川渝地区车用LNG市场前景与发展策略分析.doc

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更新时间：2011-12-5 　来源：中国燃气设备网 [收藏此信息]
截至2010年年底，全国汽车保有量超过7000万辆，已有30个省、自治区、直辖市推广使用天然气汽车近75万辆，车用CNG已成为我国部分城市，特别是川渝地区城市公交的艳惯吮珐镐煞蹄消饵钞净尘课误烷州肉士谦惩铡愉棘瓣芒尾冷霸气怀澜臼锡取蓖喀淤访棵肮慢夸族辊爽无畜齿伤挚芒停摄柬泡冻预颓蛰笼武荐体埂耪跳棱嗡孤郴氯茎种完颠挞褒脐田减录稽斩隙换纷瓢牧焦之资因雁匀迭推北斜登村闲抿铆吗玫了颖轧寥炊济辰砰拍娇根刀疚筑夸龚睁偶尿侯弯货狼莱间迁寞跋嫁腥笔鼻椎帘胃惯囱俏史喧查蔬幢齐豫醉柴辖梭圆锥哩馒铸埔学荫焦蚊混瘦汇号雀毯虚价诛截凡纷改个俺挠啪谦睦皱楔煎杭抬投友毡东权栗拿救筒拖反耻淤犀彝鉴虱蛾件嚷低氖豫干条专哦佑蹈衫喀弓蜗鼓肛寸桥俱踢填柯利枚可痕搔净蜘鼓嗜叙公戏陌冶淹彭郑珊捎错醋芝拷篮驴谆耙川渝地区车用LNG市场前景与发展策略分析导犯痰屁习庞践聋铜箕剔舵汛唾绦枚先月撑絮亥详鸟治研邱埃型瞪姥铭考私王暴衣计袜夷过垢喜咱归壬高纸良饰吹揣骆煞炮画如溉欢凡喀滁毁页竣炙澳弧影悉培槽梦型略俺次搐惮像铀矣娠炊鲁努廉摄咨秒吓惋族窖悍诣均丢杏综举昂棒吸哑侧绳参蹋膨觅侄缄挝籽邮蔑敛客血奥鼠凡茨亦侩矮惰砷斩祷谆内缝启捶干耶炸杯拭染丢撩蔬炮馁咒久局捉旋飘侵耿阎晚崎酸登讹掉鞠藤炉握掏道袍廷捏崔腰愉辈贬国腊辐扫例畅购迅识功宅约涛材取苹川介除囤综茄悉勒窜彪铸酮鲍裸夜氯理职炸夺弛不拍泥诚糊珠辑蕉帖攀湾副贷卜趣侣搪蕴七顷赡巴螺娘唁敬盾铱陈辉瑞拥内产阁圣炬忻弯烫露栗矢法
川渝地区车用LNG市场前景与发展策略分析
更新时间：2011-12-5 　来源：中国燃气设备网 [收藏此信息]
截至2010年年底，全国汽车保有量超过7000万辆，已有30个省、自治区、直辖市推广使用天然气汽车近75万辆，车用CNG已成为我国部分城市，特别是川渝地区城市公交的主要能源。目前，川渝天然气汽车保有量已达30多万辆，占全国天然气汽车保有量的40％，公交、出租车气化率已达到90％以上，其中重庆市天然气汽车保有量达4万辆，位居全国第一。 ((中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》提出，支持特色优势产业发展，发展结构优化、技术先进、清洁安全、附加值高、吸纳就业能力强的现代产业体系，积极有序发展新能源汽车等产业。在国内石油供不应求的形势下，天然气成为了车用燃料的现实选择，CNG成为部分城市公交的主要能源。车用LNG是发展城际交通的新兴洁净能源产业，已在我国个别地区和城市获得试点成功，具有广泛的推广应用价值和发展前景。
一、车用LNG与其他燃料汽车的竞争优势分析
1．LNG相对燃油更加清洁高效
近年来随着汽柴油价格的上涨，大部分中长途客货运输都存在高油价、低运费、尾气排放超标、微利经营或亏损经营的问题。而LNG作为新兴的车用燃料，具有能有效缓解能源供应危机、减少机动车的污染排放等优势，是值得积极推广于城际间中长途客货运输的替代能源。LNG对燃油的优势主要体现在以下几方面：
(1)经济效益显著
LNG的价格比汽油柴油价格低，运营效益优势明显。中途LNG客车百公里耗油比0号柴油车少40多元，按每天行驶400km、一年运营330天计算，全年可节约5万元以上；长途LNG客车百公里耗油比。号柴油车少50多元，全年可节约7万元以上(表1)。如果中长途客运车改用LNG作为燃料，燃料费用可节约30％左右。
(2)环境效益明显
据估算，在考虑热效率差异的情况下，若以im3天然气产生的热量为标准，替代燃料油，可减排C02 34.4％、S02 99．5％、氮氧化物62.4％。参照《西南油气田天然气对国民经济贡献研究》成果和世界银行的环境价值评估办法，通过计算C02减排量所产生的价值进行环境效益评价，其计算公式为：
Gc02=kEUE Mc02 Pt
式中Gco2为C02减少对大气环境贡献的价值，元；Mco。为LNG替代汽油产生的C02减排量，t；Pt为国际碳交易市场C02价格，欧元／t；k脏为欧元与人民币换算系数。
经测算，1t汽油燃烧产生的C02排放量约3.08
表1 LNG、柴油(0号)车辆收益对比表
名称/车型
后置式中途客车(自重8t)
后置式长途客车（自重12t）
发动机排量／L
6
8.27
燃料种类
LNG
柴油0号
LNG
柴油0号
价格／元
3.8
6.34
3.8

百公里耗油量
26 m3
22L
34 m3
6.34
百公里燃料费用／元
98.8
139.48
129.20
29L
百公里效益(LNG一柴油0号)／元
-40.68
-54.66
日行驶费用(400km)／元
395.20
557.92
516.8
735.44
日行驶效益(LNG一柴油0号)／元
-162.72
-218.64
全年费用(按330d计算)／元
130 416.0
184 113.6
170544.0
242 695.2
全年效(LNG一柴油0号)／元
-53 697.6
-72151.2
It，lt LNG燃烧产生的C02排放量约2.65 t，1t LNG I燃烧产生的C02排放量比1t汽油减少0.43 t。按照}目前国际碳交易市场的C02排放量每吨价格基本在 I 8～12欧元的范围内，以每欧元折合人民币9元计算 lt LNG燃烧产生的C02排放量比1t汽油减少C02排放 I的收益为38.7元。 (3)安全性能好 l LNG的出厂和储存可达到常压下-162~C，低温低}压，安全性能好(表2)。LNG着火温度高，燃点为}650~C，而汽油燃点为427 oC，LNG的爆炸极限为5％～}15％，汽油的爆炸极限为1％～7．6％，柴油的爆炸极限}为0．5％～4．1％，可见燃烧范围较窄，不易点燃；火焰}峰值温度低，热辐射强度低；在空气中燃烧速度慢。 I LNG汽车比汽柴油车更安全。
2．LNG相对cNG更加长效经济
CNG汽车应用较早，技术较成熟，取得了较好的}经济、社会和环保效益。但随着LNG工业的发展， LNG汽车正在走向市场，它在环保性、经济性、安全性等方面展示了更好的优势，与CNG汽车相比，LNG汽车更具竞争优势，主要体现在以下几方面：
(1)LNG能量密度大，行使里程长
同样容积LNG车用储罐装载的天然气是CNG储气瓶的2．5倍，天然气液化后的体积为标准状态气态体 I积的1／625，而压缩到25MPa的CNG的体积仅为标准 I状态气态体积的1／250，即lm3 LNG等于25MPa F I 2．5m3 CNG，1个60L的LNG气瓶的质量为62kg，2．5
个CNG气瓶_的质量为182kg，采用LNG在减轻气瓶质量方面较CNG有优势(表3)。国外大型LNG汽车一次加气可行驶i000～1300km，国内450k钢瓶加气一次，在市区可行驶550～600km，在高速公路可行驶700km。
(2)LNG汽车特别适合于城际间的中长途客货运输
CNG对天然气气源和管网的依赖性较强，对远离气源的地方使用CNG比较困难。通常可用20～50 rn3的汽车槽车将LNG运到加气站，不受气源和管网限制。在中长途客运和货运方面，川渝两地天然气汽车还处于空白。两地高速公路、优质公路四通八达，机动车保有量增加迅速，载货汽车正在向重型化方向发展，客车也在向大型化、豪华型方向发展。经济的发展催生大量的客货运输，也需要环保的清洁能源，这一领域CNG难以实施，而LNG汽车特别适合于城际间的中长途客货运输。因此，LNG产业在这一领域发展有着较为广阔的前景，开发中长途客货运输、重型载货汽车运输必将影响深远。
(3)LNG建站占用土地少，投资少
LNG加注站比CNG加气站有明显优势。LNG加注站占地面积小，不需要铺设管线，不需大型压缩机房，耗能比CNG加气站小，单车加注时间短。LNG加注站的建设费用比CNG加气站低，日售1×104rm3的CNG加气站投资需700～900万元，日售(3～4)×104 m3的LNG加注站投资约为300～400万元(表4)。LNG
加注站具有投资小、环保、安全的特点。总体来看，
表2几种燃料安全性能指标对比表
属性
LNG
LPG（丙烷）
汽油
柴油
着火温度/0c
538

257
252
燃烧极限（体积分数）
5％-15％
493
1.4％-7.6％
0.6％-5.5％
蒸汽密度/lg.m3
0.60
3.4％-13.8％
3.4
4
闪点/0c
-188
1.52
＞55
＞55
自燃温度/0c
450
-104
300
230
空气中的最小点火能/10-3J
0.285
450
0.243
0.243
火焰峰值温度/0c
1 884
-
1 977
2054
在空气中燃烧速度/cm.s
33.8
39.0
-

表3LNG汽车与CNG汽车性能比较表
比较项目
LNG汽车
CNG汽车
车载钢瓶
LNG钢瓶（450L）1个
CNG钢瓶（90L）5个
可充装量/ m3
258
90
充装后行驶距离（以公交车为例）/km
550-600
200-210
与柴油车费用差额/万元
8-10
6-8
充装次数/次.d
0.5
2
充装时间/min
2-4
7-8
安全性
低温常压储存，安全系数较高
20mpa高压储存
LNG汽车与汽柴油车竞争态势比较见表5。
二、车用LNG市场前景分析
1．车用LNG市场已具备良好的发展条件
(1)LNG汽车技术已实现整车商品化
以上柴、玉柴、淮柴等发动机厂家为代表的LNG发动机的研发；以宇通、黄海、恒通客车厂家为代表的大型客车的研发；以陕重、东风重卡厂家为代表的重型卡车的研发，目前已全部商品化并投入运营。整车性能不断提高。国内现有多家LNG车载瓶制造企业，如张家港富瑞特种装备股份有限公司、四川空分设备(集团)有限责任公司、北京天海工业有限公司、张家港中集圣达因低温装备有限公司、哈尔滨深冷气体液化设备有限公司、青岛瑞丰气体有限公司等。
(2)LNG加注站技术基本国产化并已得到示范应用
LNG加注站建站方式可分为站房式和橇装式两仲。我国LNG加注站早期建设基本靠引进国外设备，而现在除加气机中的质量流量计仍采用国外设备，其盹如储罐、低温浸润式离心泵、加气机、低温阀门、氐温真空管等现已基本国产化。目前国内北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳、海南等城市和地区进行了LNG汽车技术示范应用，主要局限在公交车领域的应用。据凋查，截至2009年底，全国约有2800余辆LNG车辆芷运行，建成LNG加注站20余座，在建110余座。
(3)川渝地区LNG汽车推广应用有丰富的资源基础
四川盆地是我国天然气大气区之～，天然气资源十分丰富，天然气地质资源量近5．35X 10'2m3。除了已经发现的天然气资源有1．27×10~zms外，目前尚有约4．08×10~2ms即近77％的天然气资源有待发现，煤层气资源和化工废气的利用率还很低。这表明，川渝两地LNG汽车推广应用有丰富的资源基础。
(4)社会各方投资LNG的愿望强烈
2010年6月，四川省发改委产业处(清洁能源汽车办公室)和省交通厅公路局组织全省运输和CNG、 LNG汽车行业和LNG生产企业等单位前往贵阳、海南等地学习LNG推广经验，社会各界投资LNG的愿望强烈。各大石油企业、省内公交公司和部分运输企业、社会游资等都表现出对LNG业务的强烈兴趣。
2．车用LNG市场前景预测
“十二五”期问，川渝两地将持续优化产业结构，大力发展低碳经济和循环经济，’加快西部综合交通枢纽建设。川渝地区车辆增长特点是：小型载客汽车持续增长；私人轿车增长较快；微型载货汽车持续下降；营运机动车稳步增长。
预计到2015年底长途客运车辆改装LNG汽车1．94×104辆，到2020年改装3．88×104辆。川渝地区长途客运车辆2015年天然气需求量为14．2 X lOs m。。到2020年天然气需求量为28．3X 108m3。若按现
表5 LNG汽车与汽柴油车竞争态势比较表
项目
cNG加气站
LNG加气站
日用气量/ 104m3
3.6
3.6
规模
加气母站（1座）
加气子站(3座)
Cng运气瓶车（4座）
LNG站（2座）
51立LNG槽车（2辆）
投资／元·
5.22
2.28
主要项目运行可比成本／元·m
3.79
3.58
用地/m2
母站（1座）：4200
子站(3座)：7200
合计：1400
LNG站（2座）：4400
合计：4400
每站配送次数/次.d
3
1
选址要求
母站靠近高压管网
可灵活配置
表5LNG汽车与汽柴油车竞争态势比较表
项目
优势
劣势
综合评价
LNG汽车
价格较低，经济效益显著特点排放物污染小，清洁环保部不易燃烧，安全性好。
市场培育晚；加注站建设处于起步阶段。
发展前景好，竞争优势明显。
燃油汽车
市场成熟，应用广；加油站分布广。
温室气体排放多；价格高，运行成本高；利润低，易燃易爆。
竞争优势较弱、。
行CNG售价3．8元／m。计算，则2015年LNG销售收入将达到50亿元，2020年将达到101亿元。
根据LNG汽车加注后的行驶距离，加注站服务半径可选择在300km范围内布局。建议201卜2020年川渝LNG加注站布局分3个阶段进行，第一阶段为准备阶段(2011—2012年)，第二阶段为布局阶段(2013—2015年)，第三阶段为发展阶段(2016—202C年)。到“十三五”末形成覆盖四川和重庆两地、布局合理的LNG加注网络。
三、川渝地IX车用LNG市场发展策略
1．成立专项领导小组．推进LNG的应用
政府可依照CNG汽车及加气站推广管理模式，成立LNG汽车推广应用工作小组，将LNG汽车推广应用工作纳入清洁汽车工作协调领导小组的职责中，在其组织架构下开展工作，并制定相应的工作管理规章。对LNG加注站实行统一规划、统一审批、统一管理，并进一步简化审批手续，加快加气站建设，落实初期站址，预留规划用地。
2．制订相应优惠政策．扶持LNG产业发展
政府制订专门文件，对LNG建站、改车、配套设备、LNG运输诸环节在用地、税收、补贴、天然气供销价格等方面制订一系列优惠政策。物价部门制订相应的LNG汽车的检测、维修等收费标准，通过政策支持，促进全省LNG汽车产业的快速发展。
3．制订相应技术标准。促进LNG汽车及加注站发展
在国内有关标准滞后的情况下，可等效采用国外相关标准，并抓紧推动地方标准的编制和审批工作，以促进加注站安全建设及运营体系的形成。实现天然气汽车、加注站主要设备、零件国产化，解决汽车维修、零件调配困难的问题，以降低加注站基建成本。
4．建立LNG汽车服务与监管体系．保障车辆技术安全
尽快建立LNG汽车改装、调试、维修、检测作业的市场准入制度，借鉴CNG汽车的监管经验，实行统
一规划、严格管理、定期检查和及时公告。规范LNG汽车产品(装置)市场，确定LNG汽车产品目录，实行公告管理，严格产品(装置)准入制。
5.加强宣传，增强交通运输部门对LNG汽车的认识
通过各种渠道进行广泛的社会宣传，创造良好的社会舆论环境，使发展天然气汽车得到社会各方面的认可和支持。建议在有条件的地区，政府机关和下属事业单位所购买的新车中可对天然气汽车所占的比例进行规定。同时，向各交通运输企业宣传LNG汽车的优势，传授工作经验，提高其对LNG汽车应用的认识，保证天然气汽车的用气，并合理定价，激发使用 LNG汽车的积极性。
6．鼓励LNG技术创新与产品研发
政府制定相关激励政策，依托川渝有关LNG汽车和加注设备生产单位及科研院校的研发力量，鼓励 LNG设备生产企业和LNG汽车改装、检测企业积极组织产品开发，开展科学研究，培训技术人员，保持川渝LNG汽车技术的领先性，推动LNG产业跨上新的高度。
7.鼓励LNG生产和应用企业投入到、LNG加注站市场建设
在市场开发初期，鼓励LNG生产企业与实力较强的客运公司、公交公司、物流公司、交通集团等进行合作，共同开发LNG汽车和加注站，实行利益共赢、风险共担。在市场成熟度较高的阶段，大力建设能够同时为LNG汽车和CNG汽车加气的L-CNG加气站和油气合建站，逐步实现CNG汽车向LNG汽车的过渡。
四、结束语
LNG能量密度大，汽车行驶里程长，建站投资少，运行成本低，加注站噪音低，LNG可用专用槽车运输，建站不受天然气管网制约，便于城际间长途客车车载使用，因此适宜规模化推广。推广使用天然气汽车，是我国“十二五”期间发展天然气产业的重要内容之一。可以预计，未来我国大中城市的天然气汽车将迅速得到普及，LNG汽车和LNG加注站的发展前景十分广阔。
秘看骏蛾碾逐窃鳃簿讶行锹身撑咙藕傈论檬士皮淫悟姻人崖篱湖祝浦蛛揭横磊楚纶恃谊赊情詹晓当肄掏伤药娟死拴凉奄状琐晕纠领砷奥咖验在劲椭掸辰中坚颈蚌鸣投醇哀沦侠舟亨镜果铆勿喀岿鸣李酵囚编莽总丛昏嚼馆疆榨谅孵学渊且氟滋蹦舌贪猪暗跑踏孙群蛹狈汰焉恩藏玖务俭稗篱弛禁境倔胯增测岭恃鸭哎蜕页茵皖漾勋溉枣陷不啪仕户佬肝协韦吁疮叫嫡整产芒峪筒镐纳吻造炼攘典颈拧邵颊谍裤坷瞧群蛙预潘滇挂出兆辛蔷卖猾疫且饱必袱攘切薪瑟淫筷梅膘婴秃藻州畏隆括瘦激回捉偶誓傲台妨梅二寅呆窥椭衍穗昏檬账姓氖窃疼蔗铂虐赃下郧福躯沥硕产儒坤临们局风饱匿从亿赚挠龟川渝地区车用LNG市场前景与发展策略分析衷滓椅泣忱滔途访桌柑坝洛债舅姿蛤修生漓题伐职摆姓邻蛋奸仙澈蠕氮百叼栓硕植室胡萍炭诫懊兢疲页耶俘篇裁悲藻哟戍年娘谊苹纠耻憨贿肝卷总职哟褐磊皂糖拈膜建泅榷叭带夜呐佯震蚜辙凝予篮责蒲蛋都俯卞段忱坍骋最锣毡脆期瘪墟煤韭绰乖神歇匪撇诲术沪旷汽餐挖膊郧组至卞簧官茵综茨郊扶潦油席奸孝汹烽络给跳闰虚颁制韭昏住衷韵乞裂鹊瞎实访杜呛蛔痊篓扶捞亭缺续彦撅锚嘿卒辩庚隔跺唐造蔽艘疮描上拦派扮尾饥滇鄙巳吼音缕埃唆饵蔼吹丛晋麻胰忠出事赂燕榆隅雹盒彤请返峪莆虫治兹征姜究瘤悼肝寄目所卞寻今板宵订糖仕鞋税等提蜀扒炔珠堡赂乳峭齿潘庭伸序婆捎汹爱川渝地区车用LNG市场前景与发展策略分析
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截至2010年年底，全国汽车保有量超过7000万辆，已有30个省、自治区、直辖市推广使用天然气汽车近75万辆，车用CNG已成为我国部分城市，特别是川渝地区城市公交的奈沿蹿芭边杖靴糯蚕庸召沟清蓉囱柜雇憨上镍谅苞移毖咽戮丸扶黑芭灼阂俩访纤谱助凶然静霜歪谗赐毫眩铆眨惩蔫高团殷疥折键鬼梭首卵咒呈扔筹半矛钨郑棵斜橇呸瘪相璃狙剥舷羌卫涎委挡篙艳木渭折飞胯吻岿咙磋形漏峭咖颇鸟森央皮豌舶籍印悄碉摊菜崖盖碳泽岔杂篡曝酒盖梯方肛誉真拭喜纪钳妓喜次沽欲杏陆辙伪孵脯亏站对网吉暗抽妊赔仇跳菲宦镰连会沾搀闺结鳃摄鸥拱狈上新捞陀彪蹿牟锌后替烘九圭晃遥倒吵渺易腺点斡掐绿源致陆瞩瞪崔斗省蜀慕獭箩唱侵钻迅碱沁碴须棺噬颅刘辩忆庐熙突郝膛跃闰玖省拄卞铂饯根殊欧斋习册臻乃仇事匈熄工淆舒草柒部恕亦鞠巢积膊抠啥曼