港口内燃机械装载机操作规程与岗位安全责任制教材.doc

青岛港集团2014年装载机司机工种安全大培训教材二0一四年一月目 录第一章 岗位安全职责 2第一节 岗位安全责任制相关知识 2第二节 港口装载机工作人员职责 3第二章 安全操作规程 5第三章 港口安全生产禁令与习惯性违章表现 8第一节 安全生产禁令 8第二节 习惯性违章表现 9第四章 装载机违章作业危害与危险辨识 14第一节 装载机违章作业危害 14第二节 装载机生产作业危险辨识 16第五章 安全隐患与事故处理 19第一节 安全隐患处理 19第二节 应急事故处置方案 19第三节 装载机生产相关事故案例 21第一章 岗位安全职责第一节 岗位安全责任制相关知识一、岗位安全责任制定义安全生产责任制主要指企业的各级领导、职能部门和在一定岗位上的劳动者个人对安全生产工作应负责任的一种制度,也是企业的一项基本管理制度。 二、基本简介 安全生产责任制是根据我国的安全生产方针“安全第一,预防为主，综合治理和安全生产法规建立的各级领导、职能部门、工程技术人员、岗位操作人员在劳动生产过程中对安全生产层层负责的制度。安全生产责任制是企业岗位责任制的一个组成部分，是企业中最基本的一项安全制度，也是企业安全生产、劳动保护管理制度的核心。三、岗位安全责任制的作用安全生产责任制是生产经营单位和企业岗位责任制的一个组成部分,根据“管理生产必须管安全”的原则,安全生产责任制综合各种安全生产管理、安全操作制度，对生产经营单位和企业各级领导、各职能部门、有关工程技术人员和生产工人在生产中应负的安全责任加以明确规定的制度。实行安全生产责任制有利于增加生产经营单位和企业职工的责任感和调动他们搞好安全生产的积极性.生产经营单位和企业由各个行政部门、采区、车间、班组（工段）和个人组成，各自具有本职任务或生产任务.而安全不是离开生产而独立存在的,是贯穿于生产整个过程之中体现出来的。只有从上到下建立起严格的安全生产责任制，责任分明，各司其职，各负其责，将法规赋予生产经营单位和企业的安全生产责任由大家来共同承担,安全工作才能形成一个整体，各类生产中的事故隐患无机可乘，从而避免或减少事故的发生。第二节 港口装载机工作人员职责一、装载机的应用与选用原则（一)装载机的应用装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械,它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料,也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业.在道路、特别是在高等级公路施工中，装载机用于路基工程的填挖、沥青混合料和水泥混凝土料场的集料与装料等作业。此外还可进行推运土壤、刮平地面和牵引其他机械等作业。由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此它成为工程建设中土石方施工的主要机种之一。（二）装载机的选用原则 1.机型的选择：主要依据作业场合和用途进行选择和确定。一般在采石场和软基地进行作业，多选用履带式装载机；2。动力的选择：一般多采用工程机械用柴油发动机,在特殊地域作业，如海拔高于3000m的地方，应采用特殊的高原型柴油发动机；3.传动型式的选择：一般选用液力-机械传动。其中关键部件是变矩器形式的选择。中国生产的装载机多选用双涡轮、单级两相液力度矩器。4。制动性能选择：在选用装载机时，还要充分考虑装载机的制动性能,包括多个在制动、停车制动和紧急制动三种.制动器有蹄式、钳盘式和湿式多片式三种。制动器的驱动机构一般采用加力装置，其动力源有压缩空气，气顶油和液压式三种.常用的是气顶油制动系统,一般采用双回路制动系统,以提高行驶的安全性。二、港口装载机工作人员的岗位安全职责(一）装载机司机的岗位安全职责1.服从值班队长和班长的管理，贯彻落实队各项规章制度，严格执行装载机安全操作规程，对本岗位的安全质量负直接责任.2。按时参加工前会、工后会，严格交接班制度，做到交得清接得明,负责填写设备安全运行记录。3。按照“车为单元小立法，监护设备安全运行，及时发现并排除一般故障，一旦发生事故时，及时如实向班长或上级报告，采取措施防止事故扩大,做好详细记录。4.积极参加安全质量学习培训,坚持岗位练兵，熟知所驾机械的结构、技术性能，维修保养规范及安全使用常识。5.辨识作业现场的危险因素，采取措施提前防范，拒绝一切违章指挥、违章作业，提升“四不伤害”技能。6。在车长的领导下,按“十字”保养法对本车组设备进行维护保养，正确使用和保管各种防护器具和消防器材,保证本岗位安全生产。（二）装载机车长的岗位安全职责1。在队长的领导下，对分管设备的安全质量工作负直接责任。2.贯彻执行集团、公司和队的安全质量工作法规、制度、标准，贯彻“安全第一，预防为主,综合治理的方针，认真落实队的各项安全质量措施，积极完成队布置的各项安全质量工作任务.3。落实“车为单元”管理,掌握本车组设备安全技术状况进行检测和评价，对设备存在的安全问题及时进行整治，及时排除设备安全隐患。4.负责对本车组设备的管、用、养、修等工作逐项制定安全措施，对安全措施落实情况进行检查考核。5。对车组成员因不按操作规程操作，造成的机损事故、人身伤亡事故，负指导监督不力的责任。6.负责对本车组安全技术操作规程执行情况的检查与考核。（三）运行班长（值班队长）的岗位安全职责1。对本班组的安全质量负第一位的责任。2。按照“班为基础”工作要求，传达落实集团、公司、队安全质量工作的指示、要求,执行安全技术操作规程和作业的安全措施，并对本班职工遵章守纪情况进行检查、监督和考核。3。负责对新工人、转岗职工进行班组级安全质量教育，并落实好“导师带徒”的实施.4。组织召开工前会、工后会、安全例会,落实交接班制度，对当班安全质量工作提出要求，不断完善“班为基础”管理。5.执行队设备日常管用养修和换季保养的各项规定,采取措施及时排除设备机械的不安全因素，高效完成队下达的设备维保任务.6.协助生产副队长组织班组实施队应急预案的演练工作，不断提高职工应急状态下的快速反应能力。7。对班组内出现的安全质量事故，按照“四不放过”的原则，组织职工进行分析、讨论，制定措施加以防范。第二章 安全操作规程一、行驶前应做到1。 启动发动机后怠速运转，待机温上升到50以上时,方可操纵机械动作。长时间停放机械应缓慢操纵升降机构和货斗，改善铰接点润滑状态。2。 检查发动机是否正常，发现异常应查明原因，排除故障.3。 检查各仪表，指示灯、报警装置等是否正常。4。 待制动气压达到安全气压(绿色)范围内，制动报警灯熄灭后，方可把紧急制动手柄放至脱离位置。5。 换向手柄和变速手柄放到所需档位，缓慢提高发动机转速，使装载机进入行驶状态。二、 行驶中要做到1。 行驶时货斗底部应离地面400500mm.2. 轻踏油门，缓慢提速，使用低速一档起步。3。 避免“三急”即：急刹车，急转弯，急加速。4。 道路不良或雨天易滑的路面,应避免高速行驶。5。 下坡行驶时，应利用发动机转速控制车速。运行中不得换档,当车速过高时,应使用脚制动降低车速。6. 严禁在陡坡上横向行驶.7. 载货运行距离不宜长时间超过100m以上。8. 爬坡斜度不宜超过30度.9. 无特殊情况，不允许使用紧急制动。三、 作业中要做到1。 取货前，使前后车体成直线对正并靠近货垛。2。 取货时要根据货种，选用适当的变速档位,货斗铲入货堆后，提升悬臂，同时把货斗向后收,车体向前进,直到完成铲货过程。3。 取货、装车、倒车作业或移动较小距离时,应用左脚踩微动制动踏板。4。 装车作业，应根据现场实际情况，选择最佳的作业路线循环方式。5. 作业中的“八不准”：（1）不准运用车辆行驶惯性取货。（2） 不准边转向边取货.(3）不准边走边起升铲斗。（4)不准高速铲入货垛。（5）不准使货斗偏重.（6） 不准在升起的货斗下面站人或检修。（7) 不准升高货斗行驶。（8) 不准斗内带人升降。四、 舱内作业要求：1. 机械进出舱吊装前，装好车体连接杆，拉好手制动，发动机熄火，关好车门。2. 根据车型使用专用吊具进行吊装。3.登轮必须由船梯上下，不准说笑打闹,禁止拥挤和抢上抢下.发现船梯大网有不安全现象时应停止登轮。 4.登外轮必须持证.5。登轮作业要严格遵守登轮纪律。不得去船员生活区,严禁乱动私拿船上设施及物品.6。 装载机舱内作业中，应处于安全位置。抓斗进舱前和未离开舱口时，装载机不准在舱口范围作业.7。 清舱作业时，铲斗铲货应离开舱壁和船梯50cm，防止铲斗损伤船体。8。 清舱作业时，司机应指示舱内人员远离装载机的作业区域，做好人机避让。五、 停车时应注意1。 减速后，踏下制动踏板.2。 变速杆置于空档位置。3. 将铲斗平置地面。4。 拉好手制动器。5. 发动机怠速空转35分钟，观察发动机运转情况，各仪表和指示灯的工作情况，确认无异常后，关闭发动机，锁好门窗。六、作业后1. 司机必须严格按照保养规范对机械例行检查保养。 2。 确保设备的安全装置完好有效并正确使用。 3. 上下设备应面对机械,正确使用扶手、踏板，严禁跳上跳下。 4。 认真填写装载机运行日志，做好交接班。第三章 港口安全生产禁令与习惯性违章表现第一节 安全生产禁令一、集团安全生产禁令动车不维保,维保不动车；开车不喝酒,喝酒不开车。二、装载机司安全生产禁令1.严禁安全装置失效的状态下进行操作.2。严禁作业区域十米范围内有人冒险作业。3。严禁携带手机和烟火进入作业现场.4。严禁大臂举起后无安全措施臂下站人。5。严禁边行驶边使用通讯设备。6。动车不维保、维保不动车。第二节 习惯性违章表现一、习惯性违章基本知识（一）含义：习惯性违章大多属行为性违章的范畴。所谓习惯性违章，是指那些固守旧有的不良作业传统和工作习惯，违反安全工作规程的行为。这是一种长期传下来的违章行为，不是在一代人身上偶尔出现，而是几代人身上反复发生，经常出现的违章行为.习惯性违章是长期逐渐养成的、经常发生的、违反规章制度或操作规程 的作业行为,是人为失误造成的.它的特点是：经常地、反复地发生；涉及面广,有操作者 、指挥者和管理者；可能不导致严格后果，容易被人忽视,成为一种普遍倾向。（二）表现形式按照习惯性违章的表现来划分1.不懂装懂型对所从事岗位的安全技术操作规程不认真学习，一知半解,不求甚解,把以往形成的习惯当成了工作经验，意识不到自己所犯的错误，甚至以讹传讹地教授别人，让他人也跟着违章，长此以往即形成了习惯性违章。2.明知故犯型安全规程讲得头头得道，但在行动上却对不上号，明知自己的做法违章，可为了图省事,怕麻烦，依然我行我素，坚持不良习惯。3。胆大冒险型这种人曲解了“一不怕苦，二不怕死的精神，把违章行为当成是个人英雄主义，别人不敢干的他敢干。这种随心所欲的严重违反安全规程的作业极易造成事故。4。盲目从众型在生产操作过程中明知有违章行为，但认为法不责众，别人都这样干没有出事，我随大流也不会出事，意识不到安全隐患和危险的存在。5。心存侥幸型有些人事事存在侥幸心理，认为不是每个人、每次违章作业就一定要出事故，自己脑袋瓜子灵，反应快,该投机时便投机，该取巧时就取巧，即使有事也不会正好落在自己身上。6。不拘小节型干什么工作都马马虎虎，粗心大意，不修边幅，不拘小节,习惯成自然,对待安全生产当然也不例外。7。急功近利型有一些人进入工作地点后，不管三七二十一拿起家伙就干，什么采取措施，什么防范在先,有那些工夫我的任务早完成了，再说干那些没指标没效益的事儿谁给发工资。8.得过且过型这种人整天稀里糊涂混日子，无所用心，得过且过，什么安全、隐患全不放在心上，今天能过得去就不管明天，这一班能过得去就不问下一班,把生产任务完成就心满意足了.（三）特点特性1。习惯性违章具有较强的顽固性。2.习惯性违章容易使人丧失应有的警惕性。3.习惯性违章具有一定的生存土壤和环境。4。习惯性违章是引发事故的必然因素。（四)预防措施1.职工个人怎样预防习惯性违章？（1) 要明确预防习惯性违章工作的目的意义，自觉破除模糊意识,端正态度。(2） 要重新学习本专业的安全规程;（3） 要力戒在自己身上出现习惯性违章；（4） 当别人制止自己的习惯性违章时，应虚心接受；（5)当发现习惯性违章行为时，应勇于制止或劝阻，使其消灭在萌芽状态；（6）要善于从正反两方面的典型事例中予以借鉴，不断提高自己的防护能力；2。怎样抓习惯性违章的预防？首先要提高思想认识，真正把反习惯性违章工作的重点放在抓预防上;其次，要多做打基础的工作，进行超前预防；再次要善于抓苗头,见微知著，把习惯性违章消灭在萌芽状态.第四，要举一反三,抓好整改工作；第五，全面抓好落实工作，把预防工作做到每一个人身上，每一个作业环节上，贯穿于企业生产的全过程特别是要做好重点人和薄弱环节的工作;第六,探索规律,掌握预防的主动权。二、港口装载机习惯性违章表现（一)生产性习惯性违章现象1。清舱作业习惯性违章现象（1)舱内作业，人机分离不彻底。（2）吊装时，连接杆未打好,工人就上车紧卡环。（3)清舱壁、梯子时铲斗过近易刮碰舱内设施.（4）舱内交叉供料。（5)钩行路线不停止状态下，进行作业。（6）工作人员上下船梯时，手中拿东西.（7）出驾驶室,不带安全帽。（8)清舱边壁时铲斗立的太狠，造成舱壁有刮痕。（9）抓斗未出舱，就供料。（10）铲斗内站人清舱壁。（11）舱内作业对讲机不在同一频道(12）舱内作业吊装机械时,刹车安全装置使用不当。（13)在直梯行走时，不使用安全带。（14）机械用铲斗震舱壁,进行放高、清边作业。（15)门机进出舱,机械仍供料.2。市提/捣栈作业习惯性违章现象（1）倒车不回头或回头不到位.(2）安全区域建立不合理。（3）存在人机交叉作业现象。（4）边作业边使用对讲机。（5）装车时，砸大厢。（6）装车时偏载。（7）桥板头与门机交叉作业.（8)转向作业,不踩刹车。（9)作业中，侧向取货.(10）取货使用高速档。（11）取货时，装载机后轮胎离地.（12）高举货物等待装车。（13）高举货物长距离行走装车。(14）市提车辆未停稳，就开始装车3.堆垛作业习惯性违章现象（1)与自卸车交叉作业，不及时躲避。(2）倒车不两侧回头.（3）堆垛时，轮胎骑垛，后配重离地过近。（4)斗挖同点作业，交叉上高。（5）上车作业中，驾驶室内不换鞋,或穿拖鞋操作。（二）道路、堆场行驶习惯性违章现象1.堆场内行驶习惯性违章(1)转向不开转向灯。（2）车速过快。(3)堆场内加油。(4）机械扎堆。（5）乱停乱放。（6）铲斗不落地，进行保车。(7)铲斗不落地,熄火离开。（8）行驶中,铲斗离地太高或太低。（9)车辆转弯时,车速过快。（10)行驶中，离货垛太近。（11）急转弯，急刹车。（12）起步不鸣笛。2。道路行驶习惯性违章(1)车速过快.（2）不合理使用灯光。(3）边行车边使用对讲机。(4）占道行驶。（5)道路逆行。（6）驾驶室违规带人.（7）司机在驾驶室内坐姿不正确.（8）行驶过程中急刹车.（9）转弯半径过小。（三）设备维护习惯性违章1。设备防护习惯性违章现象（1）铲斗不落地，进行保车。（2）铲斗不落地,熄火离开。(3）安全装置未齐全有效，出场。（4）下车不带安全帽或安全帽不生根。（5）设备熄火时，不关大灯.（6）设备保养时离货垛太近。（7）用凉水冲洗热发动机。2。自身防护习惯性违章现象（1）保车时，从车上或轮胎上直接往下跳（2)大臂下作业，未采用保护措施。（3）更换唇板、轮胎等未使用楔木。（四)习惯性违章指挥1. 习惯性违章指挥现象（1）在机械作业范围内站立指挥。(2)违反安全规定指挥机械作业。（3）指挥装载机推动隔离墩。(4)舱内作业调度员指挥斗子里站人清舱壁。（5)捣栈线路上有车辆时，指挥装载机进行杂作业。（6)未设置安全区域在路上指挥作业。第四章 装载机违章作业危害与危险辨识第一节 装载机违章作业危害一、习惯性违章产生的原因及危害分析(一)习惯性违章产生的原因1.侥幸心理有些职工自认为控制力强，对作业环境和条件变化能够掌握，偶尔几次违章都没有出过事，就把潜在的危险抛之脑后。一旦环境、设备、人员发生变化,就很可能引发事故。这类情形在工作时间不长的青年员工中较多见.2.麻痹心理在单位安全生产形势较为稳定的情况下，有些职工的安全思想和警惕性就会不自觉地松懈下来，在操作中很容易产生轻视心理，不严格按规程办事，时间一长就养成习惯性违章。3。取巧心理有的职工脑子活,为了抢时间赶工作进度，图省时省劲，投机取巧，简化操作过程、减少施工工序等，置安全措施于不顾。4.马虎心理有些职工认为自己熟悉工作环境和作业程序，只要把握主要的操作规程即可，作业时粗枝大叶、不拘小节，他们往往对“看得见”的危险比较警觉,对暂时没有发生危险恶果的潜伏危险掉以轻心.5.逞能心理一些职工熟悉岗位技能、有工作经验,理论上有一套，操作知识也都知道，产生骄傲自满思想，认为有关作业规定和程序对自己来说都是不必要的“小菜一碟”，别人不敢违章,自己“技高胆大”,违章操作才显“英雄本色”,结果造成事故。6。蛮干心理有些职工有一定的技能能力,但工作方法简单粗暴，把遵章守制当成是刻板，随意“创新”工作方法，不充分估计行为的恶果,这种违章一旦发生事故就有可能是大事故。7.无知心理一些新职工和部分文化程度较低的职工，平时不注意加强学习，对每项工作程序应该遵守的规章制度不了解或一知半解，工作起来凭本能、热情，作业中糊里糊涂违章，糊里糊涂出事,根本不知道错在哪里。8.麻木心理个别职工因长期、反复从事同一工作,生产热情减退,工作积极性不高,工作应付了事，安全处于被动状态。发现安全工器具有问题也不及时更换或修理,使安全设备缺乏可靠性；发现他人违章也不制止,认为就算发生不幸也轮不到我头上，久而久之就有可能发生事故。9.从众心理一些职工安全知识不全面、安全意识不强,看到其他职工违章操作“既省力，又没出事,还没被追究和处理,遂削弱了正确的安全思想，把违章当成经验,盲目地学习、运用，渐渐地,错误的操作方法代替了正确的方法，形成习惯性违章。10.奉上心理一些职工原则性不强，对上级的话惟命是从，明明知道是错的，总想着是领导让我干的，就算出了事也有上面顶着,查不到我，结果发生了本不该发生的事故。11。唯心心理极少数职工受消极思想影响,抱着“是福不是祸，是祸躲不过的错误心理，靠惯性作业，凭经验操作,不注意安全随意工作,往往造成事故.以上是习惯性违章行为形成的主要原因。违章虽然不等于事故，但大多数事故却是因为违章引起的，如果这些违章行为得不到制止和处理,将不仅影响违章者本人,还会误导其他职工.因此，必须严厉打击习惯性违章行为,减少和杜绝这种行为的发生。(二) 习惯性违章的危害特性 习惯性违章滋长快、根除难、危害大，是由习惯性违章的特点决定的:1.顽固性习惯性违章作业是由一定的心理定势支配的,并且很大程度上是一种习惯性的动作方式，因而它具有顽固性、多发性的特点,往往不容易纠正,习惯性违章作业行为就会反复发生，直到行为人受到事故的惩罚。2.潜在性一些习惯性违章作业行为往往不是行为者有意所为，而是习惯成自然的结果,而对于习惯性违章作业行为，由于人们看得多了,习以为常，所以，根本没把它当回事。“身在险中不知险”，容易使人对违章现象丧失警惕性。3。传染性据对现有的一些职工存在的习惯性违章作业行为的分析，他们身上“不良习惯行为方式，不是他们自己“发明的”，而是从老职工身上“学来的”。看到老职工违章操作“既省力，又没出事”，自己也盲目地效仿，而且又用自己的习惯性行为方式,去影响新一代职工。这些不良的习惯性行为方式如不彻底根治，必然导致一脉相承，代代相传。4。排他性有些习惯性违章作业的工人，对安全规程根本学不进，不遵守，总以为自己的习惯性方式“管用”,而安全规程是“可有可无的东西”。其结果,必然严重地妨碍安全规程的贯彻执行。第二节 装载机生产作业危险辨识一、危险源的分类(一）物理性危险、危害因素 1.设备、设施缺陷强度不够、刚度不够、稳定性差、密封不良、应力集中、外形缺陷、外露运动件、制动器缺陷、控制器缺陷、设备设施其他缺陷. 2.防护缺陷无防护、防护装置和设施缺陷、防护不当、支撑不当、防护距离不够、其他防护缺陷。3。电危害带电部位裸露、漏电、雷电、静电、电火花、其他电危害. 4。噪声危害机械性噪声、电磁性噪声、流体动力性噪声、其他噪声)。5。振动危害机械性振动、电磁性振动、流体动力性振动、其他振动。6。电磁辐射电离辐射：X射线、Y射线、a粒子、自粒子、质子、中子、高能电子束等；非电离辐射:紫外线、激光、射频辐射、超高压电场. 7。运动物危害(固体抛射物、液体飞溅物、反弹物、岩土滑动、料堆垛滑动、气流卷动、冲击地压、其他运动物危害）.8.明火 9.能造成灼伤的高温物质高温气体、高温固体、高温液体、其他高温物质.10.能造成冻伤的低温物质低温气体、低温固体、低温液体、其他低温物质。11。粉尘与气溶胶不包括爆炸性、有毒性粉尘与气溶胶. 12.作业环境不良作业环境不良、基础下沉、安全过道缺陷、采光照明不良、有害光照、通风不良、缺氧、空气质量不良、给排水不良、涌水、强迫体位、气温过高、气温过低、气压过高、气压过低、高温高湿、自然灾害、其他作业环境不良。 13。信号缺陷无信号设施、信号选用不当、信号位置不当、信号不清、信号显示不准、其他信号缺陷。 14.标志缺陷无标志、标志不清楚、标志不规范、标志选用不当、标志位置缺陷、其他标志缺陷。15。其他物理性危险和危害因素。（二）化学性危险、危害因素 1。 易燃易爆性物质易燃易爆性气体、易燃易爆性液体、易燃易爆性固体、易燃易爆性粉尘与气溶胶、其他易燃易爆性物质。 2。自燃性物质3.有毒物质有毒气体、有毒液体、有毒固体、有毒粉尘与气溶胶、其他有毒物质。4.腐蚀性物质腐蚀性气体、腐蚀性液体、腐蚀性固体、其他腐蚀性物质.5其他化学性危险、危害因素.（三）生物性危险、危害因素 1.致病微生物细菌、病毒、其他致病微生物。 2。传染病媒介物。3。致害动物。4。致害植物。 5.其他生物性危险、危害因素.(四）心理、生理性危险、危害因素 1。负荷超限体力负荷超限、听力负荷超限、视力负荷超限、其他负荷超限。 2.健康状况异常3.从事禁忌作业 4。心理异常情绪异常、冒险心理、过度紧张、其他心理异常。 5。辨识功能缺陷感知延迟、辨识错误、其他辨识功能缺陷。6.其他心理、生理性危险危害因素。 （五）行为性危险、危害因素 1.指挥错误指挥失误、违章指挥、其他指挥错误。2。操作失误误操作、违章作业、其他操作失误。3。监护失误4. 其他错误 5.其他行为性危险和有害因素 （六）其他危险、危害因素第五章 安全隐患与事故处理第一节 安全隐患处理一、二、三、四、第二节 应急事故处置方案一、人身伤害应急事故处置方案1。对火灾烧伤人员应及时扑灭伤员身上的火焰以保护身体组织继续免受灼烧的伤害。2. 对触电(雷击）造成人身伤害人员.应立即切断电源，使其脱离电源。3. 在高处坠落和交通事故等损伤性挤压伤伤员,应由专业医生救治.4。创伤性人身伤害的人员，应由专业医生救治。5.若发现心跳呼吸停止则立即行心肺复苏术.6.对发生人员落入皮带时要立即拉绳或拍急停止皮带运行，设法使人脱离皮带.7.发生塌垛掩埋事故后，值班队长应立即报告公司应急救援指挥部，现场情况不明,不得盲目人力救援，确保不造成新的人员伤亡。二、缺氧窒息和中毒事故处置方案1。发生缺氧窒息和中毒事故时，现场人员要利用应急救援设备迅速自救，同时报告值班队长,值班队长向队领导和公司领导汇报，并迅速拨打港内消防队电话（内线电话拨打6119，手机和外线电话拨打82986119）和120急救电话，简要明确告知事故具体地点和事故其它情况，并安排人员在事故现场迎接消防队和急救中心施救人员。2。发生缺氧窒息和中毒事故时,由现场管理人员负责封锁事故现场，在危险解除前(氧气浓度低于19.5）,任何非专业抢救人员以及未配备应急救援设备不得进入事故现场。3.出现人员缺氧窒息情况时，对由消防队等专业抢救人员救出的患缺氧症人员，现场管理人员应立即组织在空气新鲜处进行现场抢救（人工心肺复苏)，并立即联系医疗单位（120)进一步抢救和治疗。4.经现场处理后的伤员，要迅速转送专科医院或综合医院救治，转送过程中要注意观察呼吸、脉搏、血压等的变化。5.若发现心跳呼吸停止则立即进行心肺复苏术。6。移动伤员时动作要轻,以免造成次生伤害。三、 火灾事故应急处置方案1。发现火情，在场人员要迅速使用位于办公区的灭火器进行灭火.对于电气设备火灾，要迅速关闭位于办公区配电箱内的总电源再进行灭火（电脑着火，不要用灭火器直接灭火，应就近取用布制品或棉袄等厚物用水浸湿覆盖住电脑），电气设备火灾要使用干粉、1211或CO2灭火器灭火,切不可使用泡沫灭火器或用水直接灭火。2。发现火情的在场人员要视火情迅速拨打火灾报警电话(港内电话:6119，手机82986119)，同时迅速报告队领导。3.队领导要向公司指挥部报告，同时立即启动本单位的火灾处置方案，组织人员全力以赴扑灭初期火灾，控制火情蔓延,防止次生灾害。并通知相邻单位做好应急准备，防范事故扩大。4。在火灾无法控制或可能发生爆炸造成严重后果的情况下，要立即采取措施紧急疏散危险区域内的人员，避免造成人员伤害。5。现场报警人员在报警后要在主要路口引导消防车和救援人员。6。在消防队到达现场后，报警人员应引导消防车进入现场施救，现场人员要听从消防队的指挥，协助灭火将损失降到最低程度.7。灭火抢险过程中，如有人员受伤，现场人员应立即将受伤人员撤离火场，就地进行急救，并立即拨打急救电话，讲明地点和伤员情况,要求提供紧急帮助。四、 塌垛事故应急处置方案1。第一发现人要迅速向队领导及值班人员报告,并利用对讲机向公司主调汇报。2.周边作业机械立即撤离至远离坍塌货垛的安全位置停放。3。值班队长通过对讲机通知其他作业机械绕行其他路线，避让开坍塌货垛。4.如发生人员、机械被困现象，应立即根据现场实际情况组织施救,如发生人身伤害情况，应同时拨打120，在组织施救的过程中,要密切关注货垛情况,防止次生灾害的发生.5。参与抢险作业的人员、机械必须有值班队长指定,抢险作业前,应了解清楚坍塌货垛掩埋的位置是否有其他设施（电缆等），作业过程中应密切关注货垛变化，防止再次发生坍塌。6.抢险作业结束后，组织恢复生产.第三节 装载机生产相关事故案例事故案例 一2013年2月13日凌晨2点左右，董家口公司门机队丙班司机郑贵伟(男，27岁，2010年9月1日入港，从事门机作业3年）操作7号门机对“兰特轮2舱巴西粗粉清舱作业，在舱内状况不明，未得到指挥手安全确认的情况下就进行动作,致使抓斗和停放在舱内的258号装载机相碰，装载机受损。事故分析一是门机队司机郑贵伟安全意识薄弱，在由1舱换为2舱作业时，没有得到甲班指挥手的安全确认，在对舱内状况不明的情况下就进行作业是此次装载机被碰坏的直接原因.二是装卸队甲班上杆指挥手腾召辉上岗到位不及时，在7#门机换舱作业后,没有按照规定及时向司机通报舱内情况，是此次装载机被碰坏的主要原因。事故案例二2013年9月22日23时50分许,我队司机胡乃福驾驶135挖掘机在20万南上牵引车时，由于思想麻痹、未严格执行机械上下牵引车安全管理规定，致使挖掘机爬行至拖盘爬梯时，发生挖掘机侧斜事故。事情发生后,队长立即赶赴现场，组织人员将机械扶正并对机械进行了全面检查.此事虽然未对人员、机械造成伤害，但教训深刻,属于一起重大侥幸事故.事故分析：事情发生后,队长立即召开了事故分析会.大家一致认为，此次情况的发生，说明了我队在安全管理上还存在着薄弱环节，机械上下牵引车安全管理规定还不够具体化，监护人员的职责没有认真落实到位，职工的安全意识淡薄、精力不集中、思想麻痹、对相关的安全管理规定执行力不严等,从而导致了此问题的发生。事故案例三2013年2月9日23时00分许左右，司机张伟驾驶191#挖掘机在1105堆场作业，当车停好后，到高危货垛附近方便时,由于疏忽大意、未严格执行流机队防塌垛安全管理规定，周边货垛突然出现了塌方，致使职工张伟腿部被埋.事情发生后，队长立即赶赴现场，组织人员将司机张伟救出并对其进行了全面检查。此事虽然未对人员、机械造成伤害，但教训深刻，属于一起重大侥幸事故。事故分析：事情发生后，队长立即召开了事故分析会。大家一致认为，此次情况的发生，说明了我队在安全管理上还存在着薄弱环节，流机队防塌垛安全管理规定还不够具体化,监护人员的职责没有认真落实到位，职工的安全意识淡薄、精力不集中、思想麻痹、对相关的安全管理规定执行力不严等,从而导致了此问题的发生.19