下穿合宁高速施工方案.doc

中铁十局三建公司合肥市北京路道排工程标项目部 下穿既有高速公路施工方案合肥市北京路下穿G312国道合宁高速大陇段义兴集立交桥既有线施工专项安全技术方案1、编制依据1。1合肥市北京路道路排水工程施工招投标文件；1。2安徽省交通勘察设计院设计图纸；1.3城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008);1。4给水排水管道工程施工及验收规范 (GB 502682008）；1.5现场施工调查资料及本单位类似工程施工经验；2、适用范围本方案适用范围为:合肥市北京路工程下穿G312国道合宁高速大陇段义兴集立交桥，既有线范围内施工。3、工程概况3。1 工程概述3。1。1北京路标起于K2+400，终于繁华大道（与原北京路顺接)，位于合肥市东南部,路线总体走向南北走向,亦为合肥骨架路网结构的重要组成部分。新建北京路K3+006.347K3+062。292段下穿既有合宁高速大陇段义兴集立交桥.北京路下穿桥段道路宽度72m，双向8车道,即7。5m人非并板(4m人行道+3。5m非机动车道）+6.25m机非分隔带+8m行车道+4.25m分隔带+8m行车道+3。5m分隔带+8m行车道+5m分隔带+8m行车道+6m分隔带+7。5m人非并板（4m人行道+3。5m非机动车道).3.1.2G312国道合宁高速大陇段K19+821。42处义兴集立交桥为6跨预应力砼空心板梁桥，桥跨组成：20+216+16+20+16m。下部结构为桩柱式墩台。斜交角度40度。桥梁横向布置：由四幅桥组成，桥梁全宽42m=8m(左幅绑宽桥)+213m（原老桥）+8m(右幅绑宽桥)。老桥梁板中板宽1。24m,全宽由20块空心板组成,绑宽桥中板宽1。5m，每侧由5块空心板组成。老桥与绑宽桥梁高一致，20m跨梁高0。95m，16m跨梁高0.75m.3.1.3下穿段管线有：机动车道位置埋设4条管线，分别为：2条电力管、2条雨水管，非机动车道和人行道位置埋设8条管线，分别为：1条燃气管、2条给水管、1条中水管、2条雨水管、1条热力管，1条弱电管。3。2 地质与水文 北京路位于合肥市包河区，本地区主要地层为：1层杂填土：杂色，主要分布于房屋拆迁段，一般厚度为1.02.0m，局部偏厚;2层素填土：黄褐色、杂色，沿线新建小区附近,为弃土，含有建筑垃圾,厚度不均匀为2。08。5m；3层耕填土:灰褐色,分布于农田中,厚度一般为0。4m。4层淤泥质低液限粘土:灰黑色，主要分布于水塘、暗塘、水沟底部，呈流塑状态，有臭味.厚度一般为0。7-3.0m。层低液限粘土：灰、灰白、褐灰等色，可塑状态，夹高液限粘土，局部含铁锰质结核，该层土韧性及干强度为中等，该层较薄，主要分布于低洼地段。层高液限粘土：黄、黄褐夹灰，湿饱和,硬塑状态，含铁锰结核、灰白色高岭土条带,网状裂隙发育,裂隙面光滑如镜，具油脂光泽,无摇振反应，属合肥地区典型的膨胀土。该层土韧性及干强度高。拟建地段地下水主要分布在杂填土、素填土、耕填土、淤泥质低液限粘土、低液限粘土中得上层滞水，含水量受大气降水及地表水影响密切。勘探期间量测钻孔内的下水埋深0。43.5m.该场地层高液限粘土为弱含水层，基坑开挖以后仍有极少量的孔隙水渗出.施工时做好防水、降水、排水等措施。根据区域水质资料,拟建场地地下水对钢筋砼无腐蚀性.3。3 气象特征 合肥地区属季风副热湿润气候，冬冷夏热春秋暖和，季节变化显著；年平均气温17,年降雨量10001200毫米,年蒸发量为12001600毫米,年相对湿度76，无霜期206250天。3.4 交通条件 新建北京路施工便道与繁华大道、哈尔滨路、花园路相连，交通便利。3.5 主要工程数量下穿高速路既有线路段主要工程数量见表31表31 主要工程数量工程项目单位数量备注挖土方m312000水稳底基层m22292水稳基层m32576沥青砼面层m22184浆砌片石挡土墙m129雨水管线m112综合管线m563。6 工程特点、难点3.6。1挖方高度大，防护难度较大北京路现有路面与合宁高速板梁底面小于5米。根据设计要求,本段路基为挖方段落，挖方深度34m，路基挡墙最大高度为3m，且在既有墩处挖方施工，对施工及防护带来了较大的难度。3.6。2施工干扰多，安全压力大施工范围上即为合宁高速线，行车密度大；既有墩处开挖深度大,施工难度大，保障营业线畅通，施工安全压力大.3。7工期安排463。8 劳动力组织 根据现场实际情况，专门成立挡墙、路基、管线等作业班组，组织各班之间流水作业及平行作业施工.施工期间拟投入管理人员及劳动力见表32表32 管理人员及劳动力表序号工种人数主要工作内容备注1安全防护员10现场安全防护2技术员4技术指导施工3测量人员3测量放样及观测4试验人员3配合比配置及试块制作5木工40挡墙模板6钢筋工30钢筋加工及安装7混凝土工60混凝土浇注及养生8电焊工20钢筋焊接9浆砌工100浆砌挡墙10电工2日常用电供应、检查及维护11机修工2机械设备保养及维修12吊车、自卸车司机机12吊装及混凝土运输12普工20协助其他工种及现场清理合计3003.9主要机械设备配备表33 主要机械设备配备表机械设备名称规格型号额定功率单位数量备注吊车25t辆2打夯机HW-602Kw台2基坑回填插入式振捣棒ZX501.1 Kw套8钢筋调直机割机GT4/144 Kw台2电焊机10 Kw台6挖掘机ZX200台4自卸车15t辆30推土机辆2平地机辆2压路机25T辆2摊铺机辆2两驱两振13T辆14、危险源因素分析 涉及人的因素、物资机械设备的因素、作业方法及作业环境的因素，具体情况如下:4.1现场安全员或操作工人责任心不强，或带情绪作业4。2地下管线未探明、行车限界未设置警戒线4.3施工小型设备机具侵入列车行车限界4。4场地排水不畅而浸泡路基4。5施工车辆下穿合宁线既有通道时超高5、施工方案及施工方法施工工序流程安排：挡墙沟槽开挖L型挡墙施工H型挡墙施工路基开挖路基施工管线施工辅道水稳施工浆砌片石护坡施工主道砼施工沥青砼施工总体施工方案以确保既有线行车安全和施工人员、设备安全为关键控制点，以“统筹规划、科学组织、重点先行、分段展开、均衡生产、标准化作业、有序推进”为原则展开施工.施工总体方案如下：首先对施工范围进行确认,安排专人看守，严禁非施工人员进入施工现场;靠近既有线侧，在安全限界外设置牢固的限界桩并围蔽，严禁施工材料、机具设备侵入限界（限界距离按公路工程施工安全技术规定设置）。在有关部门的配合下，对现场地下管线进行挖探、确认、改移，对影响施工的各种管线进行保护、迁改。地下管线迁改完成后，对既有路基两侧排水沟进行改移处理.见下穿施工流程图:5.1下穿段挡墙施工合肥市北京路道路工程下穿段分为钢筋砼L型挡墙，钢筋砼H型挡墙两种.主要设置在下穿挖方段行车道外侧和行车道间，挡墙高度2。53.5m.5。1.1挡墙基坑开挖基坑采用明挖，用挖掘机配合人工交叉进行,严格按基坑的各部尺寸、类型、埋置深度等设计要求开挖。为防止在开挖过程中对桥墩结构的影响，应分施工区域清表1。5m厚机动车道外侧L型挡墙施工2、3、4#墩围护施工。检测基底的地基承载力，若不满足设计要求时,在征及监理工程师及设计单位认可后进行挖除软土,采用经过试验合格后的级配碎石分层夯实，换填层的基坑宽度大于原基坑宽度1米以上.基坑开挖既要满足基坑设计和施工要求，又要考虑基坑边坡的稳定。为保证L型挡墙基坑开挖过程中对桥梁桩基造成扰动，当基坑临时边坡小于1：1时，应采取槽钢等临时基坑开挖的支护措施,并及时进行排水处理，以防浸泡基坑。5.1。2挡墙基础(1）钢筋砼挡墙采用碎石垫层,基础采用C30砼浇筑。模板安装前，清除模板表面水泥浆及砼渣等杂物，并洒水湿润。基础模板一次成型，模板板面之间平整，接缝严密，不漏浆,保证结构物外露面美观，线条流畅,混凝土浇筑前模板应涂刷脱模剂,禁止使用废机油,模板支撑应具有足够的强度、刚度和稳定性，能满足混凝土的侧压力及浇筑混凝土时混凝土对模板的冲击力及施工时人员和其他设备对模板产生的压力。(2）模板高度不得小于基础高度,以满足挡墙基础砼浇筑。木模外侧采用长30cm直径为5cm的木桩横向间距0.8m布置,打入地面钉牢，将模板下口锁死，模板上口用直径为10cm的圆木横向间距0。8m布置，将模板上口顶死,圆木根部采用木楔子打紧。(3）现场砼跳槽施工，以便模板的拆除.砼由商混站集中供应，罐车运输，当混凝土运到现场时，检查其坍落度、均匀性等指标，合格后方可施工。砼捣振采用插入式振捣器，砼振捣应充分密实为止。密实的标准是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止.振捣是应轻插慢拔，移动间距不宜大于振动器作用半径的1.5倍，与模板的间距不宜大于作用半径的0。5倍，且插入下层的砼深度不小于5cm。5。1.3挡墙墙身施工钢筋砼L型及H型挡墙墙身施工（1）墙身采用C30砼浇筑.(2)钢筋加工钢筋进场前,必须有出厂合格证,对使用钢筋应按规格、品种分批取样并按规范进行检验，检验合格后方可使用,钢筋在加工前应调直，除去表面的油污、锈渍，钢筋应平直，无局部弯曲,加工后的钢筋不应有削弱钢筋截面的伤痕,钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求.钢筋接头设置在钢筋承受应力较小的位置，并分散布置.（3)钢筋安装安装钢筋时,钢筋的位置和砼保护层厚度应符合设计要求，在多排钢筋之间，可垫入钢筋头或其它适当的钢垫，但短钢筋头钢垫不得伸入砼保护层之内.受力钢筋保护层厚度不得小于30mm，也不得大于50mm,在钢筋和模板之间用同标号水泥砂浆垫块支垫。绑扎和焊接的钢筋骨架，在运输、安装和浇筑过程中不得有变形、脱焊和松脱现象.(4）模板安装墙身模板采用竹胶板，支架采用钢管脚手架加方木支撑。砼采用商品砼,手推车运送或地泵送模灌注,插入式振捣器振捣密实。模板及支架的制作和安装应按设计图办理，基础和墙身模板选用有足够强度、刚度和稳定性的组合模板。模板要拼缝严密，板缝用透明胶带纸粘贴，并均匀涂抹脱模剂。模板采用钢管支撑，地基为岩石则直接支撑在基岩上，软弱土层则在下放置方木支垫,模板支撑架不得与施工脚手架联结。模板和钢筋之间设置砂浆垫块，垫块厚度与保护层一致，强度与砼一致。模型立完后，要经检查工程师仔细检查,合格后方可进行砼的浇注。当砼强度达到设计强度后拆除模板，按立模顺序逆向拆模，不得损伤砼，并应减少模板破损,模板和砼脱离后方可拆卸，吊运模板.（5)砼浇筑砼采用机械振捣，每层厚度30cm 厚，捣固采用插入式振捣器机械振捣，捣固密实，严禁出现蜂窝、麻面现象.砼浇筑应连续进行,因故中断时,必须缩短中断时间。浇筑完的砼要有专人负责养护。砼浇筑、养护、拆模等过程均应做好记录。砼施工完毕后用草袋或麻袋加以覆盖,视水泥种类及气候情况,在7至14天内给予洒水养护，使混凝土保持湿润.L型挡土墙分段长度为10m，挡墙地基承载力不小于150KPa，分段之间设沉降缝一道，缝宽23cm。墙背填料采用透水性好的粗砂、石屑或砂性土,要分层填筑，分层夯实。5.2路基施工5。2.1路基挖方施工(1)工艺流程工艺流程见：路基挖方工艺流程图测量放线挖排水沟开 挖工程师审批砼挡墙施工开挖至路床底（2)开工前准确测量放线，场地清表后，重新复测并按设计边坡放线开挖，用机械由上而下进行推挖作业，并每下挖1.5米左右复测一次，并严格控制边坡的坡度、推挖宽度。（3)全桥下穿道路共分四个施工区域阶段施工。每个施工区域又分为5个施工步进行跳槽施工，以达到分区域分阶段施工的目的.（4）下穿开挖采用“横向分层、纵向分段,两端同步、阶梯掘进的方式施工；运碴通道与掘进工作面妥善安排，做到运碴、排水、挖掘互不干扰,以确保开挖顺利进行。(5)必须注意对图纸未示出的地下管道、缆线和其他构造物的保护,并应妥善保护文物古迹.一旦发现上述情况应立即报告工程师，且应停止作业听候处理。（6）土方地段的挖方路基施工标高，应考虑因压实而产生的下沉量。其值由试验确定。（7)路基顶面以下80cm的压实度要达到96。5.2。2填方路基（6%和8灰土）施工（1）、路堤填筑:本段路基采用路拌法膨胀土改良拌合施工，路床自上而下040深度以8的石灰土换填，4080cm深度以6的石灰土回填；取土场把准备改良的土直接运卸、摊铺在施工现场路基上，然后在路基上直接用路拌机进行拌合施工。在土场检验合格,清表工作完成的基础上用挖掘机进行取土，自卸车装运至施工路基段。(2)、装载机、推土机、人工配合摊铺，每层松铺厚度不大于30cm，摊铺均匀。摊铺作业沿纵向顺序进行，同时用推土机进行初平.为有效控制每层虚摊厚度，在路基两边坡外，每隔10m竖一竹杆，并根据既定的松铺厚度在杆上用红布条作好记号,推土机摊铺时按竹杆上红布条记号控制厚度。填筑区段完成一层卸土后，先使用推土机进行初平，再用平地机进行精平。做到填铺面在纵向和横向平顺均匀.无显著的局部凸凹。平整面再做成向两侧1。5的横向排水坡（无超高段）。保证压路机压轮表面能基本均匀的接触地面进行碾压，达到碾压效果.在摊铺的同时对路肩进行初步压实，保证压路机压到路肩时不致发生滑坡.下层填土验收合格后，方可进行上层填筑。路基填土宽度每侧应比设计规定宽50。(3）、摊铺作业完成后，由试验人员负责对摊铺层进行含水率检测，检验含水率是否符合最佳范围要求,不符合时必须进行调整，含水率过大时，调整方法翻挖晾晒摊铺检测;含水率小时应进行补水作业,调整方法翻挖补水摊铺检测，直到含水率符合要求的控制范围为止。（4）、含水率符合控制范围要求后，立即用压路机进行快速静压并用平地机进行精确整平，有明显坑洼时人工进行填补。确保静压整平质量，为准确计量布灰奠定基础.（5)、测试静压、精平后路基土的干密度,计算石灰掺入量，本工序对土体改良的技术及经济效果起决定性作用，一定要测试准确、精确计算.(6）、精确整平后进行布灰网格划分、计量布灰、布灰报验三项工作。用白灰进行精确划分网格,划分时使网格边长一致，面积相等，如不能做到应测量网格面积按比例计算掺灰量，掺石灰的总量符合最佳掺灰比的计算结果,用各点布灰的厚度控制掺灰均匀性.布灰工序经监理检查合格后进行路拌施工作业。（7)、布灰经监理检查合格后，用全液压稳定土拌合机进行拌合，拌和12遍后进行检测含灰率和颗粒度,含灰率不合格时,用旋耕机翻土平地机进行整平重新计量布灰重新拌合直到含灰量合格为止；颗粒度不合格时重新进行拌合检测， 直到改良土颗粒度符合要求为止,经监理抽查合格后进行下道工序施工.路拌法改良土施工工艺流程图(8）、机械碾压压实原则：先静压(初压)再弱压、强振压（复压）后静压（终压）整形.a、压实前由领工员、压路机司机进行检查，确认层厚及平整度符合要求后再进行碾压，并对每个机械操作手进行专项技术交底。b、用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振。行使速度控制在3km/h以内，由路基两边向中心纵向进退式进行，横向接头应重叠0。40。5m，前后两相邻区段重叠应大于2.0m,做到压实均匀,没有漏压、死角。压路机在碾压过程中，禁止在已完成或正在碾压的路段上：“调头或“急刹车”，停车时应先减振,再使压路机自然停振,以保证表层不受破坏。养护期除洒水车辆外禁止一切车辆通行.c、压路机司机按照技术交底对压实部位密度标准、填层厚度及控制压实遍数进行压实，压实遍数由试验人员根据试验确定的压实参数提供。每压实一遍由试验人员进行各项指标检测并汇总,并绘出压实度与压实遍数、含水率和含灰量与压实度的曲线关系，得出最佳的压实工艺。不合格时进行补压，直至试验合格。每天施工结束,在摊铺带末尾设置横缝，横缝采用平接且垂直线路走向.具体操作时，摊铺在接近端部时用人工将端部混和料摊平铲齐后碾压密实,而后用3m直尺检查平整度,垂直刨除端部层厚不足的部分,待养生结束继续摊铺时正常摊铺。人工整理接缝处混和料，使其整齐,无超标骨料且无离析。横向接缝的碾压先横向碾压，再纵向碾压.碾压时，压路机先位于已压实的混和料上，伸入新铺层的宽度为15cm，然后每压一遍向新铺混和料移动1520cm，直到全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压.d、根据填土高度及由试验段确定的分层厚度及压实参数，由主管技术人员计算出计划分层数、压路机走行速度、压实遍数，并绘出分层施工图，向组长、领工员、班长、指挥卸土人员、压路机司机进行书面技术交底。组长、领工员必须认真控制铺土厚度，并配合机械随时调整厚度。(9）、检验签认分层填筑碾压，分层检验；含灰率检测采用钙离子直读仪。碾压过程中的压实度用核子密度仪快速检测；终压后的压实度采用环刀法或灌砂法进行检测。用钻芯取样机在现场按规定频率钻芯取样，以备检测灰土7d、28d无侧限抗压强度.（10）、结构物回填除填土路基外,结构物回填填料采用级配碎石填筑，填土时分层填筑，分层压实，每层松铺厚度不超过20cm,当采用小型夯具时，松铺厚度不宜大于15cm。从填方基底顶部至路床顶面压实度为96%.在挡土墙施工中，砂浆强度强度达70%以上时，方可回填墙背填料。墙背材料应符合设计要求,且分层填筑，分层夯实。必要时进行压实度检测。夯实时应注意勿使墙身受到较大冲击影响，墙后地面横坡陡于1:3时,应作基底处理，然后再回填。5。3管线施工5.3.1沟槽开挖和支护及排水设施(1）为保证沟槽开挖质量,管沟开挖采取人机结合的方法进行。施工时，要按照工区段的划分情况分段施工.开挖前，对地下管线情况进行实地调查、进行物探确定位置，不明处开挖探坑,确定好开挖尺度，由专人指挥、看护，不得损坏其它管线.（2） 开挖遇其它管线时,确定安全距离，并对所遇管线先进行支撑，悬吊等保护后，然后开挖土方。（3）土方开挖后，应在设计槽底高程以上保留一定余量,避免超挖， 槽底以上20cm必须用人工修整底面，槽底的松散土、淤泥、大石块等要及时清除，并保持沟槽干燥，两侧进行边坡支护,修整好底面，立即进行基础施工.（4)为保证312国道安全，下穿段施工沟槽开挖采用直槽加上槽钢和模板进行支护，不得放坡开挖;且该段施工应避开雨季，保证干槽施工及沟槽不塌方。堆土高度不宜超过1.5m，且距槽口边不宜小于0.8m。（5）在电杆、变压器附近堆土时其高度要考虑到距电线的安全距离，离槽边距离不得小于1。2m，施工机具设备停放离沟槽距离不得小于0.8m.沟槽自检尺寸、标高，合格后填写工程报验单报请有关部门验槽。通知实验室检测地基承载力,地基承载力符合设计规范要求后方可进行下道工序施工。沟槽开完尺寸详见基础断面图与管基尺寸表。5.3。2管道基础施工（1）本工程管道基础严格按照“给水排水管道工程施工及验收规范及施工图纸要求进行施工。管道基础采用砂石基础， 砂石基础可选择下列材料，其压实系数要求见基础断面图.天然级配砂石,其最大粒径不宜大于25mm； 中砂、粗砂；级配碎石、石屑，其最大粒径不宜大于25mm。（2)在沟槽开挖完毕后,在槽口上方每隔20m设置一个龙门板，基础施工前，必须及时复核高程样板标高，以控制挖土、垫层和基础面标高。龙门板必须稳定牢固，有一定刚度且不易变形,其顶部保持水平，用全站仪将中心位置测设在龙门板上并钉上中心钉,安装时在中心钉上系上锤球,确定中心位置，以中心线为准放出基础或垫层边线。基础的底层土应人工挖除，修整槽底，如有超挖应用砾石 砂或碎石等填实。(3）碎石砂垫层的铺设：当管道沟槽挖成，验槽达到设计要求,可以从高程样板上测出铺筑高度，插入木桩控制标高，即雨污水管道沟槽全线均采用加固处理。加固施工方法：槽底采用20cm级配碎石垫层 10cm中粗砂垫层。(4）管道基础施工前应修整槽底，复核标高，清除淤泥与碎石，若出现超挖，则采用砂砾回填，并人工夯压密实,不得使用土回填。（5）在基础施工前，基底报验监理,合格后方可施工。在管道下管前应检查底标高和管道基础的质量，经监理验收符合施工规范及设计要求后，才允许下管.每根管子及每个配件在入沟之前应除去内部杂物，检查有无裂缝、碰伤、剥落及其他缺陷,不符合质量要求的，不得使用。（6）根据各种管径、重量采用人工或人工配合机械下管。下管要有专人负责指挥，切实注意安全。下管时始终保持管身平衡均匀溜放至沟槽内,严禁将管材由沟槽边翻滚入槽内.对于钢筋混凝土管，一定要根据管子的重量和直径选择合适的柔性悬带或绳带,确认起吊机械性能良好后，方可进行起吊下管。（7）井室壁外0。5m范围内,管顶50cm以下采用粒径小于40mm的砂砾分层回填，自管顶以上50cm至路床采用级配碎石分层回填，密实度要求同道路路基,密实度并不得低于96%，每层厚度不大于20cm.路床范围之外的管道自管道顶以上0.5m至路床。和绿化设计不重合部分，则采用级配碎石回填,回填做法和夯实密实度要求详见给排水管道工程施工及验收规范.（8)所有排水管管顶距设计路面不足70cm的，应采用C25混凝土满包加固.5.3.3雨水井、检查井的施工（1)雨水检查井的砼模块必须保证灰浆饱满、灰缝平直，不得有通缝，壁面处理前必须清除表面污物、浮灰等。井墙用M7.5水泥砂浆砌砼模块,抹面、勾缝、座浆、抹三角灰采用1：1防水水泥砂浆。检查井内外采用1:2防水砂浆抹面，井圈采用C30砼，铸铁井盖及座圈安装时用1:2水泥砂浆座浆，并抹三角灰,井盖顶面与路面平.铸铁井盖及座圈必须完整无损，安装平稳，位置正确.(2）砂浆采用机械拌和，拌和时间不得少于3分钟,砂浆应随拌随用，一般在3个小时内用完，当气温超过30时，砂浆应在2小时内用完。严禁使用隔夜砂浆。(3）井底、井面的标高要准确，井身尺寸要符合设计要求。圆井，应挂中心线校核井内径及圆度，模块式砼井壁必须灰缝饱满、平整，抹灰应平顺密实，不得有空鼓、裂缝等现象。5。4路面基层施工5。4。1基底处理对排水基坑回填土机械捡平、修整.基面层捡平后用18t压路机碾压，土方碾压工作应遵循“先边后中、先慢后快、先轻后重”的原则。一般碾轮每次重叠1/21/3，约碾压58遍，干土洒水配合直至无波纹状态及无明显轮迹为止.每次碾压完毕都必须做土壤密实度试验，并应按要求做试验记录，合格后方可填上层土。路床按设计要求填至设计路床标高,必须对平整度进行实测验收，验收合格后方可进行下一工序的施工。5。4。2辅道水泥稳定碎石（1）施工工艺水泥稳定碎石施工工艺见下图。准备下承层施工放样洒水湿润摊铺机摊铺混合料接缝及“调头”处理碾压填写报告、报请工程验收保湿养生拟定施工方案报请批准原材料检验及混合料配合比设计铺筑试验段混合料运送到位拌混合料取样试验检测压实度不合格合格5.4。21水泥稳定基层施工工艺图(2)主要施工方法及技术要点、准备下承层对路基顶面的平整度、路拱横坡、宽度、高程、压实度、强度等进行验收检测，各项指标必须满足规范和设计要求.对于路基的低洼和坑洞，应仔细填补并压实.应逐个断面检查下承层标高是否符合设计要求.、施工放样、挂线在路基上恢复中线.直线段每10m设一桩,平曲线段每5m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。采用两侧钢丝作为摊铺机行驶导向线和标高控制线。钢丝直径0。6mm，钢丝安装拉力大于800N,每8m10m间距设一钢丝支架,严格测量架上钢丝顶点标高，以确保基层顶面高程和平整度.、混合料的拌和a 根据已批准的配合比,采用稳定土拌和站集中拌和混合料。水泥与集料按重量比例掺配，并以重量比加水.拌和时加水时间及加水量应有记录,以提交监理工程师检验。各成分的配比偏差应在下列范围之内:序号材料偏差范围1集料重量比22水泥重量比0。5%b 进行拌和操作时,稳定料加入方式应能保证自始至终均匀分布。拌和机内的死角中得不到充分搅动的材料，应及时排除。c 搅拌设备的计量系统在工地安装之后，应进行检定、校正，经监理工程师验收合格后方可正式投入生产.所有主要的设备都要储备足易损坏的零部件，并书面报告监理工程师,经同意后方能使用。d 拌和时，配料要准确、均匀，正式拌制混合料前应调试所有的设备并对设备易坏部件充分备件，以保证拌和生产能安全、稳定、连续地进行.e 调试所用的设备时应精确,使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定要求，拌和过程中应根据集料和混合料含水量的大小，及时调整加水量。拌和出来的混合料的水泥含量和含水量应略大于最佳值,施工中水泥剂量应比室内试验确定的剂量增加0。5，拌和水量应比最佳含水量大0。5，以补偿施工中的损耗，使混合料运到现场摊铺后碾压时能满足最佳值要求。、混合料的运输采用大型自卸汽车运输，速度宜缓，控制在30Km/H以内.混合料在运输中加以覆盖，以防水分蒸发。保持装载高度均匀，以防离析。卸料速度、数量应与摊铺厚度及宽度相适应.拌和的混合料应尽快摊铺。、摊铺和整形a 拟采用摊铺机单幅一次进行摊铺，使混合料按要求的松铺厚度，均匀的摊铺在要求宽度上.摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0。5-1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。及时按规定的路拱进行整型。b 基层分层施工，每层铺设摊铺厚度控制在20cm，上一层施工需在下层养护7天后施工。铺筑第二层之前，在第一层顶面洒少量水泥或水泥浆。c 摊铺机应根据供料情况控制行走速度,做到稳步连续前进，以保证摊铺平整度。d 摊铺时,为保证基层一次成形,线形、标高、平整度能符合相关规范要求，要积极地采取以下措施:要有测量员在现场不断检测摊铺标高和平整度,及时纠正施工中的偏差;保持整平板前混合料的高度不变；减少摊铺机停机、开动的次数，避免运料卡车碰撞摊铺机,备足拌和混合料,保持螺旋分料口处于连续工作状态；经常检验控高钢丝和调整传感器；依据试验段的经验，做好合理的施工安排,减少横缝。设一个35个人组成的小组，配备一辆装有新拌混合料的车，及时将粗集料的“窝、带铲除，补以均匀的新拌混合料并整平。、碾压a混合料整平到需要的断面和坡度后，含水量等于或略小于最佳含水量时，立即用26t以上的振动压路机在路基全宽范围内进行碾压。碾压方向平行路线纵向，按纵向进退式进行，直线段,由两边路肩向路中心进行碾压，曲线段则由内侧向外侧进行碾压。b碾压时第一遍应静压，然后先慢后快,由弱振到强振，头两遍采用1.51。7 km/h,以后宜采用2.02.5 km/h。横向接头应重叠0。40。5米,纵向重叠1。01。5米，并保证无漏压、无死角，碾压均匀。c碾压中,如发生“弹簧”松散起皮或干燥起尘现象,应翻松晾晒或洒水。d碾压过程中要有测量员在现场不断检测碾压后的路面标高，及时纠正施工中的偏差；配备35人组成一个小组，挖除大料窝点及含水量超限点,并换填合格材料；对由于摊铺机停顿和碾压推移产生的拥包,用铁夯人工夯除;快速检则压实度，压实不足尽快补压。e在压路机过重的情况下,应充分注意并根据试验路段取得的有关数据,避免碾压的时间过长,因为过大的应力、碾压的时间过长，都可能使已经压实的结构产生裂缝或使水泥水化过程中形成的结构遭到破坏，从而降低底基层、基层的强度.f碾压结束之前，如有必要，用平地机再终平一次，使其顺适，确保路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行,必须将局部高出不平部分刮除并扫出路外，对局部低洼之处，不再进行找补，可留待下道工序再处理。、洒水养生及交通管制a养生：每段水稳碎石料碾压完成后，应立即进行养生，采用洒水车洒水，水泥稳定碎石底基层、基层养生期一般为7天。次数由天气而定，要求养生期保持基层表面潮湿,并注意表层情况，必要时用压路机压实。b 交通管制：水泥稳定料摊铺完成进入养生期后,应封闭交通,除洒水车外,其它车辆不得通行，施工车辆必须通行时，应限制载重车辆通行,通行车辆车速不应超过20km/h,严禁急转弯或急刹车。c 修补养生期间如发生破坏应及时修补到符合规范要求，修补时不得采用“贴补法.5.4。3浆砌片石护坡施工5。4。3.1基础及垫层（1)浆砌片石护坡基础采用C20砼现浇，垫层为厚10cm的砂砾，模板安装前,清除模板表面水泥浆及砼渣等杂物，并洒水湿润.基础模板一次成型,模板板面之间平整，接缝严密,不漏浆,保证结构物外露面美观，线条流畅，混凝土浇筑前模板应涂刷脱模剂，禁止使用废机油，模板支撑应具有足够的强度、刚度和稳定性，能满足混凝土的侧压力及浇筑混凝土时混凝土对模板的冲击力及施工时人员和其他设备对模板产生的压力.(2）模板高度不得小于基础高度，以满足挡墙基础砼浇筑。木模外侧采用长30cm直径为5cm的木桩横向间距0.8m布置,打入地面钉牢，将模板下口锁死,模板上口用直径为10cm的圆木横向间距0.8m布置，将模板上口顶死，圆木根部采用木楔子打紧。(3）现场砼跳槽施工,以便模板的拆除。砼由商混站集中供应，罐车运输，当混凝土运到现场时，检查其坍落度、均匀性等指标，合格后方可施工。砼捣振采用插入式振捣器,砼振捣应充分密实为止。密实的标准是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。振捣是应轻插慢拔，移动间距不宜大于振动器作用半径的1.5倍,与模板的间距不宜大于作用半径的0。5倍，且插入下层的砼深度不小于5cm。5。4。3。2浆砌片石护坡(1) 墙身采用M10浆砌片石,厚度25cm.浆砌片石石料厚度不小于20cm，强度应满足不小于30Mpa。砌筑前，将石料表面泥垢清除干净并洒水保持湿润。采用挤浆法砌筑。(2)砌筑砌体外侧时，砌缝需留出2cm深的缝槽，以便进行砂浆勾缝，勾缝砂浆要饱满,线形要美观。为保证砌体的稳定和砌筑方便，墙身砌筑与墙背回填交叉进行,并及时报请监理工程师签认.(3)砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑的砌层表面应加以清扫并湿润，砌筑好的砌体要及时进行洒水养生，养生期不得小于7天。5。4.4主道基层砼施工主道基层砼采用C15商品砼,厚度20cm。5。4.4。1砼的运输砼的运输能力应适应砼凝结速度和浇筑速度的需要,使浇筑工作不间断,并使砼运到浇筑地点时仍保持均匀性及规定的坍落度。如混凝土运至浇筑地点后发生离析、严重泌水或坍落度不符合要求时，应进行第二次搅拌。这次搅拌时不得任意加水；必要时可同时加水和水泥以保持其原水灰比不变.二次搅拌仍不符合要求时，则不得使用。5。4。4.2混凝土的浇筑浇筑混凝土前，不得有滞水、冰雪、锯末、施工碎屑和其他附着物质，并经监理工程师检查批准才能开始浇筑.浇筑混凝土前，并应检查混凝土的均匀性和坍落度。除非技术人员另有指示,混凝土的浇筑应在一次作业中连续进行，达到标准的施工缝为止。如发生浇筑中断,应立即向监理工程师报告，允许的间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并应事先经试验确定.混凝土的浇筑的温度，不得低于+5，也不得高于+32,如现场浇筑的砼温度不符合上述规定而又必须浇筑时,承包人应采取经监理工程师批准的相应防寒或降温措施。混凝土应按水平分层浇筑。混凝土分层浇筑厚度不应超过30cm.每层混凝土应在前一层混凝土初凝前浇筑和捣实，以防止损害先浇的混凝土,同时应避免两层混凝土表面间脱开。混凝土应尽可能在白天浇筑，如果不能在白天浇筑完毕，应有充足的工地照明设施.5。4。4.3混凝土捣实所有混凝土，一经浇筑，应立即进行全面的捣实,使之形成密实的均匀体。除非技术人员有批准，混凝土捣实一般应在内部机械振捣.振动应保持足够的时间和强度，以彻底捣实混凝土，但时间不能持续太久以免造成混凝土离析。对已经捣实并初凝或经试验不能重塑的混凝土区段或层次，不得受到直接或间接的振动。5。4。4.4施工缝除另有规定外，仅在图纸规定或经监理工程师批准的浇筑进度计划中标明处才做施工缝，当浇筑作业发生事故而中断，其时间超过前层混凝土的初凝时间而不能重塑时，亦应按监理工程师指示设置施工缝.同时应凿除前层混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，但凿除时,前层混凝土须达到下列强度：a用水冲洗凿毛时,须达到0.5MPa；b用人工凿除时,须达到2。5 MPa；c用风动机凿毛时，须达到10 MPa,或设计标号的50%.经凿毛处理的混凝土面,应用水冲洗干净，但不得留下积水。在浇筑新混凝土前，垂直缝应刷一层净水泥浆，水平缝应铺一层厚为13cm的1：2水泥砂浆。施工缝为斜面时应将斜面凿成台阶.5。4。4。5砼养生和拆模砼拌合物经浇筑振捣密实后，即进入静置养护期，根据目前的气温，采用合适的方法养护。拆模要求：拆模经技术人员同意。拆模顺序与安模顺序相反，拆模时要轻拆轻放，不得用重锤猛敲，用吊车要轻放,尽可能避免损伤构件表面及模板本身，用人工平抬到平整位置，进行修整，按种类和尺寸小心堆放，以予再用。5.5沥青砼路面施工5.5.1下承层准备在基层竣工后，尽快铺筑沥青下封层。下封层采用层铺法单层铺筑,先均匀洒浇透层沥青。透层沥青采用乳化沥青PC2,待透层沥青完全下透后，再喷洒封层沥青，下封层沥青采用乳化沥青PC2。喷洒沥青封层后立即洒布S14矿料，洒布石屑后应用68T钢筒式压路机碾压一遍。当有多余的浮动石屑或砂时，应予扫除。在铺筑沥青砼以前，先用高空压机清洁下承层表面,对于沥青各面层施工间隔时间较长，下层受到污染,摊铺上一层前均应清洁表面后浇洒粘层沥青后再施工。5.5。2沥青砼面层施工在施工准备及基层完工、路缘石(边石）调平、安装完成和喷洒改性沥青透油层后，即进行沥青混凝土摊铺施工.摊铺注意要素：摊铺前将基层清理干净，将尘土及杂物清除.在原有路面上洒布粘层油时，路缘石(边石）必须覆盖薄模，防止污染，对路缘石（边石）、边缘及喷洒不到位的位置，用人工补刷。测定基准线，沿道路方向测设定位桩，并将铺筑高度测设标注。备齐各种工具、设备、手工工具及检测用具,并全面检查、调试.（1)混合料的运输运输车辆的运量应比拌合能力和摊铺速度富余，摊铺机前方应有运料车等候卸料。运料车必须加盖蓬布，以资保温,防雨和避免环境污染.应在车厢及底板涂刷一层油水混合物，防止混合料与车厢粘接。汽车装料过程中，注意放料时移动车辆的位置，减少混合料的离析。运料汽车过磅时，必须测量混合料的温度，并记录在磅单上.运输汽车必须清洁，不得将泥土等渣滓