博艺路站站测量方案终版.doc

目录1.工程概况11.1本标段工作内容11.1.1平面位置11.1.2工程范围11.2设计概况21.3本标段测量工作的重点及技术要点31.4施工整体筹划33.测量人员、仪器设备53.1重要测量人员53.2测量仪器设备54.测量方案64.1控制测量方案64.1.1地面控制网复测、加密及维护64.1.2联系测量174.1.4控制点埋设方法及保护措施204.2施工测量方案224.2.1设计资料复核224.2.2明挖车站施工测量224.2.3竣工测量244.2.3.1车站及附属建筑结构竣工测量244.2.3.2净空断面测量245.测量管理245.1测量组织机构245.2测量报验程序265.3测量管理制度275.3.1测量复核制度275.3.3测量记录制度285.3.4测量成果的使用和保护制度295.3.5仪器设备使用与管理制度296、质量保证措施307、安全保证措施31附件：测量人员资质文献及测量仪器检定报告32 1.工程概况1.1本标段工作内容1.1.1平面位置南宁市轨道交通3号线博艺路站位于彩凤路与博艺路的交叉路口下方。 工程平面位置图1-1图1-1:工程平面位置图1.1.2工程范围本标段车站起始里程CK22+220.6车站终点里程CK22+371.6本站设有4个出入口，2组风亭。4个有盖出入口在彩凤路两侧布置。范围示意见图1-2。 图1-2:工程范围示意图 1.1.3工作内容 本站工作内容涉及临建施工、地下连续墙、钻孔灌注桩、基坑开挖、施作冠梁、架设混凝土支撑和钢支撑，开挖至设计标高后底部浇筑垫层、施作接地网、防水、结构底板、底梁、车站主体结构至顶板回填以及内部结构。1.2设计概况（1）车站建筑设计 博艺路站为双柱三跨地下三层岛式车站，车站采用明挖顺筑法施工，车站总长151米，标准段宽度21.9米，呈南北走向。车站有效站台中心里程处顶板覆土约4米，基坑深约23.38米。本站沿彩凤路布置，车站两端接盾构区间，本站北端为盾构始发，南端为盾构吊出。出入口及风亭拟采用明挖顺筑施工方法。如1-3平面位置图： 图1-3博艺路站平面位置图（2）车站结构设计由于本站临近邕江，车站轨面埋深较大，因此本站为地下三层车站。车站覆土约4米，基坑标准段宽21.9米，车站主体基坑深度约为23.38m。连续墙嵌固深度6.0m。基坑采用1000mm厚的地连墙，冠梁尺寸为1200X1000mm，兼做抗浮压顶梁。共设4道支撑，第一道为钢筋混凝土撑，截面尺寸为800mm900mm，水平间距为8.5m，端头设米字撑；第二、四道为钢管支撑，直径为609mm，壁厚为t=16mm,水平间距为3m；第三道为钢管支撑，直径为800mm，壁厚为t=20mm,水平间距为3m；斜撑段腰梁采用800X1000mm钢筋砼腰梁，其余为2I45c的钢围檩，标准段中间设型钢临时立柱。博艺路站结构横断面见图1-4。图1-4:博艺路站结构典型横断面图（3）车站附属工程设计本站共设4个出入口及2组风亭，I、II、号出入口分别设立在交叉路口的4个象限。车站附属结构采用钻孔灌注桩+内支撑支护方案，基坑开挖深度约为11.25m，灌注桩的直径为800mm，间距为1000mm，冠梁采用800mm1000mm，共设立1道支撑，风亭采用一道700mm800mm混凝土支撑,支撑水平间距为5m。出入口采用一道直径609mm，壁厚为t=12的钢管支撑，支撑水平间距为3.5m。 1.3本标段测量工作的重点及技术要点本标段轨道3号线博艺路站，车站施工放样多，重点是控制好主体结构的位置，保证净空尺寸和限界，地下连续墙垂直度墙面允许偏差1/200,表面局部突出和墙面倾斜之和不应大于100mm，地下连续墙上预埋铁件位置偏差不应大于100mm，连续墙槽段沿轴线方向长度允许偏差2.0%；槽段厚度允许偏差+1.5%、-1.0%。1.4施工整体筹划本项目车站施工推动顺序及相关时间安排见下图1：图1：重要工序计划施工节点图2.编制依据 （1）城市轨道交通工程测量规范GB50308-2023。（2）国家一、二等水准测量规范GB/T12897-2023。（3）工程测量规范GB20236-2023。（4）城市测量规范CJJ/T8-2023。（5）测绘成果质量检查与验收GB/T24356-2023。（6）测绘作业人员安全规范CH1016-2023。（7）(南宁轨道交通有限责任公司工程测量管理办法(试行）（8）国家和地方相关法律、法规、部门规章、规范性文献等。（9）本工程相关管理规定。（10）相关招投标文献、协议文献及相关设计资料。3.测量人员、仪器设备3.1重要测量人员为保证测量工作的顺利展开，项目部派具有地下工程测量经验的专业测量人员组成专业测量组，负责施工测量工作。具体人员见表2：表2：测量人员表姓名测量职务项目部职务重要职责张军平总指挥总工指挥部署项目部测量工作的进行刘爱丁组长工程部长负责项目部测量工作的安排和指导段天乐副组长测量负责人负责本工程测量工作韦秀克成员测量组长协助副组长完毕测量工作张涛成员测量工配合测量组长完毕外业工作3.2测量仪器设备测量仪器先按目前施工需要配置，在以后测量工作中若需其它测量设备或在施工高潮期间不能满足施工规定期，项目部申请购置或调拨。具体设备见表3：表3：测量设备表序号仪器（设备）名称型号单位数量备注1全站仪徕卡TCR402台1 检定证书日期 2023年7月14有效期至 2023年7月132水准仪三鼎光电DS32台1 检定证书日期 2023年7月10有效期至 2023年7月093水准仪苏州凤凰索卡亚台1 检定证书日期 2023年7月21有效期至 2023年7月204塔尺把25脚架付46对讲机部37计算器fx-5800P部28对中杆付1 4.测量方案 4.1控制测量方案 4.1.1地面控制网复测、加密及维护（1）测量控制点的交接桩工程开工前，业主第三方测量将本工程段内GPS平面控制点、精密导线点、高程控制点点位的资料，通过建设单位和监理单位以书面并现场领桩的形式，交移给承包单位。交接时根据控制测量成果对各种点位及资料清点、查看、复核，并做好记录。交桩记录应具体注明缺桩、桩撅损坏等情况、存在问题及解决意见，并由各方签署交接桩文献确认资料。（2）点位加密及维护 、导线点的加密根据本标段的工程特点，运用业主提供的测量控制点，在场区内按精密导线网布设。精密导线点埋设符合以下规定：A、导线点的位置应选在施工变形影响范围以外稳定的地方，并应避开地下构筑物、地下管线等。B、楼顶的导线点宜选在靠近并能俯视线路、车站一侧稳固的建筑上。C、相邻导线点间的垂直角不应大于30，视线离障碍物的距离不应小于1.5m，避免旁折光的影响。D、在线路交叉及前、后工期衔接的地方应布设适量的共用导线点。E、充足运用现有城市控制点标石。、水准点的加密A、水准点选在施工场地变形区外稳固、便于寻找、保存和引测的地方，有条件应埋设基岩水准点。B、水准点也可以运用精密导线点标石，墙上水准点应选在稳固的永久性建筑上。C、车站附近水准点布设不应少于2个。、控制点的维护对标段控制点定期进行巡视，在控制点旁做好标记，（如）有破坏的点位(应马)上报监理及第三方测量单位，想办法及时恢复，保证施工。（3）测量控制点的复测按照招标文献的规定及城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2023）的规定，接桩后，我方测量队对业主在交接桩时提供工程范围测区有关GPS点、精密导线点、精密水准点等进行复测。复测时按照首级控制网点同等精度进行观测，并与邻近标段的平面和高程控制网点进行贯通联测，做好工程测量的互相衔接，精度符合规范规定后且相邻点的精度分别平面10mm、水准闭合差8mm（L为测量线路长以Km计），并将复测成果以书面形式上报专业监理工程师。由监理单位复测审核后上第三方测量单位及建设单位审核后方可使用，控制网每3个月进行复测一次。、本标段交桩点号A、GPS点点号：NG327B、导线点点号：XNG328、ND350、BYL01、BYL02、BYL03。C、水准点点号：NS3-36、NS3-37、NS3-38。、标段内交接桩成果见表4表4:南宁市轨道交通3号线02标土建11工区交接桩成果表点号坐标高程（m）位置或相应于线路里程标石类型备注X（m）Y（m）XNG3282520458.6945537506.937681.970南宁大桥西龙提路北侧人行道上导线点ND3502520627.8351537866.380780.6567龙村路和云龙街交叉路口导线点BYL012520620.9684538147.746782.3666彩凤路于龙提路北侧人行道上导线点BYL022520230.0235538161.076378.9946博艺路站北门口导线点BYL032529911.1568538162.489181.2150博艺路站南门口导线点NG3272521253.2305537632.47790.504南宁大桥人行道上GPS点NS3-36_79.869龙提路口柳津线41号杆塔水准点NS3-37_82.099龙提路口柳津线39号杆塔水准点NS3-38_86.212龙提路口柳津线36号杆塔水准点、复测路线A、导线测量从导线点BYL03、WX01起，附和于BYL02、BYL01、ND350、XNG327上。 B、水准线路从点NS3-36开始施测，BYL03BYL02BYL01ND350XNG327ND350BYL01BYL02BYL03NS3-36。 （4） 导线测量A、导线按照精密导线技术规定施测，精密导线测量的重要技术规定见下表。 表5:精密导线网测量的重要技术规定平均边长（m）闭合环或附合导线长度（km）每边测距中误差（mm）测距相对中误差测角中误差（）水平角测回数边长测回数方位角闭合差限差（）导线全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差级全站仪级全站仪、级3503441/600002.546往反各2测回1/350008注：n为导线的角度个数，一般不超过12；附合导线路线超长时，宜布设结点导线网，结点间角度个数不超过8个；表6：方向观测法水平角观测技术规定仪器等级半测回归零差限差（）2C较差限差（）同方向各测回间较差限差（）级696级8139表7：距离测量限差技术规定仪器等级同一测回各次读数互差（mm）测回间读数较差（mm）往返测平均较差I级342（a+bd）级46B、导线测量的操作方法及规定导线测量采用全圆四测回法测水平角。如下图所示，点A、点O、点B为导线中的一测站，欲测OA、OB两方向之间的水平角AOB时，在角顶O安顿仪器，在A、B处设立观测棱镜支架。通过对中、整平以后，即可按下述环节观测。a、转动照准部，运用望远镜上的粗瞄器，以盘左（竖盘在望远镜视线方向的左侧称盘左）粗略照准左方目的A。转动微动螺旋精确照准目的，同时需要注意消除视差及尽也许用望远镜中的十字丝卡准棱镜（单丝照准），此时置OA方向HZ为设立成0度0分10秒（A左），记录并测出此方向距离填入表中。b、顺时针转动照准部粗略照准右方目的B，再用微动螺旋精确照准并读取该方向的水平角B左，盘左所得角即为a左=B左-A左，以上称为上半测回。c、将望远镜纵转180，改为盘右。重新照准右方目的B，并读取水平度盘读数B右。然后顺时针方向转动照准部，照准左方目的A。读取水平度盘读数A右，b右=B右-A右，以上称为下半测回。两半测回角之差值不超过6,取盘左、盘右所得角值得平均值=（a左+b右）/2，即为第一测回。如图4-1导线测量原理图：图4-1：导线测量原理图d、再按照上述方法施测三测回（注意起始置HZ）而取四次平均值作为最后成果。e、当精密导线点上只有两个方向时，按左、右角各三测回进行观测，左、右角平均值之和与360的较差应小于4。f、距离往返观测2个测回，单向测距4次（测距精度不低于1/60000）。g、水平角观测碰到长、短边需要调焦时，应采用盘左长边调焦，盘右长边不调焦，盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序进行观测。h、水平角和距离观测在大气稳定和成像清楚的条件下进行观测，测线宜高出地面和离开障碍物1m以上。并应避免通过发热体（如散热塔、囱等）的上空及附近。i、架立仪器必须精确对中（对中误差小于1mm）、整平，架立地面坚实不松动，测量过程中严禁任何人扰动仪器；如受外界因素（如震动）的影响，仪器的补偿器无法正常工作或超过补偿器的补偿范围，应停止观测。j、应避免日光直射全站仪，无法避免时应采用撑伞等措施；用于气象改正的温度、气压数据，在每测站测定一次，并在观测手薄上做好记录。气象观测时待气压计、温度计与周边环境一致后测记气象数据，气压计、温度计避免受日光暴晒和辐射。测距边气象改正、加常数改正通过全站仪设立来自动运营，输入数据后要认真复核。C、精度评估外业观测结束后，进行概算，检查测角中误差，方位角闭合差，坐标闭合差等各项指标是否超标，在方位角闭合差及导线全长相对闭合差满足规定后，采用严密平差计算。a、测角中误差应按下式估算：式中：f附合导线或闭合导线的角度闭合差（）。n计算f时的测站数。N附合导线或闭合导线环的个数。b、附合导线或精密导线环的角度闭合差，不应大于下式计算的值W=2m式中：m测角中误差（）n附合导线或导线环的角度个数。c、测角中误差应按下式计算：式中：f附合导线或闭合导线的角度闭合差（）。n计算f时的测站数。N附合导线或闭合导线环的个数。d、测距中误差应按下式计算：式中：a固定误差（mm）。b比例误差（mm/km）。D测距边长度（km）。D、几个基本公式a、坐标方位角的推算或注意：若计算出的360，则减去360；若为负值，则加上360。b、坐标正算公式由A、B两点边长DAB和坐标方位角AB计算坐标增量。有：其中：XAB=XB-XA；YAB=YB-YAc、坐标反算公式由A、B两点坐标来计算AB、DAB；的具体计算方法如下：计算、计算根据、的正负号来判断所在的象限。则为一象限。=则为二象限。=180-则为三象限。=180+则为四象限。=360-则=90则=270E、导线计算过程推算各边坐标方位角计算各边坐标增量推算各点坐标。a、闭合导线平差计算环节b、绘制计算草图，在图上填写已知数据和观测数据。c、角度闭合差的计算与调整计算闭合差：计算限差：若在限差内，平均分派原则，计算改正数：计算改正后新的角值：F、按新的角值，推算各边坐标方位角。G、按坐标正算公式，计算各边坐标增量。H、坐标增量闭合差的计算与调整a、计算坐标增量闭合差。有：导线全长闭合差：导线全长相对闭合差:b、分派坐标增量闭合差。若K1/35000，则将、以相反符号，按边长成正比分派到各坐标增量上去。并计算改正后的坐标增量。 I、坐标计算根据起始点的已知坐标和经改正的新的坐标增量，来依次计算各导线点的坐标。附合导线平差计算。说明：与闭合导线基本相同，以下是两者的不同点：a、角度闭合差的分派与调整方法一：计算方位角闭合差：满足精度规定，若观测角为左角，则将f反符号平均分派到各观测角上；若观测角为右角，则将f同符号平均分派到各观测角上。方法二：计算角度闭合差，其中，的计算公式如下：左角：右角：满足精度规定，将f反符号平均分派到各观测角上。b、坐标增量闭合差的计算（5）、高程测量、水准网测量重要技术规定见表8： 表8：水准网测量的重要技术规定水准测量等级每千米高差中数中误差（mm）附合水准路线平均长度（km）水准仪等级观测次数附合路线或环线闭合差（mm）偶尔中误差M全中误差MW与已知点联测附合或环线二等水准2424DS1往返测各一次往返测各一次8注：L为往返测段、符合或环线的路线长（以km计）、观测方法A、水准测量采用二等水准测量方法，仪器设备采用自动安平水准仪+测微器+铟钢尺。每站测量中丝读数差控制在3mm以内，每站视距最大控制在50m内；否则对此站重测。在内业计算中，严格按照二等水准计算，闭合差在8内。B、精密水准测量的一般操作程序在视线长度、前后视距差等满足限差的地点，架设仪器。一般二等水准测量中，在相邻测站上，按奇、偶数测站程序进行观测时以往测奇数测站为例，说明其具体环节。a、将望远镜对准后视水准标准尺，在符合水准气泡两端的影像的分离不大于2mm的条件下，分别用上丝、下丝照准水准标尺的基本分划进行读数，并记入记录手簿的（1）和（2）栏，如下表所示，用以计算视距。上、下丝读数的毫米位是由测微器直接读得。然后，旋转微倾螺旋，使符合水准气泡两端的影像精确符合。转动测微螺旋，用楔形丝照准水准标尺的基本分划，并读取水准标尺基本分划和测微器读数。记入手簿的第（3）栏内。测微器读数取至整格。b、旋转望远镜照准前视水准标尺，旋转微倾螺旋，使符合水准气泡两端的影像精确符合。转动测微螺旋，用楔形丝照准标尺基本分划，读取基本分划和测微器读数。记入手簿的第（4）内。然后用上、下丝照准基本分划，将读数记入手簿第（5）和（6）栏内，计算前视视距。c、用水平微动螺旋转动望远镜，照准前视水准尺的辅助分划，转动测微螺旋，使符合水准气泡两端影象精确符合，进行辅助分划和测微器读数，记入手簿第（7）栏。d、旋转望远镜，照准后视水准标尺的辅助分划，转动微倾螺旋，使符合水准气泡的影象精确符合，进行辅助分划和测微器读数，记入手簿第（8）栏内。e、将观测求得的各项数据，进行以下各项计算，并与相应规定限差进行对照，当所有符合各项限差后，一个测站上的工作即告完毕。视距部分的计算：（1）-（2）=（9）为后视距离；（5）-（6）=（10）为前视距离；（9）-（10）=（11）为视距差；（11）+前站（12）=（12）为视距累计差3.0m。高差计算与校核：（3）+K-（8）=（14）0.2mm；（4）+K-（7）=（13）0.2mm；（3）-（4）=（15）由基本划分求得高差；（8）-（7）=（16）由辅助划分求得高差；（14）-（13）=（15）-（16）=（17）校核用；（15）+（16）/2=（18）为高差中数。 水准测量观测手簿工程名称:往（返）测自至仪器: 年 月 日时刻:开始时分结束:时提成像:温度:天气:页码:第页测站编号后尺上丝前尺上丝方尺及编号标尺读数基+K-辅（一减二）备注下丝下丝基本分划（一次）辅助分划（二次）后距前距视距差d累积差d1cmcm后cmcmK=301550cmcm前cmcmmm后前cmcmmmhcm2后前后-前h观测: 记录: 复核:、注意事项A、在测量中，两相邻测站上，应按奇、偶数测站的观测程序进行观测，即分别按“后前前后”和“前后后前”的观测程序，在相邻测站上交替进行。这样可以消除或减弱与时间成正比均匀变化的误差对观测高差的影响。如i角的变化和可以更好地消除仪器脚架在观测过程中产生垂直位移的误差影响。故在此测段的水准路线上，测站数宜安排成偶数。B、测量中必须使用同一类型仪器和转点尺垫进行；当测量至加桩点时，假如桩点所有陷入铟钢尺底部的卡扣中导致铟钢尺不能很好的转动，必须卸下卡扣后再平稳架立铟钢尺。C、观测时，视线长度50m，前后视距差1.0m，前后视距累积差3.0m，视线高度0.6m；测站限差：两次读数差0.4mm，两次所测高差之差0.6mm，检测间歇点高差之差1.0mm。晴天观测时应给仪器打伞，避免阳光直射；扶尺时应借助尺撑，使标尺上的气泡居中，标尺垂直。、成果解决A、计算水准路线总长度L和总高差，B、计算高差闭合差，计算高差闭合差允许值，=8，若满足,说明观测成果满足精度规定。C、计算各测段高差改正数。D、各测段的实测高差与其高差改正数相加，得到改正后高差。E、由已知起始点高程，依次与各测段改正后高差相加，求取各点高程。F、将所求取终点高程与已知高程进行比较。（6）复测成果评判方法及标准A、根据导线测角、测边的精度规定，在各项满足规范的前提下，进行控制点复测坐标与设计单位坐标比较。按南宁轨道交通有限责任公司工程测量管理办法（试行）中第三十二条规定，地面导线点坐标互差12mm，当控制点坐标复测结果满足规定期，认为设计单位所交控制点成果精度满足规范规定，采用设计单位所交成果。B、水准点复测就是逐点复核相邻水准点间的高差，通过复测高差与设计高差进行比较，确认设计单位所交高程控制点精度是否满足精度规定，点位是否稳定可靠。按南宁轨道交通有限责任公司工程测量管理办法（试行）中第三十二条规定，高差的互差3mm，认为设计单位所交水准点精度满足规范规定，采用设计单位所交成果。4.1.2联系测量联系测量涉及：地面近井导线测量和近井水准测量；通过车站工作井的定向测量和传递高程测量；地下近井导线测量和近井水准测量。定向测量采用联系三角形法和导线直接传递法。传递高程测量采用悬挂钢尺法、光电测距三角高程法、水准测量法。4.1.2.1地面近井点测量地面近井点涉及平面和高程近井点，应埋设在井口附近便于观测和保护的位置，并标记清楚。地面近井点与精密导线点应构成闭合导线或附合导线，近井导线总长不超过350m，导线边数不超过5条。平面近井点按精密导线技术规定施测，最短边长不小于50m,近井点的点位中误差为10mm。高程近井点运用二等水准点直接测定，并构成附合、闭合水准线路，高程近井点按二等水准测量技术规定施测。4.1.2.2导线直接传递测量 导线直接传递测量如图4-2：图4-2:导线直接传递测量示意图（1）导线直接传递按精密导线测量有关技术规定进行。（2）导线直接传递独立测量两次，地下定向边方位角互差小于12，平均值中误差为8。（3）导线直接传递符合下列规定： 、采用品有双轴补偿的全站仪，无双轴补偿时应进行竖轴倾斜改正； 、垂直角小于30； 、仪器和占牌安顿宜采用强制对中或三联脚架法； 、测回间应检查仪器和占牌气泡的偏离情况，必要时重新整平。（4）导线边长必须对向观测。4.1.2.3联系三角形测量在车站基坑施工至底部时，将地面上的平面控制点引测至车站底部，与地面控制点形成附合或闭合线路。施测时采用联系三角测量，在车站盾构井附近设一控制点，车站底板上设一控制点，井内悬挂两根细钢丝，钢丝下端挂上重锤并置于盛满水的油桶中。待重锤稳定后，井上和井下运用两台仪器同时施测。如图4-3： 4-3联系三角测量示意图、每次定向均应独立进行3次，取3次的平均值作为一次定向成果。、井上、井下联系三角形应满足下列规定：A、悬挂钢丝间的距离C应尽也许长；B、联系三角形锐角宜小于1度。呈直伸三角形；C、a/c及a/c的比值应小于1.5，a、a为近井点至悬挂钢丝的最短距离。、联系三角形测量选用0.3mm钢丝，悬挂10kg重锤，重锤浸没于阻尼液中。、联系三角形边长测量采用光电测距，每次独立测量3测回，每测回3次读数，各测回较差小于1mm，地上与地下测量的钢丝间距较差小于2mm。、角度观测采用不低于级全站仪，用方向观测法观测6测回，测角中误差在10mm。、联系三角形定向推算的地下起始边方位角较差小于12，平均值中误差为8。4.1.2.4 两井定向测量（1）在两井筒中各挂一根钢丝，钢丝下端挂上重锤并置于阻尼液中。通过地面和井下导线将它们连接起来，从而把地面坐标系统中的平面坐标和方向传递到井下。 （2）两井定向外业与联系三角测量类似，只是两井定向时每个井内悬挂一根钢丝，使投点工作更为方便，缩短了占用井筒的时间。同时两钢丝间的距离大大增长，投向误差有所减小。 （3）可通过无定向导线计算方法推算出底板上导线点1、点2的坐标及点1与点2的方向。如图4-4图4-4:两井定向示意图 4.1.2.4高程联系测量（1）高程联系测量涉及地面近井水准测量、高程传递测量及地下近井水准测量。（2）测定近井水准点高程的地面近井水准路线，应附合在地面二等水准点上，近井水准测量，按二等水准测量技术规定施测，测量方法同控制点复测中的高程测量。（3）地下水准点可与地下导线点可埋设于一点，亦可另设水准点。水准点密度与导线点数基本相同，在曲线段可适当增长一些。4.1.3地下控制测量 地下控制测量涉及地下平面控制测量和地下高程控制测量。 地下平面和高程控制测量起算点，应运用直接从地面通过联系测量传递到地下的近井点。地下平面和高程控制点使用前，必须进行检测。 4.1.3.1车站控制测量在车站浇筑第一块底板、车站1/2处、车站最后一块底板适当位置埋设导线控制点，高程控制点可采用导线控制点，也可单独埋设。通过联系测量将控制点导入车站底部埋设好的控制点，导线测量按精密导线测量技术规定施测，高程测量按二等水准测量技术规定施测。4.1.4控制点埋设方法及保护措施控制点埋设要稳固，在附近作出标记，防止被破坏，不能用的点位重新埋设并施测。 4.1.4.1地面控制点的埋设地面导线点考虑与水准点共用，采用现场浇灌混凝土桩，混凝土的配比按水泥：砂子：碎石的重量比为1：2：3进行，规格如图4-5所示。 图4-5标石埋设示意图根据施工场地及周边条件，水准点的埋设宜设立为普通混凝土标石和墙脚水准标志两种形式。普通混凝土标石做法见图4-6，墙角水准点标志制作和埋设见图4-7。 图4-6:普通混凝土水准点标石埋设图 图4-7:墙脚水准点标志埋设图4.1.4.2车站控制点的埋设车站控制点考虑平面控制点和高程控制点共用，有以下两种方式：（1） 采用角钢和钢板为材料，运用膨胀螺栓连接在结构墙上或柱上，在钢板上焊接强制归心标，车站左、右线各设立两点导线点，导线点一般埋设高于底板面1.41.5米的位置便于观测。（2）或采用事先制作好的预埋件，与底板钢筋焊接在一起，在车站浇筑第一块底板、车站1/2处、车站最后一块底板适当位置埋设。如图4-8： 图4-8:车站内底板标石埋设图（3） 车站每层板布设4个控制点，在每层板面钻孔埋设测量标志，用植筋胶加固使其稳固，在每个控制点的周边做好警示牌加以保护，每层控制点如图4-9。图4-9：车站每层标石埋设图 4.2施工测量方案 4.2.1设计资料复核开工前项目工程部、测量组必须对施工图纸上结构尺寸进行全面复核，确认测量计算所采用的设计数据对的无误，当发现图纸数据与复核结果不符合时应及时与设计单位联系解决，以防止设计图中设计施工数据错误导致计算成果发生错误；严禁使用未经设计部门认可的非正式图纸中的数据作为测量成果计算的依据。4.2.2明挖车站施工测量4.2.2.1基坑围护结构施工测量本工程主体结构采用连续墙围护基坑，其施工测量技术规定应符合下列规定：（1）导墙施工导墙是地下车站连续墙结构施工的第一个关键环节 ,施工时 ,应保证导墙的位置准确和导墙的结构尺寸偏差满足规定。根据维护结构坐标图纸 ,放出连续墙中心线 (为保证连续墙不侵限 ,保证主体结构尺寸 ,连续墙中心线外放 10 cm)。用白灰沿中线撒出基槽开挖线 ,采用放坡开挖 ,边坡坡度为 1：1.25。开挖时 ,用水准仪严格控制基槽开挖深度 ,防止超挖及欠挖。用全站仪精确放出连续墙中心线,注意两侧墙内模线比设计尺寸宽 50 mm。满足规定后方能进行下道工序施工。（2）连续墙施工连续墙施工时 ,每个槽段测两端两个点高程;槽段成槽深度控制测量:用测绳挂一铁锤测其成槽深度 ,保证成槽深度满足规定;钢筋笼吊装时 ,对钢筋笼顶、 笼底高程进行控制测量;混凝土浇筑时 ,控制混凝土顶高程 ,使混凝土顶高程比连续墙顶设计高程高 50 cm。 4.2.2.2基坑开挖施工测量本工程在开挖过程中，因基坑的周边是连续墙，所以基坑的开挖边线不再此外测设,土方分层开挖的高程控制是测量工作的重点。首层土方开挖前，应在基坑两侧冠梁上测设首层土方开挖的高程控制桩。当基坑开挖到分层设计高程时，应及时对开挖面标高进行复测，以指导下一步开挖，分层底面实测高程不超过设计值300mm。同时应在围护桩上设下一层土方开挖的高程控制桩。当基坑开挖至距离基坑底面高程300mm左右时，应结合开挖部位实际情况在连续墙上以不大于10m的间距测设下反500mm到基坑底的高程控制桩，以此进行基坑清底。当土方开挖完毕后，测量人员应及时复测基坑开挖底面标高，以便指导下一步垫层、防水层、防水保护层的施工。基坑开挖至底部后，应将线路中线引测到基坑底部。基坑底部线路中线纵向允许误差为10mm，横向允许误差为5mm。基坑开挖完毕后应将及时将高程引测至基坑底部。引测方法可采用水准测量法或光电测距三角高程测量法。光电测距三角高程测量应对向观测，垂直角观测，距离往返测距各两测回，仪器高和觇标高量至毫米。水准测量和光电测距三角高程测量精度规定应符合城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2023）中相关规定。4.2.2.3车站结构施工测量(1)底板施工测量底板及侧墙施工:底板采用分段施工 ,在底板垫层浇筑完毕 ,且防水层铺设并浇筑细石混凝土保护层后 ,进行底板及侧墙施工放样。放样时 ,用全站仪放出侧墙、 底纵梁、 集水井、 立柱等结构与车站底板相交的结构线 ,并用墨斗弹上墨线。 （2）梁的施工测量梁施工时，在模板的安装过程中，及时测设梁的轴线、模板支立边线和梁的高程控制点，轴线的放线误差10mm，模板边线测量误差+15+0mm之内，高程测量误差在+10mm之内。（3）墙的施工测量结构侧墙、中隔墙模板支立前，应按设计规定放样侧墙内边线和中隔墙两侧边线，放样允许偏差为0+5mm。4.2.2.4洞门的施工测量洞门环的测量涉及洞门环中心位置及洞门环的椭圆度等，洞门环位置的定位精度规定较高，须精确放样。在浇筑砼前，上报监理部及业主测量队进行复测确认。4.2.2.5车站施工测量报检规定（1）围护结构连续墙设计中心线两端点、以及整个车站围护结构两端的设计中心的四个角点位置测设。（2）在施工完第一块底板后的车站底板控制点测量。（3）施工至整个车站长度1/2处时的车站底板控制点测量。（4）车站底板结构竣工时的车站底板控制点测量。（5）如有盾构洞门环，须在浇灌砼前测设洞门环中心。（6）与相邻工点的贯通测量。（7）断面测量。（8）工程验收前移交联测后的控制点给业主。（9）测量报检规定严格执行施工测量报验程序。(10)按照监理规定报告测量结果。测量工作作为工程实行的一个工序，须经监理核准后，方允许后续工序的操作。（11）接受和配合监理测量的检查、核准。（12）各个工点的各工序的第一次施工放样、装饰装修工程站台层距轨道面的高度和距轨道中心线距离的放样点或灰线、重要的或与其他设备安装有紧密联系的且有较高精度规定的轴线、标高、垂直度、坡度等，在得到测量监理工程师复核认可后，还须报业主测量队进一步复验，并应得到业主测量队的确认后，方允许后续工序的操作。4.2.3竣工测量4.2.3.1车站及附属建筑结构竣工测量车站竣工后，对车站底板各控制点进行联测，以该成果作为竣工测量的依据，对车站主体结构进行断面净空测量。车站出入口、通道：根据设计图纸放出车站出入口、通道中线，根据中线用仪器或者钢尺测量其净高和净宽等尺寸。跟据设计的需要，进行其余位置的测量。竣工测量完毕后，按设计规定的数据格式编制和提供断面测量成果表。4.2.3.2净空断面测量车站净空断面测量：根据设计图纸，按规定直线段每10米，然后分别置镜于各中线点，对车站进行断面测量。重要涉及线路中线至边墙的距离、线路中线至中墙或站台板边沿的距离、底板高程、顶板高程等。5.测量管理5.1测量组织机构测量工作必须坚持复核制，必须遵循测量仪器操作的基本规定，并认真执行，故在开始测量各项工作前，先成立测量工作小组，由项目总工任测量总指挥、工程部长任测量组长，并任命测量负责人，测量过程由测量组长总体负责,成员认真配合。同时，工