GBT 2900.36-2003电工术语 电力牵引.pdf

I C S 2 9 K 6 3 0 2 0 中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准 G B / T 2 9 0 0 . 3 6 -2 0 0 3 代替 G B / T 2 9 0 0 . 3 6 -1 9 9 6 G B / T 3 3 6 7 . 9 一1 9 8 4 GB / T 3 3 6 7 . 1 0 -1 9 8 4 电 工 术 语电 力 牵 引 E l e c t r o t e c h n i c a l t e r m i n o l o g y -E l e c t r i c t r a c t i o n （ I EC 6 0 0 5 0 （ 8 1 1 ）： 1 9 9 1 ， MOD) 2 0 0 3 - 0 5 - 2 6发布2 0 0 3 - 1 0 - 0 1实施 中华人民共和国 国 家 质 量 监 督 检 验 检 疫 总 局 发 布 G B / T 2 9 0 0 . 3 6 -2 0 0 3 前 J 曰 G B / T 2 9 0 0 在 电工术语 的总标题下分为若干部分， 本部分是其中之一。 本部分修改采用 I E C 6 0 0 5 0 - 8 1 1 : 1 9 9 1 电工术语电力牵引 。 本部分正文内容的绝大部分等同采用I E C 6 0 0 5 0 - 8 1 1 : 1 9 9 1 电工术语电力牵引）（仅有8 1 1 . 2 6 . 9 和8 1 1 . 2 6 . 1 0 两个术语的定义的表述为修改采用） ， 术语的编号也与I E C 6 0 0 5 0 - 8 1 1 : 1 9 9 1 一一对应。 根据技术发展的需要， 增加了附录A和附录B为补充内容。其中， 附录A的内容取自I E C 6 1 3 7 5 - 1 ; 1 9 9 9 铁路电气设备列车总线第 1 部分 ： 列车通信 网络 和 I E C 6 0 5 7 1 ; 1 9 9 8 铁路机车车辆电子装 置 ； 附录 B给出了部分牵引电气设备名称。 本部分是对 G B / T 3 3 6 7 . 9 - 1 9 8 4 铁路机车名词术语牵引电气设备术语 , G B / T 3 3 6 7 . 1 0 -1 9 8 4 铁路机车名词术语牵引电气设备名称 和G B / T 2 9 0 0 . 3 6 -1 9 9 6 电工术语电力牵引 的修订。与 G B / T 2 9 0 0 . 3 6 -1 9 9 6 相比， 增加了有关铁道列车通信网络、 机车车辆电子控制装置、 交流传动技术和 城轨交通等方面的内容。 原G B / T 3 3 6 7 . 1 0 共分1 0 个部分， 所有词条都只有名称没有定义， 其中绝大部分（ 如旋转电机、 变 压器、 电器、 电测仪表和电力电子设备等方面） 在G B / T 2 9 0 0 系列电工术语国家标准的其他部分中已有 规定 ， 故本次修订不再列人。 本部分 自实施之 日起代替 G B / T 3 3 6 7 . 9 -1 9 8 4 铁路机车名词术语牵引电气设备术语 、 G B / T 3 3 6 7 . 1 0 -1 9 8 4 铁路机车名词术语牵引电气设备名称 和 G B / T 2 9 0 0 . 3 6 -1 9 9 6 电工术语电力牵 引 。 本部分的附录 A和附录 B是资料性附录。 本部分由铁道部和中国电器工业协会共同提出。 本部分由全国电工术语标准化技术委员会 、 铁道部标准计量研究所和中国电器工业协会归口。 本部分由株洲电力机车研究所负责起草 ， 参加起草的单位有湘潭牵引电气设备研究所 、 铁道部电气 化工程局、 铁道部标准计量研究所、 铁道科学研究院机车车辆研究所 。 本部分主要起草人 ： 言武、 姚永康 、 武式贤、 王作祥、 陈开运、 姜志新、 张一兵、 赵中喜、 欧柳青。 本部分所代替标准的历次修订情况： G B / T 3 3 6 7 . 9 -1 9 8 4 ; G B / T 3 3 6 7 . 1 0 -1 9 8 4 ; GB / T 2 9 0 0 . 3 6 - 1 9 9 6 。 G B / T 2 9 0 0 . 3 6 -2 0 0 3 电 工 术 语电 力 牵 引 范围 G B / T 2 9 0 0的本部分界定了与电力牵引有关 的旋转 电机 、 电器、 电测仪表和电力 电子设备等方面 的术语 ， 也界定了有关铁道列车通信网络、 机车车辆电子控制装置、 交流传动技术和城轨交通等方面的 术语 。 2 电力牵引术语 2 . 1 一般术语G e n e r a l t e r m s 8 1 1 1 . 1 电力牵引 e l e c t r ic t r a c t i o n 向牵引电动机（( 8 1 1 . 1 2 . 1 ) 供电的牵引方式。 8 1 1 1 . 2 直流牵引d . c . t r a c t i o n 由外部直流电源向动车（( 8 1 1 . 2 . 3 ) 供电的牵引方式。 8 1 1 . 1 . 3 8 1 1 81 1 8 1 1 单相交流牵引 s i n g l e - p h a s e a . c . t r a c t io n 由外部单相交流电源向动车（ 8 1 1 . 2 . 3 ) 供电的牵引方式 。 注： 供给动车（ 8 1 1 . 2 . 3 ) 的单相电流可能是国家电网频率（ 工频） 或铁路系统的特殊频率（ 专用频率） 。 1 . 4 三相交流牵引t h r e e - p h a s e a . c . t r a c t i o n 由外部三相交流电源向动车（ 8 1 1 . 2 . 3 ) 供电的牵引方式 。 1 . 5 热电牵引t h e r m o - e l e c t r i c t r a c t i o n 由动车（ 8 1 1 . 2 . 3 ) 上的原动机供给动力， 以电能的形式将能量传送至动轴的牵引方式。 1 . 6 蓄电池牵引b a t t e r y - e l e c t r i c t r a c t i o n 由动车（ 8 1 1 . 2 . 3 ） 或拖车（ 8 1 1 . 2 . 1 0 ） 上的电池（ 8 1 1 . 2 0 . 1 ） 供电的牵引方式。 1 7 储存动能牵引 s t o r e d k i n e t i c e n e r g y t r a c t i o n 由动车（( 8 1 1 . 2 . 3 ) 或拖车（( 8 1 1 . 2 . 1 0 ) 上的飞轮供给动力的牵引方式 。 车 辆 的类型T y p e o f v e h i c l e s 2 . 1 机车车辆 r o l l i n g s t o c k 对带或不带牵引电动机的各种机车（ 8 1 1 . 2 . 6 ) 和车辆的总称。 吸tn乙J且 门月 内b八乙OU 8 1 1 2 . 2 车 辆 v e h ic l e 机车车辆（( 8 1 1 . 2 . 2 ) 中的某一种， 如机车（( 8 1 1 . 2 . 6 ) 、 客车或货车。 8 1 1 2 . 3 G B / T 2 9 0 0 . 3 6 - 2 0 0 3 动车m o t o r v e h i c l e 装有一台或多台牵引电动机（( 8 1 1 . 1 2 . 1 ) 的某种机车（ 8 1 1 . 2 . 6 ) 或车辆。 8 1 1 . 2 . 4 牵引单元t r a c t io n u n i t 一般术语， 可以是一台机车（ 8 1 1 . 2 . 6 ) 、 一辆电动客车（ 8 1 1 . 2 . 7 ) 或者一个列车单元（ 8 1 1 . 2 . 9 ) . 8 1 1 . 2 . 5 牵引车队t r a c t io n f l e e t 某一铁路部门或其他管理部门所拥有的全部牵引单元（( 8 1 1 . 2 . 4 ) 0 8 1 1 . 2 . 6 机车l o c o m o t i v e 用于牵引其他车辆、 本身不带营业载荷也不构成列车单元（ 8 1 1 . 2 . 9 ) 一部分的动车（ 8 1 1 . 2 . 3 ) 0 8 1 1 2 . 7 电动客车m o t o r c o a c h ; m o t o r c a r 装有牵引电动机（( 8 1 1 . 1 2 . 1 ) 、 本身带营业载荷的一种铁路动车（( 8 1 1 . 2 . 3 ) ， 通常是电传动的。 8 1 1 . 2 . 8 电动行李车m o t o r l u g g a g e v a n ; ( U . S . ) m o t o r b a g g a g e c a r 专门运送包裹和行李的电动客车（ 8 1 1 . 2 . 7 ) 0 8 1 1 . 2 . 9 电动 列车单元（ m o t o r ) t r a in u n i t 至少包括一台动车（ 8 1 1 . 2 . 3 ) 的车组 ， 它是多单元列车（ 8 1 1 . 2 . 1 2 ) 在运行过程中不可分开的最小独 立单元。 8 1 1 . 2 . 1 0 拖车t r a il e r 不带牵引电动机的车辆， 它是列车单元（ 8 1 1 . 2 . 9 ) 的一部分。 8 1 1 . 2 . 1 1 非控制动车n o n - d r iv i n g m o t o r v e h i c le 没有司机室( 8 1 1 . 2 . 4 4 ） 的动车（ 8 1 1 . 2 . 3 ) . 8 1 1 . 2 . 1 2 多单元列车 m u l t i p l e u n i t t r a in （ 可双向行驶的） 电动旅客列车（ r e v e r s i b l e ) m o t o r c o a c h t r a i n 由一个或多个列车单元（( 8 1 1 . 2 . 9 ) 组成的列车， 能从一个司机室（ 8 1 1 . 2 . 4 4 ) 同时控制 ， 不需重新编 组就能在前进或后退方向按正常速度（ 8 1 1 . 1 3 . 2 ) 运行。 8 1 1 2 . 1 3 铰接单元a r t i c u l a t e d u n i t 相邻车辆的相邻端装在同一转向架上的一组车。 注： 相邻车辆的相邻端也可能仅仅铰接而未装在转向架上。 8 1 1 . 2 . 1 4 控制拖车 d r iv i n g t r a i l e r 带有司机室（ 8 1 1 . 2 . 4 4 ） 的拖车（ 8 1 1 . 2 . 1 0 ) ， 可以驾驶( 8 1 1 . 4 . 1 1 ） 列车单元（ 8 1 1 . 2 . 9 ） 或推挽整列车 （ 包括拖车（ 8 1 1 . 2 . 1 0 ） 本身） 。 8 1 1 . 2 . 1 5 动力车p o w e r c a r 内燃或电动列车单元（ 8 1 1 . 2 . 9 ) 中某些动车（ 8 1 1 . 2 . 3 ) ， 一般本身不带营业载荷。 G B / T 2 9 0 0 . 3 6 -2 0 0 3 8 1 1 2 . 1 6 推挽式列车 p u s h - p u l l t r a i n 一种列车 ， 通常一端为机车（( 8 1 1 . 2 . 6 ) 而另一端为带司机室（( 8 1 1 . 2 . 4 4 ) 的拖车（ 8 1 1 . 2 . 1 0 ) ， 不需重 新编组就能在前进或后退方向以正常速度（ 8 1 1 . 1 3 . 2 ) 运行 。 8 1 1 . 2 . 1 7 调车机车s h u n t in g l o c o m o t i v e 用于调车作业的机车（( 8 1 1 . 2 . 6 ) a 8 1 1 2 . 1 8 驼峰机车h u m p lo c o m o t i v e 用于推动列车通过调车场驼峰的调车机车。 8 1 1 . 2 . 1 9 1矿机车i n d u s t r i a l l o c o m o t i v e 用于工矿专用线上的机车（ 8 1 1 . 2 . 6 ) ， 不必具有干线机车（ 8 1 1 . 2 . 6 ) 的全部安全装置。 8 1 1 2 . 2 0 小功率机车s m a l l- p o w e r l o c o m o t i v e 用于小规模调车作业或驱动轻型列车的小功率动车（ 8 1 1 . 2 . 3 ) 0 8 1 1 2 . 2 1 矿井机车m i n e l o c o m o t i v e 用于矿山坑道或地下设施的机车（ 8 1 1 . 2 . 6 ) . 8 1 1 . 2 . 2 2 拖船牵引车b a r g e t r a c t o r 用于拖曳运河船只或驳船的动车（ 8 1 1 . 2 . 3 ) . 8 1 1 . 2 . 2 3 双联动车t w i n m o t o r v e h i c le 两台动车（ 8 1 1 . 2 . 3 ) 联挂组成的牵引单元（ 8 1 1 . 2 . 4 ) ， 其中任一台车都不能单独正常作业运行。 8 1 1 2 . 2 4 三联动车t r i p le m o t o r v e h i c l e 三台动车（( 8 1 1 . 2 . 3 ) 联挂组成的牵引单元（( 8 1 1 . 2 . 4 ) ， 其中任一台车都不能单独正常作业运行。 8 1 1 2 . 2 5 直流动车d . c . m o t o r v e h i c le 由外部直流电源供电的动车（ 8 1 1 . 2 . 3 ) 0 8 1 1 . 2 . 2 6 单相交流动车s i n g l e - p h a s e a . c . m o t o r v e h i c l e 由外部单相交流电源供电的动车（ 8 1 1 . 2 . 3 ) a 8 1 1 2 . 2 7 三相交流动车t h r e e - p h a s e a . c . m o t o r v e h i c l e 由外部三相交流电源供电的动车（( 8 1 1 . 2 . 3 ) . 8 1 1 . 2 . 2 8 双电 压制 式 动车 d u a l v o l t a g e m o t o r v e h i c le 可由电流类型和频率相同但电压不同的两个外部电源中任一个供电的动车（ 8 1 1 . 2 . 3 ) 0 8 1 1 2 . 2 9 双频制仁 式 动车 d u a l f r e q u e n c y m o t o r v e h i c l e 可由频率不同的两个外部交流电源 中任一个供电的动车（( 8 1 1 . 2 . 3 ) 0 G B / T 2 9 0 0 . 3 6 - 2 0 0 3 8 1 1 2 . 3 0 双电流制 式 动车 d u a l s y s t e m m o t o r v e h i c le 可由不同电流类型的两个外部电源中任一个供电的动车（( 8 1 1 . 2 . 3 ) . 8 1 1 2 . 3 1 多制式动车m u l t i- s y s t e m m o t o r v e h i c l e 可 由电流类型、 电压或频率不同的两个以上外部电源中任一个供电的动车（( 8 1 1 . 2 . 3 ) . 8 1 1 2 . 3 2 电传动内燃动车d ie s e l- e l e c t r i c m o t o r v e h i c l e 由车上内燃机和（ 直流或交流） 发电机提供牵引动力的动车（ 8 1 1 . 2 . 3 ) , 8 1 1 2 . 3 3 （ 电传动） 燃气轮动车 t u r b i n e m o t o r v e h i c l e ( e l e c t r i c t r a n s m i s s io n ) 由车上燃气轮机和（ 直流或交流） 发电机提供牵引动力的动车（ 8 1 1 . 2 . 3 ) . 8 1 1 2 . 3 4 齿轨动车r a c k m o to r v e h i c le 通过（ 位于轨道之间的） 齿轨传递全部或部分牵引力的动车（ 8 1 1 . 2 . 3 ) 0 8 1 1 2 . 3 5 联轴传动机车 c o u p l e a x l e l o c o m o t i v e 某些动轴机械上藕合成一组或几组传动的机车（ 8 1 1 . 2 . 6 ) 0 8 1 1 2 . 3 6 独立轴传动机车 in d i v i d u a l a x l e d r i v e l o c o m o t iv e 各动轴机械上没有祸合传动的机车（ 8 1 1 . 2 . 6 ) 0 8 1 1 2 . 3 7 磁悬浮车m a g n e t i c a l l y s u p p o r t e d v e h i c l e ; m a g l e v 正常运行情况下 ， 不是通过车轮滚动而是由磁力支承和导向的车辆。 8 1 1 2 . 3 8 气垫车a i r c u s h io n v e h i c le 正常运行情况下 ， 不是通过车轮滚动而是由车上低压压缩空气产生的气流支承和导向的车辆。 8 1 1 2 . 3 9 飞轮 惯性储能车 i n e r t i a s t o r a g e v e h ic l e ( b y a f l y w h e e l ) 利用飞轮储存的能量作为动力的车辆 。 8 1 1 2 . 4 0 蓄电池道路车辆b a t t e r y - e l e c t r i c r o a d v e h i c l e 由车上蓄电池供给能量的道路电动车辆。 8 1 1 2 . 4 1 有轨电车（ e l e c t r i c ) t r a m c a r ; ( U . S . ) s t r e e t - c a r 单独或带有拖车（ 8 1 1 . 2 . 1 0 ) 运行在轨道上的动车（ 8 1 1 . 2 . 3 ) ， 轨道通常铺设在道路内。 8 1 1 2 . 4 2 有轨电 车运输方式 （ e l e c t r i c ) t r a m w a y 动车（ 8 1 1 . 2 . 3 ) 运行在道路内铺设的轨道上或运行在单独线路上的一种运输方式。 8 1 1 2 . 4 3 无轨电车t r o l l e y b u s 电传动的充气轮胎车辆， 单独或带有拖车（ 8 1 1 . 2 . 1 0 ) 运行在没有轨道的道路上 ， 并从架空接触网获 取 电力 。 c B / T 2 9 0 0 . 3 6 -2 0 0 3 注： 此条原文也包括采用该车辆的运输方式。 8 1 1 2 . 4 4 司机室d r i v e r s c a b 车上的一部分 ， 用于驾驶( 8 1 1 . 4 . 1 1 ) 该车或整列车， 与周围隔离。 8 1 1 . 2 . 4 5 司机台d r i v i n g p o s i t i o n 车上的一部分 ， 用于驾驶（ 8 1 1 . 4 . 1 1 ) 该车或列车 ， 未与周围隔离。 8 1 1 . 2 . 4 6 调车控制台 s h u n t in g c o n t r o l p o s i t i o n 用于调车作业的司机台（( 8 1 1 . 2 . 4 5 ) . 81 1 2 . 4 7 监护台g u a r d s p o s i t i o n 车上的一部分， 用于车上采暖、 照明、 车门控制和紧急制动（ 8 1 1 . 6 . 1 1 ) 等监护控制。 2 . 3 运，与列车重，T r a f f ic a n d t r a in l o a d s 81 1 . 3 . 1 运f t r a f f i c 一定时期内， 一条或几条线路上的运输总量 ， 可用运距或运距与载重综合表示。 注： 总运量通常用列车一k m, k g / k m或旅客一k m表示。 8 1 1 3 . 2 总运f t o t a l g r o s s t r a f f i c 一定时期内， 运营里程与通过该里程的列车（ 包括动车（ 8 1 1 . 2 . 3 ) ) 总载重之乘积 。 8 1 1 3 . 3 牵引总运f g r o s s t r a f f ic h a u le d 一定时期内， 运营里程与通过该里程的牵引总重( 8 1 1 . 3 . 8 ) 之乘积。 81 1 3 . 4 净运，n e t t r a f f i c 一定时期内， 运营里程与牵引通过该里程的营业载重( 8 1 1 . 3 . 5 ) 之乘积。 8 1 1 . 3 . 5 （ 列车） 营业载重p a y l o a d ( o f a t r a i n ) 列车上旅客、 行李和货物的总载重。 8 1 1 . 3 . 6 （ 列车单元的） 标记载重n o r m a l lo a d ( o f a t r a in u n i t ) 规定的旅客和行李总载重， 它是列车单元（ 8 1 1 . 2 . 9 ) 正常运营性能的设计依据。 8 1 1 3 . 7 （ 列车单元的） 极限载及c r u s h l o a d ( o f a t r a i n u n i t ) 列车单元（ 8 1 1 . 2 . 9 ） 能安全装载的旅客和行李最大重量 ， 它会降低运行性能。 8 1 1 3 . 8 牵引总重( g r o s s ) l o a d h a u le d ; t r a i l i n g l o a d 被牵引的所有车辆重量及其载重之和。 8 1 1 . 3 . 9 列车 总皿 t o t a l g r o s s l o a d ( o f a t r a i n ) 牵引总重( 8 1 1 . 3 . 8 ） 和所有动车（ 8 1 1 . 2 . 3 ） 重量之和。 8 1 1 3 . 1 0 G B / T 2 9 0 0 . 3 6 -2 0 0 3 动车的标记载重n o r m a l l o a d o f a m o t o r v e h i c le 一台或多台动车（ 8 1 1 . 2 . 3 ) 在规定的行车时间内通过给定的路程所能牵引的载重。 8 1 1 . 3 . 1 1 动车的最大牵引总重m a x i m u m l o a d o f a m o t o r v e h ic l e 一台或多台动车（ 8 1 1 . 2 . 3 ) 通过给定的路程所能安全牵引的最大重量。它会降低运行性能。 2 . 4 运行方式Me t h o d s o f u s e 8 1 1 4 . 1 空载运行e m p t y r u n n i n g 电动客车（ 8 1 1 . 2 . 7 ) 或列车单元（ 8 1 1 . 2 . 9 ) 不载旅客、 行李或货物运行。 8 1 1 . 4 . 2 单机运行 l i g h t r u n n i n g 机车（( 8 1 1 . 2 . 6 ) 不与列车连挂而单独运行。 8 1 1 . 4 . 3 ，隋 行 c o a s t i n g 在断开牵引电源 、 不施加制动的情况下列车自由运行 。 8 1 1 4 . 4 补机运行a s s i s t e d o p e r a t i o n 列车由两台或多台动车（ 8 1 1 . 2 . 3 ) 操纵运行 ， 各动车（ 8 1 1 . 2 . 3 ) 由各 自的乘务人员驾驶( 8 1 1 . 4 . 1 1 ) 0 8 1 1 4 . 5 双机牵引 d o u b l e h e a d i n g 两台动车（ 8 1 1 . 2 . 3 ) 都位于列车前部的补机运行（ 8 1 1 . 4 . 5 ) . 8 1 1 . 4 . 6 补机推送b a n k i n g ; a s s is t i n g i n r e a r ; ( U . S . ) p u s h e r o p e r a t io n 在列车尾部增加一台动车（ 8 1 1 . 2 . 3 ) ， 以连挂或不连挂的方式辅助推进列车运行 。 8 1 1 . 4 . 7 多机重联m u l t i p l e u n i t o p e r a t i o n 由同一司机室（( 8 1 1 . 2 . 4 4 ) 或司机台（ 8 1 1 . 2 . 4 5 ) 操纵几台动车（( 8 1 1 . 2 . 3 ) 运行。 8 1 1 . 4 . 8 推送运行 p r o p e l l i n g m o v e m e n t 位于列车尾部且有乘务人员的动车（ 8 1 1 . 2 . 3 ) ， 以连挂或不连挂方式推动列车前进 。 8 1 1 4 . 9 推挽运行 p u s h - p u l l o p e r a t i o n 利用连挂在列车头部或尾部的一台动车（ 8 1 1 . 2 . 3 ) 推进或拉动列车运行， 司机总是位于列车头部的 司机室（ 8 1 1 . 2 . 4 4 ） 内。 8 1 1 . 4 . 1 0 无线电控制r a d i o - c o n t r o l 从列车头部司机室( 8 1 1 . 2 . 4 4 ） 或某一固定位置用无线电传送驾驶（ 8 1 1 . 4 . 1 1 ) 控制信号给一台或多 台动车（ 8 1 1 . 2 . 3 ) . 8 1 1 . 4 . 1 1 驾驶d r i v i n g 车辆或列车起动（ 8 1 1 . 5 . 1 2 ) 、 调速和制动时， 在牵引和制动控制设备上进行的全部操作。 8 1 1 . 4 . 1 2 人工驾驶m a n u a l o p e r a t i o n G B / T 2 9 0 0 . 3 6 -2 0 0 3 8 1 1 8 1 1 必须由车上的司机操作的驾驶（ 8 1 1 . 4 . 1 1 ) 方式。 4 . 1 3 列车自 动运行 a u t o m a t i c t r a i n o p e r a t i o n 不用司机介人而列车 自动控制的运行方式 ， 如果有司机， 也只起监视作用 。 4 . 1 4 单人驾驶 s i n g l e - m a n n i n g 仅由一人完成司机室（ 8 1 1 . 2 . 4 4 ) 全部驾驶( 8 1 1 . 4 . 1 1 ) 任务。 4 . 1 5 单人操纵o n e m a n o p e r a t io n , o n e p e r s o n o p e r a t i o n 列车上驾驶（ 8 1 1 . 4 . 1 1 ) 任务和其他操作（ 如车门控制、 采暖和照明等） 全部交 由一个人完成。 列车运行T r a i n m o v e m e n t 5 . 1 列车 总阻力t o t a l ( t r a i n ) r e s i s t a n c e ： 1口卜1 峨口t OUn乙OU 列车或车辆运行阻力的总和。 8 1 1 5 . 2 列车单位阻力 s p e c i f ic t r a i n r e s i s t a n c e 列车或车辆每单位重量的运行阻力。 8 1 1 5 . 3 滚动单位阻力 s p e c i f ic r o l l in g r e s i s t a n c e 在平直轨道上， 轮轨之间以及其他运动部件之间由于摩擦产生的单位阻力。 8 1 1 5 . 4 曲线附加阻力s p e c i f i c r e s i s t a n c e d u e t o c u r v e s 列车通过曲线时， 滚动摩擦分力引起的单位附加阻力。 8 1 1 5 . 5 空气附 加阻,t s p e c i f ic a i r r e s i s t a n c e 空气对列车头部的压力以及与两侧、 车顶和车底等处的摩擦力所产生的单位附加阻力。 8 1 1 5 . 6 坡道附加阻力s p e c i f ic r e s is t a n c e o n i n c l i n e d t r a c k ( g r a d ie n t ) 在某坡道上， 重力分量产生的单位附加阻力。 注： 下坡时阻力为负值。 8 1 1 5 . 7 旋 转部件修正系数 a l l o w a n c e f o r r o t a t i n g p a r t s 对于轮对、 转子（ 8 1 1 . 1 4 . 8 ) 等与列车运行不可分开的旋转部件转动惯量， 将列车或车辆重量乘以一 个大于 1 的系数进行修正。 8 1 1 5 . 8 起步阻j 7 b r e a k a w a y f o r c e 列车的全部车轮开始转动之前瞬间的最大阻力。 8 1 1 . 5 . 9 加速力a c c e l e r a t i n g f o r c e 使列车和车轮运动分别在直线、 旋转两个方向加速的轮周力。 8 1 1 5 . 1 0 减速力 d e c e l e r a t i n g f o r c e ; r e t a r d i n g f o r c e 使列车和车轮运动在直线和旋转两个方向减速的轮周力 。 G B / T 2 9 0 0 . 3 6 -2 0 0 3 8 1 1 . 5 . 1 1 剩余加速度r e s i d u a l a c c e l e r a t i o n 对某一速度（ 8 1 1 . 1 3 . 2 ) 而言， 当前的牵引力与维持此速度（( 8 1 1 . 1 3 . 2 ) 必需的牵引力之差所对应的 加速度 。 8 1 1 . 5 . 1 2 起动s t a r t i n g 加速期的最初阶段 。在此期间， 设备可能在短时过载条件下工作 。 2 . 6 制动B r a k i n g 8 1 1 . 6 . 1 制动系统b r a k in g s y s t e m 装在车上的成套设备， 用于限速、 减速以及使列车或车辆停止运行。 8 1 1 . 6 . 2 制动方式b r a k e t y p e 表明制动力（ 8 1 1 . 6 . 3 5 ) 是如何产生的术语， 如 电 动力的、 电磁的、 机械的等等。 8 1 1 6 . 3 组合制动系统c o mb i n e d b r a k i n g s y s t e m 不同制动方式（ 8 1 1 . 6 . 2 ) 的组合。 8 1 1 . 6 . 4 复合制动系统c o m p o s it e b r a k i n g s y s t e m 包括多种制动方式（ 8 1 1 . 6 . 2 ) 的制动系统（ 8 1 1 . 6 . 1 ) ， 可以是人工的或 自 动的， 也可单独或同时投人 使用 。 8 1 1 . 6 . 5 联合制动b l e n d e d b r a k i n g 属于复合制动， 对几种制动力（ 8 1 1 . 6 . 3 5 ) 自动叠加 ， 以随时提供所需要的合力。 8 1 1 6 . 6 替换制动s u b s t it u t i o n a l b r a k i n g 属于复合制动 ， 自动消除某种制动力（( 8 1 1 . 6 . 3 5 ) ， 用另一种或几种制动力（( 8 1 1 . 6 . 3 5 ) 代替。 8 1 1 6 . 7 恒速制动 h o l d i n g b r a k e 长大下坡时， 使速度（( 8 1 1 . 1 3 . 2 ) 保持稳定的制动系统（( 8 1 1 . 6 . 1 ) 操纵方式。 8 1 1 6 . 8 减速制动 r e t a r d i n g b r a k e 使列车减速但不致于停止的制动系统（ 8 1 1 . 6 . 1 ) 操纵方式。 8 1 1 . 6 . 9 制停制动s t o p p i n g b r a k e 使列车完全停止下来的制动系统（ 8 1 1 . 6 . 1 ) 操纵方式。 8 1 1 6 . 1 0 自 动定位制动 a u t o m a t i c s p o t b r a k e 在任何速度（( 8 1 1 . 1 3 . 2 ) 下 ， 不必由司机控制制动力（ 8 1 1 . 6 . 3 5 ) 而使列车或车辆在预定地点停下来 的制动系统（ 8 1 1 . 6 . 1 ) , 8 1 1 . 6 . 1 1 紧急制动 e m e r g e n c y b r a k e a ) 由司机或 自 行对列车或车辆迅速施加制动的方式。 G B / T 2 9 0 0 . 3 6 -2 0 0 3 b ) 在正常制动发生故障时用于替换的制动装置。 8 1 1 6 . 1 2 停放制动 p a r k in g b r a k e 无论车上有无电源都能使车辆保持静止状态 ， 可以通过弹簧或人工用电气、 液力来施加或缓解的制 动方式（ 8 1 1 . 6 . 2 ) 0 8 1 1 . 6 . 1 3 防空转制动 a n t i - s l i p b r a k e 略加空气制动（( 8 1 1 . 6 . 1 5 ) 或其他制动来抑制轮对空转的方式。 8 1 1 . 6 . 1 4 机械制动m e c h a n i c a l b r a k i n g 利用制动块（ 或垫） 与车轮（ 或其上的圆盘） 之间摩擦产生制动力（( 8 1 1 . 6 . 3 5 ) 的制动方式（ 8 1 1 . 6 . 2 ) 0 8 1 1 . 6 . 1 5 压缩 空气制 动 （ c o m p r e s s e d ) a i r b r a k e 通过压缩空气来操作摩擦件， 并通过空气压力进行调节和控制的机械制动（( 8 1 1 . 6 . 1 4 ) . 8 1 1 . 6 . 1 6 真空制动 v a c u u m b r a k e 通过可控真空与相对恒定的高度真空之间的相互作用来操作摩擦件的机械制动（ 8 1 1 . 6 . 1 4 ) . 8 1 1 . 6 . 1 7 手制动h a