民航概论教案20141130修改.doc

厦门安防科技职业学院教 案 2014 2015 学年第 一 学期 系部名称 航空系 课程名称 民航概论 教材名称 民航概论 授课班级 14航空3、4 授课教师 韩凝华 职 称 2014 年 9月 30 日 民航概论 教案（首页）课程名称民航概论课程编码221002总计： 54 学时讲课： 40 学时实训： 14 学时学 分3类别必修课（ ） 选修课（ ） 理论课（ ） 实践课（ ）任课教师韩凝华职称无授课对象专业班级：14航空3、4 共 2 个班基本教材和主要参考资料推荐教材：（1）新编高职高专民航概论. 罗亮生 主编.中国民航出版社 . 2009年 参考书目：（1）民航概论（第1版）. 刘得一 主编. 中国民用航空出版社. 1997年（2）航空航天概论（第1版）. 何庆芝 主编. 北京航空航天大学出版社.1997年教学目的要求民航概论课程是在总结我国民用航空运输历史发展，体制改革，内部经营管理及相关知识科技应用的基础上形成的空乘专业的基础课程。该课程具有民航知识覆盖面大、前瞻性强等特点，不仅是空乘专业教学计划中的专业基础课，也是空乘专业主干课程。通过本门课程的学习，使学生了解民航，了解航空和民航发展史，了解我国民航事业的概貌，熟悉民航各部门的情况，认识民航行业的特殊要求，熟悉常用航空术语，了解民航基本知识，把握民航运输的基本规律，树立对民航的总体观念。教学重点难点把握航空运输的基本规律，了解航空和民航发展史，了解我国民航事业的概貌，熟悉民航各部门的情况，认识民航行业的特殊要求，熟悉常用航空术语，了解民航基本知识，把握民航运输的基本规律，树立对民航的总体观念。 第一章 绪论 教案（章节）授课时间2014年9月23 、26日 ；10月10日课次3授课方式（请打）理论课 讨论课 实践课 习题课 其他课时安排6教学单元（教学章、节或主题）：第一章 绪论第一节 民用航空的基本概念 一、飞行器的概念和分类 二、民用航空器 三、民用飞机的分类 四、民用航空的定义和分类 五、民用航空系统的组成部分第二节 飞行探索和飞机的发明 一、飞行神话、传说 二、飞机的“始祖”风筝 三、热气球的鼻祖孔明灯 四、航空先知达芬奇 五、航空先导从气球到飞艇 六、航空先驱从滑翔机到飞机 七、航空的发展从活塞飞机到喷气飞机的出现第三节 民用航空的历史和发展 一、民用航空的萌芽 二、民航飞机的出现 三、第二次世界大战后民航运输进入喷气机时代 四、民用航空器的发展第四节 当代中国民航事业 一、新中国民航的建立（1949） 二、新中国民航事业在探索中不断发展（19491978） 三、改革开放十年，民用航空迅猛发展（19781988） 四、全面实现企业化改革，中国成为世界民航大国（19882002） 五、中国由民航大国向民航强国的战略转变（2002年至今） 目的、要求（分了解、熟悉、掌握三个层次）：基本内容： （1）民用航空的定义、分类和组成部分；（2）民用航空的历史和发展；（3）中国民航运输的历史和发展。基本要求： （1）掌握民用航空基本概念，世界民用航空的发展历史及中国民航的历史和发展概况；（2）了解民用航空的定义与军事航空的区别；（3）了解当今民用航空运输的发展趋势以及中国由民航大国向民航强国推的战略构想。知识要点：掌握民用航空基本概念，民用航空的定义与军事航空的区别。 技能要点：了解当今民用航空运输的发展趋势以及中国由民航大国向民航强国推的战略构想。教学步骤： 讲授教学手段：（如：举例讲解、多媒体讲解、模型讲解、实物讲解、挂图讲解、音像讲解等） 多媒体讲解、音像讲解作业和思考题： 民用航空基本概念，世界民用航空的发展历史及中国民航的历史和发展概况课后分析与小结： 民航发展史的内容较为枯燥，学生难以把握，可借助视频或图像等多媒体技术让学生了解民航发展历进程。 绪论1) 什么是民用航空？ 使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。2) 商业航空与通用航空分别包括那些飞行活动？ 商业航空包括经营性的客运和货运；通用航空包括： 航空作业 工业航空 农业航空 航空科研和探险活动 航空在其他一些领域中的应用 其它类通用航空 公务航空 私人航空 飞行训练 航空体育活动3) 概述我国民用航空政府管理部门的组织构架？ 交通运输部中国民用航空局各地方管理局概述民用航空系统的组织结构。 政府部门 民航企业 民航机场 参与通用航空各种活动的个人和企事业单位民用航空的历史及发展一、航空业的民展史 1、1783年，法国的蒙哥尔菲（Montgolfier）兄弟，载人热气球（用于商业，旅游，观光）。德国人用此运送邮件和乘客，这民民用航空的开始。 2、1852年，法国，飞艇，由人进行操纵的有动力的航空器。 3、1903年，美国，莱特兄弟，飞机，（尽管在空中停留的时间不到一分钟，但飞机诞生了。 4、1909年，法国，布莱里奥（louis Bleriot）成功的飞过了英吉利海峡（40KM），首次国际航行。 5、1914-1918年，第一次世界大战，促进了航空技术的发展。 6、1919年，巴黎和会（法国草拟航空公约，38个国家签署），巴黎公约，第一部国家间的航空法。 7、1919年，德国，首先在国内民航运输，后成立了“国际航空运输协会” 8、1933年，美国，林白，横越大西洋，首次进行了洲际飞行。二、民用航空的大发展时期。 1、国际航空迅速发展。1944年芝加哥公约（国际民用航空公约）：是现行航空法的基本文件。且成立了国际民航组织。1944年有54个国家参加，到1987年时有180多个国家参加。该公约主要内容包括以下方面： a主权原则。 b航空器的国籍。 c规定国际航空的统一标准。如：海关，关税， d遇难的搜救、救援和事故调查。 e民航组织的章程条款。 2、机场和航路网的基础设施建设。 3、直升机进入民航服务，开辟了民航的新领域。 4、喷气机的应用。 例如：1956年苏联的图104投入航线，1958年美国的B707和DC8投入航线，喷气航空时代开始了。 B707为例，速度900-1000公里/小时，航程为12000公里，乘客为158人。三、民用航空的全球化，大众化时期。 1、喷气机进入民航，使民航系统发生了变化。 a航空公司方面：喷气机的出现，其远程、大众化，使廉价的航空运输成为可能。 b机场方面：改造和新建机场。飞机的大型化使原有的机场不能满足飞机起降的要求。 c航行管理的加强：航行情报。导航（目视、仪表）、航路航线网。 2、喷气机发展迅速，朝着大型化的方向发展：（尤其是1970年波音B747）。中国民航的历史发展概况一、 旧中国时期（1920-1949年） 1、1910，制成了1架飞机（冯如，旅美华侨），开始了中国的航空事业。 2、1920，北京-天津，我国第一条航线。 3、1936年底，全国共有航线里程超过2万公里。 4、抗日战争期间终止了民航在全国范围内的发展。二、计划经济时期（1949-1978） 1、 1949.11，中央军委民航局成立， 2、1954年，更名为中国民航总局，仍属于空军的领导 3、1949-1965期间，民用航空是军事航空的从属单位 4、19651976 文化大革命。三、改革开放时期（1978-至今）。1980年民航正式从军队的领导转为政府的领导。分为三个阶段。 1、 1978-1987 2、 1987-1997 3、1997-至今补充：一、 国际民用航空运输管理机构（ICAO） 1、国际民用航空组织； 2、总部设在加拿大蒙特特利尔； 3、成立时间； 4、ICAO是主权国家政府间的国际性组织，我国是会员国； 5、宗旨和目的； 6、ICAO的主要工作。二、国际航空运输协会（IATA） 1、由航空公司在1945年成立的非政府组织； 2、目的； 3、组织机构；三、中国民用航空管理机构：中国民航总局第二章 飞机的一般介绍 教案（章节）授课时间10月11、14、17日课次3授课方式（请打）理论课 讨论课 实践课 习题课 其他课时安排6教学单元（教学章、节或主题）：第二章飞机的一般介绍目的、要求（分了解、熟悉、掌握三个层次）：基本内容： （1）飞机机体：机翼、机身、尾翼和起落架；（2）飞机的动力装置：活塞发动机、空气喷气发动机、涡轮风扇喷气发动机等；（3）飞机系统：液压系统、燃油系统、电气系统、照明系统、飞机座舱环境控制系统等；（4）航空电子系统。基本要求： （1）熟悉飞机机体的各构成及其功能；（2）了解飞机发动机的工作原理；（3）熟悉民用喷气发动机的工作特性；（4）了解飞机系统和航空电子系统的功能。知识要点：（1）熟悉飞机机体的各构成及其功能；（2）了解飞机发动机的工作原理；（3）熟悉民用喷气发动机的工作特性；（4）了解飞机系统和航空电子系统的功能。技能要点：掌握飞机机体的各构成部分的名称及主要工作原理。教学步骤： 讲授教学手段：（如：举例讲解、多媒体讲解、模型讲解、实物讲解、挂图讲解、音像讲解等） 多媒体讲解作业和思考题：掌握飞机机体的各构成部分的名称及主要工作原理。课后分析与小结：让学生掌握飞机机体的各构成部分的名称及主要工作原理。由于这一部分比较抽象，学生们缺乏对于飞机发动机等核心部件的直观了解，讲课时一定要借助图文声像工具做好讲解。飞机的基本结构-机体一、机体主要包括：机身、机翼、尾翼、起落架；（一）机翼 1、作用： 2、相关概念：翼尖、前缘、后缘、翼展、翼根； 3、机翼的四个组成部分。 4、根据机翼在机身上的安装的部位和形式，可以将飞机分为：上单翼飞机、中单翼飞机、 下单翼飞机； 5、安装角：（二）机身：主要包括驾驶舱和机舱。（三） 尾翼：水平尾翼和垂直尾翼（四）起落架 1、作用：支撑飞机；起飞等在地面上的移动；承受着着陆时很大的冲击力。 2、组成：起落架舱、制动装置、减震装置、收放装置。飞机的动力装置和电子仪表装置一、航空发动机的分类有：活塞式发动机、喷气式发动机（一）活塞式发动机 1、基本原理 2、性能指标 3、应用（二）空气喷气式发动机 1、基本原理 2、发动机的性能 3、发动机的安装：机翼根部或中部的短舱内；机翼下发动机的吊舱中（翼吊布局）；机身尾部（尾吊布局）；二、辅助动力装置APU三、电子仪表装置 电子仪表按系统可分为：通信系统、导航系统、飞行控制仪表系统。（一） 通信系统。 1、用途： 2、包括： a 甚高频通信系统（VHF）； b高频通信系统（HF）（远距离可达数千里）； c选择呼叫系统（SELCAL）； d音频综合系统（AIS）（二）导航系统 1、导航的含义：飞机按照预定的航线，准确到达预定位置，完成航行任务的方法。 2、导航系统： 3、 民航飞机上的导航设备包括： a罗盘系统； b.测距机； c无线电高度表； d甚高频全向信标系统； e仪表着陆系统； f气象雷达； g应答机（三）飞行控制仪表系统 1、飞机的控制仪表设备提供飞机的各种信息和数据，使驾驶员及时了解飞行情况。 2、大气数据仪表：a气压高度表； b速度表； c大气温度表； d大气数据计算机 3、姿态指引仪表。 4、 电子综合仪表 a 电子综合仪表的众多优点 b电子航空仪表系统包括：电子飞行仪表系统，发动机指示与机组警告系统； 5、 飞机的自动驾驶和自动驾驶仪。 6、 综合电子控制设备：飞行管理计算机系统（FMCS） 7、飞行信息记录系统（黑匣子）。 a飞行信息记录系统包括： b储存， c颜色 d黑匣子性能 e一般装在垂直尾翼的机身后段f用途飞机的其它系统一、电气系统：用电设备有： 1、主要有电动机 2、仪表电源 3、照明系统： a外部照明：有航行灯、着陆灯、滑行灯、防撞灯和机翼检查灯 b.内部照明： c电加热设备：约占飞机用电的50%以上，如用电除冰、加热食品等；二、飞机座舱环境控制系统。包括：氧气系统、增压座舱和空调系统。三、燃油系统 1、大型飞机耗油量很大，B747每小时为9-10T，采用压力供油方式。 2、有的大型飞机使用整体油箱。载油较多，例如B747最多载油163吨；四、民用飞机的客货舱设备 1、客舱： a.好坏的评判标准。 b.布局： c.客舱的等级：头等舱、公务舱、经济舱； d.设施的配备是按照旅客的人数配置的 2、货舱 3、客货混合型 第三章 飞机飞行原理 教案（章节）授课时间10月 21、24、31日 课次3授课方式（请打）理论课 讨论课 实践课 习题课 其他课时安排6教学单元（教学章、节或主题）：第三章飞机飞行原理目的、要求（分了解、熟悉、掌握三个层次）：基本内容： （1）空气的性质、大气飞行环境；（2）飞机的飞行过程：起飞阶段、爬升阶段、巡航阶段、下降阶段、进近和着陆阶段；（3）飞行的基本原理；（4）飞机的飞行控制：飞机的平衡、飞机的稳定性及操纵性。 知识要点：基本要求： （1）熟悉大气层的构成；（2）理解不同的气象气候条件对飞行安全的影响；（3）熟悉飞机飞行的五个阶段； （4）了解液体连续性定理和伯努利定理；（5）理解飞机的平衡、飞机的稳定性和飞机的操纵性等等飞行控制的基本原理。技能要点：掌握大气层的构成、不同的气象气候条件对飞行安全的影响、飞机飞行的五个阶段及飞机飞行控制的基本原理。教学步骤： 讲授教学手段：（如：举例讲解、多媒体讲解、模型讲解、实物讲解、挂图讲解、音像讲解等） 多媒体讲解作业和思考题：掌握大气层的构成、不同的气象气候条件对飞行安全的影响、飞机飞行的五个阶段及飞机飞行控制的基本原理。课后分析与小结：教学时，可借助实际案例让学生掌握大气层的构成、不同的气象气候条件对飞行安全的影响、飞机飞行的五个阶段及飞机飞行控制的基本原理。大气层及地球的有关知识一、大气层的构造 1、大气层：0100公里 （航空活动） 近地空间：10020003000公里 电离层和逸散层 （载人航空器） 2、大气层的构造：对流层、平流层 对流层：也称为变温层，海平面算起平均高度为11公里，这是航空器活动的主要区域，有云、雾、风、雪等气候现象； 平流层：下部同温层，温度相同，为56.5；因为无水蒸汽，故无有云、雾、雪等气候现象； 二、航空器活动的空间。 1、航空器活动在对流层和平流层下部；（018公里）； 2、无增压舱的小型号飞机：）06公里 3、大型和高速的喷气客机：713公里 4、超音速和一些高速军用飞机：13.518公里 三、大气的物理参数：（气压、密度、温度、音速） 思考：气压、密度、温度、音速对飞机飞行将会产生什么影响？ 1、大气压力 2、大气温度 3、空气密度 4、音速四、国际标准大气和飞行高度的确定。 1、飞行高度的确定：飞行高度是根据气压的大小推算出来的。 2、场压高度：飞机起飞、着陆时要使用的高度； 3、巡航高度：ICAO规定飞机进行航线以后一律使用标准气压高度；五、航空气象知识 思考：飞机飞行受哪些情况的影响？ 1、影响飞行活动的天气情况：云、能见度、雾、降水、风、 2、对飞机产生严重危险的气象： a雷暴：暴风雨、闪电； b风切变：风的速度和方向的突然改变； c颠簸：不稳定的气流的上、下运动； d晴空湍流； e飞机后面的尾流（大飞机尾流可延伸300米左右）。六、距离与航线。 1、距离： 1海里=1.853公里； 1英尺=0.305米； 1英里=1.609公里 2、航线：大圆航线和等角航线。 大圆航线：大圆航线的距离最短，故常被采用； 等角航线：航线角不变。 时间一、回顾地球的有关知识：经线、纬线及地球自转等二、时间和时刻。举例说明：三、时刻的种类及其相互关系 1、地方时：人们把太阳正对头顶，即当地经线正对太阳的时刻，作为正午12时，正背太阳的时刻做为0时； 2、区时 3、北京时间：东8区区时为我国的标准时间。 4、世界时 5、协调世界时：国际民航组织规定，国际航线统一使用协调世界时飞机飞行阶段1) 飞机要完成一次飞行任务，要经过几个阶段？ 滑行和起飞 爬升 巡航 下降 进近和着陆2) 什么叫做飞机的最大起飞重量？最大无燃油重量？使用空机重?最大起飞重量（MTOW）：是飞机在跑道端开始起动时的重量。它是起飞时结构能允许的最大总重量。最大无燃油重量（MZFW）：是飞机没有燃油时的最大重量。使用空机重量（OEW）：飞机上除了燃油重量和业载之外的全部重量。3) 在理想的装载情况下，飞机的重力和升力作用点重合，在重心靠前的飞行中，飞机的稳定性如何变化？操作性如何变化？俯仰稳定性加强，而操纵性变坏，具体后果： 升降舵的操纵困难。 产生更大的诱导阻力，飞机需要用更大的推力来爬升到预定高度。 由于飞行时迎角很大，失速的速度也在提高，飞机容易进入失速状态。4) 在理想的装载情况下，飞机的重力和升力作用点重合，在重心靠后的飞行中，飞机的稳定性如何变化？操作性如何变化？ 飞机变得纵向不稳定，只要有任何的俯仰扰动，驾驶员必须小心处理，否则会变成大事故 操纵过分灵敏，操纵动作要小，稍大的操纵力就会引起飞机姿态的剧烈变化，飞机结构受到更大应力 容易进入失速而难于恢复5) 飞机的重心必须保持在重心范围之内，通常在飞行中要把飞机保持在重心靠前的状态，还是靠后的状态？为什么？通常靠前，重心靠前时是稳定平衡，危害较小。6) 什么叫做起飞滑跑距离？都受哪些因素影响？飞机从静止到离开地面在跑道上离地的长度，称为起飞滑跑距离。影响因素： 密度高度 总重和平衡 风向 跑道道面7) 什么叫做越障长度？都受哪些因素影响？ 从静止到离地15米的越障高度的长度叫越障长度。影响因素：（与起飞滑跑距离相同） 密度高度 总重和平衡 风向 跑道道面8) 一般情况下，一个地方海拔高度高，它的密度高度是高还是低？海拔高度高，密度高度就高。9) 爬升阶段可选择的三种爬升方式是哪些？ 最佳爬升角空速（Vx） 最佳爬升率空速（Vy） 正常爬升速度10) 一般情况下，在飞行的各个阶段中，哪一个阶段飞行事故率最低？哪几个阶段飞行事故率高？ 巡航阶段飞行事故率最低，起飞阶段以及进近和着陆阶段飞行事故率高。11) V1是什么速度？起什么作用？V1是飞机的决断速度，速度低于V1时，驾驶员可以随时切断油门中止起飞；当速度大于V1时驾驶员不能中断起飞，只能继续加速，不管有什么故障，在飞机起飞后再决定如何处理。12) 飞机着陆时构型需要做哪些调整?要使用襟翼和缝翼等增升装置。13) 温度、海拔高度和湿度会对飞机起飞所用跑道距离产生什么影响？ 温度升高，起飞滑跑距离减少；海拔高度升高，起飞滑跑距离增加；湿度增加，起飞滑跑距离减少。伯努利定理及其飞机操纵1) 对民用航空器的使用要求是哪几项？ 安全、快速、经济、舒适及符合环境保护要求。2) 简述伯努力定理？ 在稳定流动的条件下： 流动是连续的，进口处和出口处所流过的流体质量是相同的。 截面积小的地方流速大，截面积大的地方流速小。 截面积小的地方静压小，截面积大的地方静压大。3) 什么是失速？ 随着迎角的增大，升力在增大，同时阻力也在增大，但迎角太大之后，机翼就相当于在气流中竖起的平板，气体的流线不能连贯，在机翼上表面产生了涡流，这时升力会突然降低，阻力继续增加，这种现象叫失速。4) 影响飞机升力大小的因素有那些？ 所以，因素有：为空气密度；S为机翼面积；v为飞机的空速。（Cy为系数）5) 飞机阻力主要有哪几种？ 压差阻力 干扰阻力 摩擦阻力 诱导阻力 激波阻力6) 只有高速飞行才产生的阻力是哪种阻力？为了克服这种阻力，机翼一般采用哪种形式？ 激波阻力。一般采用后掠机翼。7) 什么叫做飞机的稳定性？飞机都有哪几种稳定性？影响飞机稳定性的主要因素分别是什么？ 当有外力干扰时飞机能自动恢复原来的状态，这种性能叫做飞机的稳定性。飞机有三种稳定性： 主要影响因素 飞机的纵向稳定性 飞机重力和气动中心的位置和水平尾翼的面积和它到 气动中心的距离 飞机的偏航稳定性 垂直尾翼 飞机的横向稳定性 机翼的上反角、后掠角和垂尾的大小8) 驾驶员通过哪些装置操作飞机(飞机的主操作面是什么）？如何操纵? 三个主操作面：升降舵、方向舵和副翼。俯仰操纵或纵向操纵是通过升降舵进行的；方向操纵由改变方向舵的偏转角实现；侧倾操纵是由操纵副翼实现的。9) 飞机如果保持同一马赫数，在高空飞行时的速度大，还是在低空飞行时的速度大？ （书上无明确解答）随温度升高，音速升高；高度升高，音速降低。所以，低空时速度大。 第四章 机场 教案（章节）授课时间11月4、7日课次3授课方式（请打）理论课 讨论课 实践课 习题课 其他课时安排6教学单元（教学章、节或主题）：第四章机场目的、要求（分了解、熟悉、掌握三个层次）：基本内容： （1）民用机场定义及发展历史、民用机场的分类；（2）航空港功能区域划分；（3）我国大型航空港简介：北京首都、上海浦东、广州新白云、上海虹桥、深圳宝安、新香港等国际机场。知识要点：基本要求： （1）了解民用机场的发展历史、机场的分类以及飞行区的划分。（2）了解航空港在经济发展中的作用；（3）了解我国主要航空港的建设和发展情况。技能要点：掌握机场的基本概念、比较区分航空港的类型及航空港功能区域的划分及其功能。教学步骤： 讲授教学手段：（如：举例讲解、多媒体讲解、模型讲解、实物讲解、挂图讲解、音像讲解等） 多媒体讲解作业和思考题：掌握机场的基本概念、比较区分航空港的类型及航空港功能区域的划分及其功能。课后分析与小结：让学生掌握机场的基本概念、比较区分航空港的类型及航空港功能区域的划分及其功能。现实生活中，机场的例子繁多，可以举例说明，民用机场定义及发展历史、民用机场的分类1.历史概况。主要分成了三个阶段： 1.1. 1910-1919：1910年德国出现了第一个机场 1.2. 1919-1960：机场大量出现，航管，通信要求，塔台，侯机楼出现。 1.3. 1960至今：随着喷气式飞机的使用，机场逐步改建和扩建。2.我国机场发展概况：从其在国内航线网络中的重要性及其吞吐量情况来看分为：枢纽机场，干线机场和支线机场。3.机场的分类4.空港在经济发展中的作用。 4.1.空港是交通联系的枢纽 4.2.对投资的吸引能力。 4.3.促进当地经济发展。 4.4.使房地产增值5.空港发展面临的几个问题 5.1.资金的筹集 5.2.规划问题 5.3.管理问题 5.4.环境和噪音污染问题。空港的功能区划分1.区域划分 1.1.飞行区 1.2.地面运输区 1.3.航站区2.飞行区 2.1.划分：空中部分：机场的空域；地面部分：滑行道、跑道、停机坪、登机门、维护和空中交通管制服务的设施和场地，如机库、塔台、求援中心、航空气象设施。 2.2 跑道 2.2.1.机场飞行区等级：两部分组成。 2.2.2.跑道的基本参数：方向和跑道号；基本尺寸；道面和强度。2.2.3.跑道的附属区域：跑道道肩，是指跑道纵向侧边和相接的土地之间有一段隔离的 地段；跑道安全带，这包括侧安全地带和道端安全带；净空道。 2.3.滑行道：其作用是连接飞行区各个部分的飞机运行通路，滑行道在和跑道端的接口附 近有等待区，为了飞机在进入跑道端等待许可指令。 2.4.机坪：停机坪；客机坪、货机坪、维修机坪；登机机坪 2.5.飞行区的其它设施：航站导航设施；测量基准点；标高校核位置；航行管制服务的设施；地面维护设施；消防和跑道维护设施。附：国际出港旅客流程：（兰州中川机场：旅客流程）车道边（一层）-迎送大厅（一层）-自动扶梯上二层-机场建设费（二层）-海关、动植物检（二层）-签票及行李托运（二层）-边检、安检（二层）-安检侯机厅（二层）-登机（登机桥）。国内出港旅客流程车道边（一层）-迎送大厅（一层）-自动扶梯上二层-机场建设费（二层）-签票及行李托运（二层）-安检（二层）-侯机厅（二层）-登机（登机桥）。3.侯机楼区（航站区） 3.1. 登机机坪 3.2.登机坪的布局：单线式、指廊式、卫星厅式、车辆运送式、停机位置的设施。 3.3. 侯机楼 3.3.1.组成。旅客服务区；管理服务区； 3.3.2.旅客管理。一般分为国内旅客，国际旅客和中转旅客。还可分为出港和进港旅客。 3.3.3.行李流程。4.地面运输区，空港进入通道，空港停车场，内部道路 4.1. 空港进入通道。要保证空港交通的通畅。 4.2.空港停车场和内部通道。 4.2.1. 空港停车场：接送旅客的人，以及空港工作人员的车辆，出租车，停车场必须有。 4.2.2. 内部通道空港的运营和管理 1.空港的管理体制： 1.1.国家管理 1.1.1含义：国家的民航主管当局直接管理航空港。 1.1.2.缺点：和当地政府，经济联系不密切，易形成矛盾。 1.1.3.我国现状：大部分空港划为地方政府管理。 1.2.当地政府管理 1.2.1.目前世界上大部分空港采取了这种形式。 1.2.2.优点 1.2.3.缺点 1.3.私人管理 1.3.1.现状：在国外的一些小型空港实行，国家也逐步采用这种形式。 1.3.2.优点：效率高。 1.3.3.缺点由政府进行规划，以获取利润为目的，易忽视社会效益倾向。2.空港的收入来源 2.1. 飞机起降费收入 2.1.1.航空公司与机场之间的关系 2.1.2.机场企业进入市场的壁垒较大，机场具有一定的垄断性 2.1.3.2003年的数据：三大枢纽机场起降收入占总业务收入的60%，小规模机场占80%，北京2005年飞机起降架次为34万。 2.2.侯机楼物业 2.2.1.各类柜台：保险、银行、邮局、旅行社、宾馆台（用来招揽旅客的）。 2.2.2.楼内的场所，贵宾室等。 2.2.3.楼内店面，具有稀缺性和垄断性。是机场收入的一项重要来源。 2.3机场内商业：设置店面，经营国内传统商品，如上海机场：刺绣、杭州丝绸及手工艺品；附加值高的世界名牌免税品。 2.4.广告：机场是一个地方的进出门户，具有极大的广告媒体价值。国内做法：赋于机场广告专营权，1995年厦门机场的广告收入是2000万元。 2.6.地面代理业务收入：为航空公司提供机务维修，机舱清洁，除冰服务。 2.7.客货运销代理业务 2.8.土地级差带来的收入。3.支出4.资金的筹建：政府投资；空港发行股票债券；第三方投资。5. 空港管理的内容和组织P202 5.1. 行政和财务部门：人事部门、财务、公共关系等。 5.2. 规划和工程部门 5.3.运营部门 5.4.后勤和维修6.空港的运营 6.1.道面维护 6.1.1.道面的裂缝和强度 6.1.2.道面的摩擦力 6.2.除雪和除冰 6.2.1.除雪 6.2.2.除冰 6.3.防止鸟撞 6.3.1.多发生在机场周围。 6.3.2.解决办法 6.4.紧急救援 6.5.安全保卫：外围保卫；货场保卫；安检入口 6.6.地面勤务 6.7.空港的总体安全检查，重点检查区域：机坪和停机坪、滑行道、跑道、加油设施、机库和维修车间。7.空港的财务管理 7.1.空港的收入和支出 7.1.1.收入：飞行场地收入；侯机楼出租收入；航空公司租用设施收入；其它出租收入等 7.1.2.支出：飞行场地支出；侯机楼的支出；机库货运设施等建筑和空港地面设施的支出；经常性管理费用；非经营性费用。 7.2.空港的财务运行方式：政府补贴；航空公司补贴；独立核算；纯企业运行方式。 7.3.空港建设奖金的筹集：政府投资；空港发行股票或债券；第三方投资。8. 空港的公共关系。 8.1.空港和航空公司的关系 8.2.空港和租用空港土地的服务行业关系 8.3.空港和使用公众的关系 8.4.空港和邻近地区的关系：燥声问题，土地使用问题。空港的发展和规划1、空港的容量 1.1.容量定义：指空港在给定的时间中能处理的交通量（飞机起降架次或旅客的流量）。分为名义容量和实际容量。 1.2.影响容量和延误的因素 1.2.1.飞行场地的性能：布局、跑道、滑行道、机坪等。 1.2.2.空港空域的情况：几何尺寸、障碍物情况、邻近空域或机场有没有相互干涉。 1.2.3.空管因素：起飞间隔，降落间隔，夜间停飞（因噪音、在某些航路） 1.2.4.气象因素：天气良时，雾、积雪、降水；风向变化等。 1.2.5.使用量影响：使用量大，延误增加。 1.3.减少延误和增加容量的方法 1.3.1.空港的分流：大机场拥挤，周围的小机场利用率不高， 1.3.2.限制进港飞机类型：大的，性能好的飞机进港，空港使用间隔缩短，提高空港的效率。 1.3.3.分配限额：高峰时间限额分配。 1.3.4.用经济杠杆控制需求：价格调整；拍卖时段。2.空港的总体规划 2.1.总体规划的定义和规定 2.2.总体规划制定的步骤；协调要求制定目标；预测报告；规模分析；选址；制定出总体规划的各个细节。 2.3.总体规划的内容 2.3.1.空港布局规划。主要文件：布局规划图，标出空港的各种设施的大小，位置。飞行区，航站楼，交通运输的划分。 2.3.2.土地使用规划：空港边界内的土地使用；空港边界外的土地使用。 2.3.3.侯机楼区规划：行李，商业区，登机坪，国内的进出港，国际的进出港。 2.3.4.空港进出通路规划：空港内的道路系统，下客区，停车区，高区进出空港的道路。3.空港的建设和发展趋势 3.1. 空港发展面临的问题 3.1.1.经营问题：政府经营，小于300万人次的空港不能盈利。政府来统一规划和管理，不能放任自流或自由竞争。 3.1.2.空港拥挤问题：改进空港管理提高空港容量。 3.1.3.土地使用问题：地形和障碍物要符合要求，周围没有噪声敏感区，易与地面和空中网络连接，离城市不能太远。3.1.4.噪声问题补充：我国大型航空港简介：北京首都、上海浦东、广州新白云、上海虹桥、深圳宝安、新香港等国际机场。例: 1.首都机场2.上海机场集团3.广州白云新机场。侯机楼面积比原来增大5倍，缺点：机场流程设计不合理，旅客登机不经过商业。4.空港的技术进步和发展趋势。 4.1. 空港的技术进步：飞机制造方面大型化和噪音小，航管方面，导航的改进，缩小间隔。空港地面设施方面，计算机化管理的应用，机票的出售方面等。 4.2.空港的发展趋势： 4.2.1.飞机的大型化，不能再以无限延长跑道和增加噪声为代价。 4.2.2.大型的国际航班物空港和中小型号空港分不开 4.2.3.海上空港：近海城市在岸边或海上建立空港。部分填海，海上打桩填海人工岛，海上固定平台。海上漂浮机