汽车配件管理的现状与发展前景模板--苑方华(1)讲解学习.doc

精品文档3、竞争对手分析（1） 政策优势附件（二）：调查问卷设计调研课题：营销调研课题（二）大学生对DIY手工艺品消费态度分析综上所述，DIY手工艺品市场致所以受到认可、欢迎的原因就在于此。我们认为：这一市场的消费需求的容量是极大的，具有很大的发展潜力，我们的这一创业项目具有成功的前提。人民广场地铁站有一家名为“漂亮女生”的饰品店，小店新开，10平方米不到的店堂里挤满了穿着时尚的女孩子。不几日，在北京东路、淮海东路也发现了“漂亮女生”的踪影，生意也十分火爆。现在上海卖饰品的小店不计其数，大家都在叫生意难做，而“漂亮女生”却用自己独特的经营方式和魅力吸引了大批的女生。随科技的迅速发展，人们的生活日益趋向便捷、快速，方便，对于我国传统的手工艺制作，也很少有人问津，因此，我组想借此创业机会，在校园内开个DIY创意小屋。它包括编织、刺绣、串珠等，让我们传统的手工制作也能走进大学，丰富我们的生活。（1） 专业知识限制烟台汽车工程职业学院学生毕业论文汽车配件管理的现状与发展前景学生姓名： 苑 方 华 入学时间： 2008.9 专业名称： 汽车电子工程 班 级： 08汽车电子四班 指导教师： 韩 笑 职 称： 讲 师 烟台汽车工程职业学院二一一年五月 摘要当前全球汽车行业的消费比率为1：2，即消费一辆汽车，将带来双倍于其销售额的市场需求，这些造成许多可以覆盖整个汽车服务需求的专业场所不断建设。单一经营模式的传统汽配交易市场将逐渐淡出人们的视线，取而代之的是多功能、多元化的新型汽配城。汽车配件行业紧随汽车行业发展，汽车行业的发展是汽车配件行业发展的晴雨表，而汽车行业又是中国大经济体系中的一个环节。但是面对世界汽车零配件市场的高速发展，纵观发达的零配件市场。我国的汽车零配件市场显得极不成熟，甚至落后。中国传统的汽车零配件市场已经无法满足当今社会发展的需求。原先的经营思路和经营方式受到国际先进的汽车零配件营销模式强烈冲击。目前，国内的汽车配件行业经过二十年相对封闭的发展期，形成了一些中等规模的民营及国有企业，但在绝大多数地区，汽车配件经营以及维修企业仍处于刚起步、小规模、人员素质低下、技术欠缺的阶段。严重扰乱了汽车零配件市场的正常秩序，还伤害了保险公司、正规汽车零配件经销商的声誉和广大车主的合法切身利益。关键词：售后服务；从业人员；产品质量；流通环节；价格差异 目 录0.前言. .11. 当前我国汽车零配件市场存在的问题. .21.1配件市场管理乱.21.2配件质量良莠不齐. .21.3配件价格混乱. . .21.4流通中间环节过多.21.5售后服务质量还有待提高.31.6从业人员的素质普遍较差.32汽车零部件业电子商务发展现状.53汽车零配件市场存在问题的解决措施.63.1加强市场管理.63.2严把产品的质量关.63.3规范市场价格.63.4.加大投资力度. .73.5减少中间流通环节.83.6提高售后服务质量.93.7提高从业人员的素质.10结束语.11参考文献.12致谢13精品文档0.前言本文分析了当前我国汽车零配件市场存在的问题，并提出一些相应的解决措施。以促进汽车零配件市场的健康、快速发展具有一定指导意义。当前我国汽车零配件市场相当混乱，由于各种原因，假冒伪劣产品充斥着整个市场，这些产品的质量存在各种质量问题。用户不能对其内在质量进行有效检测和化验，致使假冒伪劣配件流入于客户。由于假冒伪劣的汽车零配件的质量问题，导致汽车维修质量的下降，给用户造成严重损失。车辆一旦装用了假冒伪劣配件，轻者返工复修造成经济损失；重则危及行车安全，甚至造成交通事故。目前汽配市场假冒配件呈泛滥之势有增无减，已构成该行业健康发展的严重危害。面对这种严峻的形势，本文分析了存在问题的同时，提出了一些相应解决措施。以规范汽车零配件市场，促进该市场的健康有序发展。1.当前我国汽车零配件市场存在的问题当前我国汽车零配件市场存在着许多问题，下面将对配件市场管理、配件质量管理、配件价格管理、配件的供应环节、售后服务管理及从业人员素质管理等方面做了详细的分析。1.1配件市场管理混乱1.1.1政府管理方面存在的问题目前我国的汽车配件管理法规还不是很健全，有些法规虽然已经出台，但还没有得到落实。比如说汽车贸易政策已经于2005年1月正式实施，但是到底什么时候才能把我国汽车产业从配件、产销到旧车交易向外资全面开放，还需要一定的时间去适应。这个就是大家通常所说的法规实施的滞后性。1.1.2行业管理方面存在的问题目前，配件市场比较混乱。有些经销商为了获得更大的市场，使用非法的手段去赢得顾客。措施有盲目的降价、出售伪劣产品。例如奇瑞的A5D钱挡风玻璃，不同的汽配店的价格高达500多元，低则200元。而配件的来源也是五花八门，既有原厂配件，也有国内合资厂产品以及无证无照的副厂配件。这些产品从表面上看起来没什么差别，价格差距悬殊，质量更是参差不齐，普通消费者很难看出其中奥秘。相关部门有调查显示，关于汽车配件的投诉有194件，占投诉总量的28%。反映问题较多的配件有轮胎、玻璃、电瓶、气门、点火线圈、空调系统等，大部分都是怀疑购买的配件是假冒产品，有的才使用几天就出现严重质量问题。1.2配件质量良莠不齐目前我国汽车零配件的质量相差悬殊，有些甚至还没有装上车就已经出现了严重的质量问题。例如昌河爱迪尔的变速箱，在普通维修厂维修大约只需要900元左右，而在4S点大约需要1200元左右，又比如东风悦达起亚公司下的千里马保险杠，正产件在重量上就比的副产件重500g，是一个保险杠总重的1/5。可以想象一下正副产件的质量上的差距。这么巨大的差价是如何产生的呢？显而易见，配件的质量存在巨大的隐患，这些都威胁着交通安全，这些也是导致汽车配件市场价格混乱的根本原因。现在是不管什么汽车零配件都有正副产之别，要想在众多的配件中买到原厂配件确实有点难度1。1.3配件价格混乱汽车配件市场价格比较混乱。比如说千里马的前刹车蹄片4S店卖到179元左右，而副产的只需100元左右。夏利车的保险杠，最高价格240元，最便宜的水货30元。一个金杯面包车离合器，贵的400多元，便宜的100多元。奥迪保险杠在特约维修点卖3000元，而市面上只售1000元。东风悦达起亚千里马的前保险杆面罩要280多元，而副产件却只要100元就够了。汽车金品上的价格差距那就更加离谱了，就拿香水来说4S店要卖50元一瓶的，在外面市场上却只要10元，一般装潢店就卖的更加离谱了要150元。又如汽车包真皮座椅，4S店要卖1000元，而外面的装潢店则要2000以上。导致这一现象的主要原因是配件来源渠道多。正产件比副产件价格上要来的高。因为正厂件是由汽车整车生产商生产、销售或由整车生产商指定的零配件提供商生产的零配件并要交相应的增值税。而副厂件即其他厂商生产的零配件，只要交一点点税。此外，还有的配件来自无证无照的小作坊，根本就不需要交的税。这三类产品看起来虽然差不多，但价格差距很大，质量参差不齐。其中汽车配件有原厂产品和厂家授权生产之分，虽然两者都统称为正品，但价格上有明显差异。而杂牌厂家仿制的伪劣配件，价格只有正品的一半甚至更低。正因为有了这么多种品种所以他的价格自然而然可以是五花八门的。使用假冒伪劣的刹车片，轻者有可能导致汽车跑偏、制动不灵，重者会使刹车片脱落、开焊、断裂，造成车毁人亡的悲剧。1.4流通中间环节过多最重要的是目前的配件的来源渠道过多。下面以东风悦达起亚公司来为例。汽车零配件只能直接从江苏盐城进货。他的销售渠道是最短的，所以他的价格是最低的。如果是进口配件，那就要麻烦多了，首先要从国外的汽车零配件生产商经过国外的4S店，接下去到国外的汽车零配件销售商，再经过国内的零配件经销商，最后才到客户。如此长的销售渠道，所以最终到达客户的价格偏高。有些客户忠情于到零配件销售商去购买配件，以为那里的价格会便宜点，其实并不然，零配件销售商的零配件来源也是要经过产家到4S店再到零配件销售商的 。 要解决供销中间环节过多的现象，应从两个方面入手。其一是尽量缩短销售渠道。二是尽量实现进口车型配件国产化。我国的配件市场还是不够成熟，进口汽车的品牌多、数量少，信息沟通很局限。由此对配件的品种和数量的需求呈现很不固定的特点，相应地使得配件销售价格和车辆的维修成本增加。1.5售后服务质量还有待提高大部分汽车配件内的配件市场的经销商们单方面注重配件的销售量，很少重视售后服务。这与从业人员的素质有关系。汽车配件市场的发展方向必然要通过提高售后服务来实现，只有这样才能真正拥有市场。提高售后服务质量不能仅从降低价格来实现，而应该提高其售后服务质量。据日本一家咨询公司的调查结果显示：在未来5年中，向世界主要汽车厂商提供汽车零配件的中国企业将呈明显的上升趋势，本次调查共涉及到了美国、日本、欧洲和中国的30家主要汽车生产企业。从日本国内整车厂看，中国企业主要在车身外装、内外配件上提供配套，但调查显示：今后中国企业有望在汽车电子、用品等领域占据一席之地。这虽然说明我国的配件售后服务已经有了国际上的认证，但在个体上还是有很大的差距，需要继续努力，争取早日把中国的汽车配件市场走出国门。 1.6从业人员的素质普遍较差汽车配件行业是资金及技术密集型行业，资金和技术是发展的极其重要的门槛，在中国应试教育占据主流、忽视职业教育以及技术工人一个师傅带一个或两个学徒的缓慢的培养方式的背景下， 技术人员的供应成为每一个汽车配件企业难以逾越的障碍。 行业内从业人员多数因教育水平低下，家庭经济能力有限，相对稀少的选择余地而进入行业。而受教育程度高进入行业的从业人员理论能力无法与实践挂钩，与教育水平低下从业人员较难形成协调和有效的配合，又进一步制约了企业的人员利用效率。企业发展扩张速度缓慢。目前，相当多的从业人员文化程度偏低，专业知识不足，没有经过专业培训，严重影响着汽配市场从业人员的整体素质。汽车配件经销商不重视引进专业配件管理人员。通过他们丰富的理论知识和实践经验，来带动并提高整个汽配市场的整体的服务水平。除此之外还要注重内部人员的培养。入世后，高新技术含量较高的车辆配件不断涌入，国外技术先进，管理科学的现代配件管理企业将大量进入国内配件市场，对我国配件从业人员的技术素质是一个严峻的挑战。配件经销商不仅要加大硬件投入，更应加大从业人员技术素质和职业道德培养的软件投入，这将成为目前汽配经销商们在竞争中得以生存和发展的前提。行业管理部门只有加强配件从业人员培训，规范培训考核制度，严肃培训考核纪律，不搞形式、走过场，才能培训出一支技术过硬、道德品质好的配件管理队伍，同时积极推行上岗证制度，加强对从业资格证管理。2.汽车零部件业电子商务发展现状2.1汽车电子门类众多，控制系统和车载系统广泛应用。控制系统重点用于发动机和动力传动系，微处理器的规模越来越大，数量越来越多，随着网络的发展，汽车配件将逐渐 像普通商品一样在网络上销售，现在随着新浪等网站的发展，汽车配件的网上销售必然成为一种趋势。汽车电子技术的发展为汽车的安全性、舒适性提供了巨大的保障，例如倒车雷达能为驾驶员提供更多信息，安全气囊能提供更多的安全保障。这些都为汽车行业的发展铺平了道路，伴随着汽车进入千家万户，汽车配件必然会成为大众的必需品。随着网络销售的发展，价格必然逐渐透明化、公开化，从而实现汽车配件价格降低和良性竞争的目的。3.汽车零配件市场存在问题的解决措施3.1加强市场管理针对我国汽车零配件市场中存在的种种问题，政府需要制定相应的政策，以解决问题，更好地促进我国汽车零配件市场的健康发展。当务之急，政府需要推进实施以下几个方面的政策：首先，要积极鼓励和支持零部件业在国内的投资和发展。这包括两个方面，一是鼓励和支持国外先进零部件厂商在中国投资和发展，二是鼓励和支持国内零部件厂商投资和发展。我国整车产业发展已经难以获得优势，零部件的研发难度与整车比较来说相对低一些，可以把工作重心转到这一块上来。实现了零配件生产的国产化，汽车零配件的价格就会降低。其次，要广泛吸纳社会资本，发展我国的汽车零配件产业。还有，要坚持市场竞争与宏观调控相结合，以市场竞争为主的原则，切实实现汽车零配件产业的法制化、科学化管理。政府职能部门应依据相关技术法规和行政法规，规范各类经济主体在汽车零配件生产领域的市场行为。3.2严把产品的质量关要把握汽车零配件市场的质量关，必须从源头抓起，即从汽车零配件的生产厂家抓起。只要把握生产厂家的配件质量，就可以提高汽车零配件市场中的销售商的质量。然而目前，“汽车三包规定”还没正式推出，因此，解决汽车质量纠纷没有法定依据，双方如果意见分歧太大，往往使问题久拖不决，最终吃亏的还是消费者。另外，有关汽车、汽配发生产品质量纠纷寻求质量鉴定也存在一些困难，许多汽车的总成或配件没有国家标准或行业标准，使质检站无法进行检测。当汽车性能发生故障，造成汽车自燃、方向失灵、制动失灵、轮胎爆炸、安全气囊失灵等原因造成交通事故，解决这类问题通常需要质量鉴定。质量鉴定是一个非常复杂的问题，鉴定费比较高。因而人们发出了“消费者维权难”的感叹。他们盼望汽车召回制度和汽车“三包”规定尽快出台，从政策、法规上完善对消费者合法权益的保护。提高汽车零配件的质量，从而遏止假冒伪劣的配件在市场中的份额。在此基础上有关部门还必须建立汽车市场长效监管机制，加强管理。同时，新闻媒体要加大宣传力度，让消费者自觉抵制假冒伪劣汽车配件。只有这样，才能根除假冒伪劣汽车配件。只要国家主管部门对假冒伪劣汽车配件采取堵和疏的办法，就能够创造汽车消费的和谐环境，就能够根除假冒伪劣汽车配件这个，就能够促进汽车零配件产业的健康发展3。3.3规范市场价格3.3.1规范市场价格首先可以利用市场来自动的调节，再加上国家的宏观调控来引导。只要把两者有机的结合起来，才能规范市场的价格。当前国家在市场价格虽然没有明确的规定，这大概与我国汽车零配件市场还处于发展阶段，许多法律法规还不健全。但对汽车的销售管理方面已经有了明确规定。如汽车品牌销售管理实施办法已于4月1日起正式实施，其中规定了汽车经销商不能私自降价这里也包括配件的价格。实施办法明确了品牌专营并不是一定要建立4S店；规定了汽车销售企业获得授权的截止时间为今年10月1日，其中明确要求汽车销售商建立非法人分支机构，也必须获得汽车供应商的授权等。不久的将来新政策法规的落实必定会规范汽车零配件市场体系。实行品牌销售，可以促使经销商为消费者提供终身服务，方便消费者发现质量问题后追溯责任4。3.3.2配件营销企业按级分类对于有车族来说，修车企业的技术和服务质量至关重要，特别是有的销售企业不能做到明码标价，同一配件相差几倍甚至十几倍，同时，由于车主对产品缺乏认知度，目前市场上以次充好的现象也时有发生。今天实施的天津市汽车配件营销企业经营规范将在很大程度上规范该领域企业的经营行为。据了解，该规范在汽车用品采购、仓储保管、经营规模、人员资质等方面进行了明确规定。例如在经营规模上，从汽车配件营销企业的资产状况、经营能力、管理水平和人员素质四个方面，将企业划分为一类、二类、三类企业。一类企业评定条件最高，依次降低。一类企业总资产1000万元、年销售收入500万元、有2种以上（含2种）产品为地区级代理、在市内的经营场地100等；在汽车配件采购环节，应选择合法供应商所提供的合格汽车配件，建立进货档案，包括供应商名称、地址、联系电话、资质等级和进货验证记录等；在仓储环节，应根据汽车配件的特性进行入库、出库、堆码、保养等，特殊配件的入、出库或储存要配置专用工具和设施，配件进行分类仓储等。3.4.加大投资力度对汽车零部件工业投入不足、集中度低是1999年我国汽车零部件工业重点企业调查所反应出来的突出问题。今后国家要加大对重点企业、重点产品的资金投入力度，创造出我国的世界知名零部件品牌。“十五”期间是我国汽车零部件工业发展的又一个关键的时期。世界范围内汽车工业产业结构的调整、生产方式的改进、产品技术的更新、汽车法规的完善、管理观念的改变、竞争加剧等，必将对我国汽车零部件工业的发展产生深远的影响。3.5减少中间流通环节3.5.1减少中间流通环节，在当代的市场竞争中就是要缩短了营销渠道。缩短营销渠道的唯一可行的办法就是要依靠汽车配件网络化管理。就现在的售后情况来看，主要有两条流通渠道。主渠道为OES渠道，即整车厂渠道，原厂的零部件由整车厂的售后部门销售特约维修站到车主，还有一部分到批发商到独立的维修厂；辅渠道为批发经销渠道，即一些批发商从零部件厂商采购，到经销商再到独立的维修厂，其中零部件厂商包括OE厂商、国外厂商和独立零部件生产厂商。然而国内所采用的经营模式并不发达，其中流通渠道的耗费尤为严重，特别是零部件的降价潮袭来后，零部件经营的成本压力骤然增大。进入2005年，整个汽配行业的压力会越来越大，为了将成本降至最低，厂家和经销商会逐步探索更高效的经营模式。可以预见随着汽车配件流通领域网络化进程的加快，必将带动这项服务领域的发展。而如何利用现有实体网络或自己建立配件配送系统，将是我国汽车配件流通领域要解决的关键。在拥有上述的物流配送系统的前提下，实现汽配流通领域的网络建设需要做好以下两点。第一汽配市场的网络建设必须坚持“小市场、大流通”的方针。在汽配城内建成完整的导购系统，客户入城后便能通过触摸式电脑对城内商家布局、产品价格和分类有详细地了解，使购物做到有的放矢，得心应手。不仅如此，汽配城还必须把各自城内信息通过专业汽配互联网站发送出去，与全国其它汽配市场实现信息共享，以扩大各自城内商户的交易面。第二汽配经销商的网络经营。各地的汽配经销商在完善各自的内部网络管理、调配的基础上，通过专业汽配网站及时提供产品价格目录和品牌目录，以供广大用户（主要是修理厂和大用户）进行选择、定购，最终实现网上交易。现阶段，在配送服务还不完善的状况下，最可行的就是把一些比较特殊的产品和一些发达地区可能已经淘汰的过剩产品通过专业网络实现按需交易。只有采用先进的电子商务和现代物流管理的技术手段来改造传统汽车零配件行业，创立新型经营管理模式，我国汽配业才能适应产业发展的客观要求，才能真正实现可持续发展5。3.5.2学习第三方汽车零配件供应物流在国际 成熟市场，以TPL供应商或者领头物流供应商身份参与汽车供应量已成为现代物流的发展主流，80%以上的汽车企业选择物流外包。一直以来，汽车物流被国际物流公司认为最复杂、最专业的物流领域，其中一个主要环节体现在汽车零配件向汽车生产商的发送上。我国企业正努力想这方面发展，并取得一定的成就，获得了具有重大指导意义的经验教训。3.6提高售后服务质量3.6.1实现汽车零配件的网上销售当今是计算机时代，利用网络技术，客户在家里也同样可以实现商品的交易。这样不仅为客户节省了时间，而且可以提供高效的服务。3.6.2做好售后服务1999年末我国汽车保有量为145294万辆，汽车售后服务市场配件需求量预计在600亿元左右，2010年我国汽车保有量将增至4000万辆，售后服务市场将成为汽车零部件企业必争之地。所以我们必须摈弃“重配套、轻售后”的旧观念，做好售后服务。3.6.3实现送货上门服务良好的服务是企业生存与发展的基础。换位思考一下，如果有两家配件供应商其中一家没有送货上门服务，需要自己去租车提货，而另一家有送货上门的服务，客户自然而然会选择后家作为他们的合作伙伴。所以实现送货上门服务有助于提高售后服务。 3.6.4建立客户档案客户档案的建立可以了解客户的需要，从而可以为客户提供更健全的服务。3.6.5建立健全物流派送服务健全的物流派送服务是企业实现跨区域销售的保障。谁的服务最好谁就能在激烈的市场竞争中得到发展。3.6.6配件质量出现问题，客户权益得到保障人人都希望自己所买的配件，出现质量问题能够得到及时的解决。只有这样才能让客户感受到在这里购物有保障。3.6.7建立会员制度目前有许多行业都已经出现了会员制度，零配件行业照样也可以。谁要是率先采用会员制度，谁就能拥有客户，谁就占领了市场。客户们也同样希望能从会员制度中在价格上得到一定的优惠及在得到良好的售后服务3.6.8 职能部门启动星级评定 市质量技术监督局有关负责人表示，汽车后市场涉及汽车修理、汽车配件和汽车用品三大市场。目前，本市从事汽车配件及用品的生产、经销企业近3000家，汽车售后服务行业正处于变革和调整时期，这两项标准结合天津市经济发展整体目标和行业特点而制定，充分考虑了专业性、地区性、有效性和可操作性，旨在规范经营行为，为相关企业的准入、经营、管理、评定提供依据。从今天起，相关职能部门将依据该标准进行专项检查，对全市企业进行星级评定，将企业分为三个星级，并向社会进行公示，逐步规范本市汽车售后服务市场。参与制定标准的市工商联汽配用品业商会副会长、月福汽车装具商厦总经理段文谦表示，这两项标准的实施无论对企业来说还是对消费者来说都是利好。由于该行业存在较大的利润空间，一些无专业技术、无专业设备、无专业名牌产品、无服务质量保证的“四无”小店涌入市场，导致企业资质参差不齐，加之消费者对产品和技术的认知度不高、市场没有统一的标准予以规范，容易出现许多不正当竞争行为，制约行业整体发展。同时，消费者在选择汽车用品或为汽车美容时，如果在不规范的店内操作，技术人员乱拆乱改很容易遗留下安全隐患，美容美不好就容易破坏车漆，其原因也是没有标准约束所致。3.7提高从业人员的素质从业人员应具备以下三种素质：一是要有专业的汽车知识；二是要有良好的文化修养；三是要有良好的职业道德。这三种素质不是一朝一夕之功，只有平时注重文化修养和道德修养，加上专业技能和营销技能培训以及实践经验的积累才能达到。公司内部还要实行以下几点措施来提高销售人员的素质。结束语当前我国汽车零配件市场还处在初步的发展之中，需要一定的时间是去改进并完善它。其中配件质量的问题一直困扰着大家，如买到伪劣配件轻则造成经济损失；重则危及行车安全，甚至造成交通事故。下面是解决问题的几点对策，第一汽车配件市场的建立必须符合中国的国情，第二汽车配件市场的建立应以消费者为导向，第三汽车配件市场中的各种营销模式有待改善。第四只有让全社会的人都一起来杜绝假冒产品这样才能遏止其市场。同时我们要学会如何鉴别真伪配件,提高全民的意识。以上是本人的一些观点，为促进我国汽车零配件市场的健康发展，需要我们共同的努力。参考文献1陈家瑞.汽车构造.北京：人民交通出版社，2002. 2一汽大众汽车有限 公司.中国轿车丛书：捷达.北京：北京理工大学出版社19983薛可.核心竞争力：“强”是“大”的基础J.企业研究，2009，（4）：30-31. 4金碚.中国企业竞争力报告2003M.北京：社会科学文献出版社，2004：8-10.5张仁琪，高汉初.世界汽车工业M.北京:中国经济出版社，2001：134-136.6简晓春，等.现在汽车技术及应用.北京：人民交通出版社 7潘浩:新形势下汽车营销的创新思路J.汽车工业研究，2009.2：P48 8徐志强:中国轿车市场营销体系的现状分析及其对策研究J.北京汽车，2006.2：P14 9唐承林:整合营销在我国微型汽车营销中的作用D.MBA学位论文.成都：四川大学，2010：P3536 10吉永棋：汽车电器及电子设备.重庆：重庆大学出版社，1993致谢论文是在导师精心指导下完成的，在各个方面给予我极大关怀。导师渊博的知识、严谨治学的作风以及言传身教，激励着我突破每一个问题难关，使我在理论和实际两方面都获得了丰收。在此谨向导师致以衷心的感谢！在课题期间，特别感谢老师给予精心指导和对本人生活的关心，使我受益匪浅，并在此表示谢意，感谢生育我、养育我的父亲和母亲，你们无私的爱是我今生不断前进的动力。最后，感谢所有曾经关心、支持、帮助过我的朋友们！