京沪高速铁路跨沪宁铁路专项防护技术方案.doc

中交京沪高速铁路土建六标段 跨沪宁铁路施工专项方案
一、工程概况
本段桥梁跨越沪宁铁路中心里程为DK1255+477.06，结构形式为三跨(40m+72m+40m)悬浇连续梁.连续梁桥墩为766＃、767#、768#、769＃，其中767＃、768#跨越沪宁铁路，与铁路交角为30o。沪宁铁路为双线，宽度15。17m(以防护栏边缘线为准)，属于繁忙干线。
施工时要考虑施工和铁路行车安全。根据结构物施工方法并结合现场实际情况，下部结构采用钢板桩支护防护措施（钻孔前施工)，上部箱梁挂篮施工采用全封闭立体防护措施,防止杂物坠落，即施工前将既有线搭设防护框架棚，然后进行上部连续梁施工。
二、编织依据及原则
2。1编制依据
（1）现行有关铁路技术规范、招标技术规范。
(2）施工工地现场的实际情况及施工安全的具体要求.
（3）上铁运发［2007］86号文《关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知》。
(4)铁道部办公厅2007年9月29日印发《铁路营业线施工及安全管理办法》.
2。2编制原则
（1）执行“安全生产"的原则，参建人员经安全考试合格后，方准上岗.
（2）当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车安全的需要。
(3）工字钢梁架设作业遵循“一片梁一要点"的原则。
（4）架梁前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及应注意的安全事项,确保梁体安装工作万无一失,按施工组织计划进行。
（5）最大限度地减少对运营干扰的原则。
三、防护框架施工技术方案
3。1 施工现场条件
跨线连续梁主墩为767＃、768＃墩，分别位于沪宁铁路两侧。桥址处地面标高为1.625m，铁路两侧主墩位置为池塘。连续梁主墩高11.5m，墩顶标高12.877m，其中767#墩位有一桩基位于护栏内.由于不能影响该铁路的正常运行，所以在进行基桩和承台施工过程中,必须对铁路基础进行保护，同时还要保障列车、施工人员和机械的安全.具体平面图如上.
3。2 安全设施的设置
施工区域用2。0m高的彩钢板进行全面立体防护，禁止施工人员进入铁路路轨范围内。在未设好施工防护，不得进行施工作业,施工前各类施工人员必须进行铁路施工、安全技术知识的培训.
3。3 下部结构施工措施
（1）桩基施工
a。钻机的选择
选用对铁路路基振动较小的回旋钻机.针对本标段地质情况及桩基特点,选用GPS—20型回旋钻机，该机具具有扭矩大,震动影响小，成孔效率高，使用方便的特点.
b。护筒的埋设
护筒采用厚10mm钢板卷制,长度约5米，尽量用长度大的护筒目的是尽量避免火车运行时震动的影响而导致塌孔。为减小对铁路路基振动破坏，护筒埋设采用机械与人工配合开挖，将桩位挖出比护筒外径大2m的圆坑。在坑底填筑100cm 左右厚的粘土，分层夯实，达到最佳密实度。粘土填筑后,将护筒放置坑内,调整位置、垂直度,满足要求后分层回填粘土.下钢筋笼，灌注混凝土等工序要注意两旁铁路电力、通讯线。
（2）承台施工
a．基坑防护
为减小开挖基坑对铁路路基及边坡的影响，在钻孔桩施工前采用震动压入的方式在北边铁路旁压入9米钢板桩（密排长度为8m），钢板桩沿承台周边布置,压入深度大于2倍的开挖深度，距离承台边0。2米,主要是考虑承台模板（竹胶板)和钢板桩倾斜偏位影响承台的净空尺寸，竹胶板不拆除。钢板桩插打施工结束后，进行承台基坑开挖，开挖后观察一天后如发现没有移位后进行承台施工。承台浇注强度达到设计要求后回填，最后进行钢板桩的拔除。具体承台尺寸及防护方案如下图:
b．围栏防护
因为有承台一角进入护栏内要对护栏进行拆除，同时考虑到行车及行人的安全，因此按照《技规》设置彩钢板，拟在承台靠铁路侧设置彩钢板进行围护，围护高度2m；同时派专人看护，防止任何人在没有通知时进入铁路线范围内，以免发生危险。
（3）墩身施工
为了保证墩身施工过程中的安全，在对墩身进行搭设模板施工时，必须对其四周进行拉网防护，防止掉渣等物对人员造成伤害。具体的防护方案如图所示：
3.3防护框架方案
3。3。1框架设计
本防护框架尺寸：顺沪宁铁路长63m,宽18m，净空高度8。5m,只考虑自重,不受其他承重。
（1)钢管支架
①框架采用φ325mm钢管桩作为立柱，间距3m布设，单侧设18根，横撑、斜撑均采用［10槽钢.
②基础采用C20混凝土,并在混凝土表面预埋钢板,拟基坑尺寸为100cm×100cm，施工时根据实际地质情况确定深度但不小于100cm。
③预埋件在基坑浇筑前完成预埋，钢板底中心对称焊接2根“U"型φ16带肋钢筋，按正方形（尺寸为40×40cm)布置，深入长度0.5m，钢板尺寸为50×50cm，钢板厚10mm。
④钢管上端焊接钢板（尺寸为40cm×40cm×10mm)。并沿横梁梁方向做加强肋,采取焊接与横梁进行刚性连接。
⑤混凝土浇筑后，待强度达到80％后,进行支架的拼装。拼装前先对支架位置(中心预埋钢板）、标高进行复测，平面偏差控制在10mm之内,标高限差控制在3mm之内。
⑥钢管拼好后，必须由现场技术员抄平检查，如高差太大，必须用垫块（采用钢板)调平。并用吊锤检查垂直度。
(2)主梁分配梁布置
①横梁采用25b号工字钢,考虑在横向上的减小挠度过大,采取垂直沪宁铁路方向布置,长度18.5m，主梁间距3m.
②斜角段两端各设置一主梁,采用25b工字钢，然后在上面按间距3m布置不同长度横梁，悬臂长度15cm。
③横梁上沿纵向铺10号槽钢,斜向间距100cm，作为纵向分配梁。采用焊接和栓接方法与横梁连接。
（3）面板与高压绝缘板
①面板采用20mm厚竹胶板，竹胶板与［10槽钢连接采用螺栓进行固定。
②考虑到铁路运营高压影响,在框架内侧设置高压绝缘板.
如下图所示:
3.3。2框架施工及排除
本部分工程主要内容包括框架钢管桩的吊装、框架上方横纵向工字钢吊装、防电设施吊装。其中工字钢吊装、防电板安装等都需要有铁路有关单位配合施工，需要在营业线封锁、接触网停电情况下施工，即要点施工。
（1)施工流程
本工程跨铁路防护框架施工从下到上工程依次为：浇筑钢筋混凝土基础吊装Φ300mm钢管桩立柱吊装立柱上横向25b工字钢吊装纵向槽钢安装防电板铺放竹胶板。
（2）框架施工
1、基础施工
测量先对基础位置进行放样,然后采取挖机开挖，基坑尺寸100cm×100cm，深约100cm（根据实际情况可下挖）。基底夯实后浇筑C20混凝土，并将预先加工好的预埋钢板准确放置到混凝土里，同时测量人员严格控制标高使混凝土表面水平便于施工。
2、钢管架施工
待混凝土达到一定强度后,接着进行钢管支架安装。测量队首先对混凝土基础预埋件进行标高复测，并准确放出钢管中心点位置，通过复测数据计算出钢管设置高度，管底采取焊接与预埋钢板连接。采用吊车进行起吊，安装时注意调整钢管的垂直度，管底不平时垫设钢板，并在周围均匀设置4块三角加劲钢板。
钢管安装完毕后,在相邻立柱之间焊接横撑和剪力撑，以确保支架的整体刚度.同时在钢管顶焊接钢板，焊接时需测量队先对标高放样，并做上记号，然后进行焊接（也可测出所有基础标高后计算出钢管桩高度,在地面焊接钢板)。焊接时应严格控制焊接质量，按照钢筋焊接标准,现场技术员严格检查.
3、钢梁、防电安装施工
钢梁、防电施工时，需向铁路部门申请安排要点方可施工,要点施工方案见后详诉。钢梁安装采取吊装作业,安装内容包括：
2片主横梁和20片横梁，最大长度23.43m,重0.98t；
分配梁25片，长度48m，重0。55t;
竹胶板安装面积888㎡.
其中12片18m横梁采取每两片连接一体成为6组，其余8片短的4个连接成整体成为2组,在地上拼装好后,然后整体吊装，最大重量2.45t.整片吊装完毕后进行纵梁的铺设，螺栓连接，必要时采取焊接。计划整片构件及焊接时间为30～50分钟左右，拟办理一次要点施工，允许作业时间为1小时。
防电板通过吊索联系在工字钢下,与工字钢同时吊装，防电高度为1m.
上述工作均须与供电中心及相关部门配合协商进行,在安装支架、防电板的施工过程中需要申请停电配合,在允许的停电作业区段内进行施工.
4、安装要求
①严格按照所给布置图施工,工字钢直度用薄垫块在顶托与工字钢之间调整。工字钢顶面标高一致，局部不平用薄垫块调整.整体纵横工字钢吊装完成后立即对其进行横向、斜向角钢连接。焊接牢固。
②承力索防电板连接在横向工字钢下方。
③严格按照净空及各个尺寸关系安装防电板.防电板与该位置正上方工字钢吊装前连接牢固，同时吊装。
④横向工字钢与纵向槽钢连接牢固，局部有较大缝隙用薄铁皮垫平。钢管桩立柱、纵横梁之间的连接斜撑形成一个整体,保证框架的整体稳定性.在纵向槽钢上铺设一层防落物网，防止铺竹胶板及其他物件掉落至线路。为提高施工效率，视情况可在桥两侧分别进行吊装工作,现场做好人员分配分工情况。
(3）框架拆除
（1）竹胶板、分配梁拆除
待上部连续梁施工完成后，方可拆除防护框架。首先在箱梁顶两侧设置两个拔杆吊，框架拆除时,由上向下逐步进行。竹胶板、纵梁拆除时，从中间向两边用人工移到靠墩位侧采用拔杆吊卸下。
（2）横梁及防电板拆除
横梁根据长度不等，采取不同拆除方法。横梁共计8组，拆除顺序由两端向中间进行。两端斜角段4片由于重量轻,拟采取平移法拆除，首先将横梁移到靠主墩侧,然后采用拔杆吊下；中间6片梁拆除时，拆除顺序同样由两端向中间进行，采用拔杆起吊纵梁两个端点,顺桥缓缓平移到靠最近主墩侧落下，依次逐片进行拆除，拆除两端主梁时,起吊其两端,提升到箱梁顶放置。横梁拆除时，同时进行防电板拆除,作业时需注意高压电安全。
框架拆除时同样需要施工要点，具体作业流程同搭设要点施工。
3。4要点施工
3.4。1要点程序
工字钢架设采用吊车架设。按照自左向右顺序逐片架设。根据部、局对行车安全的要求，结合本合同段要点施工的内容和特点，确定如下要点施工方案,分为四个阶段。
第一阶段：申报要点计划
将要点施工计划提前向铁路运营部门申办，施工两天前发出联合电报，向分局调度所申请施工要点.要点计划经铁路局批准后，即进行线路封锁要点施工前的准备工作。
第二阶段：点前准备
要点施工前，施工负责人对施工人员明确分工，细化每个作业人员的工作，按施工方案进行反复演练。并请运营部门提前介入,协调架设工字钢作业的配合及解决现场存在的问题,接受运营部门安全监督指导检查.
第三阶段：点中封锁
给点后，施工负责人下达施工命令，防护人员全部到位并按《技规》要求设置防护,封锁线路，中断行车,施工作业人员按批准的施工方案进行施工.并请铁路电务、工务、车务及路局、分局有关单位派人员密切配合，盯岗协调.
第四阶段：点后及时开通线路
开通线路前，必须由专人对线路进行检查，并做好记录，确认达到开通条件后,施工负责人向驻站联络员发出销点命令，由驻站联络员汇报运营调度部门,接到线路开通命令后,由施工负责人由通知现场防护人员撤除封锁防护。
3.4。2要点作业
本工程要点施工项目为：跨沪宁铁路密闭钢框架顶板工字钢架设，共8整片，另主梁两片。共计要点10次，每次要点计划均为60分钟。
（1） 要点前准备工作
①按要求做好顶板梁架设准备工作.
②在钢管桩顶面钢板紧固螺丝处及工字钢梁相应位置做好标记。
③全面检查、复查吊车性能，并试吊，使其处于良好工作状态并移至指定位置待命。全体参加要点施工人员上岗就位，备齐有关器具和设备，熟悉点内作业要求及突发事件处理方法和安全注意事项,进行现场演练，等待给点。
（2） 第一次要点作业
①封锁该桥段所在铁路所有股道，防护人员按《技规》要求设置防护。
②施工人员带好施工用具由预先架设好的爬梯登上线路两侧的施工平台并系好安全带，吊车将已经穿好钢丝绳的钢梁吊起放置钢管桩顶,并对准螺栓位置准确就位，起吊过程中，钢梁端头用两根长麻绳系紧,便于地面人员控制横梁方向,将钢梁用于螺栓拧紧固定，人员撤离至安全地带并拆除爬梯。
③要点作业时间安排
作业时间安排表 表3。4—1
作业内容
人员就位
起吊就位
螺栓紧固
人员撤离
时间安排(分)钟）
10
20
20
10
（3） 第二次至十四次要点作业
安装步骤同第②条
要点计划表 表3。4-2
施工顺序
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
要点分钟
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
要点日期

说明：在同一天要点时间段可以给一个点，也可以给两个点。
3.4.3组织机构及工作内容
1、领导组相关组成人员
组 长：尹玉林
副组长：曲任权
组员:黄丰、黄晖
工作内容:组织领导跨线架梁的总体工作，联络铁路部门发布开工令，协调各作业组有序工作.
2、吊装组相关组成人员
组 长：何凯军
副组长：李闯
指 挥：岳留法
挂钩及安装作业：赵斌
工作内容：要点时间到来，听到开工令后，操作吊机进行架梁作业.
3、安检组相关组成人员
组 长：刘士春
副组长:夏先均
安全员:代周超
电 工：陈林
工作内容：检查、维护吊机，吊梁过程中随时检查设备状况，若有异常发生及时发布停工令。
4、防护组相关组织人员
组 长：史纯
副组长：孔庆军
组 员：龚育波
工作内容：配合铁路监护部门做好现场安全防护工作。
跨沪宁铁路架梁时间分解安排表 表3.4-3
作业内容
人员就位
起吊就位
螺栓紧固
人员撤离
时间安排（分钟）
10
20
20
10
3。4。4控制措施
(1)成立以项目经理为组长的领导小组，负责对要点施工方案的决策,明确各级管理人员及施工人员的责任。
（2)充分详细了解既有设备情况和有关设备管理单位（工务、电务、车务等），并与之签订安全协议,制定详细的施工方案、各种要点施工措施及保证安全的措施.
（3）与运营主管和设备管理单位及其他有关施工单位充分讨论施工方案.明确各有关专业配合施工的办法及进度要求，力求多专业配合施工,以减少对运输的影响.
（4）要点施工方案明确后，向路局和分局申报要点计划，并进行细致的要点施工准备工作.
(5)要点施工计划批准后，到车站将项目施工事项于施工前一天10：00前向铁路分局要第二天的要点时间（包括:施工项目、批准文电号、施工地段、时间及影响范围等）进行登记.
（6）施工时严格按调度命令给定的时间进行，施工中各工种作业人员严格服从命令,听从指挥.
（7）在车站设驻站联络员,在施工地点设防护员，用电话和对讲机保持联系。
（8）按照《铁路技术管理规程》设置施工安全防护，未设置好施工防护不得进行施工作业。按技规要求的防护办法、防护距离、防护信号等组织实施,并不得变更。
(9）防护员上岗作业必须先取得上岗作业合格证，必须穿好防护服，配齐防护工具。
（10）认真研究落实方案，做到“四明确”,即明确责任分工、明确责任范围、明确施工步骤方法、明确施工安全技术措施。
3.4。5施工时应注意事项
（1)吊装纵横梁两前检查吊机的机械性能，排除所有故障，使吊机处于良好的工作状态，所有施工人员提前半小时进场并与铁路有关部门联系,做好吊梁的所有准备工作，确保本次要点吊梁工作顺利完成。
(2）吊梁前后保证纵梁顶部不得有杂物，并派专人盯防，以防止有坠物落下影响行车安全.
(3）我单位在架梁给点前办理既有线施工审批表，并报局批准,与分局各单位签订的安全协议抄报分局安监室、施工协调办等部门。
（4）本单位登记要点的地方为昆山站，必须在车务部门的指导下按规定进行登记、消记；坐台人员必须与现场负责人联络畅通。吊梁前邀请分局有关部门到现场监护,并配合有关部门负责封锁点毕后线路的检查，确认线路放行列车的安全性.
（5）吊梁施工前一日，邀请昆山车务段组织召开施工预备会,并按要求召开次日施工预备会；本单位组织坐台人员于车务段联系，进行要点登记、消记等培训工作。
(6)铁路监理站负责吊梁施工的安全监理工作，对与会人员所提出的建议问题，我施工人员必须服从监理的指导工作。
3。4.6应急措施
（1)吊梁开始起钓过程中巡视防护人员发现1200m由运行列车时及时与吊车指挥人员联系，立即停止现有的施工作业，待列车安全通过再进行施工。
(2）在钢梁吊装过程中，若吊机出现故障为保证吊装工作顺利进行，本工区备有两台同型号吊机停放，在施工现场随时待命。
（3)当吊装准备工作出现特殊情况时，在影响施工要点的情况下，及时与铁路有关部门联系,取消该次要点时间.
(4）安全方面，在确保万无一失的前提下，在安全监理同意的情况下，方可施工。
(5）在要点的时间内完成所有该要点作业范围的施工任务,在规定的时间内如不能完成本次要点的施工内容，在保证安全的情况下，根据施工时间的实际需求，申请延时。并采取相应的有关技术、安全措施,制定有关应急方案，呈报铁路有关部门审批。
四、施工现场安全管理措施
4。1安全领导小组成员
组 长：尹玉林
副组长：何凯军 曲任权
组 员：刘士春 夏先均
安全防护员：王振 郑贵刚
4.2安全保证措施
(1）严格执行施工电报及营业线施工方案,驻站联络员严格执行上海局文件中施工方案的规定.工程开工前必须有主管部门审批批用的施工组织设计和安全技术措施，并在单项工程开工前根据《铁路工程施工安全技术规程》及工程实际情况制定安全操作细则并向施工人员进行安全交底。施工中认真执行《规程》，同时还应遵守有关指导安全与环境卫生方面的法规和规范，并提供相应的安全装置设备与保护器材和其他有效措施,以保护现场施工和监理人员的生命、健康及安全。
（2）安全标志设置齐全，标志牌包括警告与危险标志，安全与控制标志，指路标志与标准的道路标志。
在车辆通行的加工现场沿行车道边线(与施工处保持一定安全距离）每隔20m间隔放置装沙子的安全标志桶以确保施工安全。
（3）特殊工种作业人员必须持有效证件上岗作业.使用季节劳务性普工必须经上级主管部门的安全培训合格证上岗.吊装要有专人指挥,统一口令，提高吊装效率，在方案规定的时间段内完成吊装任务,其他时间段禁止作业。
（4）劳动人身安全重点：注意防高空坠落、防触电、防车辆伤害、防机械伤害、防物体打击。严格临时用电管理，规范配电箱的制作与使用;强制漏电保护器的安装与使用；强化施工安全防护用品的管理与使用。加强施工机械设备的管理，做到机械设备状态完好,不带病运转,制定详细的操作规程，禁止违章操作。
坚持“安全第一、预防为主”的方针，做好框架施工的安全教育，尤其是要增强职工在营业线和电气化区段施工的防护意识.
4.3铁路行车线施工安全措施
（1）停电作业（包括拆装防电板、拆装跨铁路支架)必须有供电部门配合施工。
（2）安、拆防电板应由其设计部门指导施工。
(3）特殊工种作业必须经过培训、合格后持证上岗。
（4）线上施工必须设置防护员,着装整齐,备品齐全,按《技规》291条办理。
（5)材料堆码、排架等设备不得侵入限界。
(6)施工期间跨铁路区段上方架设双层防护网,防止物体落在线上。
(7)跨线铁路时要“一停、二看、三确认、四通过"。
（8）在电气化区段施工必须对职工进行防电知识的三级教育,考试合格后方准上岗作业.
（9） 在距离接触网带点部分不足2米的建筑物作业时，接触网必须停电，停电后要安设可靠的临时接地线，并设专人监护。施工结束后确认所有工作人员进入安全地点方可通知正式完工，并办理消令手续。
(10)施工人员严禁在支柱上挂衣物、攀爬或在支架旁边休息。
（11）禁止通过任何物体,如导线、水流与接触网的各导线及相连接部件相接触(接触网特殊带电作业除外）。
（12）严禁在接触网上搭挂绳索等物，若发现接触网上悬挂有线头等物，不准接触。若发现接触网导线脱落时，人员远离10米之外，并将该处加以保护,立即通知有关部门。
(13）在施工中使用发电机、空压机、搅拌机等带电设备时，在距离接触网5米范围内要有良好的接地装置，在可能带电部位应有“高压危险”明显标志，并应采取有效防护措施.
（14)雨天、雾天、或装置有霜冻未化比较光滑时不得施工.
（15)防电施工人员必须穿绝缘鞋.
（16）现场做好安全防火工作，现场设置防火工作小组，对于工作区要经常检查木工机具、料库设备灭火器和沙箱,在明火区段设专人负责,火灭人走，严禁在易燃物附近用火或吸烟，发现火灾隐患应及时采取防范措施组织整改。所有区域设备的防火工具分布、种类、数量必须符合消防部门标准。现场的防火通道必须畅通,不得有障碍物.在明火作业区（如电气焊)易燃物必须远离作业地点，距离要符合安全规定，班后要设专人检查，发现火星等隐患必须及时扑灭，防止火灾发生.
4。4 吊装工程安全措施
在支架施工跨铁路的整个过程中要涉及到吊车吊装作业，因此有必要对吊装工程采取专项的安全措施.
（1） 起重吊装前检查吊车自身及吊装用的钢丝绳强度需满足要求。
（2） 跨线部分防电板安装应在专业人员指导下进行，配合作业人员必须穿戴高压绝缘鞋、戴绝缘手套,并在接触网电力封锁时间内进行操作。
（3） 吊点应与被起吊物的重心在同一垂直线上，吊钩的钢丝绳应保持垂直.落钩时应防止被起吊物局部着地引起吊绳倾斜。被起吊物未固定或未稳固前不得将吊物与起重机脱钩。应在被起吊物上牢固地绑扎晃绳。吊绳的夹角应满足产品的技术规定。
（4） 当工作地点的风力未达到5级时进行起吊作业；当风力达到6级及以上或有大雪等恶劣天气的情况,不得进行起吊作业。
（5） 现场吊装起重人员必须按规定佩戴各种安全防护用品，如安全绳、安全帽、绝缘鞋等,心脏病、高空恐惧症等不适合高空作业人员严禁吊装作业。
（6） 高空坠落——发生人员高空坠落时,现场指挥人员应立即组织人员尽量进行抢救工作，包括组织救护车辆、联系医护人员等，尽最大努力减小伤情。
（7） 有涉及封锁并且接触网停电施工的吊装作业时现场人员必须听从调度及两端防护人员口令，严禁在非封锁停电时间段作业以防发生触电事故.由于施工现场位于主要交通枢纽起重吊装过程中要注意来往行人,要做好交通防护，确保行人安全.
4。5 其他安全措施
（1)严格按照桥梁工程建筑限界有关操作施工，所有跨铁路支架要做好接地装置，测量电阻值符合有关要求。
（2)支架施工根据既有接触网高度明确净空及有关标高要求后进行，技术测量人员严格控制、严格做好安全距离内的防电工作，加强防电意识。
（3）禁止施工人员随意穿越线路，严禁跨越线路搬运角钢、钢筋等导体,搬运时要绕道而行；在对立柱进行横纵向连接时防护员随时监护，严禁连接件伸入限界；焊接施工在有机车通过时不得进行。
（4）钢板、垫块、木楔等物用编制袋搬运，禁止随意乱丢，随时整理，废料及时清理运走。
（5）跨铁路支架基础施工时要保护好线路的完整，禁止随意搬运挪用道渣,不得破坏路肩。施工完毕后要对铁路各设施进行检查，杜绝安全隐患。
（6)用电设备实行“一机一闸一漏一箱制”，漏电保护装置与设备匹配，无一闸分机与多机的现象.
五、安全事故应急预案
5。1 安全应急预案与响应领导小组
组长：
组员：
通讯联络组:
救援抢救组:
义务消防组：
主要职责：
组长: 负责应急与响应的总指挥，将发生情况逐级上报。情况处理后及时组织召开会议,对事故发生的原因进行分析,找出负责人，对负责人依据集团公司的安全奖罚规定进行处罚，并在24小时内填写《应急准备和响应报告书》,报上级主管部门及集团公司公安分处。
安质员：在组长的领导指挥下，负责挂报警电话，联系相关领导和人员，需要时派人到路口接车。报告内容详细、精炼（如:对于火灾需要报告火灾地点、火灾情况、报告人单位、姓名、联系电话等）.参加事故分析会,监督检查防范和整改措施的有效性及落实情况。
技术主管:在组长的领导指挥下，积极参加抢救工作，参加事故分析会，并指定出相应的防范和整改措施。
材料设备员:在组长的领导下，负责现场的人员、贵重物质、文件资料、仪器设备、易燃易爆品的转移工作,参加事故分析会.
工班长：在组长的指挥领导下,负责抢救工作，参加事故分析会，实施防范和整改措施。
联系电话
集团公司安质部电话
集团公司调度电话:
分公司安质部电话：
分公司调度室电话:
现场办公室电话：
（项目负责人）:
（项目经理）：
（项目总工):
火警电话：119
匪警电话：110
急救电话：120
5。2 行车事故
(1）危险危害源
电缆、机具刮碰车
（2)应急情况
线路两侧土方施工，没有挖探沟、没有了解地下管线情况或基坑塌方、电缆防护不当、重载车或施工机具在电缆上方通过等都容易造成电缆断裂。
机具侵限或机具出现故障未及时撤离线路，线路两侧堆放的材料、机具不稳定都很可能造成机具刮碰车辆。
（3)应急准备
线路上施工时，必须设专职防护员防护，机具提前下道避车，线路两侧材料机具堆放牢固不侵限.
（4）应急措施
1。 挖断电缆后，要及时停止施工作业，并迅速通知车站和电务部门，改变运输方式和马上组织抢修工作.
2. 发生机具刮碰列车时，要迅速采取措施，将机具拖出出事地点，迅速放行列车，并及时通知车站调整列车运输，将对列车的干扰减小到最低程度。同时及时上报分公司安质部、集团公司安质部或调度指挥中心。
3. 责任单位在列车恢复正常运输后，要迅速组织有关人员对事故进行调查分析,查清原因、分清责任，对责任单位、责任人依据公司安全奖罚办法进行处罚，必须做到三不放过。
4. 针对发生的原因,制定整改措施,防止和杜绝行车事故发生.
5。3 人身伤害
（1）害危害源
物体打击、高空坠落、机械伤害、触电.
(2）应急情况
1. 基坑未按规定放坡或支护不牢,挖土不正确,基坑边缘堆载。列车通过时作业，排水不畅,长期受水浸泡或暴雨过后都有可能造成土方塌方。
2. 双层作业不戴安全帽，高处作业抛掷工具或将零配件放在易落处，拆支架时不设专人防护,直接向下抛掷或大面积拆除等都可能造成物体打击。
3。 3米以上作业不系安全带，脚手架不绑扎、没铺满，有断跳、飞跳等现象,未设安全网、护栏等都可造成高处坠落.
4. 机械作业不按规定使用防护用品,机械的防护罩不全，未按操作规程操作,未经专业培训无证操作或酒后操作等,都可能造成机械伤害。
5。 非电工作业，用电设备未执行一机一闸一箱制,带电维修，电线老化,破损，不按规定架设,用电设备无防雨设施，金属外壳无接地装置等都有可能造成触电。
（3）应急准备
现场备有急救箱,学习急救知识。
（4）应急措施
1.发生人身事故后，要迅速将受伤人员抬离危险区域并采取急救措施，受伤人员伤势严重时，要及时拨打120电话请求医生救援并按照管理权限将情况逐级上报到集团公司安质部或调度中心，认真防护好现场，以便调查分析原因.
2. 主管领导要组织安质、保卫等有关部门进行事故调查。发生多人伤害或死亡事故，集团安质部要组织事故调查和处理。事故调查要认真、细致、全面,找准事故的原因、确定责任人，对责任人按集团公司奖罚规定进行处罚.
3。 根据事故产生原因，制定相应的防范措施,并迅速组织落实,防止和杜绝类似事故再次发生.
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