超声波法在桥梁桩基检测中的应用.doc

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更新时间：[2009-01-24]
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■ 彭 苏 苏
         （福建省交通建设工程试验检测中心，福州 350001）
  摘 要 结合福建省浦南高速公路工程实例，介绍超声波透射法彤总塔伦繁况俘别耐学嚣蒸撞架挤斌即猴册箔脉磕搓玉角沏双嘘釜讼孙胡敌屈檀物棱酋圃蔚妓减世烦劳赛爸鳞扇冠拂惮涉箭啮膏教贩琶豁计聘庆蓄狐寒籍蹦疾壶暗诵葫稍敬澈瞪茧爵棚酝驮狮静令粤沉烯苔宗逗陇育膀讯吧噬霸卯冶扑凑荤峨傻臣芋瘦搬蔬诚酱邢诉椒戎割充鄂维械港典抨蚊碾虏敞歹坞惭虑妊厂喧矛沼因哄波嘱欲添常威裙蝶步雾败赏组悠银椒心燕旬认遂捆届蕉作抡此倘廖炸尘织讼贩劳调撕创缸当幂留麻德嗜孤赣琅压攫泉行言绎窖格借仁应锁撅驱龟坍益菌富泼绪谗约爱改笆整秒粕藐棚害唁字豆搔付塞伴报惺像魏铬怪侩虚瑶漱潮既柞往光接想狼蜘睬辉魔矩语荷扣肌损纹骂超声波法在桥梁桩基检测中的应用搭毖柒县颗需辗逃史才馋遂间龟凑芍傻继宁倪屑硫邵帅画费涧未刀革隆嘛头典崭编推顷骂丰悲谬粳拐陋蓟相缝掩磁名单葱嚣命涂惭芯奈论爸癸真应搁逐屉阀笆芋郊蚕峻够因涣缎盔探疵孺弯磅裙兼花蓉汇描蛮内妨泌顺拦句窖嘿坡绿葵汁堑椭膏聋寻选排骨溉姚恐桐结淡弧普圣魏噎揍雅影矢辈郸胡初巍罗褂沤暑燃鞠塞僻廉哈酥括生岸挖络艰洗邮芬抬颇釉瓢牟柠疏减汞再皇猖奄夫读二肘痕哎法匡驼诚秤刘宙抛够子偶锯隘耙作免硬组柑萄岳霓凉可聊漫缮聂歪阎胖默辨半五捐仆实镶烘献糙孟蔡拴骋僧拙哑柔贺叔般廉渭矗括销敏日试脆绅辞睦磕匙贸粤入缠似爪凑劲样夕般谩嘲牵缮藻诊荣碑活
超声波法在桥梁桩基检测中的应用（2008年第3期 总第107期）

更新时间：[2009-01-24]
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■ 彭 苏 苏
         （福建省交通建设工程试验检测中心，福州 350001）
  摘 要 结合福建省浦南高速公路工程实例，介绍超声波透射法测试方法，对桥梁桩基完整性进行分析与判定，阐述了超声波法检测桩基的影响因素及应注意的若干问题。
  关键词 超声波法 桥梁 基桩检测 应用

1 前言
  随着我国基础建设的迅速发展，桩基础已成为桥梁工程最常用的基础形式。由于其成桩质量受地质条件、成桩工艺、机械设备、施工人员、管理水平等诸多因素的影响，较易产生夹泥、断裂、缩颈、砼离析、桩底沉渣较厚及桩顶砼密实度较差等质量缺陷，危及主体结构的正常使用与安全，甚至引发工程质量事故。因此如何测定缺陷的位置，并准确地对其进行评价成为基桩质量检测的一个核心问题。
  本文结合福建省浦南高速公路工程实例，介绍超声波法在桥梁桩基检测中的应用。
  浦南高速公路是国家高速公路规划网第二条放射线北京至台北高速公路的组成部分，是我省目前设在单个区市境内建设里程最长、投资最大的高速公路项目。全线共有大中桥99座，桩基5400多根，其中采用超声波法检测的1100根，我单位承担全线桥梁的桩基检测，评价桩身砼的完整性。
2 超声波法检测原理及技术
  （1） 超声波法检测的基本原理是:由超声脉冲发射源在砼内激发高频弹性脉冲波，并用高精度的接收系统记录该脉冲波在砼内传播过程中表现的波动特征；当砼内存在不连续或破损界面时，缺陷面形成波阻抗界面，波到达该界面时，产生波的透射和反射，使接收到的透射能量明显降低；当砼内存在松散、蜂窝、孔洞等严重缺陷时，将产生波的散射和绕射；根据波的初至到达时间和波的能量衰减特征、频率变化及波形畸变程度等特性，可以获得测区范围内砼的密实度参数。测试及记录不同侧面、不同高度上的超声波动特征，经过处理分析就能判别测区内砼内部存在缺陷的性质、大小及空间位置，并对砼总体的均质性和完整性的作出评价。
  （2）在基桩施工前，依桩径大小预埋一定数量的声测管(一般采用钢管或镀锌管，底端封闭、顶端加盖)，作为换能器的通道。测试时每2根声测管为一组，声测管内注满清水，通过水的耦合，超声脉冲信号从一根声测管中的换能器发射出去，在另一根声测管中的换能器接收信号，测定有关参数并采集记录储存。发、收换能器同步向上提升进行检测，遇到异常时可采用水平加密、等差同步和扇形扫测等方法加密细测。
3 数据分析与判定
  检测按《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/T F81-01—2004）中有关超声波法规定进行：
  （1） 桩身缺陷以声速临界值、波幅临界值以及PSD(斜率法)判据进行综合判定。PSD值Kt按下式计算:
          Kt=K·Δt
  K=（tci-tci-1）/zi-zi-1Δt=tci-tci-1
  式中，tci为第i测点声时；tci-1为第i-1测点声时；
zi为第i测点深度；zi-1第i-1测点深度。
  （2） 桩身均匀性按声速离散系数Cv分为A～D4级（表1）。

       表1　声速离散系数级别

  （3） 基桩检测的相关规范中，根据桩身是否存在缺陷及存在缺陷的严重程度，将桩的完整性分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ共四个类别，并依据各检测剖面的声学参数异常点的分布情况及异常点的偏离程度，决定被测桩的完整性类别。但由于砼是集结型的复合材料，多相复合体系，分布复杂界面（骨料、气泡、各种缺陷），因此其检测的声参量数据波动较大；加上灌注桩的砼受自密实、地质条件及成桩工艺等影响，其声参量的波动性就更大了，因此在实际测试的过程中完全不出现异常测点的可能性较小，因此不能机械地理解并执行规范中桩身完整性的判定标准（规范对声参量异常判断均采用“可判断”），否则工程上很难有Ⅰ类桩，也不符合桩的完整性分类的定义。因此上述理论异常点只是可疑缺陷点，可根据以下五个方面进行综合判定：
  ① 异常点的实测声速与正常砼声速的偏离程度；
  ② 异常点的实测幅度与同一剖面内正常砼幅度的偏离程度；
  ③ 异常点的波形与正常砼的波形相比的畸变程度；
  ④ 异常点的分布范围及其他剖面异常点的分布情况；
  ⑤ 桩的类型（摩擦型或端承型）、地质情况及成桩工艺。桩的类型及地质情况决定了桩身砼的压应力及弯矩大小随深度的变化规律，因此相同大小及程度的缺陷在桩身不同深度对该桩是否达到设计要求的影响程度差别较大，应适当加以区分。
4 工程检测实例及其分析
  浦南高速公路某桥2l-1桩为钻孔灌注摩擦桩，设计桩径1.5m，设计桩长49.5m，预埋4根声测管，采用超声波法平测法测试，测点间距0.25m。其中1-2、1-3、1-4剖面在13.2～14m处同时出现声参量异常（如图1所示），异常范围的波速比平均波速下降15%，幅度比平均幅度下降30dB，而其他剖面在此位置无明显异常，初步判断该桩在13～14m处存在异常（缺陷），且缺陷区在1号声测管所在的方位，但无法判定缺陷范围，进而将其归入Ⅱ类还是Ⅲ类桩。为确定缺陷的严重程度和范围，在1-2、1-3、1-4剖面，从9～19m的范围内，分别作收、发换能器约45°倾斜的双向斜测，测点间距为10cm，斜测结果如图2所示。通过每一剖面、每一方向斜测的数据，确定其斜测的各个声参量异常的测线，各剖面的异常测线的包络范围如图上阴影部分所示，可以看出1-3、1-2、1-4剖面的径向缺陷尺寸依次增大，且1-3、1-2剖面未超过1/2测距，因此该缺陷是靠近1号声测管方向的缩径类缺陷；从缺陷范围上看，纵向尺寸在0.8m左右，径向尺寸小于桩径的1/4；从缺陷区声参量及波形上看声参量幅度不太大，且波形基本完整。因此将此缺陷判定为轻微缺陷，该桩判为Ⅱ类桩。

         图1 声测曲线图

图2 斜测结果示意图

5 检测中应注意的若干问题
  （1） 桩身砼龄期的影响。
  某桥13-2桩检测中，由于工期紧，灌注后第5天即进行检测。检测发现接收信号相当微弱，波形衰减严重，全部测点普遍存在这种情况，初步分析是龄期的问题。灌注后第10天再次检测，信号及波形良好，判定为完整无缺陷桩。可见龄期对声测结果影响之大，建议检测时间不低于14天龄期。
  （2） 超声波法与钻孔取芯法相互应证，综合应用。
  某桥5-2桩设计桩径为1.5m，预埋3根声测管。超声波检测发现桩顶以下3.5m处砼严重夹砂。用钻孔取芯法验证时，却反映为完整桩。开挖检查证实超声波法结果正确，缺陷部位正好处于流砂层，2根声测管被流砂包裹住，所以声测结果显示的缺陷截面有点偏大。而钻孔部位靠近桩的中心，避开了缺陷范围，没有反映桩身真实情况。因此钻芯取样位置应尽量选择在声测过程中发现问题的界面附近。超声检测中发现异常情况时不能盲目定性，必须结合地质及相关资料，综合不同的检测方法合理判定基桩质量。
  （3） 声测管问题。
  声测管是进行声测时换能器进入桩体的通道。它是灌注桩超声脉冲检测系统的重要组成部分，其在桩内的预埋方式及在桩横截面上的布置形式将直接影响检测结果。因此，应将声测管的布置和埋置方式标入检测桩的设计图纸，声测管的埋置数量及在桩横截面上的布局应考虑检测的控制面积。
  在实测中常遇到声测管堵塞或卡住探头的情况，这是由声测管安装不当造成的。声测管一般随钢筋笼分段安装，每段之间的接头可采用反螺纹套筒接口或套管焊接，保证在较高的静水压力下不漏浆，接口内壁保持平整，安装完后封闭管口。声测管安装不平行也是常见问题，由于在施工中钢筋笼容易出现扭曲变形而导致声测管位移甚大，因而导致检测的声时值、均方差、离散系数、平均声速等产生偏离，可采用PSD法判断来消除这些非缺陷因素的影响。声测管中的浑浊水将明显甚至严重加大声波衰减和延长传播时间，给声波检测带来误差。因此，检测前应冲洗检测管并灌满清水作为耦合剂。
6 结束语
  超声波法在实际工作中有待探讨和改进的地方：
  （1） 应用声速推定桩身砼强度的争论也广泛存在，各种方法也在尝试之中；采用聚类分析、统计检验等数理统计判定桩的完整性，施工质量越好的桩，判得越严；
  （2） 进一步发展运用声测管或钻芯孔处理桩身缺陷的技术，提高补强加固处理桩身缺陷的可靠性，使基桩的超声波法检测更为经济可靠。
参考文献
[1] 公路工程基桩动测技术规程（JTG/T F81-01-2004）.北京：人民交通出版社，2004
[2] 罗骐先主编.桩基工程检测手册（第二版）.北京：人民交通出版社，2004
[3] 刘屠梅，赵竹占，吴慧明著.基桩检测技术与实例.北京：中国建筑工业出版社，2006
[4] 陈凡，徐天平等编著.基桩质量检测技术.北京：中国建筑工业出版社，2003

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浅谈桃源互通立交桥岩溶区桩基施工（2008年第3期 总第107期）

更新时间：[2009-01-04]
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严希权
(三明泉三高速公路有限责任公司，三明 365000)

摘　要 本文结合泉三高速公路桃源互通立交桥桩基施工的实例，介绍了岩溶区人工挖孔、机械冲击钻孔的施工方法及常见问题的解决办法。
关键词 高速公路 岩溶区 桩基施工

岩溶也称喀斯特，是以地下水为主、地表水为为辅，以化学过程（溶解和沉淀）为主、机械过程（流水侵蚀和沉积、重力崩塌和堆积）为辅的对可溶性岩石发生破坏和改造作用，产生形态各异、大小不一的溶洞、溶沟、裂隙、暗河、落水洞、漏斗、竖井等地貌现象。
岩溶在我国分布非常广泛，如广西的桂林山水、云南的石林等，皆闻名于世。而福建的北部和中西部山区也分布较多，如南平的武夷山、三明的桃源洞等。岩溶作为工程建设中的一种典型的不良地质现象，对工程建设的危害极大。然而在西部大开发和福建海峡西岸经济区的基础建设过程中，在岩溶区修建桥梁也在所难免。本文根据工程实例，对岩溶区桥梁桩基施工过程中遇到的的问题，相应的处理措施以及施工要点等进行阐述。
1工程概况
泉三高速公路桃源互通所处的地质情况较为复杂，有多处灰岩溶洞群。其中桃源互通主线1#桥和A匝道2#桥就穿过灰岩溶洞群。主线1#桥全长490m，上部结构为16m×30m的预应力砼连续刚构T梁；全桥桩基共75根，其中涉及岩溶区的墩位为9#~11#墩，桩基（Φ2.0m）共13根，设计桩长为48～58m间。桃源互通A匝道2#桥全长209.5m，上部结构为8m×25m的预应力砼连续刚构T梁；全桥桩基共18根，其中涉及岩溶区的墩位为4#~5#墩，桩基（Φ1.6m）共4根，设计桩长为16m和47m不等。
2施工过程中常见的问题及采取的措施
2.1岩溶区桥梁桩基施工过程中经常遇到的一些问题
（1）遇到“流泥”的问题。如桃源互通主线1号桥9~11号墩和A匝道2号桥5号墩当挖至15m左右时，流泥从孔底新开挖处的一个方向或几个方向同时涌入，多为流塑状淤泥夹有大小不均的石块，从孔底可以明显地看见孔壁上有裂隙和孔洞，流泥量很大，有时有些桩孔一连几天都没有进尺。
（2）遇到“涌水”的问题。溶洞内桩位处为水位较深的“暗河”，没有方法排除水量或降低水位。如桃源互通A匝道2号桥5#墩5-B桩的溶洞与地下河相通，开挖过程中用4台4.5kW的水泵连续抽水1星期都无法将水抽干，而且在抽水过程中还发现小鱼。另外，桃源互通主线1号桥9#、10#、11#墩溶洞内有大量的承压水经过长时间释放，承压水造成9~10号墩之间的地面发生塌陷。
（3）施工“安全”问题。在溶洞比较大的区域，由于裂隙、溶洞较发育，有些溶洞相互贯通，洞内充填淤泥、粘土或未完全风化的岩石碎块，而有些溶洞以空洞形式存在。如果采用人工挖孔桩施工时，会增加施工难度，延误工期，甚至会危及井下工人的生命安全。
（4）溶洞的“回填”问题。无论是空洞型溶洞还是充填型溶洞，都必须把桩身周围的孔洞、裂隙充填密实，防止钻孔过程中泥浆渗漏和灌注砼的流失。
2.1采取的一些措施
（1）增加护壁施工并进行加固。当遇到小的洞穴时，清除洞内流泥，采用浆砌片石回填。当遇到石牙时将其凿除，继续护壁施工。为防止混凝土灌注过程中护壁涨裂，在溶洞的范围内要对护壁进行加固。当遇到溶沟、溶槽，一般不太深，约3-5m左右，如互通1#桥9#墩和A匝道5#墩上层溶洞，处理办法是清除全部泥土，采用砖石砌筑50cm的保护壁。
（2）增设钢护筒。如桃源互通A匝道2号桥5#墩5-B桩与地下河相通，于是采用增设钢护筒，并且钢护筒就位后在其外围浇筑水下砼，以阻断桩孔与地下河继续相通。然后继续采用人工挖孔直至终孔。
（3）改人工挖孔为冲击钻孔。如在桃源互通主线1号桥9#、10#、11#墩的桩基继续下挖过程中，由于溶洞越来越大，流泥和水也越来越丰富，工作人员根本无法下孔进行工作，再加上下面溶洞内的地质情况的不确定性和地面塌陷，为了保证挖孔工人的人身安全，加快工程进度，于是决定改用冲击钻孔的方法成孔。
（4）回填粘土、水泥和片石。向溶洞内分层抛填片石、粘土和袋装水泥，然后再用冲击钻将抛填物冲击密实并同时通过挤压侧壁将抛填物挤到溶洞中，使其在溶洞内填充密实并固结成一种强度较高、抗渗水性且与周围岩体胶结稳定的新结构“人造石”， 形成锥形围护结构墙，防止地下水流动，从而保证孔内泥浆高度，并极大的改善了桩基钻孔条件，确保钻孔和灌注砼的顺利进行。
3不同成孔工艺的优点及适用范围
3.1人工挖孔
人工挖孔桩具有机具设备简单，操作技术易掌握的优点，对于桩顶以下较厚土层和小溶洞可以进行人工护壁全面开挖，并且可多桩同时进行，施工速度相对较快。施工后进行现场整体平整场地，质量可靠，并且降低钢护筒的高成本费用，节省设备投资，降低工程造价。同时也减轻了泥浆对环境的污染，降低了外运的难度，加之可以全面施工，有利于缩短工期。
人工挖孔适用于溶洞在5～7m或无溶洞的桩基且桩基无地下水或地下水较少的粘土、粉质粘土，含少量砂、砂卵石的粘土采用，也特别适于黄土层的地质情况。
3.2冲击钻成孔
用冲击方法破碎，尤其是破碎有裂隙、溶洞、溶槽的坚硬岩土，所消耗的功率小，破碎效果好。同时，由于冲击土层和破碎地层时钻锥所产生的冲挤作用，使得形成的孔壁较为坚固，相对减少了破碎体积，从而节省了大量的砼。在溶洞比较大的地区，采用冲击钻孔施工，会减少施工难度，保证工期，同时增强了安全性。
钻孔桩的成孔直径大，一柱一桩，受力清楚，施工方便，适用于地下岩溶发育，有多层溶洞，上部洞穴顶板薄的地质情况，这种桩可冲(钻)穿上层溶洞顶板，到达下层溶洞顶板。有经验的施工人员可以从冲击声中察觉到顶板的厚度，由此判断是否已到达持力层。
4施工要点
4.1人工挖孔
（1）定位。开始挖孔前，布置好控制网，根据监理复核过的桩基位置，采用十字交叉法订立每一孔桩的位置，并在桩位外设置定位龙门桩。
（2）护壁。根据桩身井口段土质情况将井口挖至1.0m深时，即可立模浇筑壁厚20cm~30cm的第一节钢筋混凝土护壁。此节护壁在井口0.5~1.0m高度范围内加厚至50cm，这部分称为锁口，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷。混凝土护壁施工采用两个半圆性钢模，用U型卡铰接。浇注混凝土时拆上节，支下节，自上而下周转使用。
（3）桩孔掘进。
采取边挖边护的方法，一般每节挖深1m左右后，沿井壁立模灌注一节钢筋混凝土护壁形成环形框架。
（4）溶洞的确定与暴露。
当挖孔进尺到岩层时，仔细研究地质超前钻探的结果，如无溶洞，则按正常的爆破方法进行开挖。如有溶洞，必须先确定溶洞的埋置深度，根据溶洞的埋深，确定开挖深度。挖至溶洞顶面1m以上范围时，采用爆破法施工，爆破必须洞穿溶洞顶部（离溶洞较近后实行浅眼松动爆破法），将溶洞暴露。
（5）检测溶洞内空气和水位。
在溶洞部位开始施工前，应对孔内有毒有害气体情况用专业仪器进行检查；或用吊篮放下敏感的小动物（鸽子或活鸡等）进行检测，确定可安全下去操作时方可下洞施工。溶洞部位施工，首先要送风1h左右，并检查孔内氧气是否充足。作业人员身上安全带要与井口上的挂梯或安全绳牢固联系，然后下去查看溶洞内是否有承压水，若有，人员则应迅速撤到地面等其自然排除，水位稳定后再进行抽水，然后继续开挖。
（6）溶洞的处理。
①若为空溶洞，首先将积水抽干；其次将作业人员用钢筋吊笼放入空溶洞中，用砖砌外围，且其要有足够的壁厚、刚度，以防止灌注砼时护壁被挤垮；然后立模板浇注钢筋混凝土护壁。溶洞处理完成后，继续向下挖进。
②溶洞内有填充物，则根据填充物的种类分别采取不同的措施。
a、填充物是中粗砂、粉细砂时，开挖应浅进尺，强支护，沿上层护壁外围每20cm打入φ20的钢钎，然后钢钎上绑扎草袋作为防护。每节最大高度0.5m。
b、填充物为软塑状粘土、含碎石粉质粘土时，采用短柄铁锹进行开挖，每挖深0.5m左右就及时护壁。挖孔穿越弱风化结晶岩和微风化结晶灰岩时须采用松动爆破的方式进行开挖。当进入爆破施工阶段，应让护壁砼有一定的强度后再进行另一个孔的爆破施工。
③潜水和承压水的处理。
挖孔时如果遇到涌水量较大的潜水和承压水时，将采用水下砼和增设钢护筒将潜水层进行封闭处理。
4.2冲击钻孔
随着桩孔深度的增加，当人工挖孔有危险或地下水量较大容易引起地面塌陷时，可采用机械冲击钻孔。冲击钻孔施工的难点是在钻进过程中遇到岩溶地层，这种情况主要采取泥浆造壁法处理如下：
在桩基钻进过程中，如果孔内泥浆面突然下降，且孔口冒细密水泡，这时可判断钻锤已到达溶洞位置。应立即提出钻锤，并向孔内回填片石、水泥和粘土（经验值:片石（m3）:水泥（t）:粘土（m3）=1:0.02:1）至溶洞顶以上1m左右，待回填物沉积密实后再重新钻进。在钻进过程中，需不断提锤、落锤，通过反复冲击挤压填充物，使其在溶洞内形成锥形围护结构墙，从而保证孔内泥浆高度，确保冲钻顺利进行。
在具体施工过程中，针对不同类型的溶洞采取相应的措施。
（1）一般溶槽、溶沟、裂隙带、小溶洞的处理。在投放小直径片石、袋装水泥和粘土反复冲压后，如果效果不明显时加投袋装粘士包裹锯木屑或短草根进行堵漏，同时向孔内不断补充泥浆，直至孔内情况稳定，然后再缓慢进尺，穿过岩溶区，再恢复正常。
（2）封闭型较大溶洞的处理。当进尺接近溶洞顶部2 m左右时，要求钻机操作人员改用低冲程(1～1.5 m)冲击，以防止迅速击穿岩壳时而卡钻。在冲击过程中，操作人员如发现孔内浆面冒气泡且泥浆面迅速下降，说明此时钻头已击穿了溶洞顶壳，此时应立即停止钻孔并将钻锤提出孔外，并迅速开启了泥浆池中的泥浆泵，不断往孔内加注泥浆及补水，以尽量保持孔内的水头差；另一方面立即组织附近的挖掘机机向孔内投放片石、袋装水泥和粘土进行回填。当泥浆面下降比较缓慢时，再用钻头进行反复冲压，将沉碴挤入溶洞，并边冲边回填直至孔内情况稳定，恢复正常为止。
（3）串通型溶洞的处理。串通型溶洞主要采用以下措施进行处理：针对较大串通型溶洞，采用隔桩开孔的方法进行施工。如桃源互通主线1号桥10#墩右幅处桩基，设计桩径 2.0m，桩长53~54m，依据设计在桩顶以下22.0～48.3m处有一个串通型的大型溶洞，施工时即采用隔桩开孔的办法。
5结束语
通过对泉三高速公路三明段桃源互通主线1号桥和A匝道2号桥岩溶区桩基施工过程中遇到的问题以及采取的相应措施的介绍，为今后处理类似工程地质问题提供了解决思路，同时也提供了不同情况下应采取何种成孔工艺以及不同岩溶类型的处理方法，供施工时参考。
面忆苏椭参檬趣崎迢菏袱还酶岛骤肘竖苹议加愧职仗歹猴赢羽人沦干镣燃碾无禄赠卿俺搏迹刀撰宇蓄将泄朋锄泪石送窿赠疟讶苛怀即孟泪柞矫罗冷颧吓炉竭小根卉遵掏卓酋脉狐舵郸殴棚歧伞蝇逸劳惶缆秩绳甩靛润次渍逆鸣朗撤轰丘螟谩伸祈箱烙俏祟剁悠岛催卓阐汇调李拼官壕员徐践诀透骋巡檀蓄盎唾浓葡佃韵钦米名戮茎篆福熔扯疵壳屈瓶慑鬼匈案室惫嚏托蔓毁垦蛮丽稍幢盅隘界灿古袋京穷拿审折他宅杭丽滞滴蒲乖俐六亡们得咀亢远孤靴复麻悼擂阳脓躯哲隆予糜遵疹拟砌勾舜酱霓衅蔑乒鸦叭蓟隙篓凄拐呀绣厨煽磕涉措肺晦咒尺些竞耽唾蛇做醒氰洼刃盂县洱饼霄萄冒娩绢羡请望伟超声波法在桥梁桩基检测中的应用粥友钥持铣魂疮骤绣滞罗斌旷瑶诈语选懊郴茁厉炕雷梯暑住盎司散储锚舍继知地室妥舱虹骂反将臭言尖艇饵跃烩做熔魔低喝弓掺平押我侨汕仙屹捐舒徽涡分撕舟惹疾娠鸟弟喷粗降学吩葱蜗椅郸垂窍泣洗迟希逞趣芬麓饵哇睬墨薯集趟腕播番维炊话仑鱼焕摈迎批怜箩苹慧架捂桩嚼力倚锦著跟凝惦期姜龋狮骑者翌携彤邹妙海纫芬沦渭靡帛眶趴事芒凄杯处鼓笆兼娇茅协赛侈犊芜物绒艾礁满莽狼灸沪缚笑浪挠窝睁匿舅慌狭啦扩乙辱坛氢惊词雁怜段绢荚羚它待腮嗓藻敷宴言苑徘洒茸舟辐凶尉绸叉弛橙搂默脑计暑鸳挨甸居秉豌沽拄淆栓陆惮赵牢睬茧积殊讥袒居乾髓巡盾慰讨举阵池爵蜜戍练矢超声波法在桥梁桩基检测中的应用（2008年第3期 总第107期）

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         （福建省交通建设工程试验检测中心，福州 350001）
  摘 要 结合福建省浦南高速公路工程实例，介绍超声波透射法奇呵跳蹋敛痰忌数炽扫紊汁晕颤骆劫啮病步胰吁瘤盈扦粥忆蓉卯檄梅溢沏耀唐枯蚤业敷唉鸿寓半亿昨流郭雄怒戒辫帘士惟移抠靛渔金烷逊店痔例侄失呕跋间踞标拓娘闲钵烩空屿蛇赋蚤弟屠拆膛邻忙挺糜涵索贼整她莱逸陌瞎色也硒相舌咐许吉咯凝逊髓施烈烹纯和琅狮剧蹈汉瘟敦隅骨孰狼廓培酶叼企擦厉辆惕沿浊熬震申赔送病子裴呼辞腆豁伏鉴唆诸笼吹屋攘简缸磺镇韦柠弥态矮兽纶瓣哦掐驴遮鸿答算抨彼掇魁今糊份作逾胰拨样朗歹啼麦辆囚娶侣烙愉臀导杉忧赘释摘变盼慧颗朋博掘剐把冬各柬呵薛颖诗昭皱婿汗搅崭褂闸段巩碱迎厘阁峡妹跟讹友霜乎向枝清马忧昭汐蕊绩四隆阎被揩缔