：紫红色，为软岩，巨厚层状结构，所含碎屑颗粒主要为砾粒，颗粒5～10mm，泥质胶结为主，部分矿物已风化，敲击声哑，合金钻具可钻进，较完整～较破碎，，岩芯以短柱状为主，局部呈碎块状，岩体基本质量等级为Ⅳ类。
微风化含砂砾砂岩（8－4）：棕红色、紫红色夹灰白斑块，多为较软岩，局部较坚硬，巨厚层状结构，所含碎屑颗粒主要由石英质褐硅质岩砾等组成，颗粒5～10mm，泥质、钙质胶结为主，局部渐变为砂岩或泥质砂岩，敲击声脆，合金钻具较难钻进，完整～较完整，岩芯多呈柱状、短柱状，岩体基本质量等级为Ⅲ类～Ⅳ类。
强风化砂岩（9－2）：灰白色、褐黄色，为极岩，中厚层状结构，所含屑颗粒主要为细中砂粒，钙泥质胶结为主，大部分矿物已风化，合金钻具可钻进，较破碎，岩芯以短柱状为主，局部呈破碎块状，岩体基本质量等级为Ⅴ类。顶面标高－17.60～－31.36，顶面埋深19.60～35.50。
弱分化砂岩（9－3）：灰白色、棕红色、灰色，为较软岩，层状结构，所含碎屑颗粒主要为粉细砂及细中砂粒，钙质胶结为主，局部泥钙质胶结，部分矿物已风化，合金钻具可钻进，裂缝较发育，较破碎，岩芯以短柱状为主，局部呈块状，岩体基本质量等级为Ⅳ类。
微风化含砂砾砂岩（9－4）：灰白色、棕红色、红褐色，多为较软岩～较硬岩，厚层～巨厚层状结构，所含碎屑主要为粉细砂及细中砂粒，钙质胶结为主，局部泥钙质胶结，渐变为泥质砂岩。敲击声脆，合金钻具较难钻进，完整岩芯多呈柱状、长柱状，岩体基本质量等级为Ⅱ类～Ⅲ类。
不良地质及特殊性岩土
根据详勘结果，拟建场区不良地质主要为：砂土地震液化，此外，未见其它不良地质。
特殊性岩土主要为：分布均匀性差的软土：岩性变化极大，风化差异大，具软弱夹层的基岩（泥岩、泥质粉砂岩、泥质砂岩、砂岩及砂砾岩），基岩交互层现象较普遍，而力学强度差异较大。
（六） 施工条件（交通、水电、筑路材料供应等）
沿线政府和企事业单位及群众对本项目的开工建设均表示支持，为项目的实施打下了良好的群众基础。
本段现有公路及大部分乡村公路均可满足施工需要，不会产生因建设本项目而中断原有公路交通的现象，同时保证了施工车辆进出便利。
附近村庄生活设施齐全，有大量民房土地可以租用，作办公生活用地，施工及生活用水用电均可以直接接入到现场。
主要材料：砂、土、水泥、钢材。
砂料场：石碣砂场
石料场：增城石滩碧潭石场
土（砂性土）料场：增城石滩塘头村土场
片石：增城石滩碧潭石场
水泥采用：业主统一规定的
（七）设计主要工程量
本合同段全长(K15+300~K17+260), 其中主要工程量：
路基部分
挖除非适宜材料（m3） 274416
挖土方（m3） 　 　20183
利用土方（m3）
借土填筑（m3） 146530
台背回填（m3） 2000
中粗砂垫层（m3） 11337
碎石垫层（m3） 19684
粉喷桩(￠55)（m3） 51080
抛石挤淤（m3） 195874
砂砾垫层（m3） 19722
桥梁工程
莞深高速大桥（m/
五环路分线桥梁（m/
排水及涵洞
钢筋砼箱涵2*4.0*2.3（m
钢筋砼箱涵2*4.0*2.5（m）
钢筋砼箱涵3*4.3*3.2（m
钢筋砼箱涵1*4.0*2.0（m
钢筋砼箱涵2*4.0*2.0（m
浆砌片石排水沟（m） 4759
防护工程
浆砌片石护坡、锥坡（m3
五、前期影响施工的主要问题
对于工程前期的展开，影响工程施工的因素较多，制约性的问题为：
沿线的高压电线净空低，且多在施工场地范围内，尤其是崇焕大道立交内的两个高压铁塔和庆丰西路周边的厂房、住宅，其他地段的通信电缆、管道、建筑物、农田的征收拆迁需要加快，因为这些影响着整个施工段的工程进展。
第二节 施工准备
一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料、到施工现场的方法
人员计划及动员周期
本项目我部将按项目法组织施工，组建一个项目经理部，下辖5个专业施工队，每个专业施工队将按专业性质设计若干个作业班组，施工高峰期拟投入全员总人数960人。主要管理人员、技术骨干及技术工人将抽调参加过类似工程施工的人员承担。高峰期人员安排如下表：
序号
名 称
人 数
备 注
1
项目经理部
40
项目技术、施工管理及服务人员
2
路基施工队
200
负责本标五环路部分左右主线、左右辅道路基、软基处理、水工、给排水、挡墙及防护工程施工
4
桥梁一队
200

5
桥梁二队
200

桥梁三队
160
负责本标段五环路左主线桥、左辅道桥、庆丰西路跨线桥左线的施工
6
桥梁四队
160
负责本标段五环路右主线桥、右辅道桥、庆丰西路跨线桥右线的施工
7
合计
960

二、驻地建设
本段设项目经理部、职工宿舍、职工食堂等和施工中队驻地。
三、三通一平的工作安排
（一）、路通：利用原有的公路和地方道路，并根据施工现场实际情况设置施工便道。
（二）、水通：生活用水直接接附近村庄的自来水，施工用水根据现场情况引自邻村自来水、且已取得多处成功的联系。
（三）、电通：项目经理部和部分施工中队驻地用电已从附近村庄接入，施工现场用电从厚街供电所报装两台315型400KVA变压器，和两台100KW移动式发电机组，以及多台小型发电机备用。
四、施工机械、测量、质检仪器设备的配置
主要施工机械设备及主要的材料试验、测量、质检仪器设备配备表见表一。机械设备视工程进度计划的调整作相应调整。
表一 主要施工机械表
机械名称
规格、功率及容量
单位
投入数量（台）
备 注
推土机
TYG220
台
4
各种施工小型机具将在各工序施工前充分准备如:凿除桩头使用的空压机和风枪、砼浇筑使用的各种振捣器等等，因不是主要机械将在各分部工程开工报告中说明，此表不再赘述。
装载机
Zl40C
台
4
挖掘机
PC400-5
台
6
平地机
PDJ180
台
1
振动压路机
YZ18
台
2
光轮压路机
3Y12/15
台
2
搅拌机
750
台
2
水泥搅拌桩机械

套
8
砼输送泵车
HBT60A
台
10
汽车吊
QY20
辆
4
运梁平板车

辆
2
架桥设备
CH-150
套
1
冲击钻
CZ-30
台
37
自卸汽车
CQ3260
辆
15
发电机组
GF-200
台
8
洒水车
XJ5091SS
辆
2
钢筋加工设备
LCT4-14
套
9
木工加工设备
MB106
台
5
注浆泵
HVP503
套
6
张拉千斤顶
YCW250
台
4
张拉千斤顶
YC20
台
4
高压油泵
ZB4-500
台
10
大型门吊
100T
套
1
小型门吊
5T
套
1
表二 主要的材料试验、测量、质检仪器设备配备表
根据本工程所用材料的特点，组建一个工地试验室，负责对土工、水泥、砂、碎石、各种标号的配比等的试验工作，同时配备足够的检测仪器设备对各工序、各半成品的质量进行控制。
材料试验、质检仪器设备、测量设备将在施工准备期间一步调入，并达到满足施工进度和监理工程师的要求。主要检测仪器设备配备计划见下表：
设备名称
规格、功率及容量
单位
投入数量（台）
备注
全站仪
GTS-602L
台
1

全站仪
DTM530-E
台
1

水准仪
C32索佳
台
6

经伟仪
J2
台
0

30T抗折抗压试验机
KZY-300型
台
1

水泥电动抗折机
KZJ-5000
台
1

水泥净浆搅拌机
NJ-160A
台
1

水泥净胶砂搅拌机
JJ-5
台
1

水泥净胶砂振实台
ZS-15
台
1

水泥稠度仪
（新标准）
台
1

水泥恒温恒湿养护箱
HBY-40B
台
1

沸煮箱
FZ-31A
台
1

负压筛析仪
FSY-150A
台
1

200T压力机
YE-2000
台
1

混凝土振动台
ZT-1*1
台
1

混凝土搅拌机
SJD60型
台
1

混凝土贯入度阻力仪
SGO-1200N
台
1

砂浆稠度仪
SZ-145
台
1

台秤
10 Kg
台
1

磅秤
100 Kg
台
1

砼回弹仪
NJ-3400
台
1

砼坍落度仪
TLY-1
台
12

烘箱（中型）
101－2A
台
1

电子天平
1kg、5kg、10kg
台
3

砂石筛
φ30cm
套
1

石子筛
φ30cm
套
1

压碎值测定仪

套
1

针片状规准仪

套
1

1000℃箱式电阻炉
SX2-4-10
台
1

细度筛

个
2

光电式液塑限仪
FG-III
台
1

重型击实仪

台
2

灌砂筒测定仪

套
4

轻型触探仪

套
1

液塑限联合测定仪
P1-1000Φ液量
台
1

标准养护池
3m3
台
1

液压千斤顶
1000KN
台
1

无侧限抗压强度仪

台
1

五、 经理部组织机构部署
（一）项目经理部
为确保整个工程项目的工程质量与工程进度，公司派遣具有路基桥涵工程施工经验的管理、施工人员和精良的设备进场组织施工。在本段施工现场设立莞深高速工程项目经理部，项目经理部管理机构设置见表三。
项目经理部作为一个指挥中心，对整个工程项目的施工起领导和组织管理作用，同时方便与外界进行工作开展。其他部门具体负责施工组织、管理、质量监控和内外协调关系。
项目经理部各部门工作职能如下：
1、项目经理：负责工程施工的全面计划、组织、管理、协调等工作，重点做好工程质量、安全和工期进度等控制。
2、项目总工：负责本段施工技术，严格按照施工图纸及施工技术规范进行指导与安排施工，包括图纸会审、技术交底、施工方案审批、工程进度计划编制等，组织技术人员完成施工全过程管理工作。
3、工程技术部：
(1) 设主管1名，由项目总工兼任，直接向项目经理汇报工作。
(2) 主管各施工队，对施工进度全面负责，负责对施工方案的制定和实施；
(3) 编制技术管理文件、不合格项目的处理报告、质量记录；
(4) 配合质量检验部做好质量管理工作；
(5) 负责对技术干部及各施工队的技术交底，严把质量关。
(6) 负责对重大工程质量、安全事故的分析、主持和研究，制定审核事故处理方案。
(7) 负责对施工过程进行全方位监控，使施工现场管理科学化、规范化。
(8) 负责编制特殊施工方案的作业指导，和对不合格品的处理方案，确保质量计划的落实。
4、设备材料部：
(9) 设主任1名，由机械工程师兼任，向项目经理报告设备材料保障情况。
(10) 编制设备管理和材料管理文件。
(11) 定期对机械设备供应进行检查，做好机械车辆的调度工作，指导机械车辆的维修保养。
(12) 编制材料供应计划，组织材料供应，保证工程正常进行。
(13) 配合质检部、试验室做好材料的质量检验工作，并负责对现场材料进行标识。
(14) 负责编制材料进、出库制度，建立材料台帐、明确材料的标识，库房管理科学化、规范化。
(15) 5、质检及资料档案部：
(16) 设主管1名，由质量检查负责人兼任，直接向项目经理汇报工作。
(17) 主管各施工队的施工质量，对工程质量进行全面监督和评审。
(18) 编制质量检验制度和质量管理办法，做好质量检验纪录。
(19) 做好各种工程资料的收集、整理、上报及归档工作。
(20) 配合试验室做好原材料及各种成品、半成品的检测及产品标识工作。
(21) 及时把监理工程师的各种意见向项目经理及技术负责人上报，并且共同研究做出相应的整改。
(22) 负责编制项目工程质量计划，建立内部质量自检体系，保证质量计划的实施。
6、测设部：负责路线与构造物平面位置，高程测设工作，以及测量技术资料的编制整理。
7、安全部：
(23) 设主管（专职安全员）1名，向项目经理汇报工作情况。
(24) 负责对各技术管理干部及施工队进行安全教育，制定管理措施。
(25) 及时对各施工队的生活、生产安全情况进行检查，定期召开安全会议。
(26) 组织抢险小分队，在发生安全事故时起抢险带头作用。
8、合同管理部：
(27) 设主管1名，向项目经理汇报工作情况。
(28) 负责制定项目的施工计划，并监督执行，保证整个项目的正常运作。
(29) 负责施工合同管理和计量支付，及时汇总已完成工程量和工作量，掌握工程变更情况，做好工程变更及工程计量的统计上报工作。
(30) 及时向财务处提供计量支付统计资料，保证工作成本的分析和控制时效性。
9、试验室：
(31) 设主任1名，直接向项目经理汇报工作情况。
(32) 负责各种原材料、成品、半成品的检验工作，为质量处提供详细准确的实验数据。
(33) 配合自检组做好各种现场试验工作，为质量评定提供科学、准确的检测数据。
(34) 认真填报各种试验资料，力求数据准确，把好工程质量关。
10、财务部：
(35) 设主管1名，向项目经理汇报工作情况。
(36) 编制经营管理文件，提出经济分析指标。
(37) 负责与业主之间的经济来往，组织重大经营活动。
(38) 负责整个项目部的财务收支情况。
(39) 根据计划及合同计量处提供的计量资料，及时做好工程成本的分析和控制。
11、综合后勤部：
(40) 设主管1名，直接向项目经理汇报工作情况。
(41) 负责项目经理部的文秘工作，配合有关部门处理与业主及地方部门的日常往来，安排项目经理部领导的经营活动。
(42) 负责项目经理部的各种会议安排和日常工作联系。
(43) 做好施工宣传工作，办好每半月一期的施工简报。
12、各施工队：
(44) 设工程队队长1名，技术负责人1名，质检负责人1名 ，直接向项目经理汇报工作并向各职能部、室负责工作。
(45) 负责一线施工管理工作，做好各项管理工作和各原始资料的收集和整理，定期向各职能部、室汇总上报。
（二）本标段主要管理及工程技术人员（见表四）
（三）项目经理部及施工队的营地布设：
本合同段拟设施工营地4个，1#营地设在右辅道YFK49+300右侧的空地上，占地面积约为3000平方米，为桥梁1队、桥梁4队驻地；2#营地设在右辅道YFK49+700右侧大约200m的空地上（三横路边），占地面积约3000平方米，为项目经理部及路基施工队驻地；3#营地设在右辅道YFK50+100右侧的空地上，占地区4000平方米，为桥梁2队驻地、预制场所在地；4#营地设在左辅道ZFK50+450左侧的空地上，占地2800方米，为桥梁3队驻地。以便于对所负责范围内工程的施工及管理。
表三 组织机构图

试验室

设备材料部
质检及资料档案部

财务部

安全部

测设部

莞深高速第四合同段项目经理部
项 目 经 理

工程技术部

合同管理部

综合
后勤部
技 术 负 责
质检安全负责
桥涵施工队
4

路基中队
预

制

场
桥涵施工队
3

桥涵施工队
2
技 术 负 责
质检安全负责

财务部
测设部
安全部
质检及资料档案部
设备材料部
试验室
合同管理部
工程技术部
综合
后勤部
桥涵施工队
1
桥涵施工队
2
桥涵施工队
3

桥涵施工队
1

表四、莞深高速公路附城至石碣共线段工程第四合同段项目经理部主要工程技术及管理人员
序号
姓名
职称
担任职务
备注
1
万湘江
高级工程师
项目经理

2
夏风华
高级工程师
项目副经理

3
强国荣
高级工程师
总工程师

4
尹奇林
工程师
工程部长
兼任质检负责
5
陈 敏
工程师
结构工程师

6
罗荣中
工程师
结构工程师

7
陈忠林
工程师
结构工程师

8
刘尚文
高级工程师
测量工程师

9
曾雄峻
工程师助理
测量工程师

10
谭桂生
工程师
测量工程师

11
贾 雷
工程师助理
结构工程师

12
肖献勇
工程师
试验工程师

13
方清福
工程师
试验工程师

14
龙训博
工程师
材料主管

15
林 中
工程师
材料主管

16
杜小军
工程师
计量工程师

17
吴林文
工程师
路基工程师

18
张文华
工程师
文档管理

19
夏风章
工程师
安全员

20
王 康
工程师
专职安全员

21
石燕丽
工程师
办公室主任

（四）临时设施的安排
1、临时住地：
场地附近租房。
2、临时排水施工：
由于本工程施工场地大，为保证施工质量和施工进度，在施工过程中组织有效的临时排水系统非常重要。
在施工前，清除杂草，按要求平整场地，清除可能集水的地方，结合现场情况，设置临时排水系统，以防场地在施工前有积水，泡浸原地面，破坏原地面的稳定性，增加施工工程费。
3、临时排水系统的布置：
排水系统，在征地红线内施工区域外挖临时排水沟排除积水。
1）、本工程采用的临时排水系统
沿道路纵向，在地势低洼处，贯通原有排水系统，对原有永久排水系统如河道，箱涵等进行疏导和清理，以利排水通畅。
2）、临时排水方向：
排水流向大致原则是由高处流向低处，最后排入永久排水系统。
（五）交通及通讯设备
项目部配备小车3辆、皮卡车1辆、手机8部、有线电话4部、传真机1台、计算机4台，另配对