站场路基工程施工小结.doc

祁县东站站场路基工程施工小结
1、起止里程
施工里程：DK351+654.770～DK353+400
统一里程：K～K
2、开、竣工日期
开工日期：2010年4月
竣工日期:2014年6月
3、工程概况
3。1 线路概况
新建铁路大同至西安客运专线站前工程—4标段祁县东站站场路基工程施工里程为DK351+654。770～DK353+400，正线全长1745.23m，管段北起温曲村，南至张名村止。
3。2主要技术标准
⑴ 铁路等级：客运专线
⑵ 正线数目：双线
⑶ 最小曲线半径：7000m
⑷ 最大坡度：一般20‰，困难条件30‰
⑸ 到发线有效长：650m
⑹ 牵引种类：电力
⑺ 列车类型：动车组
⑻ 列车运行方式：自动控制
⑼ 行车指挥方式：综合调度集中
3.3自然地理特征
3。3.1 地形地貌
线路位于晋中市太谷县、祁县，属太原晋中盆地，地形平坦开阔.
3。3.2 工程地质
⑴ 沿线分段工程地质条件
沿线所经地区地层出露较齐全，太古界、下元古界、中元古界、古生界、中生界、新生界均有分布。本管段线路位于山西省，以中、新生代板内造山带为主体，西与鄂尔多斯板内拗陷带、东与华北平原接壤，南北界于秦岭、阴山造山带之间。
⑵ 不良地质及特殊地质
主要有：地裂缝、人为坑洞、地震液化、地面沉降、软土、松软土、新黄土、杂填土
3。3。3 水文
管段沿线河流分属海河及黄河水系，其中桑干河、滹沱河流域属海河水系，汾河及其支流属黄河水系。河流水流量受季节影响变化大,河流均具有典型的雨洪特征，流量、水位与降水量成正比，动态极不稳定.
3.3.4 气象特征
本管段所经地区属暖温带亚湿润区,表现为显著的大陆型气候。春季干旱多风,蒸发量大；夏季盛行东南风，降水主要集中在7～9三个月；秋季降水减少,气温骤减；冬季雨雪稀少.沿线受极地大陆性冷空气团控制时间长，受海洋热带暖气团影响时间短，按对铁路工程影响的气候分区，本管段所经地区为寒冷地区。管段历年极端最高气温37。4℃，历年极端最低气温-22.7℃，历年平均降水量431.2mm, 历年平均蒸发量1702。1mm，历年最冷月平均气温-5。4℃，历年平均气温10。0℃，历年最大风速22 m/s、风向WNW，历年主导风向NNW，历年最大积雪厚度16cm，土壤最大冻结深度77cm。
3。3.5 地震参数
本管段所在地区地震动峰值加速度为0。2g，地震基本烈度为Ⅷ度。
4、主要施工方法
4。1、清表
原地面处理前，对地基地质资料进行核查。清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。原地面坡度陡于1∶5时,自上而下挖台阶。
4。2、水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩施工
施工工艺流程及技术要求
施工准备
⑴复核地基土的含水率、饱和度，当地基土的含水率小于12%或大于24％、饱和度大于65％时，应及时通知设计单位予以确认，由设计单位确定是否变更设计.
⑵进行填料的轻型击实试验，确定施工用的相关参数,如最佳干密度、最佳含水量（注意实际施工时的最佳含水量低于轻型击实试验做出的最佳含水量）、配合比等。
⑶施工前清除地表耕植土。平整场地，清除障碍物，标记处理场地范围那地下构造物及管线.
⑷测量放线，定出控制轴线、打桩场地边线并标识。
⑸成孔机械表面应有明显的进尺标记，以此来控制成孔深度。
⑹施工前进行土方、成孔、夯填和挤密效果试验，确定有关施工技术参数,并对试桩进行测试承载力和挤密效果等，对含水率较大的(如大于塑限含水率)应特别关注缩孔的问题，因缩孔影响桩长和桩径时，应及时与设计单位协商予以解决。试桩数量应符合设计要求且不得少于2个施工单元（如按三角形布置每个施工单元7根桩）。
施工顺序
隔排隔行,间隔1～2孔跳打，成孔后立即回填，以防止邻孔之间互相挤压造成相邻孔缩孔或振动坍塌。当整片处理时宜由内向外进行,局部处理宜由外向内进行。
施工工艺
⑴处理区段地基土的含水量宜接近最佳含水量,当土的含水率低于12%时，宜对处理范围内的土层进行增湿。增湿处理应在地基处理前4～6d完成，需增湿的水通过一定数量和一定深度的渗水孔均匀地渗入处理范围的土层中。
⑵桩机就位，使沉管尖对准桩位，调平扩桩机架，使桩管保持垂直，用线锤吊线检查桩管垂直度，确保垂直度偏差不大于1.5%.
⑶成孔工艺:采用沉桩机将与桩孔同直径钢管打入土中拔管成孔,桩管顶设桩帽,下端作成60°角度锥形活动桩尖,施工前在桩架或钢管上标出控制深度标记，以便施工中进行钢管深度观测.水泥土(灰土）挤密桩施工时应控制拔管速度,在拔管前宜停顿10秒左右。成孔后清底夯实、夯平，夯实次数不小于8击，成孔后进行孔中心位移、垂直度、孔径、孔深检查，合格后进行下道工序施工或用盖板盖住孔口防止杂物落入.
⑷填料的拌制与运输
水泥土（灰土）要求采用厂拌，各种用料计量准确，配合比符合设计值，水泥土（灰土）混合料外观颜色均一。采用运输车覆盖运输.水泥土（灰土)拌制根据回填要求随拌随用,已拌成水泥土（灰土)不得超过6小时或隔夜使用，被雨水淋湿、浸泡水泥土（灰土）严禁使用按作废处理.下雨期间不进行水泥土（灰土）拌制。
⑸水泥土（灰土）回填夯实
成孔后及时夯填，在向孔内填料前先夯实孔底。
水泥土（灰土）分层回填夯实，逐层以量斗定量向桩孔内下料,每层回填厚度280~320mm,采用电动卷扬机提升式夯实机分层夯实。回填夯实，应针对施工机具(锤重、落距），在工艺试验中找出满足密实度要求的夯击次数，作为施工的参数。
夯填前测量成孔深度、孔径，作好记录。
水泥土（灰土）回填夯实采用连续施工，每个桩孔一次性分层回填夯实，不得间隔停顿或隔日施工以免降低桩的承载力。
质量控制及检验
质量控制
⑴施工前应先进行工艺试验性施工，确定施工控制参数，同时要严格操作工艺，确保水泥土（灰土)在初凝时间内完成拌和及回填。严禁使用过时、过夜水泥土（灰土）。对已成好的孔要及时回填夯实，不得长时间空孔放置。
⑵施工过程中,设专人监理成孔及回填夯实的质量。如发现地基土质与勘察资料不符，应立即停止施工,查明情况，待设计人员确认及采取有效措施（或变更设计）后，方可继续施工，并详细记录锤击次数和振动沉入时间、出现的问题和处理方法。
⑶在成桩过程中，随时观察地面升降和桩顶上升，桩顶上升过大就意味着断桩,要调整成桩施工工艺。
⑷雨季或低温季节施工,应采取防雨或防冻措施，防止灰土和土料淋湿后冻结.
⑸水泥土(灰土）挤密桩施工属隐蔽工程，施工完毕报监理签认后方可进行下一道工序施工.
检验方法
⑴水泥土挤密桩所用的水泥品种、规格及质量符合设计要求。
检验数量：同一产地、品种、规格、批号的水泥，每200t为一批，不足200t时也按一批计,散装水泥500t为一批，当袋装水泥不足200t或散装水泥不足500t时也按一批计，每批抽样检验1组。
检验方法:检查产品质量证明文件及抽样试验。
⑵泥土（灰土)挤密桩的数量、布桩形式符合设计要求。
检验数量：全部检验。
检验方法：观察、尺量、计数。
⑶泥土(灰土)挤密桩的长度符合设计要求
检验数量：全部检验.
检验方法:测量钢管的长度刻线。
⑷泥土(灰土）挤密桩桩孔填夯密实度符合设计要求
检测数量：施工单位抽样检测总桩数的2%，且不少于3根。
检验方法：动力触探（N10,N63。5）或设计指定的方法.
⑸复合地基承载力检测方法、数量及标准。
检测数量：总桩数的2‰。
检测方法：平板载荷试验。
⑹水泥土（灰土)挤密桩的桩位、垂直度、有效直径的允许偏差应符合下表的规定.
水泥土（灰土）挤密桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
桩位(纵横向）
50mm
按成桩总数的10%抽样检验，且每检验批不少于5根
经纬仪或钢尺丈量
2
桩体垂直度
1。5％
成孔夯实孔底后吊垂球测量垂直度
3
桩体有效直径
不小于设计值
开挖50~100cm后，钢尺丈量
4。3、CFG桩施工
长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工工艺
施工步骤
⑴CFG桩钻机就位后，应用钻机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心，确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1％。
⑵混合料搅拌
混合料搅拌要求按配合比进行配料,计量要求准确,拌合时间不得少于1min。混合料加水量和坍落度（设计要求长螺旋钻管内泵压混合料法施工时，坍落度控制在16～20cm）根据采用的施工方法按工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制.在泵送前混凝土泵料斗应备好熟料。
⑶钻进成孔
钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。一般应先慢后快,这样既能减少钻杆摇晃，又容易检查钻孔的偏差,以便及时纠正。在成孔过程中,如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺，否则较易导致桩孔偏斜、位移，甚至使钻杆、钻具损坏。当钻头到达设计桩长预定标高时，在动力头底面停留位置相应的钻机塔身处作醒目标记，作为施工时控制孔深的依据。当动力头底面达到标记处桩长即满足设计要求。施工时还需考虑施工工作面的标高差异,作相应增减。
⑷灌注及拔管
CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进,开始泵送混合料，当钻杆心充满混合料后开始拔管,严禁先提管后泵料.成桩的提拔速度宜控制在2~3m/min，成桩过程宜连续进行,应避免因后台供料慢而导致停机待料.灌注成桩完成后，桩顶采用湿黏土封顶，进行保护。施工中每根桩的投料量不得少于设计灌注量。
⑸移机
当上一根桩施工完毕后，钻机移位，进行下一根桩的施工。施工时由于CFG桩的土较多，经常将临近的桩位覆盖，有时还会因钻机支撑时支撑脚压在桩位旁使原标定的桩位发生移动.因此，下一根桩施工时,还应根据轴线或周围桩的位置对需施工的桩位进行复核，保证桩位准确。
质量控制及检验
质量控制
⑴为检验CFG桩施工工艺、机械性能及质量控制,核对地质资料，在工程桩施工前,应先做不少于2根试验桩，并在竖向全长钻取芯样，检查桩身混凝土密实度、强度和桩身垂直度，根据发现的问题修订施工工艺。
⑵CFG桩的数量、布置形式及间距符合设计要求.
⑶桩长、桩顶标高及直径符合设计要求。
⑷CFG桩施工中,每台班均须制作检查试件，进行28d强度检验，成桩28d后应及时进行单桩承载力或复合地基承载力试验，其承载力、变形模量应符合设计要求.
⑸通常桩顶混凝土密实度差，强度低，对此采取桩顶以下2。5m内进行振动捣固的措施.
⑹为保证施工中混合料的顺利输送,施工中采取强制式搅拌机。
⑺桩身每方混合料掺加粉煤灰量及坍落度控制根据设计和采用的施工方法按工艺试 验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。
⑻清土和截桩时,不得造成桩顶标高以下桩身断裂和扰动桩间土。
⑼冬期施工时混合料入孔温度不得低于5℃,对桩头和桩间土应采取保温措施。
⑽跳打施工时应及时清除成桩时排出的弃土，否则会影响施工进度。
⑾整个施工过程中，安排质检人员旁站监督，并作好施工原始记录，记录钻压电流值、孔深、单孔混合料灌入量、堵管及处理措施等。
⑿CFG桩施工属隐蔽工程,施工完毕报监理签认后方可进行下一道工序施工。
检验
⑴所用的水泥和粗细骨料品种、规格及质量符合设计要求；
检验数量：同一产地、品种、规格、批号的水泥，每200t为一批,不足200t时也按一批计。同一产地、品种、规格且连续进场的粗、细骨料，分别每400m3为一批，当不足400m3时也按一批计。各种原材料每批抽样检验1组。
检验方法：检查产品质量证明文件。在水泥库抽样检验水泥强度、安定性、凝结时间，在料场抽样检验粗细骨料含泥量、筛分试验颗粒级配。
⑵CFG桩混合料坍落度应按工艺性试验确定并经监理工程是师批准的参数进行控制；
检验数量：每台班抽样检验3次。
检验方法：现场坍落度试验。
⑶桩体强度检测方法、数量及标准见《铁路路基工程施工质量验收标准》
①检测数量：施工单位每台班一组(3块）试块.
②检测方法：每台班制作混合料试块，进行28d标准养护试件抗压强度检测.
③设计要求：桩身28d边长15cm立方体抗压强度达到设计强度10MPa~15MPa。
⑷桩身质量、完整性检测方法、数量及标准见《铁路路基工程施工质量验收标准》
①检测数量：检测总桩数的10％。
②检测方法：低应变检测。
⑸ 单桩承载力及复合地基承载力检测方法、数量及标准见《铁路路基工程施工质量验收标准》
①检测数量:总桩数的2‰，且每检测批不少于3根。
②检测方法：平板载荷试验。
③设计要求：抽取不少于总桩数的0.5‰的桩进行单桩承载力检测，抽取不少于总桩数的1.5‰的桩进行单桩复合地基平版载荷板试验。承载力符合设计要求。
⑹CFG桩的桩位、垂直度、有效直径的允许偏差符合下表的规定.
CFG桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
桩位（纵横向)
50㎜
抽样检验成桩总数的10﹪，且不少于5根

经纬仪或钢尺丈量
2
桩体垂直度
1％
经纬仪或吊线测钻杆倾斜度
3
桩体有效直径
不小于设计值
开挖50～100cm深后，钢尺丈量
4.4、土工格栅施工
施工工艺流程及技术要求
施工准备
（a）测量放样及场地清理
按施工规范和设计要求施工场地进行测量和放样.
对原地面进行清理碾压，基底处理同一般路基填筑施工处理，处理完毕检验合格后再进行路基的分层填筑.
当填筑高度达到设计铺设土工格栅、土工格室的高程时,在检验合格的填层面上进行测量放线，按设计要求定出铺设土工格栅、土工格室的位置。
(b）材料准备
用于路堤边坡加筋补强的土工格栅采用双向土工格栅,土工格栅的幅宽不小于3。0m，抗拉强度不小于30KN/m，延伸率≤10％。
用于软基加固采用桩网复合地基的土工格栅采用双向土工格栅，选用高强聚酯纤维、聚酯、聚乙烯等材料用于软基加固,抗拉强度根据计算确定，但一般不小于80KN/m，土工格栅的幅宽≥5.0m，延伸率≤10%
采用排水固结法施工时,土工格栅可采用单向土工格栅，抗拉强度根据计算确定，一般不小于50KN/m。
土工格栅铺设前对每批产品的性能经国家授权的由资质的产品质量监督检验中心进行检测，检测频率不少于3组,合格后方可铺设。施工质量应符合种国家行业标准《铁路路基土工合成材料应用技术规范》。
施工方法
在测定的范围内进行铺设.土工格栅、土工格室平铺于路基上，外缘距边坡一般为0。1m,铺设宽度按设计要求设置。
铺设时不容许有褶皱，要拉紧。铺实后用Ｕ型铁钉或竹钉加以固定。
铺设土工格栅时，土层表面应平整，不得有坚硬凸出物,铺好后及时填砂覆盖,避免受阳光长时间的直接暴晒。
土工格栅、土工格室铺设时，横向搭接和纵向搭接长度应满足设计要求。
土工格栅、土工格室铺开后，应及时填筑填料，未铺填料时，机械车辆不得行走其上.
塑料土工格栅、土工格室按设计要求可分为纵向受力和横向受力两种形式，铺设土工格栅、土工格室要严格按设计要求铺设。
质量检验方法和频率
质量控制
⑴原材料质量按规定频率和标准抽检，施工中加强防护，防治污染和破坏.
⑵土工合成材料的下承层表面应整平、压实，并清除表面坚硬突出物。
⑶铺设土工合成材料时，应将强度高的方向置于路堤主要受力方向，当设计由特殊要求时按设计铺设。
⑷土工合成材料铺好后应按设计要求铺回折段，并及时用砂覆盖。
⑸严禁碾压及运输设备等直接在土工合成材料上碾压或行走作业。
⑹搭接和锚固宽度符合要求。
⑺原地面排水应形成4％的路拱。
⑻铺土工合成材料属于隐蔽工程，施工过程中应有质检人员现场监控并做好隐蔽工程检查记录,报监理签认后方可进行下一道工序施工。
质量检验方法和频率
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
铺设范围
不小于设计值
沿线路纵向每100m抽样检验3处，且每检验批不少于3处
尺量，查施工记录
2
搭接宽度
+50mm，0mm
3
竖向间距
±30mm
4
上下层接缝错开距离
±50mm
5
回折长度
4。5、砂、碎石垫层施工
施工方法
施工开始条件
⑴地基处理完毕,做好临时排水沟，施工测量完成.
⑵已经完成压实工艺试验，确定施工参数,并报监理批准。按照实际的机械设备、作业人员和作业环境,进行实地工艺试验，验证施工技术、施工组织能达到预期的质量、进度效果，机械设备和人员配备合理，施工效率能满足施工组织确定的工期。
机械设备配套，人员到位。
基底清理、碾压
对已经完成的地基处理，采用推土机、自卸车，配合人工进行清理、平整，并按照施工图要求进行基底碾压,并做成2%～4%土拱。
砂、碎石垫层施工
1) 砂、碎石垫层采取分层填筑和碾压,每层厚度20cm～30cm，每层的施工工序：铺砂→洒水→压实→检测,采用5～10T轻型振动压路机碾压。砂、碎石垫层最优含水量15％～20％。
2) 纵向分段施工时，接头处做成斜坡,每层砂砾填料错开0。5~1。0m，并将接头段充分捣实。
3) 施工时当地基表层（硬壳层）承载力较好，能上一般运输机械时，采用机械分堆摊铺法填筑砂砾，即先堆成若干砂堆，然后用机械或人工摊平并夯实;当硬壳层承载力不足时，一般采用顺序推进摊铺法填筑砂砾；当软土地基承载力很低时，有必要先改善地基表面，使其能上施工人员和轻型运输机具,方法是在地基表面平铺一层土工织物以加强地基表层的承载力,再在土工织物上铺设排水垫层。
护坡工程
为防止砂、碎石垫层的流失，垫层两侧坡脚及时按设计进行干砌片石护脚,同时做好反滤层。
压实检测
铺设后的砂、碎石垫层密实度采用环刀法检测干密度和相对密度。
质量检验方法和频率
质量控制
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
铺设范围
不小于设计值
沿线路纵向每100m抽样检验5处，且每检验批不少于5处
尺量，查施工记录
2
搭接宽度
+50mm,0mm
3
竖向间距
±30mm
4
上下层接缝错开距离
±50mm
5
回折长度
质量控制要点
1) 砂、碎石垫层采取分层填筑和碾压，每层厚度20cm～30cm,每层的施工工序：铺砂→洒水→压实→检测，采用5~10T轻型振动压路机碾压.砂、碎石垫层最优含水量15%～20％。
2) 摊铺整平：摊铺前在路基中心桩及边桩标出施工层虚铺厚度，控制每层的压实厚度。施工时当地基表层(硬壳层)承载力较好，能上一般运输机械时，采用机械分堆摊铺法填筑砂砾，即先堆成若干砂堆，然后用机械或人工摊平并夯实；当硬壳层承载力不足时，一般采用顺序推进摊铺法填筑砂砾；若采用人工摊铺，铁揪要反扣，尽量一次成型,避免二次整平的“修补"，摊铺宽度不小于设计宽度。
3) 分层碾压：压实顺序应按先两侧后中间，先慢后快，先轻压静压后重压的操作程序进行碾压，碾压一直进行到要求的密实度为止。压路机碾压速度开始两遍采用1。5~1。7km/h，以后采用2。0～2.5km/h。压实遍数应严格符合施工前的工艺试验所确定的.压实厚度应控制在30cm以内。两轮迹搭接宽度一般不小于40cm。两区段纵向搭接长度不小于2米。碾压过程中严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”或“急刹车”，停车时要先减振,再使压路机自然停止.碾压结束后，用6m直尺检查平整度。测量小组跟踪检测层面标高,计算出坡度和厚度。厚度、标高、平整度、横坡不合要求时，及时修整，控制层面无显著的局部凹凸，且纵向平顺。
4。6、筏板施工
筏板施工工艺及技术要求
施工准备
　　原材料及桩基检验合格,混凝土配合比试验完成。
施工工艺
　　1、场地整平、铺设垫层
　　对场地进行平整，并铺设20cm厚碎石垫层，垫层表面应平整。
　　2、测量放样
　　精确放样出筏板的纵横向位置。
　　3、立模、绑扎钢筋
　　模板与砼的接触面应平整光滑.模板安装应接缝紧密,支撑牢固，尺寸满足设计要求。严格照设计图纸中的钢筋规格、数量、间距、锚固长度、弯起钢筋的角度、保护层厚度等俺规定的搭接方式、长度进行加工、绑扎。
　　4、设置沉降缝
　　严格按照图纸要求进行沉降缝的设置，位置、尺寸、构造形式、填缝材料应符合设计要求。
　　5、砼浇筑
　　送罐车运输混凝土，采用插入式振捣棒振捣,浇筑筏板混凝土。
4.7、路基填筑
填料摊铺施工
（1）放线：在线路中桩和填筑边线，每20m钉出边线.为保证路基边缘的压实度，路堤段边线比设计线每边宽出30cm。
画网格:在有效的填筑范围内，按5m×6m用白灰画网格，以便现场施工人员指挥车辆按顺序倾倒填料。
（3）控制松铺厚度：按自卸汽车每车的方量和35cm松铺厚度计算每个方格内的卸土车数，以控制填料的松铺厚度。
（4)摊铺采用推土机摊铺散料，同时人工配合机械对局部进行找平和补料。
（5)控制填料含水量按照填料室内试验，填料施工含水量控制在最佳含水量±1％以上。填料含水量较低时,采用洒水措施；填料含水量过大时，翻松晾晒。
机械整平
（1）粗平：填料上足后，采用推土机粗平。为保证每层的整平及施工厚度的均匀，摊平过程中要不断检查施工标高。且每层填筑时均须形成4％的人字型横坡。
（2)精平:待粗平完成后,再用平地机精平作业。
（3)集窝处理：在摊铺及整平过程中，容易出现骨料集窝现象。采取以下措施进行处理:第一，采用网格法卸料.第二，在摊铺过程中，安排小型挖掘机对局部级配较差的填料进行现场拌和，改良级配.第三，对骨料局部集窝部分，由人工进行现场拌和。
机械碾压
精平完成后，现场技术人员进行检测，确认填筑层标高及平整度符合要求后进行碾压
（1）碾压组合:碾压采用25T压路机碾压7遍，碾压组合方式:静压1遍+弱振2遍
+强振3遍+静压1遍.压实顺序 按先两侧后中间，先静压后弱振，再强振的操作程序进行碾压。压路机的行走速度为2。5km/h.
(2）整形:当表面尚处湿润状态时立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。直线地段，由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm,各区段交接处，纵向搭接压实长度不小于2m，上下两层填筑接头错开不小于3。0m. 横向接缝处填料翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并注意调整其含水率，纵向避免工作缝。碾压后的基床表层外型质量满足设计要求，局部表面不平整应洒水补平并补压。
试验检测
在试验人员在取样或测试前必须检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚度是否超过规定的厚度.路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测。包括地基系数、动态变形模量、孔隙率的检验检测。路堑及路堤基床底层沿线路纵向每100m每压实层抽样检验孔隙率6点，其中：相距50m两个断面左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点;每100m每填高约90cm抽样检验地基系数K30、动态变形模量EVd 、变形模量EV2各4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点,路基中部2点。路基每层填筑压实质量经按规定检验达到设计及规 范要求后,并经监理确认合格后进行下一层填筑施工,否则重新压实,直到合格为止。
4.8、过渡段施工
过渡段采用掺5%水泥的级配碎石分层填筑，机械碾压密实。大型机械无法施工地段，采用人工摊铺，小型机具夯实。
4。9、加筋路基施工
土工格栅按照设计要求的宽度、位置铺设，采用插钉固定，纵向搭接采用插钉固定，铺设合格后,从路堤中线开始，对称地向两侧填土，地基面上首层填料用轻型压实机具压实。当其上的填料厚度大于0。6m后,采用重型压实机械。
4。10、路基支挡、路基边坡、防排水施工
采用机械及人工挖基。混凝土采用拌合站集中搅拌，罐车运输。挡土墙采用组合钢模及竹胶板模板，混凝土泵送入模.现浇排水沟采用组合钢模，人工绑扎钢筋，混凝土罐车运输，人工入模,插入式振捣棒密实。路基边坡拱形截水骨架、浆砌排水沟、侧沟平台等浆砌坞工砂浆集中拌制，挤浆法施工。
路基边坡植物防护部分采用植草及种植紫穗槐植物防护。
4。11、路基相关工程施工
综合接地贯通地线在路基填筑至基床表层以下埋设，并做好横向连接及分支引线.过轨管采用镀锌钢管，机械开槽，人工埋设，C15混凝土封闭。
路基电缆槽预制场集中预制，小型运输车运至工地，人工安装。电缆槽盖板采用厂制RPC混凝土盖板。电缆槽安装完毕,浇筑混凝土护肩。
接触网及声屏障基础采用人工挖孔，钢筋笼集中制作，运输至工地安装。基础外露部分采用特制钢模板.混凝土集中拌合,罐车运输,汽车泵入模浇筑.基础螺栓采用双层模具固定，保证螺栓间距。
4。12路基附属工程施工
路基检查梯随边坡及挡土墙施工完成。
钢筋混凝土防护栅栏采用预制厂集中预制上下槛、立柱及栏片，人工配合小型运输车运至工地安装，线形按照上海局要求直角封闭.线间防护栅栏及涵洞边角处采用厂制金属防护栅栏封闭。
取、弃土场按照协议要求进行整平、植草、防护,确保达标.
五、路基沉降变形监测
1、沉降观测断面设置
在设计位置设置基底沉降观测板，共39处.全段每50米左右设置设一路基面沉降监测断面，共设沉降观测断面124个，共计421个观测桩。每个沉降断面在路基左、中、右设置沉降观测标。
2、沉降观测及评估结果
按设计要求埋设对施工干扰小、无测杆的智能数码型监测元器件,编制监测数据管理软件，利用计算机实现数据的自动管理与存储，基本实现初步分析功能。设置精密控测网，用以作为辅助元器件的重要观测点沉降板，路基面观测桩的沉降变形观测。沉降观测采用二等水准测量，观测精度不低于1mm.路基变形监测分四阶段进行。第一阶段：路基填筑期间的监测，主要监测路基填筑期间地基沉降及路堤坡脚边桩位移,控制填筑速率；第二阶段:路基填筑完成后，自然沉落期及堆载预压期的变形监测，直到工后沉降分析可满足无碴轨道铺设要求为止。利用实测数据推算最终沉降量目前使用较多的有修正双曲线法、三点法等，根据工点具体情况，视拟合程度的优劣，选择与工程实际情况较为吻合或接近的方法推算最终沉降量、工后沉降量及沉降速率；第三阶段:铺设无碴轨道施工期间的监测；第四阶段：铺设轨道后的监测.最终评定结果满足路基沉降观测评定要求。在施工过程中，料源均满足试验要求,施工工艺满足客运专线施工质量规范,边坡密实、路基平整度均满足规范要求.
六、 本工程质量评定意见
工程中主要原材料均按要求进行复试,全部合格.软基处理、路基填筑、路基附属及路基相关工程均符合设计和规范质量要求。
中交第三航务工程局有限公司大西铁路客运专线
指挥部三项目部
2013年12月5日