凯美瑞Chassis剖析.pptx

Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician1内容内容Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician2自动传动桥自动传动桥悬架悬架制动制动制动控制系统制动控制系统转向转向Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician3自动传动桥自动传动桥概述U760E 自动传动桥配备在发动机型号为 5AR-FE的车型U241E 自动传动桥配备在发动机型号为 1AZ-FE的车型U760E型号新凯美瑞（第7代）旧凯美瑞发动机5AR-FE2AZ-FE传动桥U760EU250E传动比1st3.3003.9432nd1.9002.1973rd1.4201.4134th1.0000.9755th0.7130.7036th0.608-倒档4.1483.145差速器传动比3.6503.391失速变矩比1.851.80油液容量*1升(US qts,Imp.qts)6.5(6.9,5.7)8.0(8.5,7.0)油液类型ATF WS*1:包括差速器Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician4增加的项目内容下述内容是在旧款车型的基础上增加的项目U760E液力部分ATF 液加热和液冷却O电控系统TCM 整合在 ECM中O柔性起动控制功能在车辆开始起步时执行柔性锁止功能，以降低发动机转速，提升燃油经济性O升档控制高响应性-快速升档O*迅速降档（类似快速升档控制）O*临时S档域模式控制（D档换档拨片控制）O*S档域换档拨片控制O*:仅 2.5S 级自动传动桥自动传动桥Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician5特征特征项目U760E齿轮部分2套行星齿轮机构O比U250E减少了一套行星齿轮机构、离合器和单向离合器O液力部分泵轮和涡轮截面尺寸变得更窄了 O离合器C2的分离活塞沿着拉力方向运动O紧凑和高流量的线性电磁阀(SL1,SL2,SL3 and SL4)直接控制相关元件O采用了折叠型的ATF滤网O采用溢流塞调节ATF量O电控系统TCM功能整合在功能整合在ECM中中O采用霍尔型的转速传感器(NT&NC)O自动传动桥自动传动桥Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician6自动传动桥自动传动桥特征特征项目U760E电控系统离合器到离合器压力控制：在 2 3 4 5 6 时运作O扩大了锁定正时控制和柔性锁止离合器控制区域O动力传动链的协同控制保证了良好的起步操作O减速降档控制防止发动机转速降低从而保持持续的燃油切断O直接降档控制可以忽略某些不必要的档位（例如直接从6档降到3档）O多模式自动变速器O当车辆开始行驶时，柔性锁止离合器控制运作，以降低过高的发动当车辆开始行驶时，柔性锁止离合器控制运作，以降低过高的发动机转速，提升燃油经济性机转速，提升燃油经济性O其他扩大差速器开口的弯曲弧度以缓和应力集中O传动桥控制拉索采用了拉索长度调节机构OBody ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician7自动传动桥自动传动桥识别码信息传动桥号码被印制在下图所示的传动桥壳体上传动桥号码Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician8B2C2C1F1B3B1自动传动桥自动传动桥行星齿轮单元使用2套行星齿轮机构形成6速传动桥U760E拉维娜式行星齿轮机构:制动器:离合器:单向离合器U250EBody ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician9自动传动桥自动传动桥液力变矩器泵轮和涡轮截面尺寸变窄了U151EU760ENarrowed传动桥型号U760E变矩器类型3元件、单级、两相失速变矩比1.85U660EU250EBody ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician10自动传动桥自动传动桥ATF 冷却器到发动机从散热器ATF 冷却器:发动机冷却液:ATF WSBody ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician11自动传动桥自动传动桥线性电磁阀(SL1,SL2,SL3 and SL4)紧凑高流量的线性电磁阀 直接控制换档元件C1SL1C2SL2B1SL3B3SL4ECM U760E线性电磁阀U250E线性电磁阀控制阀电磁阀主油压Brake or Clutch高流量线性电磁阀高流量线性电磁阀减少了阀的数量，缩短了液流通道的长度,换档响应更快，换档冲击降低到最小主油压Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician12自动传动桥自动传动桥电控系统控制控制U760E换档正时控制O离合器到离合器的压力控制O管路压力最优化控制O锁止正时控制O柔性起动控制柔性起动控制O柔性锁止离合器控制O动力传动链协同控制O空档控制（空档控制（D档停车）档停车）O减速降档控制O直接降档控制O多模式自动变速器OAI(人工智能)换档控制l路况支持控制O驾驶意图支持控制O换档锁定系统OBody ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician13自动传动桥自动传动桥离合器到离合器压力控制此控制在2 3 4 5 6 时运作管道压力ECMSL1SL2SL3SL4ATF 温度传感器输入轴速度传感器NT中间轴速度传感器NC质量空气流量计水温传感器节气门位置传感器C1C2B1B3Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician14自动传动桥自动传动桥锁止正时控制&柔性锁止离合器控制运作范围档位位置/范围D or S6S5S41st XXX2nd3rd4th5th6th锁止正时控制锁止正时控制柔性锁止离合器控制柔性锁止离合器控制档位位置/范围DS6S5S41st XXX2nd3rd4th*5th*6th*:运作 X:不运作 :不存在*:车辆减速时柔性锁止仍然运作Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician15柔性起动（起步）控制当车辆开始起步时，柔性起动控制运作降低起步时发动机的转速，提升燃油经济性自动传动桥自动传动桥持续的柔性锁止:有控制:无控制车速涡轮转速时间发动机转速Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician16自动传动桥自动传动桥动力传动链协同控制确保了极好的起步性能加速踏板开度节气门开度发动机扭矩输出:U760E:常规响应改善抑制驱动轮打滑起步时节气门控制起步时节气门控制时间Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician17自动传动桥自动传动桥动力传动链协同控制在减速时，档位由驾驶员松开踏板的快慢决定时间:快速的运作加速踏板:缓慢的运作加速踏板3rd4th6th驾驶员的操作改变发动机的输出档位5th加速踏板的运作发动机输出减速控制减速控制Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician18自动传动桥自动传动桥动力传动链协同控制实现极好的换档响应和减轻换档冲击加速踏板开度驾驶员渴望的驱动力ECM电磁阀(SL1,SL2,SL3,SL4)发动机自动传动桥控制电磁阀ETCS-i 控制 ESA 控制优化发动机输出瞬时换档控制瞬时换档控制实现驾驶员渴望的驱动力Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician19自动传动桥自动传动桥减速降档控制减速过程中维持发动机适当的转速，延长发动机燃油切断控制时间发动机转速燃油切断控制 ON燃油切断控制 OFF时间6thto 5thto 4thto 5thto 4thto 3rd持续燃油切断控制燃油切断控制 ON燃油切断控制 OFF:有控制:无控制U760E 自动传动桥自动传动桥to 3rdBody ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician20PRNDS+-自动传动桥自动传动桥多模式自动变速器当选择了S模式，变速器根据发动机的转速确定为S4或S5档域当保持换档杆在“+”位置1 秒或更长时间，档域将会直接跳至S6。保持保持1秒或以秒或以上上643215-默认默认档域档域-车速Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician21自动传动桥自动传动桥多模式自动变速器高响应性的升档控制，以促进运动驾驶感受*通过燃油切断和点火提前角控制，迅速降低发动机转速，以达到快速升档CAMRY常规车型时间发动机转速升档请求(图例为:2nd to 3rd)3rd2nd总的换档时间比较:响应时间:换档时间:CAMRY:常规车型*:仅2.5S级别Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician22自动传动桥自动传动桥多模式自动变速器Blipping downshift control*（急速降档控制）通过恰到好处的急速增加发动机转速以达到快速降档，并不减少发动机制动感。降档请求(图例为:3rd to 2nd)2nd3rd:CAMRY:常规车型:换档响应时间:换档时间发动机转速CAMRY常规车型总的换档时间比较时间*:仅2.5S级别Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician23+-自动传动桥自动传动桥多模式自动变速器D档域换档拨片主动控制*当换档杆在D档域位置，驾驶员可以通过拨动换档拨片开关进行换档D 位置位置D 位置位置车辆停止操作并保持换档拨片开关在“+”1秒钟或更长时间加速踏板被踩下一定的时间+-+-*:仅2.5S级别Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician24自动传动桥自动传动桥空档控制在D档域而车辆停驶时，当空调系统关闭后，空档控制运作，脱开发动机和变速器的动力传递。降低发动机负荷，提高燃油经济性Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician25自动传动桥自动传动桥自动传动桥补偿代码 自动传动桥补偿代码(60-位)印制在 QR标签上QR 标签标签自动传动桥补偿代码自动传动桥补偿代码(60-位位)Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician26服务要点服务要点(自动传动桥自动传动桥)自动传动桥补偿代码当更换如下部件时,进行A/T 码注册或路试以改善换档冲击更换部件更换前更换后A/T 码注册A/T 码重置重置记忆路试学习读取补偿码设置补偿码ECM*1OOOO*2XO传动桥OOO阀体,线性电磁阀(SL3,SL4)OOO线性电磁阀(SL1,SL2)O发动机OO*1:仅U760E*2:不能读取传动桥补偿码.注意注意:不要使用旧传动桥的补偿代码.仅新传动桥的补偿代码是可用的.Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician27悬架悬架概述前:麦弗逊支柱式独立悬架后:双连杆麦弗逊支柱式独立悬架上支架 螺旋弹簧减震器副车架No.1 悬架下支臂上支架 螺旋弹簧减震器No.1 悬架下支臂No.2 悬架下支臂支撑杆稳定杆前前后后稳定杆Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician28悬架悬架车轮尺寸轮胎型号前P215/60R16P215/55R17后P215/60R16P215/55R17Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician29制动控制系统制动控制系统带螺旋电缆的转向角度传感器采用绝对角度类型的传感器新 CAMRY传感器类型绝对角度类型转角传感器MREs中间位置位置长久记忆断开蓄电池端子后不需要初始化拆卸方向盘等不需要初始化,需要初始化*2供应部件供应部件仅转向角传感器仅转向角传感器*2:When the gap more than specified value arises between memorized steering position and the steering position after the battery reconnected（在重新连接蓄电池后，出现间隙大于规定值）Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician30服务要点服务要点(制动控制系统制动控制系统)带螺旋电缆的转向角度传感器注意注意:新的转向角度传感器带有一个锁止片在新的转向角度传感器被安装到螺旋电缆副总成上之前，不能移除锁止片安装转向角度传感器到螺旋电缆副总成上之后，移除锁止片组合开关总成螺旋电缆副总成转向角传感器带螺旋电缆的转向角度传感器锁止片锁止片带螺旋电缆的转向角度传感器Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician31转向转向概述EPS(电动助力转向)转向柱总成动力转向ECU旋转角度传感器动力马达扭矩传感器动力转向警告灯组合仪表组合仪表类型车速感应型转向机类型齿轮齿条型锁止到锁止圈数3.12传动比（总）15.4/15.5Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician32转向转向EPS(电动助力转向)转向管柱类型手动倾斜和伸缩电动倾斜和伸缩助力类型转向管柱助力动力转向 ECU直接连接马达动力转向马达内装旋转角度传感器扭矩传感器霍尔IC型电感线圈型动力转向警告灯控制基本控制惯性补偿控制恢复控制系统过热保护控制Damper Control（抑制控制）（风门控制）电负荷控制初始化&校准扭矩传感器零点校正*3助力图写入扭矩传感器零点校正*3助力图写入Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician33转向转向动力转向 ECUECU 和动力转向马达分别单独提供部件供应部件供应-Q-VECU马达护套x2x3x2O型圈ECU 护套转向管柱总成转向管柱总成Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician34转向转向动力转向管柱总成*A:手动倾斜和伸缩型*B:电动倾斜和伸缩型Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician35服务要点服务要点(转向转向)初始化和校准当发生下述任一情况后，执行扭矩传感器零点校准和助力图写入扭矩传感器零点校准助力图写入更换动力转向ECU更换转向管柱总成左、右转向效果不同O*1O*2*1:Models for-A(with 2AR-FE engine),-W and-X*2:在执行扭矩传感器零点校准的同时，助力图自动被写入-Q-V-X-W-ABody ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician36服务要点服务要点(转向转向)初始化和校准扭矩传感器零点校准过程过程扭矩传感器零点校准前提条件前提条件1.连接诊断仪到 DLC32.将点火开关转到 ON3.进入下述菜单:“Chassis/EMPS/Data List”4.检查下述项目的值:IG Power Supply标准电压:9 to 16 V初始化和校准初始化和校准注意注意:如果诊断仪存储了 DTC C1516,则扭矩传感器零件校准不能被执行.清除故障代码之后才可以执行零点校准.1.连接诊断仪到 DLC32.起动发动机3.进入下述菜单:“Chassis/EMPS/Utility/Torque Sensor Adjustment”4.检查 DTC-在完成零点校准之后，需要再次确认没有输出 DTC.-X-W-ABody ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician37服务要点服务要点(转向转向)初始化和零点校准助力图写入过程过程助力图写入注意注意:如果在执行扭矩传感器零点校准之后输出DTC C1581,则执行助力图写入步骤。1.连接诊断仪到 DLC32.将点火开关转到 ON3.进入下述菜单:“Chassis/EMPS/Utility/Signal Check”4.检查 DTC-在助力图写入操作完成之后，如果输出 DTC C1581,则需要对该故障码进行故障诊断-Q-V-X-W-A-A:美国-W:一般国家-Q:澳大利亚-V:G.C.C.国家-X:俄罗斯