第6章城市道路网规划.pptx

第一节第一节 城市道路网布局规划城市道路网布局规划一、规划原则：一、规划原则：一、规划原则：一、规划原则：应满足客、货车流、人流的安全畅通应满足客、货车流、人流的安全畅通应满足客、货车流、人流的安全畅通应满足客、货车流、人流的安全畅通应综合考虑城市相关功能，使之相互协调应综合考虑城市相关功能，使之相互协调应综合考虑城市相关功能，使之相互协调应综合考虑城市相关功能，使之相互协调应功能明确、系统清晰、不同等级道路相互配合应功能明确、系统清晰、不同等级道路相互配合应功能明确、系统清晰、不同等级道路相互配合应功能明确、系统清晰、不同等级道路相互配合应成环成网，防止断头、堵口或卡口应成环成网，防止断头、堵口或卡口应成环成网，防止断头、堵口或卡口应成环成网，防止断头、堵口或卡口应考虑今后城市用地的扩张、交通结构的变化和应考虑今后城市用地的扩张、交通结构的变化和应考虑今后城市用地的扩张、交通结构的变化和应考虑今后城市用地的扩张、交通结构的变化和 快速交通的要求快速交通的要求快速交通的要求快速交通的要求应与城市出入口、区域公路网有良好的配合应与城市出入口、区域公路网有良好的配合应与城市出入口、区域公路网有良好的配合应与城市出入口、区域公路网有良好的配合应留有发展的余地应留有发展的余地应留有发展的余地应留有发展的余地二、城市道路网布局影响因素二、城市道路网布局影响因素二、城市道路网布局影响因素二、城市道路网布局影响因素（1 1）城市在区域中的位置；）城市在区域中的位置；）城市在区域中的位置；）城市在区域中的位置；（2 2）城市用地布局形态；）城市用地布局形态；）城市用地布局形态；）城市用地布局形态；（3 3）城市交通运输系统。）城市交通运输系统。）城市交通运输系统。）城市交通运输系统。三、城市道路网布局结构三、城市道路网布局结构三、城市道路网布局结构三、城市道路网布局结构（一）干道网的结构形式和特点一）干道网的结构形式和特点一）干道网的结构形式和特点一）干道网的结构形式和特点 干道网的结构形式干道网的结构形式干道网的结构形式干道网的结构形式:方格网式、环形放射式、自方格网式、环形放射式、自方格网式、环形放射式、自方格网式、环形放射式、自由式、混合式由式、混合式由式、混合式由式、混合式1 1、方格网式（棋盘式）、方格网式（棋盘式）、方格网式（棋盘式）、方格网式（棋盘式）优点：布局整齐，有利于建筑布置和方向识优点：布局整齐，有利于建筑布置和方向识优点：布局整齐，有利于建筑布置和方向识优点：布局整齐，有利于建筑布置和方向识 别；交通组织简便，有利于机动灵活别；交通组织简便，有利于机动灵活别；交通组织简便，有利于机动灵活别；交通组织简便，有利于机动灵活 地组织交通。地组织交通。地组织交通。地组织交通。缺点：对角线方向交通不方便，道路非直线缺点：对角线方向交通不方便，道路非直线缺点：对角线方向交通不方便，道路非直线缺点：对角线方向交通不方便，道路非直线 系数大系数大系数大系数大适用：地势平坦的中小城市和大城市的局适用：地势平坦的中小城市和大城市的局适用：地势平坦的中小城市和大城市的局适用：地势平坦的中小城市和大城市的局 部地区部地区部地区部地区2 2、环形放射式、环形放射式、环形放射式、环形放射式该形式干道网一般都是由旧城市中心区逐渐该形式干道网一般都是由旧城市中心区逐渐该形式干道网一般都是由旧城市中心区逐渐该形式干道网一般都是由旧城市中心区逐渐向外发展，由旧城市中心向四周引出放射干向外发展，由旧城市中心向四周引出放射干向外发展，由旧城市中心向四周引出放射干向外发展，由旧城市中心向四周引出放射干道的放射式道路网演变过来的。道的放射式道路网演变过来的。道的放射式道路网演变过来的。道的放射式道路网演变过来的。放射式道路网虽有利于市中心对外联系，却放射式道路网虽有利于市中心对外联系，却放射式道路网虽有利于市中心对外联系，却放射式道路网虽有利于市中心对外联系，却不利于其他地区之间的联系，因此，通常加不利于其他地区之间的联系，因此，通常加不利于其他地区之间的联系，因此，通常加不利于其他地区之间的联系，因此，通常加上一个或几个环城道路，便形成了环形放射上一个或几个环城道路，便形成了环形放射上一个或几个环城道路，便形成了环形放射上一个或几个环城道路，便形成了环形放射式道路网。式道路网。式道路网。式道路网。优点：有利于市中心区与各分区、郊区、市区周围优点：有利于市中心区与各分区、郊区、市区周围优点：有利于市中心区与各分区、郊区、市区周围优点：有利于市中心区与各分区、郊区、市区周围 相邻的各区之间的交通联系，非直线系数较小。相邻的各区之间的交通联系，非直线系数较小。相邻的各区之间的交通联系，非直线系数较小。相邻的各区之间的交通联系，非直线系数较小。缺点：交通组织不灵活，街道不规则，市中心区交通缺点：交通组织不灵活，街道不规则，市中心区交通缺点：交通组织不灵活，街道不规则，市中心区交通缺点：交通组织不灵活，街道不规则，市中心区交通 易集中易集中易集中易集中适用于：大城市和特大城市适用于：大城市和特大城市适用于：大城市和特大城市适用于：大城市和特大城市3 3、自由式、自由式、自由式、自由式以结合城市地形为主，路线弯曲无一定的几以结合城市地形为主，路线弯曲无一定的几以结合城市地形为主，路线弯曲无一定的几以结合城市地形为主，路线弯曲无一定的几何图形。何图形。何图形。何图形。优点：能充分结合自然地形，节约道路工程优点：能充分结合自然地形，节约道路工程优点：能充分结合自然地形，节约道路工程优点：能充分结合自然地形，节约道路工程费用。费用。费用。费用。缺点：非直线系数大，不规则街坊多，并造缺点：非直线系数大，不规则街坊多，并造缺点：非直线系数大，不规则街坊多，并造缺点：非直线系数大，不规则街坊多，并造成建筑用地分散。成建筑用地分散。成建筑用地分散。成建筑用地分散。4 4、混合式、混合式、混合式、混合式 是三种干道网形式的混合，如使用得当，是三种干道网形式的混合，如使用得当，是三种干道网形式的混合，如使用得当，是三种干道网形式的混合，如使用得当，既可以发挥它们的优点，又可避免它们的缺点。既可以发挥它们的优点，又可避免它们的缺点。既可以发挥它们的优点，又可避免它们的缺点。既可以发挥它们的优点，又可避免它们的缺点。5 5、线形或带形道路网、线形或带形道路网、线形或带形道路网、线形或带形道路网 是以一条主干道为轴，沿线两侧布置工是以一条主干道为轴，沿线两侧布置工是以一条主干道为轴，沿线两侧布置工是以一条主干道为轴，沿线两侧布置工业与居用建筑，从干道分出一些支路联系每侧业与居用建筑，从干道分出一些支路联系每侧业与居用建筑，从干道分出一些支路联系每侧业与居用建筑，从干道分出一些支路联系每侧的建筑群。的建筑群。的建筑群。的建筑群。6 6、方格环形放射式道路网、方格环形放射式道路网、方格环形放射式道路网、方格环形放射式道路网中心区为方格形，向四周呈环形放射式发中心区为方格形，向四周呈环形放射式发中心区为方格形，向四周呈环形放射式发中心区为方格形，向四周呈环形放射式发展。我国城市多采用这种形式。展。我国城市多采用这种形式。展。我国城市多采用这种形式。展。我国城市多采用这种形式。7 7、手指状（巴掌式）道路网、手指状（巴掌式）道路网、手指状（巴掌式）道路网、手指状（巴掌式）道路网以多条放射线呈手指式发展，市区以外沿以多条放射线呈手指式发展，市区以外沿以多条放射线呈手指式发展，市区以外沿以多条放射线呈手指式发展，市区以外沿着手指状的道路两侧规划一些重点建设区，每着手指状的道路两侧规划一些重点建设区，每着手指状的道路两侧规划一些重点建设区，每着手指状的道路两侧规划一些重点建设区，每个重点建设区规划一个行政办公及商业服务为个重点建设区规划一个行政办公及商业服务为个重点建设区规划一个行政办公及商业服务为个重点建设区规划一个行政办公及商业服务为主的副中心，各重点建设区之间以楔形绿带分主的副中心，各重点建设区之间以楔形绿带分主的副中心，各重点建设区之间以楔形绿带分主的副中心，各重点建设区之间以楔形绿带分隔，手指式放射线通过几条环路联系起来。隔，手指式放射线通过几条环路联系起来。隔，手指式放射线通过几条环路联系起来。隔，手指式放射线通过几条环路联系起来。8 8、星状放射式道路网、星状放射式道路网、星状放射式道路网、星状放射式道路网是和子母城市的布局是和子母城市的布局是和子母城市的布局是和子母城市的布局 相配套的。道路网从相配套的。道路网从相配套的。道路网从相配套的。道路网从城市中心起呈放射状联系多个卫星城市，而城市城市中心起呈放射状联系多个卫星城市，而城市城市中心起呈放射状联系多个卫星城市，而城市城市中心起呈放射状联系多个卫星城市，而城市由几个层次的同心圆所组成由几个层次的同心圆所组成由几个层次的同心圆所组成由几个层次的同心圆所组成 。9 9、交通走廊式道路网、交通走廊式道路网、交通走廊式道路网、交通走廊式道路网城市中心区道路网形成之后，城市沿着放射城市中心区道路网形成之后，城市沿着放射城市中心区道路网形成之后，城市沿着放射城市中心区道路网形成之后，城市沿着放射干道发展，形成交通走廊式道路网。干道发展，形成交通走廊式道路网。干道发展，形成交通走廊式道路网。干道发展，形成交通走廊式道路网。四、城市道路网布局规划方法四、城市道路网布局规划方法四、城市道路网布局规划方法四、城市道路网布局规划方法1.1.道路网规划指标的确定道路网规划指标的确定道路网规划指标的确定道路网规划指标的确定主要有人均道路用地面积、车均行车道面积、主要有人均道路用地面积、车均行车道面积、主要有人均道路用地面积、车均行车道面积、主要有人均道路用地面积、车均行车道面积、道路网密度、道路等级结构、道路网联结度、非道路网密度、道路等级结构、道路网联结度、非道路网密度、道路等级结构、道路网联结度、非道路网密度、道路等级结构、道路网联结度、非直线系数等。直线系数等。直线系数等。直线系数等。2.2.道路网空间布局形式道路网空间布局形式道路网空间布局形式道路网空间布局形式常见的有四种典型类型：方格网式道路网布常见的有四种典型类型：方格网式道路网布常见的有四种典型类型：方格网式道路网布常见的有四种典型类型：方格网式道路网布局、环形放射式道路网布局、自由式道路网布局、局、环形放射式道路网布局、自由式道路网布局、局、环形放射式道路网布局、自由式道路网布局、局、环形放射式道路网布局、自由式道路网布局、混合式道路网布局。混合式道路网布局。混合式道路网布局。混合式道路网布局。3.3.道路网系统性分析道路网系统性分析道路网系统性分析道路网系统性分析（1 1）城市道路系统与城市用地布局之间的）城市道路系统与城市用地布局之间的）城市道路系统与城市用地布局之间的）城市道路系统与城市用地布局之间的协调关系；协调关系；协调关系；协调关系；（2 2）城市道路网与对外交通设施的配合衔）城市道路网与对外交通设施的配合衔）城市道路网与对外交通设施的配合衔）城市道路网与对外交通设施的配合衔接关系；接关系；接关系；接关系；（3 3）城市道路系统的功能分工及结构的合）城市道路系统的功能分工及结构的合）城市道路系统的功能分工及结构的合）城市道路系统的功能分工及结构的合理性。理性。理性。理性。4.4.道路网布局的检验与调整道路网布局的检验与调整道路网布局的检验与调整道路网布局的检验与调整检验的标准是拟订的道路网是否能满足道路检验的标准是拟订的道路网是否能满足道路检验的标准是拟订的道路网是否能满足道路检验的标准是拟订的道路网是否能满足道路交通需求和环境质量要求。规划方案的调整分为交通需求和环境质量要求。规划方案的调整分为交通需求和环境质量要求。规划方案的调整分为交通需求和环境质量要求。规划方案的调整分为两个层次。两个层次。两个层次。两个层次。道路网布局方案道路网络分析道路交通噪声提出推荐方案满足规划要求道路服务水平大气污染物城市总体交通结构调整道路网规划方案反馈是否道路网布局的检验与调整第二节第二节第二节第二节 各级城市道路规划各级城市道路规划各级城市道路规划各级城市道路规划一、快速路系统规划一、快速路系统规划一、快速路系统规划一、快速路系统规划 1.1.快速路规划原则快速路规划原则快速路规划原则快速路规划原则 （1 1）联络城市各个功能分区或组团，满足较长距离）联络城市各个功能分区或组团，满足较长距离）联络城市各个功能分区或组团，满足较长距离）联络城市各个功能分区或组团，满足较长距离的交通需求；的交通需求；的交通需求；的交通需求；（2 2）进行城市内外交通转换，屏蔽过境交通；）进行城市内外交通转换，屏蔽过境交通；）进行城市内外交通转换，屏蔽过境交通；）进行城市内外交通转换，屏蔽过境交通；（3 3）调整城市路网交通量；）调整城市路网交通量；）调整城市路网交通量；）调整城市路网交通量；（4 4）形成城市建设的风景带，带动沿线的土地开发。）形成城市建设的风景带，带动沿线的土地开发。）形成城市建设的风景带，带动沿线的土地开发。）形成城市建设的风景带，带动沿线的土地开发。2.2.快速路系统组成要素快速路系统组成要素快速路系统组成要素快速路系统组成要素 （1 1）快速路道路特征）快速路道路特征）快速路道路特征）快速路道路特征 快速路设计车速快速路设计车速快速路设计车速快速路设计车速60-80km/h60-80km/h，严格控制与快速路交汇，严格控制与快速路交汇，严格控制与快速路交汇，严格控制与快速路交汇的道路数量，穿过人流集中的地区时，要设置人行天的道路数量，穿过人流集中的地区时，要设置人行天的道路数量，穿过人流集中的地区时，要设置人行天的道路数量，穿过人流集中的地区时，要设置人行天桥或地道。提供不间断交通流。桥或地道。提供不间断交通流。桥或地道。提供不间断交通流。桥或地道。提供不间断交通流。第二节第二节第二节第二节 各级城市道路规划各级城市道路规划各级城市道路规划各级城市道路规划 （2 2）快速路典型横断面组成）快速路典型横断面组成）快速路典型横断面组成）快速路典型横断面组成 一般采用双幅路和四幅路两种形式。双向机动车道一般采用双幅路和四幅路两种形式。双向机动车道一般采用双幅路和四幅路两种形式。双向机动车道一般采用双幅路和四幅路两种形式。双向机动车道条数最好超过四条，两侧不设置非机动车道，可设辅条数最好超过四条，两侧不设置非机动车道，可设辅条数最好超过四条，两侧不设置非机动车道，可设辅条数最好超过四条，两侧不设置非机动车道，可设辅道，与快速路之间采用分车带隔离。道，与快速路之间采用分车带隔离。道，与快速路之间采用分车带隔离。道，与快速路之间采用分车带隔离。（3 3）沿线道路相接形式）沿线道路相接形式）沿线道路相接形式）沿线道路相接形式 快速路与快速路、主干路、部分次干路相交时，规快速路与快速路、主干路、部分次干路相交时，规快速路与快速路、主干路、部分次干路相交时，规快速路与快速路、主干路、部分次干路相交时，规划设置立体交叉口。有分离式和互通式两类。划设置立体交叉口。有分离式和互通式两类。划设置立体交叉口。有分离式和互通式两类。划设置立体交叉口。有分离式和互通式两类。（4 4）交织区）交织区）交织区）交织区 两条或多条车流沿着快速路一定长度，穿过彼此车两条或多条车流沿着快速路一定长度，穿过彼此车两条或多条车流沿着快速路一定长度，穿过彼此车两条或多条车流沿着快速路一定长度，穿过彼此车行路线的快速路路段。由合流区和分流区组成。行路线的快速路路段。由合流区和分流区组成。行路线的快速路路段。由合流区和分流区组成。行路线的快速路路段。由合流区和分流区组成。第二节第二节第二节第二节 各级城市道路规划各级城市道路规划各级城市道路规划各级城市道路规划 （5 5）变速车道）变速车道）变速车道）变速车道 是加速车道与减速车道的总称。有直接式和平行式是加速车道与减速车道的总称。有直接式和平行式是加速车道与减速车道的总称。有直接式和平行式是加速车道与减速车道的总称。有直接式和平行式两种，加速车道一般多用直接式，有的也用平行式；两种，加速车道一般多用直接式，有的也用平行式；两种，加速车道一般多用直接式，有的也用平行式；两种，加速车道一般多用直接式，有的也用平行式；减速车道原则上用直接式。车道宽度一般为减速车道原则上用直接式。车道宽度一般为减速车道原则上用直接式。车道宽度一般为减速车道原则上用直接式。车道宽度一般为3.5m3.5m。（6 6）匝道）匝道）匝道）匝道 是起连接两条相交道路作用的道路。有三个相关的是起连接两条相交道路作用的道路。有三个相关的是起连接两条相交道路作用的道路。有三个相关的是起连接两条相交道路作用的道路。有三个相关的几何因素：匝道与快速路的连接点、匝道车行道、匝几何因素：匝道与快速路的连接点、匝道车行道、匝几何因素：匝道与快速路的连接点、匝道车行道、匝几何因素：匝道与快速路的连接点、匝道车行道、匝道与道路的连接点。道与道路的连接点。道与道路的连接点。道与道路的连接点。（7 7）匝道连接点）匝道连接点）匝道连接点）匝道连接点 是驶入及驶出匝道与快速路的连接点。是一个紊流是驶入及驶出匝道与快速路的连接点。是一个紊流是驶入及驶出匝道与快速路的连接点。是一个紊流是驶入及驶出匝道与快速路的连接点。是一个紊流区。区。区。区。第二节第二节第二节第二节 各级城市道路规划各级城市道路规划各级城市道路规划各级城市道路规划 3.3.快速路形式及适用性快速路形式及适用性快速路形式及适用性快速路形式及适用性 （1 1）高架式）高架式）高架式）高架式 以高架桥梁在道路上空形成连续通行的快速道路，以高架桥梁在道路上空形成连续通行的快速道路，以高架桥梁在道路上空形成连续通行的快速道路，以高架桥梁在道路上空形成连续通行的快速道路，它对所有横向交叉道路均成立体交叉，与地面交通互它对所有横向交叉道路均成立体交叉，与地面交通互它对所有横向交叉道路均成立体交叉，与地面交通互它对所有横向交叉道路均成立体交叉，与地面交通互不干扰。不干扰。不干扰。不干扰。适用：适用：适用：适用：建筑密集、地价昂贵、地形条件受限、沿建筑密集、地价昂贵、地形条件受限、沿建筑密集、地价昂贵、地形条件受限、沿建筑密集、地价昂贵、地形条件受限、沿线交出口多和横向干扰大的路段。线交出口多和横向干扰大的路段。线交出口多和横向干扰大的路段。线交出口多和横向干扰大的路段。优点：优点：优点：优点：立体使用道路空间，能够增加道路有效使立体使用道路空间，能够增加道路有效使立体使用道路空间，能够增加道路有效使立体使用道路空间，能够增加道路有效使用面积，减少占地、拆迁。用面积，减少占地、拆迁。用面积，减少占地、拆迁。用面积，减少占地、拆迁。缺点：缺点：缺点：缺点：噪声和光污染、破坏城市景观、防灾效果噪声和光污染、破坏城市景观、防灾效果噪声和光污染、破坏城市景观、防灾效果噪声和光污染、破坏城市景观、防灾效果差、引起道路两侧土地降值和商业萧条。差、引起道路两侧土地降值和商业萧条。差、引起道路两侧土地降值和商业萧条。差、引起道路两侧土地降值和商业萧条。第二节第二节第二节第二节 各级城市道路规划各级城市道路规划各级城市道路规划各级城市道路规划（）地面式（）地面式（）地面式（）地面式 快速路的车行道与相邻建筑基本位于同一平面上。快速路的车行道与相邻建筑基本位于同一平面上。快速路的车行道与相邻建筑基本位于同一平面上。快速路的车行道与相邻建筑基本位于同一平面上。适用：适用：适用：适用：地势平坦的城市；沿铁路与河流的路段；地势平坦的城市；沿铁路与河流的路段；地势平坦的城市；沿铁路与河流的路段；地势平坦的城市；沿铁路与河流的路段；横向交叉道路间距较大的城市外围地区路段以及新建横向交叉道路间距较大的城市外围地区路段以及新建横向交叉道路间距较大的城市外围地区路段以及新建横向交叉道路间距较大的城市外围地区路段以及新建城区；结合城市改造，用地较容易，能满足横断面布城区；结合城市改造，用地较容易，能满足横断面布城区；结合城市改造，用地较容易，能满足横断面布城区；结合城市改造，用地较容易，能满足横断面布置的路段。置的路段。置的路段。置的路段。优点：优点：优点：优点：投资少。投资少。投资少。投资少。缺点：缺点：缺点：缺点：分割城市，道路两侧居民不易过街，沿线分割城市，道路两侧居民不易过街，沿线分割城市，道路两侧居民不易过街，沿线分割城市，道路两侧居民不易过街，沿线单位右进右出，进出不易。单位右进右出，进出不易。单位右进右出，进出不易。单位右进右出，进出不易。第二节第二节第二节第二节 各级城市道路规划各级城市道路规划各级城市道路规划各级城市道路规划（）半地下式（）半地下式（）半地下式（）半地下式 快速路车行道低于临街道路路面，快车道与地面快速路车行道低于临街道路路面，快车道与地面快速路车行道低于临街道路路面，快车道与地面快速路车行道低于临街道路路面，快车道与地面道路的高差不小于车辆净空要求，辅路与两旁街道处道路的高差不小于车辆净空要求，辅路与两旁街道处道路的高差不小于车辆净空要求，辅路与两旁街道处道路的高差不小于车辆净空要求，辅路与两旁街道处于同一平面，并相互连接。于同一平面，并相互连接。于同一平面，并相互连接。于同一平面，并相互连接。适用：适用：适用：适用：地势平坦、少雨、地下水位低、河道少、地势平坦、少雨、地下水位低、河道少、地势平坦、少雨、地下水位低、河道少、地势平坦、少雨、地下水位低、河道少、桥梁少、排水设施好、卫生条件好的城市。桥梁少、排水设施好、卫生条件好的城市。桥梁少、排水设施好、卫生条件好的城市。桥梁少、排水设施好、卫生条件好的城市。优点：优点：优点：优点：可以减少车流对沿街地区的干扰和噪声，可以减少车流对沿街地区的干扰和噪声，可以减少车流对沿街地区的干扰和噪声，可以减少车流对沿街地区的干扰和噪声，横向道路可以跨越，有利于交通控制。横向道路可以跨越，有利于交通控制。横向道路可以跨越，有利于交通控制。横向道路可以跨越，有利于交通控制。缺点：缺点：缺点：缺点：需要一定的挖方工程。需要一定的挖方工程。需要一定的挖方工程。需要一定的挖方工程。第二节第二节第二节第二节 各级城市道路规划各级城市道路规划各级城市道路规划各级城市道路规划（）地下式（）地下式（）地下式（）地下式适用：适用：适用：适用：丘陵城市中穿越山岭、平原城市中穿越江河、丘陵城市中穿越山岭、平原城市中穿越江河、丘陵城市中穿越山岭、平原城市中穿越江河、丘陵城市中穿越山岭、平原城市中穿越江河、穿越铁路站场、穿越环境敏感区。穿越铁路站场、穿越环境敏感区。穿越铁路站场、穿越环境敏感区。穿越铁路站场、穿越环境敏感区。优点：优点：优点：优点：对环境影响小。对环境影响小。对环境影响小。对环境影响小。缺点：缺点：缺点：缺点：造价高，对通风、事故排除等要求高。造价高，对通风、事故排除等要求高。造价高，对通风、事故排除等要求高。造价高，对通风、事故排除等要求高。（）路堤式（）路堤式（）路堤式（）路堤式适用：适用：适用：适用：城市外围横交道路间距较大，用地富裕且便于城市外围横交道路间距较大，用地富裕且便于城市外围横交道路间距较大，用地富裕且便于城市外围横交道路间距较大，用地富裕且便于取用填土材料的地段；利用沿河沿江防汛路堤、桥头高填取用填土材料的地段；利用沿河沿江防汛路堤、桥头高填取用填土材料的地段；利用沿河沿江防汛路堤、桥头高填取用填土材料的地段；利用沿河沿江防汛路堤、桥头高填土引道路段；丘陵城市利用路堑路段挖方填筑路堤的路段。土引道路段；丘陵城市利用路堑路段挖方填筑路堤的路段。土引道路段；丘陵城市利用路堑路段挖方填筑路堤的路段。土引道路段；丘陵城市利用路堑路段挖方填筑路堤的路段。优点：优点：优点：优点：软土地基处理工程量小。软土地基处理工程量小。软土地基处理工程量小。软土地基处理工程量小。缺点：缺点：缺点：缺点：需要一定的填方工程。需要一定的填方工程。需要一定的填方工程。需要一定的填方工程。第二节第二节第二节第二节 各级城市道路规划各级城市道路规划各级城市道路规划各级城市道路规划（）立体交叉加封闭式（）立体交叉加封闭式（）立体交叉加封闭式（）立体交叉加封闭式在主要交出口修建互通立交桥或跨线桥，次在主要交出口修建互通立交桥或跨线桥，次在主要交出口修建互通立交桥或跨线桥，次在主要交出口修建互通立交桥或跨线桥，次要路口采取顺向出出入的交通管制，路段采取限要路口采取顺向出出入的交通管制，路段采取限要路口采取顺向出出入的交通管制，路段采取限要路口采取顺向出出入的交通管制，路段采取限制穿越、封闭的方式，达到车辆快速行驶的目的。制穿越、封闭的方式，达到车辆快速行驶的目的。制穿越、封闭的方式，达到车辆快速行驶的目的。制穿越、封闭的方式，达到车辆快速行驶的目的。优点：优点：优点：优点：车辆出入快速路方便，对城市景观影车辆出入快速路方便，对城市景观影车辆出入快速路方便，对城市景观影车辆出入快速路方便，对城市景观影响较小。响较小。响较小。响较小。缺点：缺点：缺点：缺点：立交桥占地多、拆迁量大，快速路对立交桥占地多、拆迁量大，快速路对立交桥占地多、拆迁量大，快速路对立交桥占地多、拆迁量大，快速路对横向道路切割严重。横向道路切割严重。横向道路切割严重。横向道路切割严重。第二节第二节第二节第二节 各级城市道路规划各级城市道路规划各级城市道路规划各级城市道路规划.快速路系统规划特点快速路系统规划特点快速路系统规划特点快速路系统规划特点（）（）（）（）城市快速路的布局一般多为城市快速路的布局一般多为“环形放射环形放射”式，式，不同快速路系统的差别主要体现在环的大小、形状、层数不同快速路系统的差别主要体现在环的大小、形状、层数等方面；等方面；（）高架道路横断面形式的选用要慎重，应全面权（）高架道路横断面形式的选用要慎重，应全面权（）高架道路横断面形式的选用要慎重，应全面权（）高架道路横断面形式的选用要慎重，应全面权衡利弊；衡利弊；衡利弊；衡利弊；（）快速内环可设在旧城区内部，可有切割内环的（）快速内环可设在旧城区内部，可有切割内环的（）快速内环可设在旧城区内部，可有切割内环的（）快速内环可设在旧城区内部，可有切割内环的径向放射线，但应在横断面形式选取、高架桥墩柱设计、径向放射线，但应在横断面形式选取、高架桥墩柱设计、径向放射线，但应在横断面形式选取、高架桥墩柱设计、径向放射线，但应在横断面形式选取、高架桥墩柱设计、交通防噪、景观设计等方面采取一体化的综合措施；交通防噪、景观设计等方面采取一体化的综合措施；交通防噪、景观设计等方面采取一体化的综合措施；交通防噪、景观设计等方面采取一体化的综合措施；（）快速路平纵线形、立交设计标准要与城市道路（）快速路平纵线形、立交设计标准要与城市道路（）快速路平纵线形、立交设计标准要与城市道路（）快速路平纵线形、立交设计标准要与城市道路网整体协调。网整体协调。网整体协调。网整体协调。第二节第二节第二节第二节 各级城市道路规划各级城市道路规划各级城市道路规划各级城市道路规划二、主次干路规划二、主次干路规划二、主次干路规划二、主次干路规划 1.1.主干路规划主干路规划主干路规划主干路规划主干路上机动车与非机动车应行分流，主干路两侧主干路上机动车与非机动车应行分流，主干路两侧主干路上机动车与非机动车应行分流，主干路两侧主干路上机动车与非机动车应行分流，主干路两侧不宜设置吸引大量人流、车流的公共建筑物出入口。不宜设置吸引大量人流、车流的公共建筑物出入口。不宜设置吸引大量人流、车流的公共建筑物出入口。不宜设置吸引大量人流、车流的公共建筑物出入口。主干路与主干路相交时，一般采用立交或平交方式；主干路与主干路相交时，一般采用立交或平交方式；主干路与主干路相交时，一般采用立交或平交方式；主干路与主干路相交时，一般采用立交或平交方式；主干路与次干路、支路相交时，可采用信号控制或交主干路与次干路、支路相交时，可采用信号控制或交主干路与次干路、支路相交时，可采用信号控制或交主干路与次干路、支路相交时，可采用信号控制或交通渠化。规划应符合下列要求：通渠化。规划应符合下列要求：通渠化。规划应符合下列要求：通渠化。规划应符合下列要求：（1 1）自然环境；）自然环境；）自然环境；）自然环境；（2 2）历史环境；）历史环境；）历史环境；）历史环境；（3 3）经济和社会环境；）经济和社会环境；）经济和社会环境；）经济和社会环境；（4 4）交通特点。）交通特点。）交通特点。）交通特点。（）城市规划（）城市规划（）城市规划（）城市规划 第二节第二节第二节第二节 各级城市道路规划各级城市道路规划各级城市道路规划各级城市道路规划.次干路规划次干路规划次干路规划次干路规划次次次次干干干干路路路路宜宜宜宜设设设设置置置置大大大大量量量量的的的的公公公公交交交交线线线线路路路路，广广广广泛泛泛泛联联联联系系系系城城城城内内内内各各各各区区区区。两两两两侧侧侧侧可可可可以以以以设设设设置置置置吸吸吸吸引引引引人人人人流流流流与与与与车车车车流流流流的的的的公公公公共共共共建建建建筑筑筑筑、机机机机动动动动车车车车和和和和非非非非机机机机动动动动车车车车的的的的停停停停车车车车场场场场地地地地、公公公公共共共共车车车车站站站站和和和和出出出出租租租租车车车车服服服服务务务务站站站站。规规规规划应符合下列要求：划应符合下列要求：划应符合下列要求：划应符合下列要求：（1 1）必须与该地区的土地利用开发相结合；）必须与该地区的土地利用开发相结合；）必须与该地区的土地利用开发相结合；）必须与该地区的土地利用开发相结合；（2 2）布置一定要能达到为整个居住区服务的水平；）布置一定要能达到为整个居住区服务的水平；）布置一定要能达到为整个居住区服务的水平；）布置一定要能达到为整个居住区服务的水平；（3 3）在在在在商商商商业业业业区区区区，必必必必须须须须处处处处理理理理大大大大量量量量发发发发生生生生、集集集集中中中中的的的的交交交交通通通通量量量量，同时还要为汽车交通提供便利；同时还要为汽车交通提供便利；同时还要为汽车交通提供便利；同时还要为汽车交通提供便利；（4 4）布布布布置置置置一一一一定定定定要要要要有有有有利利利利于于于于消消消消除除除除消消消消防防防防活活活活动动动动困困困困难难难难的的的的区区区区域域域域；（）规划间距要考虑城市公用设施布设距离有关。（）规划间距要考虑城市公用设施布设距离有关。（）规划间距要考虑城市公用设施布设距离有关。（）规划间距要考虑城市公用设施布设距离有关。第二节第二节第二节第二节 各级城市道路规划各级城市道路规划各级城市道路规划各级城市道路规划三、支路网规划三、支路网规划三、支路网规划三、支路网规划 1.1.支路网规划的实施阶段支路网规划的实施阶段支路网规划的实施阶段支路网规划的实施阶段干道网规划在城市总体规划阶段进行，而支路网规干道网规划在城市总体规划阶段进行，而支路网规干道网规划在城市总体规划阶段进行，而支路网规干道网规划在城市总体规划阶段进行，而支路网规划一般在分区规划和控制性详细规划中进行。划一般在分区规划和控制性详细规划中进行。划一般在分区规划和控制性详细规划中进行。划一般在分区规划和控制性详细规划中进行。.应结合土地利用形态和结构及交通影响分析应结合土地利用形态和结构及交通影响分析应结合土地利用形态和结构及交通影响分析应结合土地利用形态和结构及交通影响分析支路网规划确定的支路密度等标准，落实到具体地支路网规划确定的支路密度等标准，落实到具体地支路网规划确定的支路密度等标准，落实到具体地支路网规划确定的支路密度等标准，落实到具体地块要结合实际问题对待。支路网规划不应拘泥于满足块要结合实际问题对待。支路网规划不应拘泥于满足块要结合实际问题对待。支路网规划不应拘泥于满足块要结合实际问题对待。支路网规划不应拘泥于满足交通需求。交通需求。交通需求。交通需求。第二节第二节第二节第二节 各级城市道路规划各级城市道路规划各级城市道路规划各级城市道路规划.受地形、地物、地质等条件的影响较大受地形、地物、地质等条件的影响较大受地形、地物、地质等条件的影响较大受地形、地物、地质等条件的影响较大支路网规划中，房屋拆迁量、特殊地形的穿越、较支路网规划中，房屋拆迁量、特殊地形的穿越、较支路网规划中，房屋拆迁量、特殊地形的穿越、较支路网规划中，房屋拆迁量、特殊地形的穿越、较宽河流的过河通道等都是很敏感的问题，需要重点论宽河流的过河通道等都是很敏感的问题，需要重点论宽河流的过河通道等都是很敏感的问题，需要重点论宽河流的过河通道等都是很敏感的问题，需要重点论证。证。证。证。.“.“以人为本以人为本以人为本以人为本”的规划思想的规划思想的规划思想的规划思想支路网的规划应立足于支路网的规划应立足于支路网的规划应立足于支路网的规划应立足于“人性化人性化人性化人性化”的特色，真正实的特色，真正实的特色，真正实的特色，真正实现支路美化城市的功能。现支路美化城市的功能。现支路美化城市的功能。现支路美化城市的功能。在实际操作时应重视以下一些关键性问题：在实际操作时应重视以下一些关键性问题：在实际操作时应重视以下一些关键性问题：在实际操作时应重视以下一些关键性问题：第二节第二节第二节第二节 各级城市道路规划各级城市道路规划各级城市道路规划各级城市道路规划（）将保护城市历史古迹、维护城市特色放在首（）将保护城市历史古迹、维护城市特色放在首（）将保护城市历史古迹、维护城市特色放在首（）将保护城市历史古迹、维护城市特色放在首要位置，不可片面追求线形的平顺；要位置，不可片面追求线形的平顺；要位置，不可片面追求线形的平顺；要位置，不可片面追求线形的平顺；（）分析具体支路的运行功能时，应对车流构成（）分析具体支路的运行功能时，应对车流构成（）分析具体支路的运行功能时，应对车流构成（）分析具体支路的运行功能时，应对车流构成进行必要的调查和分析，尤其要注意大型建筑和规模进行必要的调查和分析，尤其要注意大型建筑和规模进行必要的调查和分析，尤其要注意大型建筑和规模进行必要的调查和分析，尤其要注意大型建筑和规模较大社区的出入口通道；较大社区的出入口通道；较大社区的出入口通道；较大社区的出入口通道；（）在支路连接时，避免出现不规范的交叉，避（）在支路连接时，避免出现不规范的交叉，避（）在支路连接时，避免出现不规范的交叉，避（）在支路连接时，避免出现不规范的交叉，避免出现断头路，尽量利用既有支路进行改造；免出现断头路，尽量利用既有支路进行改造；免出现断头路，尽量利用既有支路进行改造；免出现断头路，尽量利用既有支路进行改造；（）沿河、沿山体道路要考虑空出必要范围的绿（）沿河、沿山体道路要考虑空出必要范围的绿（）沿河、沿山体道路要考虑空出必要范围的绿（）沿河、沿山体道路要考虑空出必要范围的绿地和公益活动设施用地；地和公益活动设施用地；地和公益活动设施用地；地和公益活动设施用地；（）新的土地开发客观上要求加密支路。（）新的土地开发客观上要求加密支路。（）新的土地开发客观上要求加密支路。（）新的土地开发客观上要求加密支路。第三节第三节第三节第三节 城市道路交叉口规划城市道路交叉口规划城市道路交叉口规划城市道路交叉口规划一、城市道路交叉口控制规划一、城市道路交叉口控制规划一、城市道路交叉口控制规划一、城市道路交叉口控制规划路网节点相交道路的条数应以四条为主，最多不超路网节点相交道路的条数应以四条为主，最多不超路网节点相交道路的条数应以四条为主，最多不超路网节点相交道路的条数应以四条为主，最多不超过五条；过五条；过五条；过五条；相交的道路应尽量垂直，受地形地物限制时，也要相交的道路应尽量垂直，受地形地物限制时，也要相交的道路应尽量垂直，受地形地物限制时，也要相交的道路应尽量垂直，受地形地物限制时，也要尽量使规划道路的交角不小于尽量使规划道路的交角不小于尽量使规划道路的交角不小于尽量使规划道路的交角不小于7070；道路路线转折角较大时，转折点宜放在路段上；道路路线转折角较大时，转折点宜放在路段上；道路路线转折角较大时，转折点宜放在路段上；道路路线转折角较大时，转折点宜放在路段上；相交道路的等