上海通用别克新君威价格及市场篇2.doc

上海通用李征卉：新君越和君威2.0T三季度上市 2009年04月20日 13:59 新浪汽车在经济危机的背景下，第十三届上海国际汽车展也就具备了特殊的历史意义，汽车带动中国经济发展，成为一股不可阻挡的发展洪流。新浪汽车推出以“中流砥柱 ”为名的系列策划，邀请海内外车企老总做客新浪车展直播间，运筹帷幄，羽扇纶巾谈笑间，浪花淘尽英雄，纵览行业企业大事，带来真知灼见。以下为访谈实录。 嘉 宾：李征卉：上海通用公共事务及传播总监主持人：各位新浪汽车的网友大家好！这位是上海通用公共事务及传播总监李征卉小姐。李征卉：新浪的网友们大家好！ 上海通用今年将频发新车 跟上车市增长速度主持人：今年全球汽车市场非常不景气，有所知道，但是中国前三个月保持非常高额的增长，这么大的蛋糕，相信每个跨国车企都想去其中分一杯羹，通用作为这么大一个全球的跨国企业，你们想知道你们想在中国取得多大的蛋糕呢？李征卉：中国车市一季度的确跟海外市场不太一样，中国的市场显示了非常强劲的增长，这个增长可能也是得益于政府一些政策的拉动，以及去年四季度消费有一些迟滞，并在一季度有一些释放。在这些综合因素作用下，整个车市表现非常好。上海通用在第一季度销量超过117000辆，环比增长近13%。 但虽然一季度表现很好，但是从全年来看，还是有很多不确定的因素，主要还是看整个国际经济形势和国际汽车环境的变化，但是我们对中国市场潜在的需求以及刚性的需求非常有信心，所以从上海通用的角度来讲，我们是希望抓住今年推全新产品，跟国内汽车市场的增长保持同步，市场占有率在去年的情况下能够有所提升。今年如果说整个经济环境能够如预期，国内经济环境能够保持一个稳定的话，我们也是希望今年能够达到49万辆的销量。主持人：您觉得车市前三月的表现，会不会持续下去？李征卉：我们希望市场能够持续很好的表现，但是我们总的来说对2009年还是很有信心的，如果说2008年是调整准备新产品的一年，今年应该是厚积勃发，能够突破提升的之年。 我们今年已经推出了新一代的君威，科鲁兹也是刚刚全新上市，还会有更多全球重量级的产品。今天在上海车展上，我们也在亚洲首发了一款重量级的中高级车新一代君越，将会在第三季度会上市。新一代君威的2.0T车型也在今天揭幕了。同时凯迪拉克品牌也带来了一些新车，比方说主流的豪华SUV，混合动力车型凯雷德。我们从高端品牌到我们主流的中高档品牌别克，一直到雪佛兰，全线都有非常重量级的产品推出，所以对今年的市场表现还是非常有信心。 新君越和新君威2.0T三季度上市 集体进攻个人和商务市场主持人：新君越相比以前老君悦更加动感，包括新君威、克鲁兹都显示了这种趋势。这是否意味着在消费定位、消费群体上会有所改变呢？李征卉：别克新一代的君越，确实反应了别克新时期的发展方向，它的最大特点就是动感流畅的外形，还有全新智能直喷3.0发动机。这款车定位是中高档市场的高端细分市场，因为它配备了2.4跟3.0两款发动机，整个内饰的设计、配置的装配等等都是非常豪华现代的。这款车，我们主要是面向于中高档市场的才智精英，因为我们对这款车的竞争力也是非常有信心的。主持人：这款车上市之后竞争对手确定哪些呢？李征卉：主要是中高级主流的车型，比如凯美瑞、雅阁、天籁等等在这个市场上都是非常好的市场竞争对手，但是凭着君悦整体产品的竞争能力和整个别克品牌的实力，我们希望能够创建整个中高级车市场的格局。主持人：君越作为跟凯美瑞和雅阁相竞争，作为商务车型，一个比较中庸大型的车型，现在新君威作为非常运动的车型，我能这么理解吗？李征卉：这实际上是别克新一代君悦和君威，两部车加起来构成上海通用试车或者是别克品牌在中高档车市场里面的战略，他们共同拥有别克车体现的元素，比如动感流畅的设计，平稳，平顺强大的动力，以及操控性上非常优秀的表现，以及内装上非常周到，人性化的配制等等。但是他们的定位也是略有不同的，新一代君威是动感私人的座驾。我们新一代君悦是稍微偏的攻商务一点，中高档市场的高端，当然两款车都能满足大家公务兼私人的需求。主持人：新君威的2.0T也是在第三季度上市？李征卉：对。也是在第三季度。这是涡轮增压里头2.0T这个级别里头最强劲一款发动机车型，很多发烧级的车友都追问这款车的情况。主持人：价格会怎么样？李征卉：这款车声功率达到81千瓦，在同等级车里面也是遥遥领先的，它的定价我们会充分考虑这个市场整体的格局和定位，然后给出一个合理的价格，相信它是非常物有所值的。 克鲁兹和凯越有重叠 但会努力找寻不同的消费群体主持人：我们讨论完别克品牌，现在把眼光放在雪佛兰品牌上面，科鲁兹上市之后，我想请问一下这款车型对消费群体是怎么定位的？因为好像它也是一款造型非常时尚、动感的车型。李征卉：全新的科鲁兹代表了雪佛兰未来的发展方向，主要反映在三个方面，一个是它的操控性，科鲁兹的操控性能非常好的。这款车在全球新一代紧凑型的平台上开发而成，它的整个底盘技术、车身架构都是以欧洲的研发团队为主导。第二是它整个外形设计是双座舱的设计理念，这是新一代的雪佛兰品牌未来的一些设计方向。第三是它的价值体验的最大化，不管从定价上还是整个售后服务上以及我们提供的全程使用成本上，包括它的燃油经济性上都达到非常完美的平衡，所以我们觉得这款车非常具有竞争力，它的定价也在10万-15万之间。 另外它会有一些选装的配件，这也是通用第一次用这样灵活的方式给消费者一个灵活的选择。主要也是因为整个细分市场是最大的中级车的细分市场，消费人群需求非常多元化，所以我们提供这样一个选择可以让大家各自选择，为他喜欢的车付所需的费用。这款车主要面向中级消费群体，它的操控、外形以及驾驶乐趣会有追求的消费者。主持人：这么一款优秀的车型上市之后会不会对凯越、景程这样同等价格区间，或者同等级别的车有重叠吗？李征卉：我觉得他们的确在所在的细分市场区间上是有一些重叠的，但是这几款车它们自己的定位跟产品的特点又是非常鲜明的，所以它们可以找到不同的消费者。作为科鲁兹来讲，作为全新一款，建立最新一代紧凑型平台上的产品，它的操控性、它的内饰、它的外形设计都是反映一个非常驾驶乐趣的方向。 而凯悦在中国市场经过这么多年的打拼，它的便利性，使用的成熟度，能抓住主流的消费市场人群。所以我希望这两款车合在一起加大在中级市场上给消费者的选择。主持人：雪佛兰另外两款车型，一直都是上海通用销量非常大的车型，我想请问一下这两款车车型上市也有一段时间了，至于改款和新车型上市你们是怎么计划的？李征卉：这两款车随着雪佛兰品牌在中国推出，这几年销量已经超过30万，在经济型当中非常突出的两款产品，在四年当中，我们也是不停根据消费者的一些反馈，对这两款车不断有升级跟改款。比如我们在应付小排量上，我们推出了智能发动机，百公里油耗达到4.7升，非常好的一个表现。随着我们产品周期进一步的完善，我们会不断的推出新的改款来满足消费者的需求。 凯迪拉克和萨博在中国还需要更长时间积淀主持人：凯迪拉克和萨博在中国市场是遇到一些困难，毕竟平台确实有很多，这个市场竞争很激烈。我想请问一下这样的品牌未来上海通用怎么应对呢？李征卉：这两个品牌依然是我们非常重要的品牌，只是豪华车品牌的确需要更长时间来积淀，不管从品牌的推广还是整个产品战略，还是营销跟服务的体系上，都需要达到豪华车的标准，上海通用商还是要坚持走多品牌的路线，在豪华品牌上面多方位扎实的推进我们的工作。主持人：现在凯迪拉克和萨博的话，市场表现不是很乐观，您觉得问题在什么地方呢？李征卉：对于凯迪拉克来说，它在豪华车区间，虽然总的量不是很大，但是它在一个比较大排量的细分市场上还是比较领先的，因为我们的CTS也是从2.8、3.6的排量等等，这些产品的推出也是进一步巩固凯迪拉克极致动力技术的表现，它在这一块细分市场上，它的市场占有率和销量表现还是令人满意的。 上海通用多品牌战略已经到了最关键的阶段主持人：前一段时间上海通用内部人事有一些变动，我们掌舵上海通用营销位置，我想请问一下接近十年的时间里，上海通用在营销方面会有一些改变呢？李征卉：我想孙总他在上海通用12年，带领出来非常好的团队，我们的营销和公关的团队在业界也是非常优秀的一支团队，在他任职期间给我们带领团队建立起了一套非常高效的、创新的营销模式和运作机制。我想这一块我们整个团队还是会发挥团队的力量，能够继续营销理念和整合传播上的创新。在执行上也会进一步加强。蔡斌先生也是最近刚刚上任，他过去也有非常丰富的市场营销一线经验，也是非常资深的汽车行业的领导者，我希望整个团队能够一起进一步，把我们今后的工作做好。主持人：上次我在一次论坛上和陈总曾经做过一次聊天，他说孙先生待的时间非常久，可能有一些难免人在位置待久了想法会规定，有一些新的想法，或者类似的意见，我们通用蔡斌过来有一些新的想法，让上海通用做一些新的改变？李征卉：今后这几年非常需要加强的，或者说我们在营销方面的工作重点，一个是我们多品牌战略现在已经到了非常关键的阶段。主持人：为什么关键？李征卉：因为各个品牌都有新产品推出，在整个品牌战略和产品战略，在执行当中是非常关键的时期。我们需要做好这些独立品牌的时候，也能够做好这些品牌之间的差异化。另外我们在整个营销跟传播当中如何做到更加精准、更加区域，去更好的拓展二线、三线的市场等等这些方面，无论在战略上、在策略上还是在执行上都有很多的工作需要再去加强。多品牌的关键时期，是因为别克随着新一代的君悦、君威等等上市，开启别克新的发展阶段，对于别克来讲需要进一步提升和强化中高档强势品牌的形象和它的产品力，对于雪佛兰来强讲，随着科鲁兹新一代产品的推出，我们也希望雪佛兰能够进一步巩固它在主流品牌里的市场地位。 对于凯迪拉克来讲，我们推出了新一代的SLX和凯雷德混合动力，这些车型都是集中的突出了我们凯迪拉克品牌极致动力技术的品牌特点。将它瞩目风范，和震撼表现品牌特质得到进一步加强。 萨博品牌现在的确在全球萨博经营上遇到一些挑战和困难，在中国市场上，我们的业务依旧按照原计划进行，我们的消费者能够还是一如既往的得到上海通用的支持和服务。 如果市场有需求将考虑推出自主品牌主持人：我们还想了解另外一个非常非常关心的问题，自主品牌的问题。之前我们得到一个消息，泛亚，上海通用一个机构，已经研发出一款最新的车型，而且是自主研发出来的车型，上海通用有没有可能推出自己的自主品牌？李征卉：泛亚在过去十几年的发展过程中，他积极的参与通用全球的分工，同时在另一方面他也自己开始培养我们整个主导的设计和开发的能力。的确像您所说我们下半年，今年年底前会推出一款由泛亚主导开发的普及型的车型，然后会正式的上市，它是泛亚主导开发，但同时又具有国际标准、国际竞争力的一款车型。另一方面来讲，上海通用也拥有多品牌的运行能力，所以至于到时候它叫什么品牌？是不是自主品牌？那就到时候看市场的需求，是一个非常纯粹的业务或者商业上的决定。主持人：这款车型是普及型的车型。如果是自主品牌的话，应该是雪佛兰和别克现在车型构成竞争的吧？李征卉：我们还是按照我们整个产品的战略，首先还是从研究消费者的需求跟市场的发展趋势来出发的，所以每推一款产品都会在整个产品战略和产品战略上找到它的定位和整个品牌，产品系列当中所占的位置。 现阶段将主推节能环保的传统汽油汽车主持人：绿动来是上海通用发展的总体战略。我们发现通用在推出混合动力车型的同时，也在推动传统汽油汽车技术。比如上海通用计划在2010年之前会推广燃油直喷和涡轮增压发动机。能不能这么理解，在混合动力以及电动车之前，上海通用还是通过在现有传统燃油汽车进行挖掘，满足中国市场这个阶段的要求？李征卉：对，这是上海通用非常重要的战略，我们绿动未来战略分几个阶段。从近阶段来讲，我们一个工作的重点是要改善内燃机的效率。从这次车展上可以看到我们推出很多新的发动机，代表了我们向更好的性能、更低的能耗、更少的排放发展绿色产品的方向。比如我们推出新的3.0缸内直喷发动机，2.0T涡轮增压发动机，我们1.6升、1.8升、2.0升、2.4升eco-tech发动机，这一系列发动机都能够帮助我们更好的改善现有发动机的整个燃油经济性，能够变得更好，同时不牺牲性能为代价。 同时我们的混合动力也在积极的展开。去年我们推出了君悦的混合动力，这是一款轻混车型，售价比普通发动机售价高出两万元。我们希望藉由这样一个比较合理的价格推广整个混合动力。今天我们又推出一款双模混合动力的全尺寸豪华SUV凯雷德，它的动力节能更加明显，会节省40%。我们今天还推出了别克商务概念车，这一款是全球首发的概念车里面，也配备通用全球一代混合动力。 所以今后几年我们也会在混合动力上不遗余力的继续推广。当然更重要的，从长远来看，我们会在进一步的推广电力驱动性的电动车。2011年这款车将会引进中国来，它将开启中国电气化的时代，所以对于整个律动未来发展绿色产品，上海通用是分阶段走，不同阶段、不同工作重点，但是也有同时齐头并进的举措。 GL8换代车型正在规划当中主持人：GL8作为上海通用现金牛，将马上面临新奥德赛和马自达8的强劲竞争，上海通用会怎样应对？李征卉：GL8一直是中国中高端的MPV市场上非常好的一款车型，而且表现也相当的稳健，我们这次在上海车展上推出的别克商务概念车，其实是预告了未来的豪华MPV市场领军车型的一个方向。所以未来的产品我们也在规划中。主持人：今天非常感谢李征卉小姐。我们也代广大网友向您提个建议，下次接受采访把米勒带过来就太好了。李征卉：也是跟大家预告一下，我们米勒30秒到45秒科鲁兹的TVC也在这两天会在全国的电视频道上上演，所以尽请大家关注，我个人非常喜欢这个TVC这个电视广告。主持人：好，请大家关注上海通用接下来的表现，谢谢大家！李征卉：谢谢。新君威2.0T亮相上海车展 将在今年下半年上市 2009年04月20日 21:20 新浪汽车新浪汽车讯 如果你在一辆车的尾部看到“Turbo”或者“T”这样的字样，就表明这是一辆搭载了涡轮增压发动机的汽车了。曾几何时，国内的涡轮增压车型少的可怜，鲜有的几款车型几乎清一色来自德系，但今天，在本届上海车展上，上海通用别克却给我们带来了一款极具爆发力的涡轮增压车，装备全球最领先的四缸涡轮增压发动机，超越了绝大部分3.0升V6级别的动力，这便是来自上海通用别克在本届上海车展上亮相的新君威2.0T堪称史上最强劲的Turbo车。相对操控性、舒适性这些即主观又难以具体文字形容的东西而言，发动机数据则显得最为直白，最容易比较，也最令人信服。之所以称新君威2.0T史上最强劲的Turbo车，我们还是让数据自己来说话吧。新君威2.0T最新搭载的2.0L Turbo DI发动机集缸内直喷和涡轮增压技术于一身，拥有傲视同级的千钧动力，最大输出功率为162Kw /5300 rpm，最大扭矩更是可达350Nm /2000-4000 rpm，升功率为惊人的81kW，推动新君威从静止至100km/h仅需7.7秒，最高时速可达232公里。仅从数据上看，同排量的涡轮增压车型中几乎无可超越。和迈腾2.0T DSG(最大功率147Kw、最大扭矩280Nm)、奥迪A4L 2.0T(最大功率132Kw、最大扭矩320Nm)车型相比，新君威都更胜一筹，而这一切均得益于这台全新发动机的全球领先技术。在此之前，大众及奥迪也为自己的主打产品装备相似技术的发动机，因此相信大家对新君威所装备的缸内直喷涡轮增压发动机更加不会感觉陌生，而这种先进的发动机技术所带来的巨大优点也应该有所耳闻，更高的燃油效率，更强劲的动力输出，使得发动机Turbo技术，成为了时下汽车动力科技发展的新趋势。除了这两大品牌外，连以自然吸气引擎为傲的宝马汽车也正在热衷于Turbo车型的开发，包括本届上海车展首发的760Li，便是装备了双涡轮增压，而另一高端运动品牌保时捷则更是Turbo技术的拥趸。而对于发动机涡轮技术鼻祖萨博来说，低转速大扭矩、有效控制涡轮迟滞等特点已为国内消费者所熟知，新君威所装备的这款2.0T发动机和萨博有着很深的渊源，甚至比国内目前在售的萨博9-3 2.0TS发动机更为先进，全进口的发动机与变速箱，将在新君威2.0T身上得到更强劲的性能发挥。可以说，今年的上海车展，Turbo车型将是一大看点，从前面提到的双涡轮增压技术的宝马760Li、萨博9-3 2.0TS、奥迪A4L 2.0T以及迈腾2.0Tsi等车型，涡轮技术的日新月异带给消费者更多的动力享受。但最为值得一看的，仍然是上海通用展台上的新君威2.0T，毕竟这是目前Turbo车型中技术最为先进，参数最为领先的车型，代表了涡轮增压技术发展的潮流与趋势。拥有跑车的实力，却仅仅是中高级车的售价。加上独立四连杆后悬挂，18英寸宽胎，ESC电子稳定程序等高性能配备，新君威2.0T显然是名副其实的“性能车”。亲自去上海通用的展台看一看吧，纵然你可能已经在马路上无数次向新君威行“注目礼”，但这一次你必将又有所新的收获，甚至可以成为Turbo车迷们的一次聚会。即便你只是“菜鸟”，也请千万记得备足功课，当别人在高谈阔论新君威2.0T那些傲人的数据时，请千万不要流露出过于吃惊的神情。当你知道眼前这台新君威拥有了一颗傲视群雄的“心脏”，你还能抑制住自己身体内那颗“驿动的心”吗？ 推翻传统 简评上海通用新君威2.0T 2009年04月22日 03:50 万车网本届上海车展，作为本土作战的上海通用也有非常大的动作，其别克品牌之中的最大亮点莫过于全新别克君越的亮相。尽管如此，似乎更多人忽视了另外一个颇具实力的选手，新君威2.0T版。由于报道任务的繁重，我一直没有时间近距离接触到新君威2.0T版本，随着观众日的到来，也终于可以有幸一睹新君威的风采。2.0T运动版的君威在外型上和已上市的2.4高配版本一致，都拥有18寸的铝合金轮圈，只不过不同的是涡轮增压版本在左右翼子板两侧和车尾部贴有“T”标识，红色的标识代表着运动性能。打开车门你会发现，新君威为了凸显运动色彩，已经将内饰统一为黑色，并且配备了包裹感极强的运动赛车座椅。这种自我突破让人感到了新君威的变化，在几年前如果有人说君威会有运动赛车座椅的话，那个人要么是不懂行，要么就是在做梦，但如今这个梦已经称为现实。不过新君威依旧带有一个明显的不足就是后排空间上的问题，不过别克把君威定位于私人座驾，也就是说它是一部适合驾驶的车，而更商务的则要交给同样即将上市的新君越。最后要说到本次的重点，2.0T发动机。首先新君威这款发动机同样采用了直喷技术，并且同样采用了涡轮增压技术。据现场的工作人员介绍，这并非别克自己的技术，而是SAAB的涡轮增压技术，由于SAAB和别克同属通用旗下品牌，所以这样的说法到不是不可理解。不过在新君威的原型车欧宝上并没有出现过2.0T的车型，很显然这是专门为中国市场准备的。根据上海通用给出的参数，新君威2.0T的最大功率为162千瓦，这超过了以生产涡轮增压发动机而著称的大众迈腾2.0T近15千瓦，百公里加速达到7.7秒的成绩更是领先迈腾2.0T自动挡近0.5秒。新君威2.0T如此虎视眈眈的性能，也会让马自达睿翼这样以运动轿车自居的竞争对手感到头疼，在配置和操控风格上，2.4L的君威已经不输给或者有超越马自达6睿翼的地方，本次换上更注重性能的2.0T发动机则必然全面超越睿翼，不过新君威2.0T届时会拥有一个比现在2.4版本还要高一些的价格，不超过30万的价位究竟能否被消费者认同还需要时间去检验。新君威2.0T三大恐怖数据 2009年04月23日 07:58 新浪汽车上海国际车展上新车频出，其中不乏外形靓丽并兼顾性能的优秀车型，其中来自上海通用别克的新君威2.0T，则在众多车型中受到了最多的关注。诞生于欧洲年度车型欧宝Insignia同平台的新君威，外观极具动感风格，0.27的风阻系数在同级别车型中无出其右。此次推出2.0T版本，缸内直喷加上涡轮增压，使其成为全球技术最领先的四缸涡轮增压发动机，拥有三大恐怖数据。恐怖数据一：最大功率162Kw/5300rpm 升功率81Kw考量一款发动机的优劣，人们最先想到的就是发动机的最大功率，虽然日常驾驶很少有机会尝试车辆的极速能力，在最大功率还是代表了发动机的潜能，当有需要的时候，储备的力量随时可以爆发，享受应有的驾驶乐趣。新君威2.0T的最大功率为162Kw，在过去是很难想象的，2.0L排量的发动机能爆发出如此强大的最大功率，而81Kw的升功率作为考量发动机科技含量的重要指标，新君威2.0T也走在是科技的前沿。给大家举一个简单的例子，目前大部分的涡轮增压发动机，升功率都在65Kw上下，即使同样采用缸内直喷的其他品牌涡轮增压发动机，升功率也在75Kw以下，由此可以看出，新君威2.0T的发动机技术确实够恐怖。恐怖数据二：最大扭矩350Nm/2000-4000rpm最大功率相对应的是车辆的极速能力以及所储备的力量，而与加速性能直接相关的则是车辆的最大扭矩。新君威2.0T的最大扭矩达到了惊人 350Nm，并且从发动机转速2000-4000rpm之间可以连续输出，而该区间则是日常驾车最常用到的转速区间。另外，新君威2.0T从1400rpm涡轮开始介入，通过VVT气门连续可变正时系统的帮助，控制低速发动机气门正时，有效避免涡轮迟滞现象，该方式与萨博的发动机管理系统如出一辙。当转速提升至2000rpm之后，350Nm的强大扭矩得以完全释放，推背感随之而来。这里还可以举一个例子，普通2.0T发动机的最大扭矩通常在280-320Nm之间，而自然吸气引擎要达到350Nm的最大扭矩，排量通常在3.5L以上，并且最大扭矩只能在某个转速点爆发。可见新君威2.0T在宽广的发动机转速区域内连续输出350Nm的最大扭矩，确实够恐怖。恐怖数据三：百公里加速7.7秒衡量车子性能好坏的另一个重要指标是时速0-100公里的加速时间，通常来说，一款中高级轿车百公里加速时间能够进入9秒区间，已经是个了不起的成绩了，无论是日常驾驶还是偶尔的高速放纵，都完全够用。但新君威2.0T的百公里加速时间仅为7.7秒，也就是说，同样从静止起步加速到时速100公里，新君威比同级别对手要快上1-2两秒，这对于热衷驾驶乐趣的消费者来说，是相当有吸引力的。试想一下，路口绿灯起步时，一马当先的感觉是不是非常诱人？源自通用全球平台的新君威，有着极富操控乐趣的欧式底盘设计，操控性能出众。而本次上海车展亮相的2.0T版本，在其三大恐怖数据的背后，我们看到的是发动机前沿科技的运用以及给车辆所带来的非凡动力性能，相信新君威在搭载这款全球最领先的四缸涡轮增压发动机之后，定能给消费者带来前所未有的驾控新乐趣，史上最强Turbo车由此诞生。 上海通用别克品牌总监：今年新君威绝不会降价 2009年04月28日 08:05 华龙网-重庆商报本报讯：上周五，别克新君威S弯挑战赛重庆站火爆拉开帷幕，据了解，此次由重庆3家经销商骊业汽车、中汽沪通、港宏汽车联手打造的挑战“天下第一S弯”活动，吸引了重庆地区过弯高手踊跃报名，报名人数近400人，这是继2月“寻找重庆版舒马赫，新君威计时赛”火爆推出以来再次火爆登场的重庆本地挑战赛。在活动现场，记者有幸专访了上海通用别克市场营销部品牌总监宋丽丽女士，宋丽丽表示，脱胎于欧宝Insignia的新君威，自从去年12月上市以来，第一个月就在全国稳收7000多辆订单，并且销量逐月递增，至09年3月底累计销量21333辆，月均销售5000多辆，这款挂着美国牌子的欧洲车彻底颠覆了老君威在人们心目中的印象，确立了其在中高档运动细分市场上的领先地位，而另一款倍受瞩目的搭载2.0L Turbo DI直喷涡轮增压发动机的新君威将在第三季度上市。宋丽丽还表示，新君威全新上市以来，品牌和销量提升相当快，这也是其价格稳定的主要原因，因此新君威在年内绝不降价。问及此次在上海国际车展闪耀亮相的新君越何时上市？新君威和新君威“双剑客”如何进行市场定位？宋丽丽透露，同样运用于“全球平台，欧美技术”的新君越全面搭载2.4L全铝智能发动机和3.0L V6 SIDI智能直喷发动机，将于第三季度上市，价格区间定位在3035万元之间，这款车在燃油性上比老君越更节省10%，动力更是增加15%。“双剑客”将打出“双品牌战略”进一步完善了别克品牌在中高级市场的产品格局，新君威是引领潮流的中高档私人动感座驾，新君越则是一款专为新时代财智精英倾心打造的高级轿车，新君威目前已确立了其在中高档运动细分市场上的领先地位，而全新君越将以超越同级的产品体验进入市场更大的公商务、私人兼顾的细分市场，是一款极具竞争力的主流车型。记者郭小萍 试车日记新君威操控性和核心技术 2009年04月29日 00:30 易车网日期：2009年4月18日 天气：阴 转晴 716 东北风4-5级 试驾车辆提供单位：河北盛华汽车贸易有限公司 试车手：杨晓康 前几日已经针对新君威的车型历史、外观、内饰和人机交互系统给各位读者作了较为细致的介绍，今天我们就新君威的操控性能和核心的技术设计作些介绍。 第一次驾驶新君威是2.4L 旗舰版的车型就感觉到动力很足，起步加油车子反应很灵敏，有种向前“窜”的感觉，如果是刚刚接触新君威一定在停车场或者道路拥挤的地方注意油门控制。几天来对新君威已经熟悉了，可以合理的掌握油门大小，在环线路段如果遇到红灯，第一个停到线内，在起步的时候新君威爆发力是最强的，这时你会感觉有很强的推背感。新君威的这种特点和整车的设计风格一致，突出了运动的特点。 新君威2.4L 旗舰版配备6速手自一体变速器，相对来说换档时顿挫感减小，但是还是能感觉到，尤其是一脚油门踩到底，换档的时候能更明显的感觉到这种顿挫感。如果想快速提速还是松开油门再踩下去，这时转速达到一个较高的转速并输出很强的动力，并实现升档。每次松踩油门的时候都会感觉到向前“窜”的感觉，对于喜欢运动的朋友，尤其是急性子会很喜欢这款车。在松踩油门过程中我发现每次松开油门的时候转速表会迅速回落到怠速状态下的转速，这样可以达到节油的效果。 新君威的强劲动力不光表现在低速和中速阶段，在高速阶段新君威的持续动力还是非常强劲的，早晨三环上车辆比较少我做了高速测试，在达到150公里每小时的时速时，后续动力依然强劲，但是车内噪音开始增大，由于道路状况，保证安全驾驶的前提下所以没有继续加速。 新君威搭载一具与君越同型号的ECOTECD-VVT全铝四缸发动机，排气量为2384cc，最大输出功率125kw/6400rpm，最大输出扭矩225Nm/4800rpm，符合欧四排放标准。ECOTECD-VVT全铝四缸发动机来自于欧宝公司开发，双顶置凸轮轴、全铝合金材料、高达9.8的压缩比充分保证其强大的功率和更好的燃油经济性。而厂家对燃油系统的调教使Ecotec能够接受93号汽油。这点充分看出了通用在中国的本土化决心。全铝合金发动机对生产厂家工艺和成本的要求都非常高，并不是所有厂家都愿意在这方面给予更多投入。比如广本的雅阁2.4L i-VTEC发动机就仍然使用铸铁缸体。而目前配备迈腾和斯柯达明锐，国内炒的火热的1.8L TFSI发动机(EA888)由于成本等因素的考虑，也仅仅是缸盖采用了铝合金材料，缸体采用CG 25灰铸铁。D-VVT进排气电子双气门可变正时系统，进、排气双气门均采用持续可变正时系统，是这一技术中的最高级形式，也是君越这款发动机最值得称道的地方。什么是D-VVT？发动机的工作也像是人在运动，当人正常走路时，呼吸均匀、平缓；而当人增大运动强度时，呼吸会随之变得越来越急促。发动机同样需要由于运转负荷的增加而调整进排气量，于是就应运而生了气门可变正时系统。目前的气门可变正时系统调节方式有两种：一种是通过调节气门的开闭时间从而达到调整“呼吸”量的效果；另一种是通过调整气门行程改变单位时间的进气流量。前者以凯美瑞VVT-i发动机为代表，后者以雅阁i-VTEC发动机为代表。从技术的种类来讲，雅阁的可变气门行程要略胜一筹。但是由于多摇臂和凸轮组机构的介入使得雅阁发动机的配气系统相对复杂，运转噪音大，维修使用的成本也大幅增加。君越Ecotec发动机发动机采用的是与凯美瑞类似的原理，采用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。不同的是，凯美瑞和雅阁的两款发动机均只能对进气门进行调节，而君越的这款发动机可是实现对进排气门同时调节，技术处于领先水平。 另外，我们试驾的这款新一代君威采用了全新的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂。前悬挂下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，相比传统的橡胶衬套，在确保操控精确的同时，大幅加强了对震动的吸收能力；而独立四连杆后悬挂也有利于车辆的稳定性。此外，新君威的悬挂大量采用了铝制部件，减轻了底盘重量，同时具备更佳的平衡性和路感回馈。另外，新君威底盘的前、后都配上了高刚性的副车架，这也有助于提升整车的刚性。实际试驾中，新君威的底盘设定比印象中的别克车略偏硬朗，碰到稍微凹凸的路面，车内乘客照样可以觉察到较为清晰的路面起伏，好在悬挂系统仍能将颠簸控制在恰当程度，即保持舒适性也不失去运动的特性。体验新君威精准操控 决胜“天下第一S弯” 2009年05月06日 17:15 新浪汽车你是否早已厌倦了在拥堵的城市中压抑激情，你是否对平坦而乏味的高速公路新鲜不再，你是否拥有高超精湛的车技而苦于无处展现那就赶快报名参加“别克 S弯挑战赛”吧，一起在险峻山路弯道上追寻久违的激情吧！即日起，前往北京加达永通汽车销售有限公司或者登陆活动官方网站进行报名参加别克S弯挑战赛，你就有机会亲临被称为“天下第一S弯”的云南宜良原昆宜公路，驾驶别克新一代君威挑战终极S弯，体验别克新君威精准随心的卓越操控性能和酣畅自如的过弯乐趣。另悉，备受市场期待的新君威2.0T也将在终极S弯挑战中出场，这款“悍将”车型最大功率162 KW / 5300 rpm，最大扭矩350 Nm / 2000-4000 rpm，0到100 km的加速时间仅为7.7秒，升功率达到惊人的81 KW/L，它将以巅峰动力及操控性能携手“各路英雄”，共同演绎非同凡响的“S弯传奇”。此项为广大“弯道爱好者”提供高难度挑战机遇的“别克 S弯挑战赛”是目前国内规模最大的弯道驾驶比赛，这在崇尚精准操控和难度刺激的驾车高手眼中可谓一次难得的“华山论剑”，对选手的车技与胆量以及车辆的性能都是非同寻常的考验。据悉，该活动为期四个月，将于4月17日在郑州、沈阳和成都三站率先拉开帷幕，其后将在北京、上海、广州、深圳、重庆、天津、郑州、沈阳、成都、武汉、西安、杭州、长沙、青岛、大连、南京、济南、苏州、南昌、宁波等共二十座城市分别展开比拼，各分站冠军将于7月初齐聚被称为“天下第一S弯”的云南宜良原昆宜公路参加全国总决赛。而北京分站的角逐将于6月11日-14日在北京嘉年华广场场地位于北京市长安街八宝山地铁北侧，使用面积约为50000平方米(180米*280米)。“S弯”即是以多个180 度的急弯构成形如字母“S” 层层叠起的蜿蜒道路。闻名遐迩的“天下第一S弯”云南宜良原昆宜公路，位于滇、藏、川的高山峡谷之间，以其独特的地势及传奇的历史而著称于世。这条绵延盘旋的神秘古道，短短7公里的盘山公路却密布着68个弯道，平均数十米即有一个弯道，是全世界弯道最密集的公路，加上险峻的地势，早已成为广大“弯道爱好者”向往的圣地。挑战险峻的“S弯”，不仅车手需具备高超的驾车技术，所驾车辆更必须具有精准操控性能、优异的平衡性和卓越的全方位安全保护。据了解，作为本次别克S弯挑战赛唯一指定轮胎赞助商，普利司通将为所有参赛的别克新一代君威提供完善的服务和产品保障。此次广发“英雄贴”的新一代君威是别克品牌“全球平台 欧美技术”产品战略下的一款力作，继去年12月当红问世后，凭借引领潮流的动感时尚外观、动感在握的精准操控、前瞻领先的安全科技迅和时尚潮流的科技配备速成为中高档车市场热销车型，备受市场的青睐和追捧，尤其是新君威深得欧洲操控精髓的高性能底盘，更得到了从媒体到消费者的高度评价。其全新优化设计的增强型前麦弗逊、后多连杆全独立悬挂布局，有助于提高高速行驶稳定性，有效抑制车身高速过弯时的侧倾现象；新科技Magnasteer磁力辅助随速可变助力转向系统，弯道循迹能力更强，转向反应更线性：高速行驶时增强方向盘的扎实手感，不仅在低速行驶时做到操控更轻盈，并且配合性能卓越的ESC(电子稳定控制系统)和CBC(弯道刹车控制系统)和抓地性能极强的18英寸轮毂和低滚阻力宽胎，令高速过弯游刃有余，受到广大“弯道爱好者”的一致推崇。独家消息 新君威搭载2.0T发动机将于近期上市 2009年05月07日 09:36 新浪汽车新浪汽车讯 在国家相关部门最新车型的申请公告中，别克新君威2.0T获得批准。新君威属于通用的全球同步车型，源自通用2007年推出的前驱中级车Epsilon II平台。该平台的第一款车型，就是原通用旗下的欧宝Insignia，俗称欧宝新威达，在2008年7月的伦敦车展上发布。虽然欧宝在欧洲只是二流品牌，国内影响力也很有限，但新威达实力不俗，在技术和市场上，都取得了成功。欧宝Insignia被评为“2009欧洲年度车型”，今年一月在欧洲市场开始销售，很快占据了欧洲中级车市场的领导地位。第一季度的销量，就成功超越所有主要的竞争对手，在所处的中级车细分市场中，名列榜首。从新君威和欧宝Insignia的外观对比，可以看出极高的相似度，除了进气隔栅和保险杠，车身的所有特征，包括细节，完全一致。两种车型的轴距，都是2737毫米，车长同为4830毫米，暗示了车体和底盘的结构，基本相同。新君威的最大亮点就是它的铝制缸体，带DVVT双可变气门正时，2.0TDI直喷涡轮增压汽油发动机。虽然这款LDK发动机，排量仅仅1998毫升，额定功率162KW/5300转，最大扭矩高达350N.m/20004000转。扭矩与通用在北美最新推出的3.6升六缸直喷汽油机相当，该项指标在目前量产的发动机中非常突出。虽然坚固的车体比较沉重，整备质量1650公斤，配合在国内还算比较先进的Hydra-Matic 六速手自一体自动变速器，最高时速可达232公里，0100公里加速时间，仅为7.7秒，动力性能远远超越现有的2.0升和2.4升新君威！同时，燃油经济性也很不错，90公里等速油耗，不过百公里7.2升，与车重、动力性能较低的日系自动档中级轿车相比，也毫不逊色。新君威2.0T，只有六速自动档一种车型，再加上早期车型发动机、变速箱、博格华纳的涡轮增压装置等大部分总成，都采用原装进口，所以定位肯定相对高端。估计价格