汽车配件厂供配电系统设计资料讲解.doc

届毕业生
毕业论文

题 目: 汽车配件厂供配电系统设计

目录
1 概述 1
2 负荷计算及功率补偿 2
2.1负荷计算原始数据 2
2.2负荷计算的方法 3
2.3各车间负荷分布及其计算负荷 5
2.4 功率补偿 7
3 主接线方案及变电所设计方案的确定 8
3.1主接线方案的比较 8
3.2总降压变电所变压器选择 11
3.3车间变电所变压器及其类型的选择 11
3.4变电所的平面布置设计 12
4 短路电流计算..............................................................................................................13
4.1 短路电流计算的目及方法 13
4.2在最小运行方式下 14
4.3在最大运行方式下 15
4.4短路电流计算结果 17
5 继电保护的整定与计算 18
5.1总降压变电所的继电保护及整定计算 18
5.2 35kV架空线路继电保护的整定与计算 19
5.3 10kV馈电线路保护的整定与计算 20
5.4其他保护 22
6 电气设备的选择 22
6.1工厂电气设备选择的准则 22
6.2高压电气设的选择 23
6.3 母线的选择 25
7 防雷接地及照明设计 26
7.1 防雷与接地的意义 26
7.2 35kV架空线路进线端的防雷保护 26
7.3 总降压变电所的防雷保护 27
7.4变电所接地装置设计 27
7.5照明配电系统设计 28
总结 28
致 谢 29
参考文献 29

1 概述
1.1课题研究背景和意义
国民经济的发展已经越来越离不开电力资源的辅助，相对其他能源来讲、传输和储存比较高效、洁净。电能的运用已经广泛深入到人们日常的学习、生产、生活当中。在日常的工厂生产活动当中，厂区的供配电系统在整个工厂中是举足轻重的地位。电能是工厂生产的命脉所在，全厂所有的生产活动以及生产安全与供电系统的正常运行息息相关。随着人们生产活动的日渐增多，工厂对电能的需求也在日益增加，作为评估电能质量的相关指标，例如电能的可靠性、电能的经济状况、电能的质量等指标也随之有待提高。随着经济的发展和现代工业建设的迅速崛起，供配电系统的设计将高效、灵敏。由于电能在工厂的广泛应用，使其产量大大增加，生产成本降低不少，产品质量提高很多，劳动生产率同样也提高了很多，劳动条件改善许多，劳动强度没有以前那样繁重，这些地方方的改善有利于将生产过程自动化，工人们从体力劳动中解放出来。
1.2国内外供配电系统研究现状
随着改革开放的到来我国电力能源得到了迅猛的发展，在当今时代里我国电力发展已经跻身于世界前列。当今竞争日益激烈的社会当中，一个工厂的生产效率要想提高，没有相应完善的供配电系统是办不到的。电力系统中的电能由厂区总降压变电所降压后经由配电线路分配到不同的车间就构成了工厂的供配电系统，它由以下几部分组成，工厂总降压变电所，，，低压配电线路。供配电系统是电力系统的电能用户，也是电力系统的重要环节。它由地方变电所、输电线路、总降压变电所、输电线路、车间变电所以及用电设备组成。输电线路分为380/220V低压输电线路和6～10KV高压输电线。总降压变电所与车间变电所由高压输电线连接起来。低压配电线路将车间变电所的电能送到各低压用电设备。用电设备按用途为可分为动力、工艺、电热、试验和照明等。图1-1是地区降压变电所到工厂供配电的是示意图。
1.3本设计的主要研究内容
本文所要研究的是某汽车配件厂供配电系统是设计，从老师那里获得原始资料开始着手相关资料的查询以及分析计算，主要完成了以下几个模块：负荷计算及无功补偿、确定变电所的所址和型式、确定变电所的主接线方案、进行短路计算、并选择一次设备、完成变电所防雷保护及接地装置的设计以及完成电气原理图和设计说明书等内容。根据高老师任务书要求本汽车配件厂的工作电源与备用电源均采用等级电压，各自以架空线路引入厂内（因本文所设计的汽车配件厂在郊区工业园内，架空线路即可满足所有要求）。由于供电部门对厂区用电有功率因数方面的要求必须达到0.9以上，所以计算负荷过后，总降压变电所采用并联电容器进行了无功功率补偿。综合各方面因素，总降压变电所一次侧采用内桥型接线二次侧采用单母线分段的接线型形式。通过短电流的计算，进而对供配电系统的继电保护整定与计算，对本场的供配电系统装设了过电流保护、电流速断保护、带时限电流速断保护、距离保护以及接地保护等装置。并根据以上的计算数据与电气设备选型的原则，对本厂电气设备进行了选择。最后对本厂主要的供配电场所进行了防雷与接地的保护，以及对本场照明系统做了简单的介绍。

2 负荷计算及功率补偿
2.1负荷计算原始数据
（1）负荷的类型
本文所设计的汽车配件厂的供配电系统所涉及的负荷，大多是工厂正常生产过程中不可以中断的负荷属于Ⅰ类负荷，若是对Ⅰ类负荷供电中断，将造成产品瑕疵严重的将直接损坏。其他均为Ⅲ类负荷。
（2） 负荷的情况
本论文所设计的汽车配件厂，该厂每天的工作时间为十小时制，一年当中有十一个月正常生产，最大负荷时生产的小时为3000小时，年耗电量约为2800
(3)电源供电情况
在本文所设计汽车配件厂的正北方向处建有地区降压变电所处，此地区降压变电所为等级，按照设计任务书所要求的35KV电压等级，选择架空线路的形式向厂区供电，此地区降压变电所110kV进线端母线的最大三相短路容量，最小三相短路容量为。距离工厂有一中小型降压变电所所以备用电源由此引入，该工厂发生检修或故障时一些重要负荷及照明的用电由备用电源提供，备用电源容量大于场内I类负荷容量。本文所设计的供配电系统当中所用电缆距离，架空线路距离为。地区降压变电所与厂区
总降压变电所的联接示意图如下图2-1所示。
(4)功率因数要求
以的电压等级对工厂配供电，则根据有关部门的要求功率因数。
(5)厂区所在地的自然条件
本厂所在地14.2摄氏度，一年当中最热月份的32.1摄氏度，一年当中最冷的月份-4.6摄氏度，一年当中平均雷暴日是22.6天，雷电多以直击雷为主，西北风是当地经常的风向。该地区高出水平面，且本地区属于平原地带。
2.2负荷计算的方法
（1）单个用电设备）
主要计算公式有：
有功功率：
无功功率:
视在功率:
计算电流:
（2）多组用电设备
主要计算公式有：
总的有功计算负荷为：
总的无功计算负荷为 ：
总的视在计算负荷为：
总的计算电流为：
式中，为同时系数，为用电设备组的组数，见下表2-3。
表2-2 同时系数
应用范围

车间干线

用电设备组合并

直合并

本厂计算负荷中 ，有功负荷同时系数，无功负荷同时系数对于干线来说直接相加计算，分别取。
2.3各车间计算负荷
在计算本汽车配件厂总功率前，要首先分析包括 锻工、配料、焊接、机加工、装配、模具等各车间的用电情况，部分车间设备、功率等详细情况如下表2-3：
表2-3本厂部分工作设备概况
设备名称
型号规格
功率（KW）
台数
重型落地镗床
TX16-1
100
1
重型落地镗床
TX13-1
40
4
重型落地镗床
TX16-2
45
2
旋转工作台
HZT-40
5.5
2
固定工作台

2
4
旋转工作台
HZT-2
0.5
2
数控落地镗铣床
TK160
40
2
车床
CD6140A*1m
7.5
13
立铣床
XW5032
8
4
外圆磨床
M131W
7.5
6
摇臂钻床
Z3035*10
6
7
CO2气体保护焊机
NBC-350
23
20
晶闸管弧焊机
YD350-KR
18
2
直流弧焊机
ZX5-500
20
3
交流弧焊机
BX3-500
23
15
氩弧焊机
WSES-315
18
1
远红外焊条烘箱
ZYH-100
3
1
直线切割机
G/S/2-40D
5
1
等离子切割机
LGK8-100F
3.5
1
仿型切割机
CG-150
4
2
数控火焰切割机
CNC-4000
6
4
半自动切割机
CG1-30
3
6
卧式带锯床
GD4028
1.5
2
立式带锯床
GD6550/240
2
1
带锯床
GB4240
2
4
各车间负荷的计算结果如下表2-4
表2-4负荷计算表

车间变电所编号
车间变电所
名称
负荷类型
设备容量（）
需要系数

功率
因数
Cosφ
10kv侧计 算 负 荷
P30
Q30
S30
I30
kw
kvar
kV·A
A
A
1机加工车间
Ⅰ
2400
0.8
0.85
1920
1190.4
2259.08
130.43
B
2锻工车间
Ⅰ
1700
0.3

0.6 864.5 1149.79 1140.83 83.19

3配料车间
Ⅰ
1600
0.25
C
4冷加工车间
Ⅰ
1100
0.2
0.5

304 429.32 526.05 30.37

5模具车间
Ⅰ
400
0.25
0.85
D
6装配车间
Ⅲ
2100
0.85
0.8
1785
1338.75
2231.25
128.82
E
7热处理车间
Ⅰ
1300
0.6
0.7

1382.25 1347.91 1930.67 111.47

8高压泵房
Ⅰ
1500
0.45
0.75
F
9空压站煤气站
Ⅰ
1600
0.7
0.7
1120
1142.4
1400
92.38

厂区其他负荷
Ⅲ
500
0.8
0.85
400
248
470.59

共计

7775.75
6846.57

同时系数

0.95
0.97

全厂计算负荷

7386.96
6641.17
9933.4
573.51

2.4 功率补偿
根据供电部门对本厂用电的要求，功率因数,由负荷计算表可得出，因此必须对总降压变电所进行无功补偿。按照供电部门的要求功率因数来计算所需的无功功率补偿容量，总降压变电所通过并联电容器的方法进行高压集中补偿。取，因此采用型号为的电容器型，将电容器并联其个数为：

因为高压配电网都是三相的，且电容器并联到单相电路上，因而电容器的取值应当是3的整数倍，个满足要求。
进行无功补偿后，计算负荷（变电所低压侧）为：

变电所变压器的功率损耗为：

变电所高压侧计算负荷为：

并联电容器补偿过后，工厂计算负荷新的功率因数：

则工厂的功率因数为： 符合当供电电压为时供电部门对功率因数的要求。

3变电所设计方案
3.1主接线方案的比较
经过对本厂原始资料的分析，本文设计的总降压变电所的主接线方案主要有以下两种。
方案一
“一次侧选取内桥型接线方式，二次侧总降压变电所选取单母线分段的主接线方式如下图3-1-1所示，，适用于ⅠⅡ级负荷工厂。这种内桥式接线常用在电源线路较长（发生故障和停电检修的几率大）、并且变压器不必频繁转换的总降压变电所。  
方案二
 一次侧选取外桥型接线方式、二次侧总降压变电所选取单母线分段的主接线形式，如下图3-1-2，，有着较高的供电可靠性同，常用在ⅠⅡ级负荷的工厂。，外桥型型接线适用于电源线路较短”(熊信银, 发电厂电气部分, 2009)
本文汽车配件厂内的负荷大多是Ⅰ类负荷，负荷的大小比较固定，架空线路较长,主变压器不必频繁变换，而且应留有充足余量供厂区以后的发展需要。因此，本汽车配件厂主变压器的接线形式采用方案一。以架空线路的形式获取备用电源与工作电源，且均采用电压，电气原理接线图如3-1所示。

3.2主变压器选择
由于本汽车配件厂供配电系统设计中有大量一级负荷，故采用两台主变压器。在总降压变电所内工作电源侧的主变压器检修或者故障时，备用电源侧的主变压器可以立即投入，确保负荷的正常供电。
“单台主变压器运行时其容量必须达到以下两个要求：
(1)单台变压器运行时，的60%~70%，
即
(2)全部一、二级负荷的需要，
即 ”(唐志平, 供配电技术，2012)
本厂中主每台变压器容量的 因此可以确定单台主变压器容量为8000 。查附录表5，可选择型号为的三相干式变 压器。
3.3车间变压器
综合考虑每个车间负荷的性质，再根据每个车间在厂区内的位置，可以选择外附形式的车间变电所。本厂主要的负荷大都为Ⅰ类负荷，为了确工作期间负荷的不间断供电，每个车间变电所都应装设两台变压器（装配车间例外）具体如下表见3-4。
表3-4车间变压器型号
变电所名称
变电所位置
变压器型号及台数
A
机加工车间1外附
2×SC(B)10-2500/10
B
配料车间3外附
2×SC(B)10-1600/10
C
模具车间5外附
2×SC(B)10-630/10
D
装配车间6外附
1×SC(B)10-2500/10
E
热处理车间7外附
2×SC(B)10-2000/10
F
空压站煤气站9内附
2×SC(B)10-1600/10
3.4变电所的平面布置设计
本文所设计的汽车配件厂属于大中型负荷工厂，厂区总降压变电所设备比较大，因此选用两层楼房作为总降压较好的通风散热效果，两台主变压器装设在上下两层之间，进线端装设在二楼，利于进线配电开关柜装设楼房的一层，利于出线，且电缆由电缆槽出线，如图3-5；所有车间变电所均设置在各车间的外侧如图3-6。

4短路电流计算
4.1 短路电流计算的目及方法
计算短路电流可以确保保护装置的整定计算的正确性以及可以更好地对。对工厂供配电系统而言，无限大容量电源来看待，而且系统出现的短路情况，将阻抗串或者并联就可将电路简化，换算出等效阻抗，就可算出。由于厂区内的配电线路相对于进线端配电线路的长度来说较小，因此厂区内线路上的短路电流相差不大，故可以只计算厂区内总降压变电所中主变压器进线端和出线端两点的短路电流。
本厂供配电系统的短路计算用标幺值法计算，短路电流的计算电路以及其等效电路如图4-1、4-2所示。

4.2在最小运行方式下
简化短路电流计算电路的等值电路如图所示，各短路计算点在图上标出，并标出各元件的电抗标幺值和序号。

1、确定基准值
取=1000MV·A,,
而

2、计算各电抗的标幺值
1）电力系统（）
= 1000/1000=1
2）架空线路（XO = 0.355Ω/km）
= =0.355×5×1000/=1.3
3）电力变压器（ = 9）
= = 9×1000/(100×10) =9
4) 地区降压变电所三绕组中的
=10.5×1000/(100×31.5) =3.3
3、 求短路等效电路中点短路数据
1）总电抗标幺值
)= = 1+1.3＋3.3=5.6
2）
= /= 15.6/5.6 =2.79kA
3）其他三相短路电流
= = = 2.79KA
ish(3) = 2.55×2.79KA = 7.11KA(冲击电流最大瞬时值）
Ish(3) = 1.51×2.79KA = 4.21KA(冲击电流有效值）
4）三相短路容量
= / =1000MVA/5.6=178.57MVA
4、 求短路等效电路中点短路数据
1）总电抗标幺值
= =1+1.3+9+3.3=14.6
2）
= /= 55/14.6 =3.77kA
3）其他三相短路电流
= = = 3.77KA
ish(3) = 2.55×3.77KA = 11.22KA(冲击电流最大瞬时值）
Ish(3) = 1.51×3.77KA = 6.64KA(冲击电流有效值）
4）三相短路容量
= / =1000MVA/14.6=68.49MVA
4.3在最大运行方式下
简化短路计算电路等效电路如图4-4。

1、确定基准值
取=1000MV·A,,
而

2、计算各电抗的标幺值
1）电力系统（SOC = 1800MV·A）
=1000/1800=0.56
2）架空线路（XO = 0.355Ω/km）
= =0.355×5×1000/=1.3
3）电力变压器（ = 9）
= = 9×1000/(100×10) =9
4）地区降压变电所三绕组中的
=10.5×1000/(100×31.5) =3.3
3、求短路等效电路中点短路数据
1）总电抗标幺值
)= = 0.56+1.3＋3.3/2=3.51
2）
= /= 15.6/3.51 =4.44kA
3）其他三相短路电流
= = = 4.44KA
ish(3) = 2.55×4.44KA = 11.32KA(冲击电流最大瞬时值）
Ish(3) = 1.51×4.44KA = 6.70KA(冲击电流有效值）
4）三相短路容量
5、 = / =1000MVA/3.51=284.90MVA
4、求短路等效电路中点短路数据
1）总电抗标幺值
)= = 0.56+1.3＋9+3.3/2=12.51
2）
= /= 55/12.51=4.40kA
3）其他三相短路电流
= = = 4.40KA
ish(3) = 2.55×4.40KA = 9.61KA(冲击电流最大瞬时值）
Ish(3) = 1.51×4.40KA = 5.69KA(冲击电流有效值）
4）三相短路容量
= / =1000MVA/12.51=79.97MVA
4.4 短路电流计算结果
1、最大运行方式

)

ish（3）
Ish（3）

d-1点
4.44
4.44
4.44
11.32
6.70
284.90
d-2点
4.40
4.40
4.40
11.22
6.64
79.97
2、最小运行方式

ish（3）
Ish（3）

d-1点
2.79
2.79
2.79
7.11
4.21
178.57
d-2点
3.77
3.77
3.77
9.61
5.69
68.49

5继电保护整定计算
5.1总降压变电所
一般情况下，干式变压器的容量比较大，本厂负荷比较，所以总降压变电所选择干式变压器，对其装设保护的有以下几项：
电流差动保护的整定：
（1）即
上式，为最大不平衡电流，△U％为主变压器的调压范围的一半，为相对误差，为电流互感器的同型系数。

（2）即
上式，，为励磁涌流。
（3）即

式中。
则动作电流

灵敏度校验： （主变压器高压侧）
符合要求。
灵敏度校验：（主变压器低压侧母线）
上式校验满足不了灵敏度的要求，电流差动保护带有制动性能则可以。
5.2 35kV架空线路
(1)过电流保护的整定
为了增大保护动作的灵敏度，选取型的继电器按照全星型来联接三个电流互感器。
动作电流（保护装置一次侧）：

上式，，，。
则电流继电器动作电流为:

上式，（接线系数），（电流互感器变比）。
保护装置之间动作有时间间隔，一般情况下。
对本线路末端进行校验：
灵敏度 符合要求。
灵敏度 （主变压器低压侧母线）
由上式可知，灵敏度校验满足不了要求，因此过电流保护应带上低压闭锁。
过电流保护(带有低压闭锁）：
即 （躲过线路计算电流）
灵敏度校验：
即 （变压器低压侧母线） 满足要求。
动作电压（欠电压继电器）：
即
上式，。
(2)距离保护
距离保护可以满足三段式保护无法满足配电线路对灵敏性和速动性的要求。
对配电线路进行I、II段的整定：
即 （I段）
式中，为单位长度保护线路的正序阻抗，为距离I段的整定阻抗，为可靠系数。
即 （II段）

对本线路末端进行校验：
灵敏度 符合要求。
5.3 10kV馈电线路
厂区内配电线路装设有电流速断保护装置，如果满足不了要求，可以对电流速断保护加设时限装置，除此之外还可加设单相接地保护以及过电流保护。其配电线路短路电流计算的等效电路如图5-3所示。

(1)电流速断保护
选取型号为继电器，按照两相不完全星型的接法构成电流速断保护。
即 10kV母线
上式为K-1点最大运行方式下的短路电流
灵敏度校验：
即 （最小运行方式下线路首端发生短路）

若不符合要求，电流速断保护应加设短时限装置。
(1) 短时限电流速断保护
即 （变压器二次侧最大三相短路电流）
即 （最小运行方式下线路首端发生短路）
检查是否满足要求。
(3)过电流保护：线路的过电流保护原理适用。
(4)单相接地保护
即
上式，为电容电流（保护线路单相短路时的电流)。
即 （满足最小灵敏条件）
上式，为总的电容电流。
为了满足灵敏性的要求动作电流必须同时满足以上两个条件。
5.4其他保护
继电保护整定与计算的原理都相似，厂区内所有的车间变电所都装设有过电流保护、速断保护而且若变压器容量超过则在低压侧装设单相接地保护。过电流保和速断保护在分段母线继电保护中也含有。
6电气设备的选择
6.1工厂电气设备选择的准则
电气设备的选择应遵循以下四项原则：
（1) 按照环境条件和工作要求选择电气设备型号。
（2) 按正常工作条气设备的额定电流和额定电压。
（3) 按短路条件校验电气设备的热稳定和动稳定。
（4) 快关电器断流能力校验。
本厂所用电气设备的校验项目如下见表6-1。
表6-1本厂所用电气设备的校验项目
设备名称
额定电压
额定电流
动稳定
热稳定
断流能力
断路器
+
+
+
+
+
隔离开关
+
+
+
+
-
熔断器
+
+
-
-
+
电流互感器
+
+
+
+
-
电压互感器
+
-
-
-
-
硬母线
-
+
+
+
-
架空导线
-
+
+
-
-
电力电缆
+
+
-
+
-
注：表中“+”表示必须选择或校验，“-”表示无需选择或校验。
6.2高压电气设备的选择
总降压变电所高低压侧的电气设备按照上面所述的原则和电气设备校验的项目，依据短路电流计算表来选择本厂所需的高压电气设备，35kV侧电气设备如下表6-2所示：

表6-2 35kV侧电气设备

计算数据
设备名称
高压
断路器
SW2-35
/1000
隔离
开关
SW2-35
GD/600
电压互
感器JDZJ9-35
电流互
感器
LCW-35
避雷器
FZ-35
备注

35kv
35kv
35kv
35kv
35kv

选用KYN10-40.5-28B高压开关柜

1000A
600A

800/5

16.5KV

45KA
50KA

21.2KA

1000MVA

主变压器二次侧电气设备的选择如下表6-3。
表6-3主变压器二次侧电气设备的选择
计算数据
设备名称
高压断路器
SN10-10I
隔离开关
GN8-10T/100
电流互感器
LA-10
备注

10kv
10kv
10kv

选用GG-1A(F)高压开关柜

1000A
1000A
600/5

40KA
52KA
63.64KA

16KA

300MVA

同样的设备选择方法与校验项目，备用电源进线侧避雷器选用FZ-35、隔离开关也选用SW2-35GD/600。母线分段断路器也选用SN10-10I。
车间变电所进线侧电气设备的选择见下表6-4。
表6-4 车间变电所进线侧电气设备的选择

计算数据
设备名称
高压断
路器
SW2-35
/1000
隔离
开关
SW2-35
GD/600
电流
互感器
LCW-35
避雷器
FZ-35
备注

10kv
10kv
10kv
10kv

选用GG-1A(F)高压开关柜

630A
200A
200/5

40KA
25.5KA
38.12KA

16KA

300MVA

配电电缆的选择(直埋)见下表6-5。
表6-5 配电电缆的选择(直埋)
车间变电所
A
B
C
D
E
F
馈电线路电缆型号

6.3 母线的选择
总降压变电所内主变压器二次侧引出]的选取：选择矩形硬铝母线，其允许电流为。
其热稳定校验：
符合要求，上式（母线热稳定系数），（假想时间）。
动稳定校验：
上式，为三相短路时中间相收到的最大计算点动力，为绝缘子档距，为母线的形状系数，为母线截面积]当)，为母线中心距，，。矩形硬铝母线的，因此动稳定性要求得到满足。
(2) 母线选择：矩形硬铝母线同样满足母线的选择要求。

7防雷接地及照明设计7.1 防雷与接地的意义
保护变电所不受外界破坏的重要设施就是防雷与接地装置，这对保护在变电所内工作人员的安全以及用电设备的安全至关重要走。因此，应结合本厂所在地区的气候以及年均雷暴日，厂区内的综合因素来确定本汽车配件厂内防雷与接地方案。厂内变电所防雷保护和架空线路进线端的防雷保护比较重要，接地装置只需对总降压变电所设置。
7.2 35kV架空线路进线端的避雷保护
为了防止架空线路遭受直接雷，又因厂区总降压变电所内的主变压器容量较大，所以应在架空线路进线端处开始装设避雷线(避雷线的保护角度不应超过)，除此之外，为了保护该线段以]路以及进线端处的高压断路器，还要在避雷线的两端处装设管型避雷器如下图7-2所示。备用电源进线端也是如此装设，此外，为防雷电波侵入母线和馈电线路其也应装设阀式避雷器FZ-10。
7.3总降压变电所的避雷保护
总降压变电所的避雷保护装置选取避雷针，在变电所附近建筑物上装设避雷针，为了防止发生反击现象避雷针与变电所应留有一段距离。
即 ，
上式为空气间距，应不小于，为（避雷针与变电所）接地装置间的距离，大于3 m，是冲击接地电]，为附近建筑高度。因此对照总降压变电所的平面布局图，其避雷针应装设在其边正中侧处，由单支避雷针的保护范围可知，当时，
即
上式，P是高度影响系数，当时，是避雷针在水平面上的保护半径，经现场测算为，为。
经过上面的计算h=29.34 所以为总降压变电所避雷针的高度，此外避雷针的接闪器选为。
7.4变电所接地装置设计
查阅相关资料可知土壤]（工厂所在地区），选取电阻的自然接地体，总降压变电所侧进线应当是小电流接地系统，架空线，电缆线长，故计算接地电流。
即

只对针对高压侧电气设备采用
即 ，且，则取。
则人工接地所需的总电阻

在总降压变电所周围，距墙体，每隔打入一根埋深的钢管，钢管选用直径，长，各接地体之间用 的扁钢以接线形式组成一个接地网。 ，a为管间距l为管长，查有关材料，当钢管取时，则（利用系数）。
（单个钢管接地电阻的阻值）
上式（为季节系数）。
计打入的钢管数为：

为了同时满足接地均匀与钢管数的要求，钢管数应取14根。
7.5照明配电系统设计
本汽车配件工厂照明采用]由车间变电所内380 V／220 V提供，车间内照明灯具的配置均按相关照度计算，照明线路的敷设应与车间内工作设备用电线路敷设分开，照明灯具的开关应布局合理，易于开关，除此之外，还应设置单独的照明线路的开关柜。为达到合理照明，节约能源的要求，应当留出部分照明设备作为应急照明，与照明线路相连的蓄电池主要作为应急照明的电源。

总结
本论文对汽车配件厂的供配电系统进行了设计，主要包括以下几项内容：负荷计算及无功补偿、确定变电所的所址和型式、进行短路计算、并选择一次设备、完成变电所防雷保护及接地装置的设计以及完成电气原理图和设计说明书等内容；]的几个月的毕业设计时间内，我对自己四年来所学过的专业知识有了更深一步的了解，经过此次的设计过程更是发现了自己那些方面还不足，时刻提醒自己去弥补。
通过本此毕业设计，学会了如何将理论知识应用到具体的实践当中，这样不仅加深了对所用到的知识的理解，同时也提高了自己分析问题解决问题的能力，为以后自己的职业生涯发展打下了坚实的基础。虽然花费了不少精力以及时间来完成此次的毕业设计，由于自己缺少这种实战的经验，设计方案还有些不够完善，主要表现在以下几个方面：
（1）负荷计算不够详细：因为实际原因，只是在网上找了一些汽车配件厂的主要工作设备，并加上自己的一部分估算，没能够找到一家具体相关工厂深入其中研究调查。
（2）系统功能需要完善 。由于时间的原因，本汽车配件厂主要对厂区的总降压变电所进行了设计，为了进一步完善供配电系统的设计，应该增加车间变电所以及线路的设备的安装等内容作进一步的设计。
致 谢
本次设计马上就要接近尾声了，在这里我要感谢我的指导老师高云婷教授，感谢高云婷教授在我整个]计过程中对我孜孜不倦的教诲和帮助，在此我向高老师致以最诚挚的谢意！在这段毕业设计过程当中，高老师了我莫大的帮助，除了在专业知识方面给予我的指导，在日常生活当中也给了我很多的关心和照顾。这几个月来，在高老师的帮助和指导下，毕业设计虽然告一段落，但是我相信，从高老师那里获取的不只是知识层面的，更是精神层面的。它将对我今后的工作和生活会产生积极的向上的影响。
我还要衷心地感谢李攀峰教授，感谢他每周都会按时组织例会，让我们有了一个很好的交流平台，对我们毕业设计的顺利完成起到了很大的促进作用。在每次例会上，]老师都耐心的听]上周工作的总结以及对本周进度的安排，而且给出了大量宝贵的指导意见。在这里再次对他们表示衷心感谢。
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附录