地下车库预应力混凝土楼盖技术经济性综合评价.pdf

2 0 1 1年 第 5期 (总 第 2 5 9期 J Nu mb e r 5 i n 20l l ( T o t a l No ．2 5 9) 混 凝 土 Co nc r e t e 混凝土制品 CONCRETE PR0DUCTS d o i ： 1 0 ． 3 9 6 9 ~ ． i s s n ． 1 0 0 2 ． 3 5 5 0 ． 2 0 1 1 ． 0 5 ． 0 4 0 地下车库预应力混凝土楼盖技术经济性综合评价 徐鹏 ( 上海 五角场 ( 集团)有 限公 司，上海 2 0 0 0 4 0 ) 摘要 ： 建立 了一个技术经济综 合评价的指标体系 ， 对指标权数和评价值进行取值。 采用单指标综合评价方法 ，通过预应力 昆 凝土结构方 案与普通钢筋混凝土结构方案进行技术经济性分析比较和评价， 计算出不同 结构方案的技术经济l生 综合指数进行综合评价 ，评出优选方案。 关键词： 预应力混凝土；指标体系； 单指标法；评价；造价 中图分类号 ： T u 5 2 g ． 5 9 文献标志码 ： A 文章编号： 1 0 0 2 — 3 5 5 0 ( 2 0 1 1 J 0 5 — 0 1 1 6 — 0 5 E c onomi c s yn t he t i c e va l ua t i on 01 1 t e c hni que of pr e t r e s s e d c onc r e t e of u nde r gr oun d gar age f l oor XU P c n g ( S h a n g h a i Wu j i a o c h a n g G r o u p C o ． ， L i d ． ， S h a n 曲a i 2 0 0 0 4 0 ， C h i n a ) Ab s t r ac t ： Th e b a s i c o f t h i s d i s c us s i o n wa s t o b u i l d a n i n de x s y s t e m o f t h e t e c h n i c a l a n d e c o no mi c e v a l ua t i o n b y i n d e x we i g ht a n d e v a l u ~i o n va l u e ． T h e a r t i c l e h a s a d o p t e d t h e me t h o d o fs i n g l e — c rit e ria — i n d e x e v a l u a t i o n f o r a n a l y s i s ， c o mpa r e a n d e v a lua t e t h e d i f f e r e n c e s b e t we e n p r e s tr e s s e d c o n c r e t e a n d no r ma l r e i n f o r c e d c o n c r e t e ．Afte r g e n e r a l e v a l ua t i o n， t h e b e s t s o l u t i o n wa s g e t t h r o u g h c a l c u l a t i ng t he t e c h n i c a l a n d e c o n o m i c a l i n d e x un d e r di f i e r e n t s t r u c tur e s c h e me s ． Ke y w or ds： p r e s t r e s s e d c o n c r e t e； i n d e x s y s t e m ； s ing l e — i n d e x me t h o d： e v a l u a o n： C O S t 0 引言 在新建住宅建筑的规划和设计 中 ， 小区的车位 已经 成为必 须予以考虑的要 素 ， 一般的楼盘按照小区总户数 的 5 0 ％配置车 位， 高档的楼盘， 车位的数量与小区户数甚至达到 1 ： l 。 而在车位 留设位置的选择上， 由于地面空间需要作为小区的绿化， 开发 地下车库就成为建筑设计中必然的选择。 尤其在全世界都在倡 导绿色建筑 的今天 ， 作为人 口大国的中 国， 随着越来越 多的人 口涌向城市， 面临着如何高效率地利用有限的土地资源的问题， 开发和利用地下空问是城市规划和发展的方 向。 地下车库可以与住宅建筑( 多层或高层) 主体连为整体， 也 可以建造独立的地下车库。 但无论采用何种方案 ， 由于地下施工 必然带来降水、 开挖 、 支护等成本和艰苦的施工作业环境， 对于 独立地下车库 ， 还存在抗浮等问题 ， 因而采用最合理的结构形 式， 降低地下建筑的高度是降低地下空间的开发成本的有效措 施 ， 也是开发商最关心的问题之一。 预应力技术是降低结构高度的有效手段之一， 尤其对于地 下车库具有较大的优势， 表现在以下几个方面： ( 1 ) 地下车库由于使用功能上的特点， 柱网比较规则， 常规的 地下车库考虑并排停二至三部车。 柱网多为 8 ．0 ～ 8 ． 5 m、 5 + 7 + 5 m 或 1 2 111( 等 间距 ) 等几种方案 ， 而跨度大于 8 m 属于预应力混凝 土结构的经济跨度范围 ， 再加上地下车库 的设计往往要 考虑上 部的覆土和绿化、 消防车等荷载， 在重荷载下， 采用预应力混凝 土结构是经济合理 的选择。 ( 2 ) 由于设计上希望小区空间利用的最大化 ， 地下车库往 往是连通的超长结构 ， 有的达到 2 0 0 ~ 3 0 0 111， 这一长度远远超 出 收稿 日期 ：2 0 1 0 - 1 2 - 2 2 1l 6 混凝土规范建议 的范围 ， 但如果将完整的车库通过温度伸缩缝 分割为若干个单体， 不仅双柱双粱要占用很大的空间， 降低空 间的利用效率 ， 而且留设结构缝的部位需要经常进行维护 ， 否则 很容易产生老化、 渗漏等问题。 因此一般设计中， 均采用无缝设计， 这又经常带来了超长地下室结构 的外墙 、 底 板 、 顶板开裂 、 渗水 等通病 。 而采用预应力技 术是克服这一结构通病的经济 、 合理的 技术措施 。 这一点 已经被大量工程实践所证 实， 预应力技术 已经 成为超长地下结构最常用的抗裂手段。 ( 3 ) 在确定的建筑净空要求下， 地下车库的层高由通风、 消 防、 电缆等设备管线所占用的高度和结构高度控制。 如果采用常 规的梁板结构型式， 则梁高成为控制地下室高度的重要因素。 但如果采用预应力无梁楼盖， 则彻底解决了这一问题 ， 带来的 好处就是地下室层高可以控制在 3 ． 3 111以下，较常规的普通混 凝土结构可以降低 3 0 0 ～ 5 0 0 1 T 1 111。 由于高度的降低 ， 带来以下效 益： ①竖向的墙体 、 柱子费用可以降低； ②降水、 挖土、 支护成本 可 以缩减 ； ③ 地下水浮 力减小 ， 可以节省抗拔桩 的造价 ； ④减少 了汽车坡道的长度 ， 提高了面积利用率 。 1 技 术经济综合评价指标体 系 1 ． 1 指 标体 系的设 置 技术经济评价的指标体系通常分为三类 ： 第一类结构造价 指标 ， 为经济指标 ， 包括地基基础处理费用、 地下室和上部结构 的造价； 第二类结构占用面积指标， 为功能指标 ， 指有效的面积 使用率； 第三类结构施工工期指标， 施工工期对整体成本的影 响主要体现在时间上 ， 结构施工工期缩短 ， 可使建筑物提前投 入使用， 缩短还贷时间， 从而减少贷款利息， 并且能提前出租， 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 增加租金收人 ， 对整体成本的影响具体体现在利息和租金的收 益上 。 在具体指标设置 中， 必 须从设计 、 施工 、 使 用等方面综合考 虑。 施工单位的管理人员较重视造价 、 材料消耗 、 工程质量等指 标， 业主较重视造价 、 功能 、 工期等指标 ， 而设计单位则不仅要 考虑设计的要求， 还要兼顾施- 【 和使用。 综合技术经济评价 ， 就 是要综合地考虑这三方面的要求而作 出的评价 。 本 文技 术经济 综合评价指标体系设置如表 1 所示。 表 1 指标体系 如表 1 所示 ， 对每个对 比方案用一个 “ 技术经济性” 指标 来 描述 ， 下设 “ 造价” 、 “ 材料消耗” 、 “ 功能” 、 “ 工期 ” 四个二级指标 ， 其 中“ 功能” 、 “ 材料消耗 ” 再设若 干三级指标 。 在实际工程项 目 的技术经济综合评价中， 可以根据具体工程项目的设计对比方 案的特点 ， 对上述指标作修改 ， 以满足技术经济综合评价的完 整性： 1 ． 2 单指标综合评价方法 单指标综 合评 价方法是 以一个指标—— “ 技术 经济性 ” 指 标作 为综合评价方案技术经济效果的客观标准 ， 该 指标是反映 了功能 、 造价 、 材料 消耗 、 工期等 因素影 响的综合 指标。 它能把 不同对 比方案进行直接 比较 ， 为在总体上评价 方案 的经济效果 提供可靠的依据。 单指标指数评价法是先列出各对 比方案中评 比的指标数 ； 然后确定各指标评分标准， 计算出相应指标的评 价值 ； 再根据各指标在各对 比方案中的重要程度 ， 定 出相 应 的权数 嘶 。按式( 1 ) 计算各对比方案的综合指数 z ， 综合指数最 高的方案为最优方案。 ∑ Ⅱ l 2 —— ( 1 ) ∑q t l 式 中： z ——综合指数 ； —— 各项指标的评价值 ； q ——各项指标的权数。 具体评价步骤如下 ： ( 1 ) 首先根据表 l 所列出的指标确定指标数 n 。 ( 2 ) 按重要程度对各级指标中的各指标给出相应的权数 嘶 。 在一个指标体系中， 有许多指标。 这些指标彼此问的重要 程度根据实际情况而不同 ， 因而它们对工程项 目的经济效果 的 影响程度也不同， 要区别对待， 确定各 自的权数。 例如 ， 一般工 程中“ 造价” 指标通常较“ 工期” 指标重要， 所以“ 造价” 指标的权 数比“ 工期” 指标的权数大。 其具体标准见表 2 。 ( 3 ) 对各对比方案的各指标给出评价值。 如果二级指标 没有子指标 ， 可以直接给 出评 价值 ； 如果二 表 2 指标权数确定标 准 篁 丝—— 童 ——坚 壑 极重要 此指标不可缺少， 否则评价体系就不成立 1 0 很重要是评价体系中必需要素 ， 缺少此指标 ， 评价体系不完整 8 重要 是评价体系中重要要素， 缺少此指标， 会造成一大缺点 6 ⋯ 是评价体系中应考虑的要素 ， 有此条， 体系的功能、 意 一 肢 义 、价值更大 意义不大 意义不大对评价体系的构成利弊不大 2 注 ： 当认 为某指标 的重要程度介于表 中某两等级之 间时 ， 其权数 可 取中间值 。 级指标有子指标， 先给出三级指标的评价值然后加权平均计算 出二级指标的评价值。 首先根据各对 比方案的正式设计图纸资料 ， 以及国家或地 方制定的相应概预算定额， 对各对比方案所需评分的指标给出 定量或定性的分析。 然后， 根据这些分析， 比较各对比方案中同 一 指标之 间的差异 ， 给 出评价值 。 其具体标准见表 3 。 表 3指标评价值得分标准 定义 评价值 大于或优于一般水平或 国家标准 明显高于一般水平或 国家标准 达到高于一般水平或 国家标准 明显低于一般水平或 国家标准 大大低 于一般水平或 国家标准 注： 当认为某指标等级介于表中某两等级之间时， 其得分可取中间值。 二级指标中有子指标的评价值， 南它们的子指标所得的评 价值及权数计算： ①“ 材料消耗” 指标评价值： 3 ∑ ——一 ( 2 ) ∑吼 ②“ 功能” 指标评价值： ∑ ⋯ ( 3 ) ∑嘶 ( 4 ) 计算各对比方案的“ 技术经济 ” 指标综合指数 计算出各对比方案二级指标的评价值， 按式( 1 ) 计算各对 比方案的“ 技术经济陆” 指标综合指数 Z， 值大者方案为优。 需要 说明的一点是 ， 单指标评价方法并非是唯指标决策 ， 当各对 比 方 案综合 指标 相近 时 ， 还应 针对各 工程项 目的具体情 况来 分 析， 考虑当地政策、 材料供应、 劳动力资源、 施工队伍技术水平、 机械水平等因素。 如当地材料供应紧缺， 那么， “ 材料消耗” 指标 就应特别考虑， 以单体指标决策方案的优劣。 即前面所述的把单 体指标和综合指标两者结合起来评价， 以综合评价为主 ， 单体 指标作为必要的补充， 也就是说 ： 要在综合分析的基础上， 着重 分析和解决由单体指标反映的不利因素 ， 促进有利因素。 总之 ， 单指标综合评价方法为各对 比方案 的比较提供了一 个可行标准， 作为技术经济综合评价进行方案择优的主要依据 但不是唯一的依据， 必要时还应根据具体情况进行分析。 在实际 评价工作中， 有时需要结合单体指标来综合考虑。 比如说各个对 比方案的“ 技术经济性” 评价值差不多， 可以找出各指标中最关 11 7 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 键的一个来进行单体指标( 例如指标体系中的“ 造价” 指标 ) 的 比较， 最终确定最优方案。 2 单位面积造价的计算方法 假设某种类型的项目按普通混凝土结构考虑 ， 其楼盖结构 单位面积造价 R， 按预应力混凝土结构考虑， 其楼盖结构单位 面积造价为 ， 混凝土结构楼盖土建造价直接工程费主要由混 凝土、 钢筋 、 模板工程三项项费用组成 ： 因而， 所建立的单位面 积造价公式 如下 ： T c = A +B c G +C ~ M ( 4 ) 式中： ——单位面积混凝土结构楼盖混凝土用量． m3 ／ m： ； ＆——单位面积混凝土结构楼盖钢筋用量 ， k g ／ m 2 ； c c ——单位面积混凝土结构楼盖模板( 将梁模板用量折 算均摊到楼盖) 用量， m2 ／ m2 ； 日——混凝土定额单价 ， 元 ／ m3 ； G ——普通钢筋定额单价， 元 ／ k g ； —— 模板定额单价， 元 ／ mz 。 预应力混凝土结构楼盖结构土建造价直接费主要由混凝 土、 非预应力筋、 预应力筋 、 模板工程四项费用组成下： 因而， 所 建立的单位面积造价公式如下： T p = A p H+ B p G + C P ^ 升 Y ( 5 ) 式中： A —一单位面积预应力混凝土结构楼盖混凝土用量， IT I ／ m： ； —— 单位面积预应力混凝土结构楼盖普通钢筋用量， kg／ m ； —— 单位面积预应力混凝土结构楼盖模板 ( 将梁模板 用量折算均摊到楼盖) 用量 ， n l 2 ／ m2 ； P P ——单 位面积 预应 力混 凝土结 构楼 盖预 应力 钢筋 用 量 ， k g ／ m ； l ， ——预应力预应力筋及相应附件的单价， 元 ／ t 。 在进行分析过程中“ 造价” 及“ 材料消耗” 指标主要针对楼 板结构来考虑的。 由于结构方案的不同引起竖向构件( 混凝土墙、 柱的) 结构造价的部分变化， 通过比较差异来进行计算的。 “ 综合 造价” 是描述考虑差异部分及其他经济效益后的造价。 造价计价采用定额计价法， 在进行造价计算的时候， 参考 了上海市建筑 和装 饰预算定 额( 2 0 0 0 ) 以及 2 0 1 0年 1 0月份市 场信息价。 混凝土按泵送商品混凝土考虑， C 4 0混凝土定额单价 3 9 7 ． 3 0 元 ／ m 3 ， 普通钢筋 4 ． 5 6元／ k g ； 模板采用组合钢模板， 考虑 到有梁板 、 平板及无梁板的模板定额单价差异不大 ， 都取为 4 5 ． 3 7 元 ／ m2 ， 柱模板 5 4 ． 6 3元 ／ m 2 ， 混凝 土墙模板 3 8 ． 2 6元 ／ m ； 预应力筋规格统一采用 1 5 ． 2 4 ， 1 8 6 0级低松弛钢绞线， 单价取 1 2 ．O 0 元 g 。 基础开挖、 降水等综合单价取 2 5 元 ／ m ； 竖向构件考 虑柱和外墙 ， 费用以面积 4 7 2 411 1 ( 6 4 ． 8rex 7 2 ． 9 1 1 1 ) 的地下车库 为例进行均摊。 柱截面取 6 0 0 mmx 6 0 0 m i l l ， 车库外墙取 3 5 0 mm 厚； 柱和外墙钢筋混凝土综合单价取 6 2 0 元 ／ m3 。 3 地下 车库 的结构形式 由于地下车库柱网布置较规整， 其结构形式也是多样的。 现 其楼盖多采用如下几种结构形式： ①普通混凝土主次梁板结构； ②预应 力混凝 土扁梁 与预应力平板结构 ； ③普通混凝 土板柱结 构； ④预应力混凝土板柱结构。 前两种结构体系①、 ②为框架结构体系； 后两种③、 ④为板 柱结构体系。 普通主次梁结构框架粱的高度为跨度的 1 ／ 1 0 - 1 ／ 1 5 ， 1 1 8 预应力扁梁可降低为 1 ／ 2 0 - 1 ／ 2 5 。 采用板柱结构楼盖厚度较小 ， 主 要为楼板厚度； 普通混凝土板柱结构厚度为跨度的 1 ／ 3 0 ～ 1 ／ 4 0 ， 采 用预应力可降低为 1 ／ 4 0 ~ 1 1 4 5 。 4 “ 造价 ” 、 “ 材料 消耗” 指标计算及 比较 ( 1 ) 选取具有相同使用功能的四种楼盖方案( 图 l ~ 4 ) 进行结 构设计和技术经济比较。 根据地下车库特点， 选取柱网 8 ． 1 mx 8 ． 1 n l 。 ． 1 l 一 ’_ r ～ 一。 。 ‘ 一 l Ⅱ。 !l ⋯ ． 。业⋯ I I ． - I ll l0 I 1 ⋯ ㈨ f ⋯J ’ L，．— 一 川∞ ’ — l I 样 i ⋯ 1 i 暑 ； } I { { L ～ — — —— —— 图 1 普通混凝土主次 梁结构布置及配筋图( 单位 ： mml 图 2预应力混凝土扁梁与预应力平板结构布置及配筋图【 单位 ： mm) 考虑到一般车库上部覆土和绿化的要求， 车库顶板取厚度 1 m的覆土荷载及消防活荷载。 计算大跨框架梁时消防车荷载取 折减系数 0 ． 8 ， 计算板时不考虑折减。 地下室水位参考上海市平 均水平。 设计基本参数如表 4所示。 ( 2 ) 根据以上各设计结果 ， 各方案主要技术参数列于表 5 。 ( 3 ) 地 下停车库楼盖结 构多方案 “ 造价 ” 、 “ 材料 消耗 ” 技术 经济指标计算及比较如表 6 、 7所示。 5 技术经济指标计算 ( 1 ) 根据上述的评价步骤和各方案的特点， 指标权数及评 价值 的取值汇总如表 8 所示。 ( 2 ) 根据表 8的取值， 由式( 1 ) ～ ( 3 ) 计算各对比方案的“ 技 术经济性” 指标指数 五。 ①方案一 ： “ 材料消耗” 指标的评价值： ：型i= 1 ： 一6 x 3 + 6 x 2 + 6 x 2 ．0 3 3 “ 圭 吼 6 x 3 “ 功能” 指标的评价值： 4 ∑W W 3 1- 二 } 一 ∑％ 1 03 +6 3+8 2． 5 +5 x3 1 0 + 6 + 8 + 5 ： 2 ． 8 6 ( 7 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 9 r - 一 l 一 l — ’ r—l 一 ] ’ } 斗 一 Z D_ ． 一 一 一 I卜 螽 硒 16 剜 5o L 一 一_ J L 一 一J I { 昌 8 8 毫 蓦 l @ 静 蔼 霍 一 喜 差 垮 申 董 } ： 差 郦 1 6 由 5 。 将 I 骣 属 藿 船1 4 鲫5 o 蝻 l 晦 受 由 一 — I 厂 ～! 一] r一： 一] 斗 一 I j I l L ⋯J L⋯J 图 3普通混凝土板柱结构布置及配筋图( 单位 ： mm) ．——上 — —— L 一 F j r— 上 扳 ： 董 酉 l }； 4 剑5 o f 孽 2 翻5 。 —卜 + L ～ 上 一 J 。 “妒 ’ 刨 ( t 5 )fL ． — — J 甜 3 2 0 rp m 昌 譬 P 板 事 ： 扳 酉 | 1 2 @ 1 5 0 商 西 封 董 壤 翱 1 2 饿 5 O 意童 雷委荸 - 一 t- — 一 ． ． 鼍 禽～ 1 5 。 4 ∞f 6 5 4 5 ，6 l 牾 r ～+一] ☆ I 制 { ∞ 一 十— l I i L ～ 十一_j —— 上一． j —— 一 喜 图 4 预应力混凝土板柱结构布置及配筋 图( 单位 ： mm 表 4设计基本 参数 蔓 量 结构类 型( 方案 ) 框架梁截 面 b x h ／ ( mmx mm) 次梁截面 b x h ／ ( mmx mm) 板厚 ／ ram 层高 ／ m l 1 9 f _ ， j 1● j 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 注： ①上述 4 种结构方案取相同的室内净高2 ． 7 r r l 进行经济比较； ②综合造价降低比较部分各项费用均以普通混凝土主次梁结构方案为基础进 行 比较 ， “ + ” 为较之费用增加 ， “ 一” 为费用降低。 表 8 指标权数及评价值 “ 技术经济性” 指标指数： Zi= ∑ ②方案二 ：一l Ox2． 5+6 ~2． 3 3 +8 x 2．86 +6 x3． 5 ：2 ． 7 6 ( 8 ) 1 0 +6 +8 +6 翌 ： —6x 3+ 6 x 3—+ 6 x2 ．5 (9 ) ‘ 主 6X3 — l Ox 3+ 6 x3． 5 +8 x3 +5 x3 ． 5 ∑啦 ⋯⋯ 3 ．1 9 ( 1 0 ) 互 ： —10 x 3 + 6 ~ 2 ．8 3 + —8 ~ 3 ．1 9 + 6 ~ 2 ．5 9 ⋯ ‘ 窆 m + 6悄 ：} 2 ~~13il763i ： 6x2 +6x 6 2 ． 。 5 +6x 2． 5 _ 5 ，( ) ∑ ” 尝 ⋯ “ 技术经济性” 指标指数 z 1 ： ∑ ∑嚷 ④方 案四 一 l O x2． 5 +6x 2． 33 +8 x3． 0 +6x 3． 5 2 ．8 0 ( 1 4 ) 1 0 + 6 + 8 + 6 “ 材料消耗” 指标的评价值 W 6 2 ． 5 + 6 3 - 5 + 6 2 _5 “ 功能” 指标 的评价值 6 x3 - 2 ． 8 3 ( 1 5 ) 警。一 s⋯6 “ 技术经济性” 指标指数： z：— ； ． ： ! ． 鱼 ． ： 鱼 ： 3 ．2 2 ( 1 7 ) 。 嘎 +6 +8+6 6 技术经济综合评价结论 ( 1 ) 由以上计算比较可见， Z 4 > Z 2 > -7 3 > Z 。 ， 预应力混凝土无梁楼 盖对于独立地下车库是最优的结构形式。 预应力混凝土无梁楼盖 与普通混凝土主次粱板结构相比， 由于不设主次梁， 在保持净高不 变的情况下， 可以大大减少地基的开挖深度， 减低墙柱等竖向构件 的造价。 因此 ， 相对于普通混凝土主次梁结构方案 ， 预应力混凝土 无粱偻盖方案的综合造价可降低 6 1 ． 3 5 ／ 4 0 7 ． 5 = 1 5 ． 1 ％， 造价最低 ； 同时预应力无梁楼盖支模方便， 可以大大降低模板费用， 并改善=I I l 下转 第 1 3 1页 嘶 ∑ ∑ 一 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 图 6中较光滑面为聚氨酯混凝土部分， 凹凸不平面为废旧 水泥块部分 ， 与水泥块连接 的部分是聚氨酯 。 从 S E M 图中可以 看出聚氨酯混凝 土能较好地嵌 于废 旧水泥块 的不规则 断面处 ， 填满不平整交界 ， 且 两者之间 的黏结非常 紧密 ， 一定 程度上表 明了聚氨酯混凝土材料用于路面修复的适用性。 聚氨酯的黏结 特性 不仅可 以改 善混凝土 的性能 ， 还可 以使 两种材料间的界面 黏结强度提高， 强化薄弱的界面区。 4结 论 ( 1 ) 硬质聚氨酯泡沫塑料制备的最优配合 比( 质量份 ) 为 ： H8 4 0 4 1 0 0 ， AK 8 8 0 5 3 ， 复合催 化剂 ( A 3 3与 T 一 9之 比为 3 ： 2 ) 1 ， 水 2 ， P M． 2 0 0质量按 R为 1 ． 4计算得到。 试件的表观密度为 0 ． 1 0 1 g ／ m L， 体积发泡倍率为 1 0 ， 抗压强度为 O ． 9 7 2 MP a 。 ( 2 ) 聚氨酯混凝土制备的最优方案为胶骨 比 l ： 6 ， 水泥砂石 比 1 ： 8 ， P U： 固化剂 1 4 ： 1 ， P U： 丙酮 1 3 ： 1 。 试件在 2 h时的抗折强度 远远超过 J T J 0 7 3 ． 1 ～2 o 0 1中“ 开放交通时路面混凝土最低抗折 强度应达到原板块设计强度 ( 一般 为 4 ． 0 MP a ) 的 7 0 ％以上 ” 的 要求， 可实现高速公路路面在 2 h内的快速修复。 ( 3 ) 通过观 察宏 观实物照 片与微观结构表 征 ， 聚氨酯 分子 与骨料以及聚氨酯混凝土与水泥块之间黏结紧密， 孑 L 隙填充致 密， 形成了有机一 无机复合网络结构 ， 因而在具备快速修复特点 的同时兼具 良好的力学性能。 参考文献： 【 1 ]崔玉红 ， 周世才， 严宗达国 外道桥路面快速抢修技术研究述评 ， 一) 【 q． 第十三届全国结构工程学术会议论 文集 ． 井冈山 ： 清华大学出版社 ， 2 0 0 4： 4 6 4 — 47 8 ． 【 2 ]钟世云 ， 袁华． 聚合物在混凝土 中的应 用[ M] ． 北京 ： 化 学工业 出版 社 ， 2 0 0 3 ． [ 3 】 李继业 ， 刘福胜． 新型混凝土实用技术手册[ M ] _ ] E 京 ： 化学工业出版 社 ， 2 0 0 5 ． 【 4 】 徐培林 ， 张淑琴． 聚氨酯材料手册【 M 】 ． 北京： 化学工业出版社， 2 0 0 2 ． [ 5 ]朱吕民， 刘益军． 聚氨酯泡沫塑料 『 M1 E 京 ： 化学工业 出版社 ， 2 0 0 4 ． [ 6 】L I X i a o — b i n ， C AO Ho n g - b i n ， Z HA N G Y i ．P r o p e r t i e s o f w a t e r b l o w n r i g i d p o l y u r e t h a n e foa ms w i t h d i f f e r e n t f u n c t i o n a l i t y [ J ] J o u r n a l o f Wu h a n U n i — v e r s i t y o f T e c h n o l o g y - Ma t e r ． S c i ．E d ． ， 2 0 0 8 ， 2 3 ( O： 1 2 5 — 1 2 9 ． 上 接 第 1 2 0页 下室结构的抗裂眭能， 从综合效益考虑， 显然是最优方案。 ( 2 ) 预应力混凝土扁梁 +双 向平板较普通混凝土梁板结构 有明显优势对于地下车库顶板需要作为上部嵌固层的结构， 需 要设置框架梁 ， 就楼盖本身造价而言， 预应力梁板结构与普通 混凝土梁板结构造价基本持平， 但由于预应力梁高度的降低 ， 可 以减少层高和基础的开挖 深度 ， 因而其综合价格较普通粱 板结 构降低 3 3 ． 9 3 ／ 4 0 7 ． 5 = 8 ． 3 ％。 同时 ， 采用预应力框架梁 +双向大平 板形式， 可以取消次梁 ， 简化了支模， 降低了模板费用 ， 而且可 以加快施工速度 ， 综合效益优 于普通混凝土主次梁结构 。 【 7 】 彭全敏． 聚氨酯材料快速修补机场跑道的试验研究[ 阱天津 ： 天津大 学 ， 2 0 0 5 ． [ 8 】MA R Z O C C H I A， R OB E R T N G， B OL E N C E ． R o a d p a v e me n t a n d r e p a i r ： U S P ， U S 4 2 6 5 5 6 3 [ P 1 ． 1 9 8 1 — 0 5 — 0 5 ． [ 9 】 丁雪佳， 薛海蛟， 李洪波 ， 等． 硬质聚氨酯泡沫塑料研究进展【 J ] ． 化工 进展 ， 2 0 0 9 ， 2 8 ( 2 ) ： 2 7 8 — 2 8 2 ． 【 1 0 ] S I N G H R， F E C H T E R R ． O n e — s t e p p r o c e s s f o r r a p i d s t r u c t u r e r e p a i r ： U S A， U S 0 0 2 6 1 4 2 AI [ P ] ． 2 0 0 7 — 0 2 - 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n a l o f Ap p l i e d P o l y m e r S c i e n c e ， 2 0 0 3 ， 9 0 ( 1 ) ： 1 2 — 2 1 ． [ 1 8 庵i 屹， 韦灼彬． 聚氨酯混合材料发泡技术现场试验研究『 J 1 ．工程力学， 2 0 0 9 ( s 1 ) ： 2 5 2 — 2 5 6 ． 【 l 9 】 唐希玲． 高性能硬质聚氨酯泡沫塑料的制备及其阻燃性能的研究[ D 1 ． 杭州 ： 浙江大学 ， 2 0 0 7 ． 【 2 0 ] G B ／ T 5 0 0 8 】 一2 0 o 2 ， 普通混凝土力学性能试验方法标准[ s J _ 【 2 1 ] J T J 0 7 3 ， 1 ～2 o 0 1 ， 公路水泥混凝土路面养护技术规范[ s 】 ． 作者简介 联 系地址 联 系电话 张文静( 1 9 8 9 一 ) ， 女， 主要研究方向： 混凝土裂缝修补材料 研究 。 湖南省长沙市麓山南路 9 3 2 号 中南大学本部理学楼 1 0 5 ( 4 1 0 0 8 3 ) 0 7 3 l 一 8 8 8 3 6 3 0 9 参考文献 ： [ 1 ]徐金声， 薛立红． 现代预应力混凝土楼盖结构【 M ] ．北京： 中国建筑工 业 出版社 ， 1 9 9 8 ． [ 2 1 许开成 ， 刘鹏． 地下车库柱网及楼盖选型与经济分析【 J ] _ 地下空间与 工程学报， 2 0 0 7 ， 3 ( 3 ) ． 作者简介： 徐鹏( 1 9 7 6 一 ) ， 男， 硕士， 工程师， 一级注册建造师。 联 系地址 ： 上海市 汝南街 7 6号 4 0 2室( 2 0 0 0 2 3 ) 联系电话 ： 1 3 8 1 8 4 5 1 1 4 5 《 《 々 < 、 、 、 p p 啊翻囝圜 行业工程标准《 石灰石粉在混凝土中应用技术规程》 获得立项 中华人民共和l 住房和城乡建设部以《 关于印发 2 0 1 1 年工程建设标准规范制订 、修汀计划的通知》 ( 建标【 2 0 n] l 7 号) 文件 ， 下 达了2 0 1 1 年行业标准制修订计划 ， 《 石灰石粉在混凝土中应用技术规程》 被列为制定项目 ，主编单位为中国建筑科学研究院。 l 31 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m