中梁山隧道拥堵问题的社会调查报告.doc

中梁山隧道拥堵问题的社会调查报告调查时间：2016年8月16日调查地点：重庆市九龙坡区白市驿镇调查对象：中梁山隧道拥堵问题现状调查目的:中梁山隧道拥堵问题的原因、对经济的影响及解决措施 我是一名来自九龙坡区白市驿镇的学生，白市驿镇是重庆近郊的一个小镇，经济发展相对落后，不管上学、上班，休闲、购物，都要往主城区跑，中梁山隧道就是连通白市驿镇和主城区的一个重要交通枢纽。本来，中梁山隧道连接了主城区和近郊,应该是方便了人们的生活,促进了经济的发展,但是现在一提到中梁山隧道，大多数人的反应是摇头叹气，究其主要原因就是拥堵问题。中梁山隧道的建成大大缩短了主城区和近郊的交通距离，半个小时的车程极大方便了人们的生产生活,但是由于堵车，半个小时的车程通常变为一个小时，甚至是两个三个小时，进城时常能从九龙坡收费站堵到二郎，出城能从陈家坪堵到洞口，堪称重庆第一堵!中梁山隧道的拥堵问题成为这些年的老大难问题，浪费了广大司机和乘客的时间，制约了主城区和郊区的联系，限制了白市驿极其周边乡镇的经济发展。了解中梁山隧道拥堵的真正原因，分析其对经济的影响，找出解决拥堵的办法显得尤为重要.一：中梁山隧道的建设背景由于重庆经济发展的需要，成渝高速公路的建设成为必然，成渝高速公路连通了重庆和成都两个城市，方便了两个城市间的交通运输和人员往来，促进了两个城市的经济发展.在1995年,成渝高速公路中梁山隧道建成,中梁山隧道是重庆主城区连接西部郊区的重要枢纽,位于现在的大学城隧道和规划的白市驿隧道之间，为双洞四车道,隧道单洞洞宽9米（车行道7。5米),设计时速为80km/h，设计通行量为日均2.4万辆.二：中梁山隧道现状及问题中梁山隧道已建成21年，21年作为重庆主城区连接西部郊区的重要交通枢纽，极大方便了人们的出行，功不可没。但是，经历了21年的风雨，中梁山隧道显得有些年迈，双向四车道显得有些狭窄,隧道内的照明通风设施显得有些陈旧,面对日益增长的车流量时显得多么的心有余而力不足。1995年，中梁山隧道建成时,日均2.4万辆的通行量完全能够满足当时的正常交通需求，如今每日超过8万辆的车流量大大超过了中梁山隧道的日通行量，堵车成为了每天的常态.进城从白市驿收费站上高速公路堵到中梁山隧道出口，出城从二郎立交堵到中梁山隧道入口,沙坪坝方向的车辆通常堵一两个小时也到不了隧道入口。从周末和节假日堵变成了每天都堵，从早晚高峰期堵变成一天任何时间点都堵，从堵半个小时变成堵两三个小时。堵！堵！堵!司机是疲劳的，乘客是心烦的，交管部门是无力的，所有人都厌烦了现在这样拥堵的状态，也想改变。究竟中梁山隧道拥堵是什么原因，难道只是因为日车流量超过了设计通行量吗?三：中梁山隧道拥堵的原因(一）直接原因:1995年,中梁山隧道建成时的设计日均通行量为2。4万辆,而现在每日超过八万辆的车流量早已让中梁山隧道负重不堪，日均车流量极大的超过了设计车流量，所以堵车不可避免。(二)间接原因：1.城乡居民人均收入的增长: 1995年和2014年城乡居民收入情况数据城镇居民家庭人均可支配收入（元）城镇居民家庭人均可支配收入指数农村居民家庭人均纯收入(元）农村居民家庭人均纯收入指数城镇居民家庭恩格尔系数（）农村居民家庭恩格尔系数(%)19954283290。31577。7383.650。158。6201424564。71146.77916。61176。936。239.3数据库：年度数据数据来源：国家统计局 由国家统计局公布的数据,可以看出，相比于1995年,2014年我国城镇居民家庭人均可支配收入和农村居民家庭人均纯收入大幅度增加,尤其是城镇居民家庭人均可支配收入从4000多元增长到24000多元,人均可支配收入大幅度增加,我国居民的物质生活条件极大的提高,汽车走进了普通居民的家庭。据公安部交管局统计,截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1。72亿辆；机动车驾驶人3。27亿人，其中汽车驾驶人超过2。8亿人.私家车总量超过1.24亿辆，每百户家庭拥有31辆；2014年城镇居民家庭人均可支配收入指数和农村居民家庭人均纯收入指数大大超过了1995年的数据，可支配收入增加;与1995年相比，2014年城镇居民家庭恩格尔系数和农村居民家庭恩格尔系数大幅降低，说明城镇居民和农村居民用于饮食、穿着等基本生活的支出占家庭总支出的比重下降，人们可以追求更丰富，更优质的生活,小汽车就走进了人们的家中，方便人们的出行,提高居民生活水平。2。重庆市和九龙坡区经济发展：国家统计局发布数据，经初步核算，2015年中国国内生产总值（GDP）676708亿元，按可比价格计算,比上年增长6。9%。重庆市2015年第一季度GDP总值为6234。50亿元，在各省市中排名第六，从经济增速来看，重庆以10。7%的增速领跑全国,GDP增速达到两位数增速的地区仅有3个，分别是重庆10.7,贵州10.4，西藏10%。重庆市已经连续三年GDP 增速领跑全国，可见重庆市经济发展的活力和前景。九龙坡区位于重庆市主城区西部,一直以来有百年工业城，高新九龙坡的说法.白市驿镇作为九龙坡区的一个小镇见证了近几年九龙坡区经济的发展，白市驿镇在十年前是远离主城区的农村,基本没有任何工业，经济收入全靠农业。在这十年以来，白市驿镇片区,引进企业，发展工业，建立了数个工业园区,汽配城，机电市场和石材市场，工业的发展带来了大量的外来人口，白市驿镇从一个几万人口的小镇，摇身一变成为20多万人口的城镇,白市驿镇片区经济快速发展，居民生活水平提高.重庆市和九龙坡区经济的快速发展，企业大幅度增加，导致运输车辆增加.居民生活水平提高,人均汽车拥有量提高，私人汽车数量也增加,所以中梁山隧道的日均车流量大幅度上升,从而导致超过设计的日均车流量，拥堵现状严重.3。部分司机驾驶习惯不良问题 目前的中梁山隧道长期堵车，通过我长时间的观察造成堵车的原因给交管部门执法不严有一定关系，隧道内限速80公里/小时，而在隧道内因货车、部份小车驾驶员打电话等诸多因素导致行车速度只有不到50公里/小时，部分车辆间隔距离大大超过安全行车间距，有的车辆相隔几百米，影响了隧道内的正常行驶速度。隧道内路面宽7。5米，只有2条行车道，由于车辆进入中梁山隧道时道路由宽变窄，加上隧道内外照明度差异大（白天外亮内黑,夜间外黑内亮），绝大部分驾驶人在进入隧道时会减速进入隧道（进出隧道时减速行驶是安全行车的基础要求和常识），同时，由于隧道内视觉压抑、安全行车视认性差，部分驾驶人在隧道行驶时均会无意识降低行车速度,一旦早晚高峰时段车流量增大，车流在进入隧道前就容易形成车流积压.四：中梁山隧道拥堵问题的影响和解决措施影响：由于中梁山隧道长期出现拥堵现象，极大的增加了司机和乘客的出行时间，给白市驿镇和周边片区的居民带来了生活出行上的不便，阻碍了主城区和九龙坡区西部地区的正常经济、生活上的交流，使白市驿镇片区企业的交通成本上升，影响了九龙坡区经济的发展。中梁山隧道作为成渝高速公路的重要枢纽,长期的拥堵给重庆和成都两个城市的经济发展拖后腿，阻碍了成渝经济圈的发展.解决措施：1。 在隧道设置最低行驶速度标志，按照重庆市主城区城市快速路管理办法的规定,机动车在城市快速路上行驶时,正常行驶的最低车速不得低于每小时40公里。2。 严管货车，按市政府主城区货车通行证管理的规定，2014年4月1日起，每天7：0021:00，禁止所有外埠载货汽车、注册登记地址在主城区以外的本埠载货汽车以及注册登记地址在主城区的三轴（含）以上载货汽车等未持有有效通行凭证的载货汽车通行中梁山隧道；对注册登记地址在主城区的三轴以下持有车辆通行证载货每天7：00至9：30、16：30至19：00时段禁止通行中梁山隧道。为加强货车的管理，交巡警总队城市快速道路支队在该路段安装了卡口系统,自动识别抓拍查处货车违法进入禁止通行路段的交通违法行为。3. 多现场执法，对加强违法驾驶人教育的及时性和效果肯定好于非现场执法,对货车违法进入禁止通行路段的行为,交巡警总队城市快速道路支队在使用卡口系统自动抓拍采集的基础上，在道路条件允许能确保交通畅通和安全的情况下，也采取民警现场纠正的方式予以查处.4.中梁山隧道扩容工程中梁山隧道扩容改造工程，全长8。9公里，不仅限于新老隧道本身，两端线路还要延伸改造（西起成渝高速含谷立交，东至二郎立交）,它是整个成渝高速公路扩容改造的控制性工程。中梁山隧道扩容改造，总体上分三步走：在现有隧道两侧再各建一个2车道的单洞隧道,形成“2+2+2+2”的4洞8车道通行能力，比现有双洞4车道通行能力至少提高一倍。在此期间，现有两条隧道将保证车辆通行。两侧新隧道建成后，再对现有老隧道进行升级改造，提高通风、照明、应急停车能力，又让新老隧道完成对接和应急疏散转换。在此期间,现有老隧道或将实施一定管制,车辆或将转入新建隧道过渡。具体实施时间会提前通告大家.是中梁山隧道周边部分配套工程。比如，含谷立交至隧道西洞口段和西环立交至二郎立交段，由双向6车道拓宽为双向8车道,以及宋家沟服务区加油站拆除重建、西环立交至二郎立交段拟建人行天桥等工程.从扩容改造项目本身看，改造扩容后的新中梁山隧道，本身通行能力就提升了一倍。在新老隧道内增设多个应急停车区和转换通道，将有效避免因突发事故带来的交通堵塞。这样的实际效力，将大大有益于保畅和提高通行效率.此外，中梁山山脉还将陆续建设白市驿、土主、井口、陶家等4条隧道(隧道内均为双向6车道），为中梁山隧道减压，从而彻底打开西行大门通道.