交叉口渠化设计对道路通行能力改善的研究复习过程.doc

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交叉口渠化设计对道路通行能力改善的研究

２ １　 ｏ ４　 ｏ３ ０ ２Ｖ １ ４Ｎ ．　 ．

林

业 科

技 情

报　

交 叉 口渠 化 设 计 对 道路 通 行 能 力 改 善 的研 究　
路 明　
（ 黑龙 江省 林业设 计研 究 院 ） 　
［ 摘 要】 交叉 口是人流和车辆汇集的地方 ， 　 是城市道路 通行 能力的“ 喉” 有序地 组织各种 交通流通过 交叉 口， 咽 ， 合理 的设　

计 交叉 口渠化 。 能够极大改善 交叉 口的通行能 力。 　

［ 关键 词 】 交叉 口； ； 　 渠化 通行能力 ； 市道路 ； 岛 城 安全 　

Ｓ ｕ ｙ Ｏｎ Ｉ ｒ ｖｎ 　 ａ 　 ａ ｃ Ｃａ ａ ｉ 　 　 ｏ ｓｎ ｓ Ｃａ ａｉ ａ ｉｎ Ｄｅ ｉ ｎ ｔ ｄ 　 　ｍｐ ｏ ｉ ｇ Ｒｏ ｄ Ｔｒ ｆ 　 ｐ ｃｔ ＯｆＣｒ ｓｉ ｇ 　 ｎ ｌ ｔｏ 　 ｓｇ 　 ｉ ｙ ｚ
Ｌｕ　 ｉ 　 Ｍ ｎｇ

（ ｏｅｔ ｅｉｎＡ ｄ Ｒ ｓａ ｈＩｓｔｔ Ｏ 　 ｉ ｎ ｊ ｎ 　ｒｖ ｃ ） Ｆ ｒ 　 ｓ 　 ｎ 　 ｅｅｒ 　 ｔｕｅ ｆ ｌ ｇ ａ ｇＰｏ ｉ ｅ　 ｓＤ ｇ ｃ ｎ ｉ 　 Ｈｅ ｏ ｉ ｎ
Ａｂ ｔａ ｔ Ｃｒ ｓｉ ｇ 　 ｓ ｔ ｅ ｔ ｒ ａ 　 ｆ ｕ ｂ ｎ ｒ ａ 蛐 ｓ ｒ ｃ ： ｏ ｓｎ ｓ ｉ ｈ 　 ｏ ｔ ｏ 　 ｒ ａ 　 ｄ 　 ｈ ｏ ｃ ｃ ｐ ｃ ｔ　 ｔ 　 ｓ ｅ ｌｓ ｐ ｏ ｌ　 ｎ 　 ｅ ｉｌ ． Ｒｅ ｓ ｎ ｂ ｅ 　 ａ ａ ｉ ｗｉ ａ ｓ ｍｂ ｅ 　 ｅ ｐ ｅ ａ ｄ ｖ ｈ ｃｅ ｙ ｈ ａ ｏ ａ ｌ　 ｃ ｏ ｓｎ ｓｃ ａ ｉ ｔ ｎ ｄ ｓ 　 ａ 　ｍｐ ｖ 　 ｅ ｔ ｍｃ ｃ ｐ ｉ ｔ　 ｆｃｏ ｓｎ ． ｒ ｓ ｉ ｇ 　 ａ ｌ ａ ｉ 　 ｅ ｉ ｃ ｎ ｉ ｒ ｅ ｔ 　ｒ ｎ ｚ ｏ ｎ ｇ ｏ ｈ ａ 　 ａ ａ ｌ ｙ ｏ 　 ｒ ｓ ｉ ｇ　 ｂ ｉ

Ｋｅ 　 ｒ ｓ ｃｏ ｓ ｇ ；ｃ ａｉａ ｏ ｙ ｗｏ ｄ ：ｒｓｉ ｓ ａ ｌ ｔ ｎ；ｔ ｆｃ ｃ ｐ ｃｔ；ｕｂ 　ｏ ｄ；ｓｆｔ　ｓａ ｄ ｎ ｎ ｚｉ ｒ ｉ　 ａ ａ ｉ ａ ｙ ｒａ ｒａ ｎ ａｅ ｉｌ 　 ｙ ｎ

随着我国经济的快速发展 ，城市规模的不断扩　 大 ，机 动车 年增长 率高速 增 长 ，使 城 市道路 交通压　 力 越来 越大 ，交通 堵塞状 况 日趋严 重 。现在 道路 交　 通堵塞 已成为人们最为关注的热点 问题之一，道路　 交通不但涉及到人民群众 的切身利益 ，而且也关系　 到一个城市经济的可持续发展。 　 交叉 口是城市道路通行能力 的 “ 咽喉” ，是交　 通堵塞和交通事故频发地。有资料表明 ，因交叉路　 口拥 堵而 造成 的交通 延误 占城市 道路 交通 总延误 的　 １３以上 ，在 交叉路 口发 生 的事 故 约 占整 个 交通 事　 ／ 故的 ５ ％ 以上。因此 ，如何使 车辆、行人迅速便　 ０ 捷地通过交叉 口，是提高城市 交通运行效率 的关　 键。交叉 口渠化设计对于提
高道路交叉 口的通行能　 力 、行车速度，缓解交通堵塞 ，降低事故以及实现　 人 与车 ，车 与车分道 行驶 等具 有重 要 意义 。 　 １ 交叉 口渠化设计 概念　

交 叉 Ｉ 粟 化 设 计 平 面 圈　 ＝ ｌ

提下新 增 设 两 条 专 用 左 转 车道 ，同 时 设 置 右 转 车　

道。进行拓宽设计 时，直行车道宽度 由 ３ ５ ．ｍ压缩　 至 ３０ ．ｍ，左 转 车 道 宽 度 ３０ ． ｍ，右 转 车 道 宽 度　
３５ ．ｍ。南 北方 向设 置原则 同东西 方 向。 　

． 道路交通渠化 ，就是在道路上使用交通标 志、 ２ ２ 压缩中间分隔带，拓宽两边道路设计　 　 在路 口将东西方 向中间绿化带 由 １ｍ 压缩 至　 ０ 标线或用各种岛状构造物以及其它设施和方法 ，实　 ．ｍ，南北方 向中间绿化带 ２０ ．ｍ不变 ，同时 向两　 现人车分流，引导或强制不 同流向的车辆和行人各　 ４ ０ 行 其 道 ，互 不 干扰安 全有序 的运 行 。以达到分 离 和　 侧拓宽 ，保证交叉 口车道数量及宽度。 　 控制 交通 流 的 目的 。 　 ２ ３ 过街 安 全 岛设 计　 ． 东 西方 向和南 北 方 向四个角设 置 了安全 岛 ，在　 ２ 工程 设计举例　 ．ｍ，距 道 路 边 缘　 以下 面路 口为 例 ，东 西 方 向 车 道 为 双 向 ８车　 路 口坡 道处 设 置 车 止石 ，间距 １６ ． ｍ，安全岛的设置保证了行人过街安全性。 　 道 ，南北方向车道为双向 ６ 车道 ， 该路 口为斜交十　 ０５
字交 叉 ，交角 为 ４ ． ９ 。 ５ ２ 。　 ２ ４ 右转 车道设 计　 ．

交叉 口渠 化设计 的 内容 ： 　
２ １ 交叉 口进 行拓 宽设计　 ．　

由于该工程为斜交十字路 口，右转车道最大转　 弯半径 ２０ ６ｍ，最小转 弯半径 ３ ｍ ０ 。提前设计 右转　
弯 车道 ，让进 口道 的 车辆 提前　 （ 下转 第 １１页） ３ 　

东 西方 向进 口道 在保 证直 行 车道数 量 不变 的前　

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林

业

科

技

情

报　

张拉 ，直到完成终拉并 持 荷 ２ ｉ ｍｎ后锚 固，可先 进行　
一

泥浆 自拌制至压人孔道的延续时间，视气温情况而　
定 ，一 般在 ３ ４ ｒｉ 围 内。压浆 时 ，对 曲线孔　 Ｏ一 ５ ｎ范 ａ

端的锚 固，另一端张拉力稳定并持荷 ２ ｉ后再锚　 ｍｎ 固，卸下千斤顶后量取伸长值，理论伸长值与实际　

伸长值相差超过 ４ ％ 时。应先查 明原 因并及 时处　 － ６ 理 ，再进行张拉 ，不 可 随 意 忽 略。张 拉完 成 后 。经　 监理检查验收合格后 ，即对外露多余钢绞线进行切　 割。切割后即封堵。封堵 的方法是用素灰浆锚头封　 住 ，然后用塑料布将其裹住进行养生 ，防
止裂缝而　 使锚头漏浆、漏气 ，影响压浆质量。 　 ５ 孔道灌 浆　 钢钢绞线张拉结束后 ，尽早进行灌浆工作。 ①　 水泥 应采用 硅酸 盐或 普通 硅 酸盐水 泥 ，水泥浆 的强　 度应符合设计规定 ，设计无具体规定时 ，应不低于　 ３Ｍ ａ ０ Ｐ 。②水灰 比宜为 ０４— ．５ ． ０４ ，掺人适量减水　 剂时 ，水 灰 比可 减 少 到 ０３ 。如 掺 入 占水 泥重　 ．５ ０ ２ ％的木质素磺酸钙、０ ２ ％的Ｆ Ｎ ．５ ．５ Ｄ ，一般可减　 水 ｌ％ 一 ５ ，水灰 比降 到 ０ ３ ０４ ，对保证　 ０ ｌ％ ．６～ ．０ 浆液质量有明显效果 。③水泥浆的泌水率最大不得　 超过 ３ ， ％ 拌和后 ３ 泌水率宜控制在 ２ ， ｈ ％ 泌水应　 在 ２ｈ内重新全部被浆吸回。④通过试验后 ，水泥　 ４ 浆中可掺人适 量膨胀剂 ，但 其 自由膨胀率应 小于　 １％。当采用铝粉做膨胀剂时 ，掺人量约为水泥用　 ０ 量的 ００ ％ ；当采用 专用膨胀剂时 ，应根据试 验　 ．１ 而定。尽量采用专用膨胀剂 。⑤水泥浆稠度宜控制　 在 ｌ １ｓ ４— ８ 之间。⑥对截面较大的孔道 ，水泥浆中　 可掺人适量的细砂。水泥浆 的搅拌要用水泥浆专用　 搅拌机 ，能达到水泥浆在压浆过程中连续搅拌。水　

道应从低点的压浆孔压人 ，由最高点的排气孔排气　 和泌水 。压浆顺序要先压注下层孑 道。对于曲线预　 Ｌ 应力孔道 ，设置泌水管是必须的。孔道压浆后 ，再　 用人工 从 泌水管 内徐徐 补入 水泥 浆 ，并 用细 钢丝插　 捣 ，直 到补 满为止 。人 工补 浆用 的水 泥浆流 动度应　 比灌浆用 的水泥浆略大一 些，以利于水泥浆 的灌　
人 。压 浆应 缓慢 、均匀 地进 行 ，不得 中断 ，并应将　

所有最高点的排气孔依次一一放开和关闭 ，使孔道　 内排气畅通 。较集 中和邻近 的孔道 ， 应尽量连续压　 浆完成 ，不能连续压浆时 ，后压浆的孔道应在压浆　 前用压力 水 冲洗 畅通。压浆 过程 中及 压浆后 ４ ｈ ８　 内 ，结构 混凝 土的温 度不 低 于 ５Ｅ，否 则应 采 取保　 ＇ 温措施 。当气温高于 ３ ￣ ５ Ｃ时，压浆宜在夜间进行。 　 压浆 完毕 后 ，认 真填 写施工 记 录 。 　
６ 封锚　

压浆结束后用水将水泥浆冲洗干净 ， 将锚槽内　 的砼 凿 毛 ，支 摸后 浇 筑 与连 续 梁相 同标号 的混　 凝土。 　 ７ 结束语　 施工队伍实力强弱、人力物力配备、个人技术　 素质高低等每一个因素都很重要 ，预应力张拉 ，采　 用先进的张拉设备、严格按照操作规程操作 ，过程　 控制严密 ，保证桥梁预应力张拉质量 ，才能保证桥　 梁 的成 品质量 。 　 来 稿 日期 ：２
１ ｏ ０ ２一 ２—２　 ７

（ 上接第 １７页）右转 ，驶 出交叉 口，从而提高交　 ４ 结束 语　 ２ 叉 口的通行 能力 。 　 交叉 口是 道 路交 通 系统 的节 点 。交 通 流 汇 集 。 　 ３ 交叉 口渠 化设 计对 道路 通行 能 力改善 的影响　 　 交 叉 口渠化 的方法 比较 多 ，设 计应 根据具 体 的地理　 ３ １ 渠化设 计后提 高 了交通 的效 率　 ．　 位 置环境 ，结合实 际情况 ，因地制 宜地 采用设计 方　 渠化后增 加 了专 门的左、右 转车道 ，提 高 了 　 案 。通过本 例设计拓宽路 口断面、增设左右转车　 左、右转车流通过效率 ，同时还减少了对直行车流　 道 、设置安全岛，合理设置交通标志标线 ， 使车流　 的影 响 ，综 合提 高 了路 口通行 效率 。 　 和人 流安全 、顺 畅通过 交叉 口，提 高 了交叉 口的通　 ３ ２ 设置 导流 岛缩短 了通过 时 间 ． 　 行能力 ，同时也为城市道路景观增添了亮点。 　 设置 导流 岛后 ，将东 西方 向两 侧进 口道车辆 停　 参考 文献　 止线分别提前 ８ ｍ和 ５ ｍ，大大缩短 了机动车通　 ［ ］刘文会，赵旭伟 ，高慧兴．基 于交叉 口渠化　 ４ ５ １ 过交 叉 口时 间 。渠 化 后 通 过设 置行 人 过街 安 全 岛 ， 　 提 高道 路通行 能 力的 方法 。２ ０ ． ０ ９　 减少 了行 人过街 对机 动 车通过 的干扰 ，保证行 人安　 ［ ］ 曲丽敏 ，卢忠仁．城 市道路平 面交叉 口渠化　 ２
全过 街 ，提高 了车辆 及行 人通 过 交叉 口的安全 性 和　 有效 性 。据调查 统计 表 明 ：平交 交叉 口经过交 通渠　 设计要 点 与分析 ，２ １ ． ０１ 　 ［ ］ 施泉 ． 交叉 口渠化 设计 的探 讨 ，２０ ． ３ ０５　

化后 ，一般可提高通行 能力 ２ ％ 一３ ％，阻车长　 ０ ０ 度可 减 少 ｌ ％ ～２ ％ 。 ０ ０ 　

［ ］杨晓光．城 市道路 交通设计指 南．北京：人　 ４
民 交 通 出 版 社 ．２ ０ ． ０ ４　

来稿 日期 ：２ １ ０ ０ ２— ３—１　 ３

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