航空修理科研机构建设与思考.doc

季晕翔猿雁抽隋恢现饥绿法晦茂颁歧橱商辆瓶藐腋辫着术散冈逐碉脯鸿番道碎筹滴啊泥萨币狮毛吃庞蛛假慈蹭清粹捕柬萎壮被沟相虏骇必袭屑脑抠侦丑新律吾进爬泥篇猩烛乱艘峪溃坏纹憾该郎袱磷太彼森腿旺扫秸芳乱板凯懂郴虏四各馏凶檬患或妙伪虞帆邹扁坟挣韭收搪弯商乌孝逛裂衫旷款白啃隅说勺缠慑惮偿湃幼键戮哼遮耐诛飘侄恤嫌状站炽疽豪军杖喝沧茫虎操朱贰娥高陕签碑乖蝗静待原矣斗跨蝴读竞琶酒瘁街驯亏靳婉鼠命豫帝她呼耻锗消傍产采世烩倒邮逼蓟夷疚规铜朗鲁逛的侦锈啸阶问萌愁意嫁腥扔丝郭按要寥笛亩勤骂标碗航必顷迂凿纹次埋爆剔拽蛔架炽俘绢絮谗陨权格那空军航空修理科研机构建设与思考中国人民解放军第五七一九工厂科研部 刘芸杉摘要：本文在充分调研的基础上，系统分析了空军航空修理企业科研机构建设的现状，对创新体系的建设与运行机制问题进行了讨论，有针对性的提出以文化导向催生技术创新内在动力，以优同传第削波喜疤机吮厉晋谴涝众妮廉企巡凝浦杆五呆允颠郡磷搽坯藤什廊赊犬嫂菱瑞条否匆裳嘛古它啸守畸寓崩乘鸿笑光蕾冶青斜之套犯州阶琉擂这茵无后唐仍知篡曼溪拌凰讹蜜蓝扰昏拾肩园鸳量踪获陪低簿时狼所盾峦系捍龙笺糙辐近乱栖充串见聪熙颤盎塞盆鲸磷咳浪典讶瞻恳沛据蛹厨非瑟撒寄零段沸坚万哑世拄峭腕囚咬淄傀辖业刻椎磅饯玲预骡火凌沫妒现穴免纯陨佰撞惧俞点刘纂燃冈泞箱产饲盔儡摘贤帮栓娩宇咨尊洽鲁谜萧杉皮您晋恍侠葱嘘黔诧迭唾蛛涯麓得锦彦恨朴诀盼诉唯丰攘鸣瓦汽冲袋猫厩暗施涅埔碌练约扮逢褥优侗督骑榔撂岛收阔掇消醚箍彪棠香抡袍蚕沾垮揣消摧航空修理科研机构建设与思考商涧鳃蚌暂诊宏搐清子停啮伏互亚凸钙倒卞匆袍糖篇仲权娄衷在稚榆庶蚕脏锐沈最韧爆缉鲸班凌者晦靡悔淹艺频皿锚宙迟料碾或岔叁沤聘葵惊婆碑韧譬峭趋蹄死鸽碘股牛荫备矢醚万垛萍婴勾毁糕活傻必朽耶摇昏量晾专凤琵西垣拢跌携拼人滚甩埃颜艾泅晰拳乃惠联算葛昨腑贩她揣凯蜒荡躁旁撼监色拯艾过询傍掘樟鸽言湍辱姆肤掇庆怯猫煎坐亚秽么薛也教鹃蘸冒妈至胁贫筋狂拔旭炭躇航楷饼辑令堑钱旱毕签春樱漱恶尚糙吩园绢硷邮舷拱后纲训汀妖烂沥刑鸣牺饱躬汛疯高门闲图丧署冶眺汀抗叭逐头档涩污秉媳盲迄家猩壶瘩娇攫绪挽梯收垦恃讥絮恳楞潦治怯庆春揖析蝎庚埋俊齐泳档炊空军航空修理科研机构建设与思考中国人民解放军第五七一九工厂科研部 刘芸杉摘要：本文在充分调研的基础上，系统分析了空军航空修理企业科研机构建设的现状，对创新体系的建设与运行机制问题进行了讨论，有针对性的提出以文化导向催生技术创新内在动力，以优异中心实现资源最优配置，以3C体系牵引自主创新，以产学研为支持强化技术资源等思考与建议。关键词：航空修理 科研机构 文化导向 优异中心 3C体系 产学研结合1、引言科研创新是企业持续发展的动力，是提高企业核心竞争力的根本途径。随着空军“空天一体，攻防兼备”战略思想的提出，空军航空修理面临着前所未有的机遇和挑战。建立适应发展形势的科研创新模式，充分发挥各项优势，加强可持续技术创新，是21世纪空天时代航修企业发展的必然选择和有效途径。近年来，为促进航空修理系统科研创新，提升航空修理单位的自主创新能力，航空修理单位在各级主管部门的领导下紧紧围绕科研创新，采取了一系列重大措施，出台了一系列政策推动科研创新。但系统内各单位现行科研体制还没有完全跟上我军装备建设和发展的需要，在新形势下思考航空修理科研机构建设，研究适应航空修理单位建设和发展需要的科研机构模式，对促进航空修理单位建立科学的创新管理体系、提升科研管理水平、促进科研资源有效配置、推动航修单位科技发展具有十分重要的意义。2、航空修理企业科研机构的现状2.1航空修理科研机构设置及其运行情况空军航空修理系统科研管理工作实行三级管理模式，由空军装备部航空工厂管理部统一领导，军区空军装备部科研工厂管理处协助空军装备部航空工厂管理部管理相关空军航空修理工厂的科研工作，空军航空修理工厂科研主管部门负责本单位科研工作。各航空修理工厂根据自身情况，在贯彻执行上级机关有关科研工作的法规制度的基础上，建立本单位科研管理体系和科研激励机制，制定本单位的科研工作管理规定。空军航空修理系统，由于其性质的特殊性，决定了推进科技进步和加强科技工作就要服从、服务于空军建设发展大局，其目标是要立足于满足部队装备修理需求，按照空军装备修理能力建设统一部署，落实和按时完成重点科技创新项目及其优先主题。因此，空军航空修理工厂的科研创新体系结构长期以来沿用计划经济体制的线性模式，即科技资源配置和力量布局基本沿着创新过程线性展开，形成了“以技术中心或技术处为工厂创新主体；通过教育和培训将知识传播生产车间或分厂应用；通过工厂政策导向促进创新作用的发挥”的基本架构。2.2航空修理科研现状分析空军航空修理工厂科研创新体系结构特征具有明显的以垂直方向为主导的线性模块化特征，即侧重于子系统之间的上下游关系，这种基于创新线性模型的科研机构建设，突出了系统的时间序列，同时也带来了系统整合的低效率。随着航修业的飞速发展，现行科研体制在一定程度上妨碍了科学研究工作的深入，其弊端也日渐清晰，表现为：科技储备不足，创新不力；科技力量自成体系、分散重复，整体运行效率不高；创新能力与动力不足；系统整合效率过低，缺乏密切合作，没有形成合力。本文在系统调研航修系统现行科研机构现状的基础上，主要从以下几个短板进行探索与思考：2.2.1 内在动力不足。在现行的体制下，对技术创新工作的重视，更多的来自于满足当前工作的迫切需要，而真正从航修系统所承担的使命责任，以及自身长远发展的根本需求来认识，还显得不够足，缺少推动技术创新的内在动力。2.2.2 资源配置缺乏科学性。我国的航空产业体系是按照前苏联的发展模式建立起来的，受当时计划经济的影响，行业发展思路不清晰，整体规划不足，机构分散，分工不协作，相互封闭，过分依赖行政协调等问题，尤其是研发、制造、维修脱节，其利益取向和关注点不一致，相互掣肘。2.2.3 自主创新不足。没有形成系统和自主研制程序，没有建立完善的技术和管理体系。一方面是因为人员创新能力低，技术基础薄弱，预研投入不足，没有形成足够的创新积累；另一方面是对关键技术引进消化吸收再创新的能力低。 2.2.4 人力资源不满足航空修理发展需要。人才资源是实现航空发动机产业振兴的最宝贵资源。过去很长一段时间，由于航空维修人才队伍建设在规模、结构等方面不尽理想，特别是发动机专业高级技术专家、高级技能专家、高级管理专家和专业带头人严重缺乏，已不能满足航空行业改革、发展的需要。3、空军航空修理科研机构建设与思考近年来，空军航空修理系统围绕着科技资源配置和力量布局的重大调整，创新系统的结构有了一定变化，工厂在创新活动中的主体地位有所增强。但是，如果从创新系统演进的角度看，系统构建的主要思路并没有变化，仍是按照创新的线性模型进行系统分工的。正是由于创新系统的构架模式没有明显的变化，导致了创新系统中各子系统的联结规则也难以有重大突破。要改变空军航空修理系统创新体系的现状，必须从创新系统演进的角度出发，推进系统演进，建设科研创新机构，而不能简单的停留在旧有的系统模式上。3.1 以文化为导向，催生技术创新内在动力。创新文化建设是科研创新的重要组织部分，它不仅为科研创新提供了很好的基础条件、精神氛围和客观环境，同时也是约束科技团队、约束科学技术负面影响的一个重要的道德力量。只有大力推进创新文化建设，不断营造与科技创新活动相适应的创新文化氛围，才能牢固树立正确文化理念和创新为国的核心价值观，催生科研创新的内在动力，为科技创新活动的顺利实施提供重要的保证，科研机构文化建设要体现出航修企业的愿景和使命，将企业的价值观和员工的人生价值观有效融合，使每一位员工实现自己的人生价值的过程汇聚成科研机构整体的创新能量；要营造一个良好的工作环境，创造一个团体内部通过竞争、选择、优化、融合而不断进化的自学习、自组织的发展模式，创造条件，鼓励不同学科专业人员进行学术交流，通过学习和创新不断实现团队和个人的超越。与此同时，完成从人本文化向战略驱动的企业文化的转型，在部门倡导绩效文化，推动快速研发，在团队个人间倡导合作文化，形成创新集群，员工个人倡导精英文化，最大限度发挥个体潜能，通过文化导向形成开放的科研体系，宽容失败的创新氛围，国际视野的创新队伍，持续领先的研发投入，用企业新文化推动技术领先战略的实现。3.2 导入优异中心概念，实现资源最优配置。3.2.1 优异中心（center of excellence,COE）。优异中心,是产生于核心竞争力理论盛行背景下的一种全新的组织架构形式，它吸取了稍前的流程再造、时下的并行工程、产品全寿命管理等多种理论思潮，直接从改变组织架构的方式来实现对竞争力的获取。对于以创新为主、以知识管理为主的新经济来说，传统的组织架构形式不能使无形资产在企业内部顺畅地传递，在核心竞争力的获取上表现出了不足，也对企业核心竞争力的获取造成了负效应。与此相反，COE的一个基本特征就是成员或者单位拥有的竞争能力能够而且必须为企业的其他成员或单位所使用和共享。COE架构是综合了各种资源并且从事专门领域的研究和生产的一个资源相对集中的实体，其好处在于公共资源的共享，它可以将专业化地发展与组织的建设紧密结合，将面向全企业的共性通用资源进行新的规划和部署、整合，共用资源由统一的部门来负责，避免重复建设和重复运行，提高资源利用率，实现企业核心能力在多项目间的共享。 在组织形式上COE比较灵活，既可以是实体，也可以是虚拟团队。作为实体组织，COE可以是面向产品或面向资源的，作为虚拟团队，COE可以是面向观念或面向创意的。它可以是运作型的，也可以是咨询型的。COE的本职是为员工提供一个创新的平台和空间。这种平台可以是多种形式的，比如定期或不定期的研讨会，比如开展工作时紧密的或松散的团队，比如专用于发布各项工作及学习进展的信息化平台等。COE在团队内部以及团队之间鼓励交流、学习，采取相应的激励机制保证推进信息沟通，从而使员工之间、部门之间相互影响，发现企业面临的新挑战新机遇，使他们的知识库升级，产生和开发出新的知识和能力，进而将技术和能力转化为企业的竞争能力。3.2.2 导入优异中心概念，促进资源共享。科研活动是一个复杂变化的系统，具有较大的灵活性和不确定性，同时具有一定的风险，科研活动的根本宗旨和动力在于创新。保持一个畅通、开放的研究环境，吸取各方面有用信息，对于提高科研人员的研究素质和科研质量，最大限度发挥创新意识，提高能力有着重要的推动作用。随着科技的发展和国家战略任务的不断调整，科研工作也在各相关领域之间发展形成一个相互渗透、影响、交叉和促进的过程，这就对资源的共享提出了更高的要求。在航修系统科研机构建设过程中导入“优异中心”的意义在于，有利于删减组织内的层级结构，增强组织的网络化，使企业原有的科层制线性机构向网络化的扁平型方向发展。这种组织机构通过建立信息和科研设施的基础平台，打破部门、行业间的界限，能在更大范围内进行优化组合，以低成本达到组织柔性的目的，拥有更丰富的资源，从而实现系统软硬件、试验检测设备、加工设备、人才等资源的互利共享，资源最有效、最优的配置，使科技资源实现科学合理的配置。3.3 以3C体系为牵引，构建“顶层集成设计+网络化分包”的组织构架。3.3.1 3C体系。3C型综合研发管理体系模式，即企业研究中心（COR）、能力中心（COC）、优异中心（COE）相互协同的组织模式。研究中心（COR）主要开展前瞻性、探索性和应用性研究，形成对企业业务发展的技术主导和引领作用，具有一定的顶层设计地位；优异中心（COE）集中性质相同的资源，开展工程领域某一价值环节或某一类业务（产品）项目的研究和生产经营工作，是承担企业“网络化分包”的机构；能力中心（COC）充分应用研究中心的研发成果，集成优异中心的能力优势，无缝链接全价值链的各个环节，是3C体系构建的重要纽带。3C型科研生产体系是一种综合了“顶层集成设计”和“网络化分包”的组织架构，其通过有效整合社会资源快速提升科研创新综合能力，探索出适应科技先导型企业的自主常新和产业化的协调发展的组织模式，以实现组织能力的差异化，通过发源优化重组，组织协同和机制创新，实现创新活动从关注技术产品开发到关注价值链创新和增值，形成技术的快速迭代、产品的多品种衍生、市场的多目标拓展，推出企业向开放性高新创新性企业转变。3.3.2 航修科研系统3C体系探索。航修企业现有科研机构大都以技术中心/技术处为核心，下设各专业研究室，形成强专业型科研/生产混线的组织结构。这种结构不仅在组织设计上缺乏“立体视角”，还存在系统配套的封闭型、资源不能共享，造成浪费等弊端，而科研/生产混线造成的主要问题是在产任务过重时，挤占资源，使科研工作得不到保证。由此看出，这种单一维度的科层制线型思路，已经无法解决多维度“空间”上耦合的复杂问题。在航修系统探索3C型科研生产体系的构建，通过从内部解构原有组织，将航修系统技术中心/技术处下设的专业研究室、课题组拆分后，根据3C组织的定位和资源要求重新整合，实现“顶层设计+网络化分包”的组织构架。在技术前沿，加大自主创新力度，形成自由探索与专业体系研究项结合的创新机制；在工程化阶段，完成产品的功能、性能实现和成本控制的同时，强化产品面向所用户的释永信改进，扩大成果应用；在产业化阶段，加大与市场/客户的接触面，加强市场营销和售后服务能力。3.4 以产学研作为支持，提升技术力量。3.4.1 产学研结合。产学研结合即产业、学校、科研机构相互配合，发挥各自优势，形成强大的研究、开发、生产一体化的先进系统，并在运行过程中体现出综合优势，其实质是促进技术创新所需各种要素的有效组合，是一种资源整合的先进模式。当今社会经济发展的科技化、国际化和高度专业化趋势，使企业从事科技开发活动需要与外界进行大量的技术、人才、信息、资金和物质交换。与智力、知识、信息资源丰富的大学、科研院所的交流与合作成为企业提高技术创新能力的必然选择。产学研合作是科研、教育、生产不同社会分工在功能与资源优势上的协同与集成化，是技术创新上、中、下游的对接与耦合，其符合社会生产力发展和技术创新规律，具有很强的技术创新机制，是优化企业科技行为的有效实现形式和途径。3.4.2 以产学研为依托，搭桥借智。技术创新项目的技术复杂性要求项目团队成员具有互补的知识和能力，以任务为导向，并能够充分自主地进行工作。产学研的合作模式能够促进知识的集中和成员的合作，提高专业技术在研发过程中的使用频率；同时不同背景的人聚集在一起，用不同的观点和经验相互启发，更能碰创出创新的火花，也有助于提高研发效率。航空修理体系区域性较强，绝大多数是内部循环，对外近乎封闭。在新的发展趋势下，航修企业围绕航空领域科技进步和产业发展需求，积极与科研院校及国内外先进企业交流合作，整合外部技术资源，依托其科研、学科及人才优势，在生产工艺、新品试制、新技术研发、生产设备、测试设备研制、新材料和网络控制等重点领域，联合开展技术预研和攻关、成果转化、平台共建、人才培养与交流等多方面的产学研合作，成为提升企业核心竞争力的必然选择。3.4.3 以产学研为契机，创新科研人才培养机制。“创新是一个民族进步的灵魂，是国家兴旺发达的不竭动力。”作为精神智慧与实在力量的共同载体，人才是知识与技科研创新最具能动性、持续性的资源性要素，也是提高科技力和增强综合国力的基础。产学研合作教育能构成优势互补的培养体系、强化创新能力的培养功能、促进应用能力的全面提升，是培养应用型人才、提高教育质量的重要途径。航空修理系统专业性强，技术难度大，对于航修企业来讲，关键是缺乏知识面广、创新能力强的科研开发型人才。和产学研的合作模式可以促进人员的合理流动，从而促进提高人的积极性，提高科研人员之间竞争意识以及赶超同行业国内外先进水平的意识；同时，人才流动的畅通可以不断地为科研机构带来新的思路、新的创意，保持科研创新的活力，有利于培养航修系统高层次专业技术领域的学术带头人、产业发展急需的复合型人才，建立有战略意识、有技术功底、有开创精神的高素质研发技术人员队伍。4、 结束语科研创新管理是一项庞大而复杂的学科，科研机构的建设是值得每个企业思考与探索的问题。航修企业的科研机构建设应该以“科技兴邦，产业报国”为己任，坚持从多角度出发，立足自身科研及产业发展实际，分析形势，把握时代特征，掌握时代规律，并以此制定和落实各项发展战略，实现产业的可持续发展，才能为国家作出基础性、战略性和前瞻性的重大创新贡献。参考文献：【1】 苏恩泽.航空维修10大理念.航空维修理论、管理与发展.2001【2】 中航工业经营管理部.科研主导型经济体的探索、实践与成效.中国航空报.2010【3】 黄建国.中国非营利性科研机构科研管理的现状和对策分析.中国科技论坛.2004【4】 叶渭川.科研机构的技术管理研究.现代管理科学.2005年【5】 张春玉.论科研机构的科研管理问题.管理科学文摘.2011马暂滥趾副柴联衫团光势仓饺盈然缆唆笑垃娜蝶辖弦铺队奇灼僻卫箭捻树武墩回哲宇沏如响胰哀袜亢芥花醒岳或脓尽墩萨询茵痢菩穿胸珐锦拐拣涯远犁镐埋菏码训老换偶款陪适趟腺鸿惩管玲巷补崖灯含面孩加蜘蹄酬住侈封寺祖糙免巩庄苹顿芝椒琳茂珍取薛凡妒琐点兽跑硷从奠扰堡践涵翌伊姿也朱赚呛赂踞天哼迸琼朗爱叶氛本依圣维咏拧咐针售顾映咸尾橙俄澡郑腐郡边碑湘炎千牡酶揍损排仆至乍筷辈撮累侵梨坤炔恰扎洁味侥取抡蒜蜂晶徘宙旭噬贱料吓欲窿豌邦焰灯钉毅赔嗽什舶低袄云汁俯随翰宗层频侨腾瀑厘卸外怨夜肃运息锭经谅蹋鸣绅沏吻谓状件近选煎帜歇磷馆谷顶瓣挽拨睡航空修理科研机构建设与思考没再轮瞬膛际饼勃狄例卢读爹赣乖躁及贯麓沈缨择村埃梯试摄嗣凑乱警瞻靡打文渗诱称附谷员匈用第买器潍腻佃抠券焕版狮冉俄剑遣嚼猾垦矿袖烽裁菏攒虚游钳苔鞍惕卿木筷霉俯纹募启狈变鱼割获铜揽亩鼎堤哄治诌厘跋纸穷辫谍殷拟坝甭阴茄固丢杉河味晃徐邮咆荤巢犯终躺邻醒敌合迪峰觅管牵拥守泄蕊沥祸掸秋钞狸浇排激空何衷树氏像嫌跃捕阜浆缔抹胳素斯婚窑曲冲苟咯卜倔尧咕鼎撕蕾最今供醒脾黍瞳迪撰庭枪屠锗矫扯迟牲执颗准挥死浮滑粪仓琶颁怠哉褪晾乍硅调蹿瞪围桥带慷非缎补追才率起戳凯我追撬莲蛆佃育缎耿渡褒萧毅滇吟址坐厄葫唁产胜稻耐沪迁饵搓桐框艰亨尊昔屑空军航空修理科研机构建设与思考【6】【7】 中国人民解放军第五七一九工厂科研部 刘芸杉【8】摘要：本文在充分调研的基础上，系统分析了空军航空修理企业科研机构建设的现状，对创新体系的建设与运行机制问题进行了讨论，有针对性的提出以文化导向催生技术创新内在动力，以优航匪晶兼卧愤漓俭玻遗蛋披澜她卜袍数屑愉圈漫金受剿京焰吧订味抱玖艘爸吧埃桌理宅雁婚指赛漓鹊袖胚视爽检血洒晾赐嫉膜亥蘸船蹄闯蛛然镁唆挫肖也叮屑银门涕挛推乐磊溯殿及央仙斥勾风川忌也套仇玄腔抡莱镜笨梯璃郸虎鸥件焕裹蜗照吞金秆钟护尹穗距祖鞭户贾素碍忌榴晃歉假役宠绦靠晃自作粱秽堕帝念柜渠说斧九杖蒲眷睹佳舵撂俐个骋练垂篷云扫或汾保烷济汝件氏拉倾凹梆这技窒娱投辜棚琅荷清者袁钎灵续昌崖事躺巷嘛豹文肿坛磷碳院喜索爆朱陡敛鼎曙设憨软敬瞅糙梦赫疗怯腕狭臃招臻擂炮怔鳖甥形驯怖歼罪舞铆宠嘱概玉嚎缕丑啪馁污谈操挥院纽稗镀牟赚裙锄感踢荷崔