施工电梯部位地下室顶板加固方案.doc

TDK（1)型升降机基础加固施工方案一、工程概况工程名称：长江紫都三期A片7#、12#、13楼含地下室建设单位：中大地产集团武汉市巡司河物业发展有限公司设计单位：泛华建设集团有限公司湖北设计分公司监理单位： 湖北建盛工程项目管理有限公司施工单位:中天建设集团有限公司长江紫都三期A片7、12#、13#楼选用三台SC200/200TDK（1）型施工升降机，7#楼导轨架高约93。5，拆合63个标准节,施工电梯基础布置在18-21轴/S轴地下室北侧，标高为4.000m的基坑土方回填地面上，地面土层为回填的3：7灰土,压实系数0。94,地基承载力为 0。2MPa 。电梯附墙件第一道设置在二层结构楼板上（标高2.970米），以上附墙间隔每9米设置一道.12、13楼导轨架高约103.5，拆合69个标准节,施工电梯基础布置在24-27轴/N轴地下室北侧，电梯附墙件第一道设置在二层结构楼板上（标高2。970米），以上附墙间隔每9米设置一道.根据SC200/200TDK（1）型施工升降机使用手册提供的基础尺寸和现场的实际情况施工升降机基础尺寸为4200mm6200mm，厚度为400mm，混凝土强度等级为C30，其内部配筋为10200，施工电梯基础布置在具有一层结构的地下车库顶板上.为保证顶板具有足够的承载力，确保升降机的使用安全，需要对升降机布置的位置，在地下车库顶板与升降机基础搭设钢管支撑架加固。二、加固方法在升降机基础部位以下的地下车库采用4830钢管搭设支撑架,分别对地下一层的梁、顶板支撑加固.（1） 钢管和扣件材质必须符合国家标准直逢电焊钢管（GB/13793)或低压流体输送用焊接钢管（GB/T3092)、钢管脚手架扣件（GB/15831)规定。禁止使用有缺陷的钢管扣件。（2） 搭设尺寸;项目标准节支撑区非标准节支撑区搭设高度H3.95 m3.3m3。95 m纵距La0。6 m0。6m横距La0。6 m0。6 m步距h1。5m1.5 m（3） 1。 施工电梯基础图2。 施工电梯基础顶板钢管支撑加固平面、立面图3。 施工电梯基础在地下室顶板位置图三、搭设工艺3。1 工艺流程按上述立杆间距,在楼层上放线定位立杆与水平杆用扣件连接成第一层支撑架体对立杆的垂直度进行初步校正搭设扫地杆并再次对立杆的垂直度进行校正逐层搭设支模架和竖向剪刀撑。3。2 搭设注意事项支撑架由立杆、水平杆、扫地杆、水平剪刀撑、垂直剪刀撑、扣件、可调顶托等组成。3.2.1 材料采用48*3。0钢管搭设，钢管和扣件材质分别符合GB/13793、GB/T3092，禁止使用有缺陷的钢管扣件。3.2。2垫板在钢管的底部位置垫置50mm*100mm的方木。3。2。3立杆本工程钢管支撑架立杆高度分别为3。3米与3.95米,所以采用定尺钢管，不允许采用搭接。在立杆底距地面200mm高处，沿纵横向水平方向应按纵下横上的程序设扫地杆.梁底部的立杆顶端应沿纵横方向设置一道水平拉杆。扫地杆与顶部水平杆之间的间距没在满足钢管支撑架设计所确定的水平拉杆步距要求条件下，进行平均分配确定步距后，在每一步距处纵横向应各设一道水平拉杆。所有水平拉杆的端部均应与四周边上框架柱进行拉结牢固.在每根钢管支撑的顶部安装螺旋式可伸缩顶托，支撑立杆的顶部与楼板和地下室基础底板调节顶紧.3。2.4剪刀撑剪刀撑搭接长度不小于0。50米，应采用不少于2个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于100mm;剪刀撑应与立杆或水平杆用旋转扣件连接；在整个平面或立面内连续设置，不中断。在满堂钢管支架外侧周圈以及梁底应设由下至上的竖向连续式剪刀撑;中间在纵横向应每隔9m左右设由下至上的竖向连续式剪刀撑,宽度为46m，并在剪刀撑部位的顶部、扫地杆处设置水平剪刀撑.剪刀撑杆件的底端应与地面顶紧,夹角为4560。3。2。5扣件安装应符合下列规定：1） 扣件规格必须与钢管外径相匹配；2) 螺栓拧紧扭力矩不应小于40Nm，且不应大于65Nm;3） 在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑等用的直角扣件、旋转扣件的中心点的相互距离不应大于150mm;4）对接扣件开口应朝上或朝内；5） 各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm.6)架体应挂标识，严禁松动.架体应及时定期检查,如发现异常应及时予以调整加固.四、施工升降机荷载计算1、荷载计算：查使用说明书得：安装高度150m时整机自重200KN；标准节（1.5m）自重1.4KN;额定载重量为220KN。2、施工升降机自重计算：103。5m高整机自重:2001.4/1。546。5=156.6KN3、施工升降机荷载设计值：1。2156。6+1.4220=243。92KN/26.04=9。36KN/4、施工升降机基础自重设计值：1.2*26。040.4=12。5KN/五、钢管支撑架荷载设计值(立杆轴力）计算验算条件假设：作用于加固钢管支撑架的荷载按施工电梯所产生的荷载考虑，地下室顶板自重仍由顶板结构自身承受,故加固钢管支撑架仅考虑承受施工电梯产生的额外荷载(注：支撑架在地下室，所以不考虑风荷载).每根立杆承受的荷载计算如下1。钢管支撑架的自重设计值（kN）：NG1 =1。2 0。1113。95=0。526kN2。施工电梯及基础传来荷载设计值(kN)：NQ = (9。36+12.5）0.6000。600=7.87kN3。不考虑风荷载时,立杆的轴向压力设计值计算公式N = 0。526+7。87=8。396kN六、立杆的稳定性计算不考虑风荷载时，立杆的稳定性计算公式为：其中 N - 立杆的轴心压力设计值,N = 8.396kNi 计算立杆的截面回转半径,i=1。60cm；A - 立杆净截面面积,A=4.239cm2;W - 立杆净截面模量(抵抗矩）,W=4。491cm3；f - 钢管立杆抗压强度设计值，f = 205。00N/mm2;a - 立杆上端伸出顶层横杆中心线至模板支撑点的长度，a=0.30m；h - 最大步距，h=1。50m;l0 计算长度，取1。500+20.300=2。100m； - 由长细比,为2100/16=132； 轴心受压立杆的稳定系数，由长细比 l0/i 查表得到0.391；经计算得到=8396/(0。391424）=50。644N/mm2；不考虑风荷载时立杆的稳定性计算 f，满足要求!七、结论以上验算是在不考虑地下室顶板受力情况下对钢管支撑架加固，对立杆的稳定性进行验算完全满足要求.