1、XXXXXX一般站场改造施工作业指导书编制: 审核: XXX项目部第二项目分部二OO七年十一月一、工程概况站场改造工程一般规模比较庞大,涉及专业多,范围广,要在确保运输畅通,行车和设备安全的基础上,使站场改造施工顺利进行.我项目分部承建XXXXXXXXXX东编组站等3座车站改造,其中包括新铺85组道岔(含临时过渡)、拆除20组道岔及若干线路铺设。二、施工工艺1、施工调查(1)站容站貌:检查设计图标示的股道,道岔是否与现场相符。(2)轨道设施:调查既有线路轨型,轨节长度,轨枕规格、型号,铺设标准,扣件类型,接头类型(分普通,异型或绝缘三种);调查既有道岔型号,轨型、开向;并核对是否与设计文件一致
2、;需要易地利用的旧轨、旧岔及其磨损情况,判定伤残程度,并将轨道、道岔一并绘制成轨节图,图中明确标出异型,绝缘接头位置;调查改造范围内既有道床的厚度、板结和污染程度、利用率。(3)通号设施:调查既有信号联锁、闭塞方式、使用年限,室内组合柜空间、容量、室内电缆路径,室内配线是否与设计图相符;逐一调查改造范围内的信号设备型号、规格、位置,需再用的还需调查伤损程度.(4)地下管线的调查:通信、信号、电力、给排水等地下管线的数量、路径及走向.2、测量定位(1)首先进行站场控制基线复核测量,并设置永久性控制护桩;核定既有股道,道岔平面坐标,绘制新旧线路平面位置对照图与纵断面对照图;对新设计信号设备,新建房
3、屋,接触网等位置按设计文件定位,有与设计文件不符的需及时与设计联系。(2)依据岔心里程以及道岔前后长度,在施工现场把道岔岔心、岔前、岔尾桩放样出来,并设置护桩(护桩可利用临线轨道或新埋设混凝土钢筋护桩).3、制定施工方案根据道岔位置及前后配轨(用于道岔插铺后与道岔与既有旧钢轨过渡用,一般取12。5m)将道岔铺设(或推进时)影响的范围标示出来,进行详细调查(既有线路、道岔情况,绝缘接头位置、信号、既有线间距及周围障碍物等),最后比较并确定铺设方法。道岔铺设一般有两种方法:(1)正位铺设道岔正位铺设即在道岔正位直接铺设就位。在具备正位铺设的条件下,优先选用.(2)预铺推进在道岔无法正位铺设的情况下
4、采用预铺推进的方法将道岔铺设就位。预铺道岔位置要进行现场勘查,根据地形、地貌情况,并按道岔的长、宽确定预铺方案。当组装道岔的位置较宽裕时,施工时最好只作横移,不作纵移,可以减少施工工作量。在困难地段,尽量减少道岔纵移。4、轨料卸车根据确定的预铺位置,将道岔轨料卸在预铺场地附近,以减少预铺、推进时的工程量。道岔轨料整车到达后,用吊车卸下.卸料时,严格按照装卸要求轻吊、轻放,放置在比较平坦的场地,以防止混凝土岔枕损坏和道岔钢轨变形,影响铺设使用。5、道岔预铺(1)预铺方案由于道岔长而笨重,因此整组道岔的纵横移成为更换道岔的关键.当预铺条件较好,组装的新道岔正对铺设位置时,可采用整组横向移动的方法横
5、移.当道岔预铺在路肩上时,先把新道岔横移到纵向走行轨上,拆下横向走行轨,用压机抬起道岔,上好纵向走行滑轮小车,整组道岔即可纵向移动。当道岔预铺在路肩上或站内的空地上,咽喉区又有平行的牵出线或专用线,可利用其整组纵向移动道岔时,移至正对新道岔的设计位置.(2)平台搭设采用木枕垫底,间距越2m/根,上面铺设两根钢轨作为道岔铺设平台.平台搭设应注意平台搭设必须平整,以保证预铺后的道岔大致良好。搭设组装平台的总要求是,组装平台要搭设平稳,组装后道岔不侵入界限.搭设组装平台的技术要求如下:由于提速道岔重量大,因此平台搭设必须平稳牢固。既要考虑能承受道岔重量,又要考虑到起道机升降道岔时局部受力和人员操作的
6、安全与方便.平台必须平整,使预铺的整组道岔大平良好.平台采用再用木枕搭成枕木垛,平台顶面一般铺设两根通常的导轨。平台的搭设应兼顾道岔平移时68根横向导轨的安装和拆卸.平台高度必须适宜,既要考虑到道岔起落量不宜太大,又要考虑到横移时的坡度和纵移的方便。(3)道岔组装将岔枕搬运到平台轨上,按编号顺直摆放并使直轨外侧在一条直线上。将垫板、滑床板、胶垫按照道岔铺设图摆放安装到位。按顺序将道岔钢轨先由转辙部分向后顺序铺设,连接后安装扣件。当直股方向和导曲线上股轨枕螺栓.在各部轨距符合标准后,再拧紧下股轨枕螺栓。同时,配合电务安装转换设备和外锁闭装置。道岔组装时应注意: 道岔出厂组件严禁拆开再组装。道岔必
7、须方正,直股与就位后相平行。只作横移,不作纵移推进的道岔预铺时,岔前、岔尾应与道岔控制桩对齐,避免道岔推进时增加纵移工序。不得用撬棍等撬岔枕的螺旋钉孔,以免孔道损坏。尖轨应与基本轨紧密相贴。6、道岔推进道岔推进施工流程如下:(1)点前准备将施工机具设备、材料等提前备好并运直施工现场,堆码整齐.备足道碴,并采用框装好。堆码整齐,方便要点时用。清除道岔推进时的一切障碍物。安装好门式起道机,采用1组,每组7台,按间距约4。5m均匀布置好.复核道岔位置桩、水平桩,并采用护桩引至线路外。以免拆除线路及推进时破坏.划出既有线路拆除范围,及开口位置。防护人员、联络员、施工人员组织并安排到位,与配合单位联系好
8、。设置防护信号牌。涂油松动既有线路螺栓并拧紧。点前一小时列车限速时间,隔三掏二,掏出既有线路枕木盒内道碴。同时启动门式起道机抬起道岔,准备穿入横移滑轨及小车。(2)封锁施工接到最后一列车通过后进行封锁施工的命令后,作好拆除既有线路的准备.封锁令一下,则进行既有线路拆除。既有道岔(线路)拆除封锁令一下,则松开联结扣件(或锯轨),进行道岔(线路)拆除。线路采用散拆;道岔整体抬起推出(有施工条件)或散拆.拆除既有线路总用时约2530min.道床处理旧枕搬走后,立即挖碴至设计标高,如果地基不好,则采用底碴进行路基换填。旧道碴清除后,进行道碴预铺,再整平、夯拍。道岔推进整组道岔横向移动施工时,先在新道岔
9、下布置好横向轻型走行轨68根,并使其伸到就位道岔的道碴上。为使新道岔横移省力,走行轨面向旧道岔一般设56的下坡。之后,用门式起道机抬起道岔,上好滑轮小车,使其落到横向走行轨上。推岔就位时,所有人员都要听从施工负责人的指挥,站在道岔前进方向的后方,将道岔横向推到位。拉岔过程中要注意缓慢移动,避免发生道岔偏移,影响就位。整组道岔横向、纵向移动预铺在路肩上的道岔,一般距铺设位置较远,近的几十米,远的上百米,可先利用原线路钢轨作为纵向走行轨,将整组道岔缓慢、平稳地推拉至铺设位置的前端或后端。与此同时,在拆除旧道床上摆上木枕,铺好纵向走行轨,并与线路钢轨连接.走行轨要尽量搭得低一些,以便为道岔落道创造条
10、件。这时,新道岔就可沿新铺走行轨纵向移动到设计岔位。整组道岔横向、纵向、横向移动施工时,将多组新道岔分别横向移到线路上,装上纵向走行滑轮小车,道岔沿牵出线或专用线纵移,把每组道岔推移至正对铺设道岔的位置,再铺上横向走行轨,将道岔横移就位.这种方法比纵移就位可缩短正线施工时间。纵移道岔时要注意信号机、电务配线箱等建筑物障碍,特别是新道岔转辙机不得侵入界限。下落就位道岔纵横移动到位后,用门式起道机抬起道岔,将将道岔支撑在枕木垛上(枕木垛上放两层涂油钢板,用于下落后拨移用),再将道岔下面小车、走行轨和枕木撤除,缓慢、同时、平稳下落。道岔联结道岔落地后,一般只进行少量拨移,利用枕木垛上两层涂油钢板将道
11、岔拨移就位。铺设道岔前后及过渡钢轨,并联结好。上碴整道及整修调试道岔就位后,立即进行回填石碴。道岔联结好后,进行起道捣固、拨道及整修调试等工作。在开通线路前,对、支距、各部间隔逐项检查,并做好记录。对超限处所,组织人力及时进行整修。线路开通道岔轨距、水平、高低、方向等达到放行列车条件后,点毕开通线路.开通后第一列压道车应为货车,以速度25km/h的速度通过施工现场。此后的列车慢行时间、速度,根据铁路局的规定执行。开通后,对道岔进行进行24小时监护和养道,确保行车安全。7、道岔焊接铺设无缝道岔是快速列车线路结构的发展趋势.并且对提高道岔整体强度,减少列车对道岔的冲击力,减少道岔维修工作量。道岔焊
12、接可分为全焊和半焊两种。全焊道岔是指所有钢轨接头都焊接的道岔;半焊道岔是指道岔直股钢轨接头全部焊接,曲股钢轨不全部焊接的道岔。焊接道岔配轨长度与有缝道岔略有不同。道岔焊接时,应注意不同钢种间焊接工艺的调整。为保证尖轨位置正确和尖轨方正,尖轨根部焊接的顶锻量要准确计划和严格掌握.对尖轨和可动心轨辙叉的焊接,要特别注意质量,尽量避免返工。无缝焊接质量要符合规范规定.为确保无缝道岔焊接质量,焊接时必须严格按作业程序和工艺标准进行。无缝道岔钢轨焊缝部分要保持平顺,出现凸凹情况应打磨、补焊,整修后用1m直尺测量,钢轨顶面上凸不得大于0。5mm,不允许有下凹现象;工作边不直度不得大于0.5mm.无缝道岔的
13、焊接在预铺组装时进行,焊接方法有气压焊、铝热焊、粘接、冻结等,绝缘接头采用胶接接头。8、线路抬落道线路抬落道量较小时,通常采取一次封锁施工完成.抬落道量大时,封锁次数就需增加,且每次抬落道量不能太多,否则线路状态难以保持。落道量需下挖路基时,通常采用平面改拨腾位,列车绕行或增设便线的方法,集中封锁落道。9、长大曲线拨道长大无缝线路的拨道,所需劳力较多,需要封锁时间较长。其施工途径有:分步完成法:第一次封锁,先完成拨距的一半(通过提前侧量放线定位),第二次封锁再拨正就位。平面过渡法:先只拨大约一半长度的曲线,另一半不动,中间用复曲线或反向曲线过渡连接,第二次再拨剩余的一半曲线。优化施工方法:改拨
14、无缝线路地段,可根据锁定轨温和施工时实测轨温,采取松开中间扣件,两端接头不解,从中间截断拨接。10、无缝线路锁定(1)锁定轨温确定为了避免出现锁定轨温频繁变化的情况,一定范围内的锁定轨温应根据最不利条件(如:大跨度桥梁、道岔、桥上道岔等)确定,全段尽量采用统一的锁定轨温.相邻单元轨节间的锁定轨温差不大于5,左右股锁定轨温差不大于3,同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不大于10的要求。本项目工程范围均位于武汉,最高轨温61。3,最低轨温18。1,根据设计要求,锁定轨温拟定为305。(2)伸缩区、缓冲区布置根据武汉地区历年最高、最低轨温、轨条长度等计算伸缩区、缓冲区长度,并进行钢轨断缝检算。
15、无缝线路锁定伸缩区、缓冲区设置及预留轨缝计算如下:1 计算资料:P60钢轨弹性模量E为2.1105MPa;P60钢轨截面积F为7708mm2;P60钢轨线膨胀系数为11。8106m/m;武汉地区,最高轨温为61。3,最底轨温为18。1;设计锁定轨温为2535;则最大温升幅度为maxT1=Tmax-Tn=61。325=36.3,最大温降幅度为maxT2= TmTmin=35(18。1)=53.1;P60钢轨最大温度压力maxPt1= EF(maxT1)=2。1105770811。810-636.3=693345N=693。3kN;P60钢轨最大温度拉力maxPt2=EF(maxT)=2。1105
16、770811.810-653。1=1014232N=1014。2kN;P60钢轨接头阻力Rj为400kN;III型轨枕线路,单根轨枕道床阻力QL为12kN,则每股钢轨单位道床纵向阻力P为12/21667/1000=10kN/m;缓冲区钢轨采用P60钢轨,长度L为12。5m;构造轨缝0为18mm。2 伸缩区长度计算:伸缩区长度L=(maxPt-Rj)/P=max(maxP t1,maxPt2) Rj)/P=max(693。3,1014。2)-400/10=61.4m3 缓冲区预留轨缝计算长轨条一端伸缩量计算 伸长量1=(maxPt1-Rj)2/(2EFP) =(693.3400)2/(22。11
17、05770810610) =2.7mm 缩短量2=(maxPt2Rj)2/(2EFP) =(1014。2400)2/(22。1105770810610) =11。7mm缓冲轨一端伸缩量计算伸长量1=(maxPt1Rj)L-PL2/4/(2EF) =(693。3-400)12.5-1012。52/4/(22。11057708106) =1。0mm缩短量2”=(maxPt1Rj)L-PL2/4/(2EF) =(1014.2-400)12。51012。52/4/(22。11057708106) =2。3mm总伸缩量计算伸长量1=1+1”=2。7+1.0=3。7mm缩短量2=2+2=11。7+2。3=
18、14.0mm 预留轨缝计算预留轨缝1=3。67mm 且0-2=1814。0=5。0mm所以,计算预留轨缝为3.67mm5.0mm(3)位移观测桩位移观测桩是无缝线路养护的重要标志桩,位移观测桩应满足牢固、可靠、易于观测和不易被破坏的要求,成对的位移观测应垂直于线路方向。位移观测桩使用混凝土预制桩,截面100cm见方。中心用16钢筋刻丝。桩顶部部高出轨面520cm,埋深在冻结线以下50cm。纵向布置如下图:位移观测桩示意图(4)无缝线路锁定首先上碴整道,调整好线路的方向、水平等;焊接长轨条间的接头;卸掉所有钢轨扣件,进行应力放散;待轨温达到设计锁定轨温(2535)范围时,统一上好扣件;在无缝线路
19、锁定前埋好位移观测桩,线路锁定好后,在钢轨上做好位移标记,并记录数据。11、线路、信号标志安装施工技术资料准备 线路信号标志预制 施 工 准 备 标 志 坑 挖 掘 线、信标志装运及卸车 现 场 埋 设 质 量 检 查线路、信号标志安装施工工艺流程如下:线路、信号标志安装施工工艺流程框图(1)施工准备技术人员根据施工设计资料,计算出各种标志的数量、标明其规格、类型,采用的标准图号,编制各个标志的埋设地点表和施工计划,并进行详细的施工技术交底。(2)线路标志预制按照工程技术部门提供的施工资料和交底资料,在混凝土搅拌站分类完成各种标志的预制、喷字刷漆工作。线路标志及信号标志的反光材料,根据设计标准
20、及图号进行采购,然后根据标准图中的字号进行制作,待标志埋设在设置位置后,用铆钉固定在预制好的混凝土标志上.(3)埋设标志坑的挖掘对照各种线路、信号标志埋设地点表,现场挖掘埋设标志坑,坑径及深度必须满足埋设要求。(4)线路、信号标志的装运依据工程技术部门提供的线路、信号标志埋设地点表及施工技术交底书,分类用火车装运到现场,对号卸在已挖掘好的坑边.(5)埋设对卸下的标志与现场需要埋设的标志按表核对无误后,即可进行埋设,要求填土饱满并夯实。(6)质量检查对埋设的标志再次确认无误后,对其埋设深度及填夯情况进行最后检查,发现问题及时处理。12、线路养护道岔开通后,由于道床松软,道岔几何尺寸变化大,因此在
21、整个慢行运营期间,工程、工务、电务、车务均应设专人昼夜值班,要在慢行区段设置测速仪,随时监控列车通过速度。工务、工程值班人员的职责是:加强对新铺道岔的检查,对设备变化较大的处所,及时组织人力整修;尤其要捣固好钢岔枕,使其基础尽快稳定;对松动螺栓进行复拧;同时,如有尖轨转换、轨道电路等电务设备故障,要积极配合排除。三、施工注意事项1、预铺道岔注意事项(1)预铺道岔必须方正,道岔的直股一般应平行于既有道岔直股。根据铺设时的钢轨温度,通过计算设置轨缝.铺设岔枕时,先在钢轨直股上画上间隔标志,要求岔枕偏斜不得超过10mm,钢岔枕偏斜误差应在5mm以内。道岔预铺后,各部尺寸要在轨腰上标写清楚。(2)摆设
22、岔枕时,不得用撬棍插入岔枕的螺旋钉孔内,以免损坏套管。(3)电务转换设备及杆件应安装在特制的钢岔枕内,安装时要上好双向绝缘.绝缘接头的轨距挡板及弹条应进行处理,以避免连电。(4)现场预铺要注意检查尖轨与基本轨密贴情况,确认尖轨在轨头刨切范围内与基本轨之间缝隙小于1mm,才允许安装电务设备。(5)尖轨跟部采用限位器结构。有缝道岔限位器可以限制钢轨爬行,无缝道岔可释放一部分温度力,顶死后可以传递纵向力。在试铺时,要求限位器前后缝隙控制在(71.5)mm范围内.(6)道岔采用型弹条分开式扣件,滑床板及护轨采用弹片扣压。2、扣件及垫板安装要求(1)先放好轨下胶垫,再按设计要求先安放在钢轨工作边一侧的轨
23、距块,再安放非工作边一侧轨距块,要求轨距块不顶住胶垫或胶板。个别轨距块不能安装时,应打磨后再安装。(2)滑床板与护轨垫板安装弹片时,要注意区分弹片的正反面.正面(小斜坡一面)朝上置于台板槽内,将销钉表面涂油后穿入滑床台(或台板)侧面钉孔,用手锤敲击钉头,使其就位。安装转辙器钢枕滑床台的销钉应由外往里装,以免碰上电务表示杆的接头铁。(3)混凝土岔枕套管内应涂以黄油,以防螺栓锈蚀。螺栓不得用锤打,以免伤害套管。(4)道岔采用防松螺母,要按操作顺序及要求拧紧。预铺道岔要按标准验收,以确保道岔上道质量。3、可动心轨辙岔组装铺设要求(1)可动心轨(长心轨)实际尖端至翼轨趾端距离应为2396mm。组装铺设
24、时,长心轨凸缘距钢轨边缘应不少于20mm,允许偏差规定为+4.0mm。在实际组装或焊联时,应根据当时的实际轨温与中和轨温的温度差测算偏差值。(2)可动心轨第一牵引点处翼轨补强板上下颚应和翼轨密贴.(3)叉跟尖轨尖端与短心轨跟端密贴。(4)可动心轨第一牵引点安装的转换凸缘与拉板U型铁的联结要紧密不松旷,卡把之间的缝隙小于0.2mm。4、注意施工安全四、既有线插铺道岔应急预案XXXXXXXXX既有线插铺道岔应急预案XXX项目部第二项目分部2007年10月8日既有线插铺道岔应急预案工程名称:XXXX期 限:2007。10.82008。8.31责任人:XXXXX 编制人:XXX审核人:XXX 审批人:
25、XXXX 日 期:2007.10.8一、目的 工程事故发生后,为及时、有效的抢救,防止事故的再扩大、最大限度地减少经济损失,特制定本措施。二、组织机构及职责项目部成立应急响应指挥小组,负责指挥及协调工作.组长: XXXX成员: XXXX 、 XXXX 、 XXX 、 XXXX 具体分工如下:1、 XXX 负责组织应急小组处理突发事件。2、 XXX 负责现场,任务是掌握了解事故情况,组织现场抢救。3、 XXXX 负责联络,任务是根据指挥小组命令,及时布置现场抢救,保持与当地相关单位的联系. 4、 XX 负责维持现场秩序,做好当事人、周围人员的问讯记录.5、 XX 负责妥善处理好善后工作,负责保持
26、与当地相关部门的沟通联系。三、事故应急措施1、道岔拆除中,当个别螺栓和道钉无法正常拧掉时,用氧割将其摧毁。备用设备:氧气乙炔两套。2、当轨缝较大时采用拉轨器,将钢轨拉伸,缩小轨缝。轨缝过大时,暂时在轨缝处加小轨头。当轨缝过小或成瞎缝时,用拉轨器将轨缝扩大。备用设备及材料:3台拉轨器,小钢轨头若干。3、道岔对位不准确,采用滑板进行调节.4、断轨应急措施(1)立即报告。当接到钢轨断裂(或出现裂缝)的信息后,指挥小组立即向行车部门和工务部门报告,告知钢轨断裂(或出现裂缝)的里程和影响程度。(2)组织恢复线路。当钢轨断裂(或出现裂缝)后,除及时向有关部门报告外,指挥小组要立即组织员工进行恢复线路。其中
27、当钢轨断裂时,应要点采用夹板或急救器把钢轨连接加固起来;当钢轨出现裂缝时,利用天窗点采用夹板把裂缝两侧钢轨连接加固起来。(3)当钢轨断裂(或出现裂缝)时,不但采用夹板或急救器把钢轨连接起来,还应限速5km/h开通线路。在24h内按铁路线路维修规则规定进行临时性或永久性处理。四、应急物资常备药品:消毒用品、急救物品(绷带、无菌敷料)及各种常用小夹板、担架、止血袋、氧气袋等物资。常备物资:夹板、急救器、扳手、撬棍、起道机、筐、插、氧割设备,对讲机、区间电话、汽车、停车信号牌、响墩、火炬、短路铜线等物资。五、通讯联系 医院急救中心:120 火警:119 XXX: 139 XXXX: 1387 XXX
28、: 159 XXX: 132402 XXXX: 02965 六、注意事项(一)一般注意事项1、做好施工现场的安全防护工作,做到全天24小时值班守护,如发现异常情况立即与组织汇报。2、事故发生后要组织人员进行全力抢救,视情况拨打120急救电话和通知有关负责人.3、对实施抢救要坚持不断的进行,不能随便放弃。4、注意保护好事故现场,便于调查分析事故原因.(二)影响线路正常运行注意事项1、影响线路正常运行事故时,立即向行车部门和工务部门报告,告知事故里程和影响程度。并在故障地点设置停车减速信号,如瞭望困难,遇降雾或夜间等,还应点燃火炬。2、当确知一端先来车时,应先向该端,再向另一端放置响墩,然后返回故障地点。3、如不知来车方向,应在胀轨地点注意倾听和瞭望,发现来车,应急速奔向列车,用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号,并将响墩放置在能赶到的地点,使列车在事故点前停车。4、设有固定信号机时,应先使其显示停车信号。XXXXXXXXXXXX项目部第二项目分部2007年10月8日