混凝土搅拌运输车筒体制作工艺优化方案.pdf

TE CHNl C F oR uM 技 术论坛j 2 0 1 l O r 混凝土搅拌运输车筒体制作工艺优化方案 Col um n M a nu f a c t ur i n g Pr oc e s s Op t i m i z i n g Sol u t i on o f Con c r e M i xe r 王运 峰 W ANG Yun-f e ng 安徽省蒙城县华威汽车改装有限公司 安徽亳州 2 3 3 5 0 0 摘要 ：混凝土搅拌运输 车对 简体 同轴 度精 度的要 求较高 ，目前 由于受简体 中柱 筒结构和老 式工艺 装备的局限而难以满足工 艺要求 ，致使筒体的制作效率低、工时成本高、安全 系数低 。为此 ，对简 体的中柱 筒结构进行 了改进 ，同时改进 了组对工艺装备 ，由此在保 障同轴 度精 度的前提 下，简化 了 工艺流程 ，降低 了工时成本 ，提 高了工作效率和操作的安全性 。 关键词 ：混凝土搅拌运输 车简体 中柱筒结构 同轴 度组对工艺装备 Ab s t r a c t Co nc r e t e mi x e r r e q u i r e s t a nk e r wi t h g oo d c o a x i a l i t y Th e e ffo r t o n t h i s r e g u l a r l y r e s ul t s i n l o w e ffi c i e n c y ,s a f e t y f a c t o r ,a nd h i g h ma n - h o u r c o s t ；a t p r e s e n t d u e t o t h e l i mi t a t i o n s o f t h e t a n ke r mi d d l e - c o l u mn s t r u c t u r e a n d o l d p r o c e s s e q u i p me n t By c h a n g i n g t h e s e t wo ，o n th e p r e m i s e of g o o d c o a x i a l i t y pr e c i s i o n， t h e p r o c e s s f l o w i s s i mpli f i e d ，a n d wo r k i n g e ffi c i e n c y i s r a i s e d a s we l l a s l o we r ma i l h o u r c o s t a n d s a f e r o p e r a t i o n Ke y wo r ds c o n c r e t e mi x e r ； mi d d l e - c o l u mn s t r u c t u r e ； o a x i a l i ty； a s s e mbl i n g ； p r o c e s s e q u i p me n t 中图分类号 ：U 4 6 9 6 5 0 5 文献标识码 ：B文章编号 ：1 0 0 4 - 0 2 2 6 ( 2 0 1 1 ) 0 4 - 0 0 7 2 0 2 1 前言 近几年 ，混凝 土搅拌运输 车作为一种“ 集搅拌与运输于一 体”的交通运输车辆，随着我国城镇化规模的快速扩张 ，市场需 求量也得到了快速增大。在当今国家倡导低碳环保 、节约型社会 理念的指引下，其生产环节具备高效、低强度的制作工艺已显得 尤为重要 。 混凝 土 搅拌 运输 车 的 上装 部 分除 了副车 架 总成 、螺 旋 叶片 压 制成型与焊装、装配、涂装工序之外 ，还有一个重要的工序是简 体下料与组对成型。现常见的简体 中柱筒 为无止 口直筒结构 ，组 对形式为立对与平对相结合的生产方式。然而这类中柱筒结构制 约了筒体制作的灵活性和生产效率的进一步提高。因此 ，本文将 就中柱筒结构与成型工艺、简体组对工艺装备结构的改进及其组 对形式的优化进行阐述。 2 中柱筒和组对工艺装备的结构 优化前后的筒体中柱筒结构如图1 所示。 ( a ) 优化前 囤1筒体 中柱 筒 筒壁 简体 ( b )优化后 第 一 作 者 ： 王 运 峰 ， 男 ， 1 9 7 5 年 生 ，助 理工 程 师 ，从事 罐式车辆的研发设计工作。 优化前后的简体组对 工艺装备结构如图2 所示。 ( a ) 优化前 ( b ) 优 化后 图2 组对工 艺装备 优化前的简体中柱筒结构如图Ka ) 所示 ，在与前后锥组对时 ， 由于没有止 口结构而难以保 障相互间的同轴度 ，因此只能借助如 图2 ( a ) 所示的带止口的外卡胎膜 ，即现在大多数厂家所采用的组对 工艺装备 。该外卡胎膜 ，组对前后不仅需要反复拆装 、吊移 ，而 且存在着一定的安全隐患。采用该制作工艺 ，需花费3 人 1 个工作 日才能组对1 个筒体总成。 优化后的筒体中柱筒结构如图1 ( b ) 所示 ，两端卷制成倒喇叭状 的止 口结 构 。为保证 滚 道到 减速 器法 兰的 距离 ，止 口斜 长5 0 1r t i n 均不计人中柱筒长度的范围之内，且其锥度同前后锥 。组对工 艺装备制成具备部分前锥外卡胎膜的平 台结构 ，组对形式为单一 的 立式组 对 形式 ，如 图2 ( b ) 所示 。 在如图2 ( b ) 平台上平面的上方焊装前锥的部分外卡胎膜( 该胎 膜沿直径方向在纵 向上一分为二 ，其中一半与平 台焊为一体 、另 一 半通过大铰链与平台连接 ，便于翻转开模 ；两部分模体通过螺 栓连接为一体) ，且该部分外卡胎膜与平 台同轴心 ；其周边布置有 按中柱筒外直径( 预 留间隙) 呈环状均布的限位挡板。故不需反复拆 装和 吊移外卡胎膜就可直接进行立式组对。当然 ，可以根据生产 场地 的不 同，将该工艺装备置于地槽 内，以降低操作高度 ；还可 根据筒体成型后的总体高度需要 ，在地槽内沿组对工艺装备 的四 周布置液压升降环形操作平台。 止 口结构的制作是在 中柱筒卷制后在专用的卷边机 上卷制成 型 ，如 图3 所 示 。 图3 中柱 面止 口制作 3 组对工艺步骤 先将带封头的前锥总成与中柱筒组对为件1 ，并点焊牢靠 ，如 图4 ( a ) 所示 ：再将已焊装 了螺旋 叶片的件 1 倒置在该立式组对工艺 装备的胎膜 中，如 图4 ( b ) 所示 ；最后将后锥总成吊放在件 l 上 ，并 点焊牢靠 ，如图4 ( c ) 所示 ；至此筒体组对完成 ，可将其移至外环缝 埋弧焊接工位施工。焊接时 ，均可依托中柱筒的止 口结构进行定 位焊 接 。 采用 该 组 对工 艺 装 备 结构 ，仅 需提 前 在 滚 道 、封 头 、 中 柱筒锥形止口的直径上分别标注4 - 8 等分点作定位参考即可。实践 表明，该工艺方案在同等工时下，3 人可以组对2 个简体总成。 TE CHNI C F OR UM 技术 论坛I 2 0 1 1 0 4 ( a )步骤 一 ( c )步 骤三 图4 组 对工艺 步骤 4 结论 优化前后的结构表明 ，该结构有效地解决了依靠外卡胎膜定 位组对 才能保障其 同轴 度的局限性 ，解决 了操作人 员劳动 强度 大 、 工作效 率低 、反复 拆装 外 卡胎膜 及 其 吊移 的安全 隐患 问题 。 收稿 日期 ：2 0 1 1 - 0 2 2 0