JTT1227-2018滚装船汽车理货作业规程.pdf

目次前言 范围 规范性引用文件 术语、定义和缩略语 卸船汽车理货作业 装船汽车理货作业附录（规范性附录）滚装船汽车理货系统技术要求附录（资料性附录）装（卸）货销号表附录（规范性附录）积载图模型 前言本标准按照 给出的规则起草。本标准由全国港口标准化技术委员会（）提出并归口。本标准起草单位：广州港集团有限公司、广州外轮理货有限公司。本标准主要起草人：谢树鸿、张华、李东、谢泽彪、刘文、苏国伟。滚装船汽车理货作业规程 范围本标准规定了滚装船汽车理货卸船和装船作业规程。本标准适用于进出境滚装船汽车理货作业，内贸滚装船汽车理货作业可参照使用。规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。港口装卸术语 商品车辆滚装专用码头滚装作业安全操作规程 进出境件杂货船舶理货单证 术语、定义和缩略语 术语和定义 、和 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。原残 装卸作业开始前，被装卸货物已存在的残损。工残 装卸作业中由于港方原因引起的残损。验残 对残损货物外表状况的检查验看。滚装船汽车理货系统 采集滚装船装卸汽车信息并理货，最终输出汽车理货信息、理货单证和滚装船积载图的系统。滚装船积载图 航次滚装船所承运的汽车，在船上的实际堆装位置。无效车辆识别码 不能识别或与报关舱单信息不一致的车辆识别码。汽车理货记录 滚装船汽车理货系统输出的每辆汽车的理货时间、车辆识别码、车辆信息、车辆颜色等数据记录。汽车理货时间 从采集车辆识别码开始到滚装船汽车理货系统输出理货结果所用的时间。汽车残损记录 记录装卸汽车原残情况的图片和文字描述。理货中心服务器 滚装船汽车理货的数据处理中心，处理车辆识别码等理货信息，并通过应用程序编程接口（）推送到各口岸单位。缩略语下列缩略语适用于本文件。应用程序编程接口（）超文本传输协议（）掌上电脑（手持终端）（）无线射频识别（）简单对象访问协议（）车辆识别码（）网络服务描述语言（）可扩展标记语言（）卸船汽车理货作业 作业前 向船代获取船舶的信息。信息包括：船名、航次、所属船公司、船舶结构、货物积载图、报关舱单、商品车车架号等。应核实从船代获取的舱单信息与海关放行信息的一致性。向码头获取船舶靠泊的泊位和靠泊的准确时间。把船舶信息录入到滚装船汽车理货系统（系统要求见附录）。录入的信息包括：船名、航次、靠泊泊位、靠泊时间、所属船公司、船代、货代、提单等。根据船代提供的船舶结构图在滚装船汽车理货系统绘制与船名对应的船舶结构图。将船代提供的卸船车架号按照车辆导入格式（见表）编辑整理为扩展名为“”的文件并导入到滚装船汽车理货系统。表 车辆导入格式项目项目说明船名航次进出口提单号车架号品牌颜色型号备注 注：表中的所有数据类型为文本文档。将滚装船汽车理货系统的信息同步到理货终端，在船舱内无信号的情况下应能离线理货作业。打印由滚装船汽车理货系统生成装（卸）货销号表（参见附录）、现场记录等相关单证并分发给理货员。安排理货员准备验残和船边交接工作。作业中 理货组长应首先到待理船舶上向船方索取最终的汽车卸船积载图并核对，获取汽车在装港时的原残情况，同时告知理货员。理货组长应与船方商定原残的处理方式，同时告知理货员。理货员发现残损车辆，应按以下步骤处理：）拍照并将残损情况记入现场记录；）较为严重的残损，应严禁移动车辆，并与船方签名确认；轻微残损可将车辆开到指定检验区后进行统一处理；）使用理货手持终端采集残损车辆车架号并将残损信息和残损照片录入到手持终端。由一名理货员到卸车通道进行汽车理货交接，个别艘次的船舶如应船方要求，并得到船方同意后可将交接地点延伸至码头前沿，但应取得船方的书面通知后方可执行。汽车经过交接点时，理货员使用理货手持终端采集车架号，车架号与舱单核对成功后将车辆信息发送到港口库场信息管理系统，信息发送成功后，发放 卡和库场信息纸条给卸货驾驶员。对于车架号与舱单核对错误的，按如下流程操作：）通知卸货驾驶员开到指定区域停放；）与港方、船方确认车辆信息是否有误，对车辆信息有误的，按以下方式处理：）对错卸的车辆，通知卸货司机将车辆开回船上指定位置；）对核对舱单车架号有误的，船代去海关更改报关信息后才能放行入库。出现汽车备件时，理货员应根据理舱单进行理货。每个工班理货完毕后，理货组长应在汽车理货系统打印理货日报表给船方。作业后 全船卸货完毕后，理货汽车数量与舱单不符，应进行复查。全船卸货完毕，依据理货结果与船方和港方办理单证交接手续。理货组长签证完毕后应及时向海关发送理货报告。理货组长整理全船资料并交值班主任，值班主任复核无误后进行归档处理。装船汽车理货作业 作业前 向船代获取船舶的信息。信息包括：船名、航次、所属船公司、船舶结构图、货物配载图、装货单、商品车车架号等。应核实从船代获取的舱单信息应与海关放行信息的一致性。向码头获取船舶靠泊的泊位和靠泊的准确时间。把船舶信息录入到滚装船汽车理货系统（系统要求见附录）。录入的信息包括：船名、航次、靠泊泊位、靠泊时间、所属船公司、船代、货代、装货单等。根据船代提供的船舶结构图在滚装船汽车理货系统绘制与船名对应的船舶结构。将船代提供的装船车架号按照车辆导入格式（见表）编辑整理为扩展名为“”的文件并导入到滚装船汽车理货系统。将滚装船汽车理货系统的信息同步到理货终端，以便在船舱内无信号的情况下可以离线理货作业。打印由滚装船汽车理货系统生成装（卸）货累计表（参见附录）等相关单证并分发给理货员。按实际作业数安排理货员准备装船理货作业。作业中 理货组长首先到待理船舶上向大副索取商品车装船配载图并核对，并了解对商品车装载的要求，同时告知理货员。理货员到相应的船舱内装载车辆作业位置理货，使用理货手持终端采集车架号，车架号与舱单核对成功后将商品车实装位置（包括舱口、舱层）和停摆方向进行定位，并录入到手持终端。对于车架号与舱单核对错误的，按如下流程操作：）通知装载驾驶员将车辆开回码头指定区域停放；）与港方、船方确认车辆信息是否有误；）对核对舱单车架号有误的，船代去海关更改报关信息后才能装载。出现汽车备件时，理货员应根据理舱单进行理货。发现有装载车辆有残损时，应不予装船。调整配载图，应取得船方确认。每个工班理货完毕后，理货组长应在汽车理货系统打印理货日报表给船方。作业后 全船装载完毕，理货汽车数量与装货单不符，应进行复查。全船装载完毕，依据理货结果与船方和港方办理单证交接手续。理货组长签证完毕后应及时向海关发送理货报告。理货组长整理全船资料并交值班主任，值班主任复核无误后进行归档处理。附 录（规范性附录）滚装船汽车理货系统技术要求 功能要求 采集校验功能应能通过 对滚装船上的商品车车辆识别码采集，并校验所采集到的车辆识别码的正确性。模糊匹配功能对采集到的不同位数的车辆识别码，应去掉校验码后模糊匹配舱单数据，并将车辆识别码补齐至 位。异常报警功能对采集到的 与舱单信息不匹配时应主动发出报警提示音并震动，应确保滚装船汽车理货准确率为。单证功能理货单证输出应准确无误。残损采集功能应能对残损车辆进行处理。应能对残损车辆部位、车辆全景采集 格式图片，能用文字详细描述车辆的残损情况，并与 关联。积载绘制功能对不同的汽车型号、不同的滚装船舶结构应能按实际装载情况，利用积载图模型（见附录）自动绘制出总积载图和分舱分层积载图。基础数据维护功能对理货事务的各项管控功能，包含（但不限于）舱单管理、港口代码管理、船公司管理、代理公司管理、工班管理、数据管理。存储功能对每辆汽车 的采集时间、识别时间、残损信息、残损照片等信息均能在 没电或网络断开时保证存储的信息不丢失，存储的信息可通过通信接口导出到外部存储器。离线处理功能 处于离线或与理货中心服务器通信处于中断的时候，上的滚装船汽车理货系统应能启动应急离线处理功能确保理货作业不中断，与理货中心服务器通信恢复后，应能将离线处理的理货记录自动同步到理货中心服务器。协议要求应支持 协议、协议、协议、协议。数据格式要求 与理货中心服务器数据交换的格式要求，见表 。表 车辆数据格式数据名称中文说明数据类型数据长度备 注中文船名英文船名航次号进出口进口；出口 标识提单号车架号车辆品牌车辆颜色车辆型号车辆质量车辆体积理货时间理货标识未理货；已理货残损标识非残损；残损残损内容溢短标识非溢短；溢；短舱层船舱朝向前；后；左；右 坐标点 坐标点船舱前后无；后；前船舱左右无；左；右横竖排列竖排；横排目的港 报文要求每辆车理货成功后，通过 协议将车辆 以 协议生成的 报文发送到港口库场管理信息系统作同步处理，报文格式如下：？“”“”？：“：”：“：”：“：”：“：”车辆 ：附 录（资料性附录）装（卸）货销号表表 为滚装船汽车理货系统生成的装（卸）货销号表。表 装（卸）货销号表 船名：航次：进出口：时间：提单号货 名包 装唛 头数 量立方数各工班装卸数量实际装卸数量备注 第页 共页第 页至本页累计附 录（规范性附录）积载图模型 积载图模型 滚装车辆所占船舶甲板的总长，计算方法按式 ：（）式中：滚装车辆所占船舶甲板的总长，单位为厘米（）；汽车的长度，单位为厘米（）；汽车后加固所占船舱甲板的长度，单位为厘米（）；汽车前加固所占船舱甲板的长度，单位为厘米（）。滚装车辆所占船舶甲板的总宽度，计算方法按式 ：（）式中：滚装车辆所占船舶甲板的总宽度，单位为厘米（）；与左边汽车之间的距离，单位为厘米（）；与右边汽车之间的距离，单位为厘米（）；汽车的宽度，单位为厘米（）。船舱甲板长度所能容纳的车辆数，计算方法按式 ：（）式中：船舱甲板长度所能容纳的车辆数；船舱甲板的长度，单位为厘米（）。船舱甲板宽度所能容纳的车辆数，计算方法按式 ：（）式中：船舱甲板宽度所能容纳的车辆数；船舱甲板的宽度，单位为厘米（）。以 为行、为列，建立 矩阵载图积载模型，如式 所示：（）理货数学模型 每小时理货的车辆数，计算方法按式 ：（）式中：单位时间内理货的车辆数，单位为辆每小时（辆）；理货车辆总数，单位为辆；整船理货作业所需要的时间，单位为小时（）。每辆汽车需要的理货时间，计算方法按式 ：（）式中：单位时间内平均每辆汽车需要的理货时间，单位为秒（）。模型设计时要根据 的最小极值去处理。离线处理模型 单条理货数据的大小，计算方法按公式 ：（，）（）式中：单条理货数据的大小，单位为千字节（）；单条理货数据中固定不变数据的大小，单位为千字节（）；单条理货数据中变动数据额的大小，单位为千字节（）。传输所需要的时间，计算方法按式 ：（）式中：传输所需要的时间，单位为秒（）；网络传输的最大速度，单位为千字节每秒（）。在网络传输的最大速度 保持不变的情况下，同步的单条理货数据的大小 越小，同步传输所需要的时间 就越少越迅速。为固定不变的数据，从服务器第一次同步后不需再同步，在离线处理的时候可直接忽略传输所耗的时间，由式 和 简化后可得式 。（，）（）在网络传输的最大速度 恒定不变的情况下，只需处理可变理货数据 即可得出传输所需要的时间。