乌鞘岭隧道病害处理施工方案.doc

目 录

一、编制依据 1
二、工程概况 1
三、现场存在问题 1
四、隧道病害统计表 4
五、隧道渗漏水病害处理措施 4
六、病害处理施工时间及施工工期 6
七、病害处理组织机构 6
八、病害处理资源配置计划 7
九、病害处理技术要求 8
十、病害处理安全要求 9

乌鞘岭隧道（上行线）
一局管段病害处理施工方案

一、编制依据
1、兰州铁路局工程管理所工管工函〔2012〕238号和工管工函〔2012〕256号会议纪要；
2、中铁第一勘察设计院集团有限公司编制的“既有铁路兰新线兰州西至武威南乌鞘岭隧道防渗漏补强方案”；
3、既有线施工相关规范及要求
4、2012年11月现场调查情况及2012年12月28日病害统计表
二、工程概况
乌鞘岭隧道位于兰新铁路兰州至武威南段打柴沟车站和龙沟车站之间，隧道全长20050m，设计为两座单线隧道。隧道纵坡除出口段350m为10.9‰的下坡外，余均为11‰的下坡。我公司承担右线出口隧道K173+028～179+437和左、右线隧道出口段洞外的路基施工任务，其中隧道部分长6409m，本隧2003年2月1日开工,2005年10月21日右线隧道交付运营。
三、现场存在问题
在我公司管段存在的主要问题是渗漏水问题，具体为：
衬砌墙脚沿施工缝处渗水，长度0.6～1.2m，渗水印记明显，局部水量较大；衬砌边墙渗水3处，从墙脚至墙腰，每处长度约3m；避车洞渗漏水3处，信号洞渗漏水1处，主要渗漏水部位为正洞衬砌与避车洞、信号洞衬砌结合处，渗漏水问题较严重。墙部渗漏水较严重的部位工务段已经进行开槽引水。病害基本情况参看以下渗漏情况照片。

二衬墙部渗水，工务段已开槽引流

二衬墙部渗水

二衬墙部施工缝渗水

避车洞壁渗水、底部积水

四、隧道病害统计表
乌鞘岭隧道渗水统计（上行线）
序号
里程
侧别
渗水部位
病害情况
1
K173+035
右
避车洞漏水
避车洞漏水
2
K173+230
左
避车洞漏水
避车洞漏水
3
K173+290
左右
边墙脚渗水
边墙脚漏水5处
4
K173+300
左右
边墙脚渗水
边墙脚渗水
5
K173+410～+500
左右
边墙脚渗水
边墙脚渗水
6
K173+580～+720
左右
边墙脚渗水
边墙脚渗水
7
K176+900
右
避车洞漏水
避车洞地面渗水，洞内积水

五、隧道渗漏水病害处理措施
针对衬砌墙脚及边墙渗水问题按照设计方案“以排为主”的原则，采用凿槽引排法进行处理。
1、清理排水沟：对水沟进行清理，保证水沟排水畅通；同时对部分盲沟排水口进行疏通。
2、墙部凿槽引排法：
1）表面清洗：把裂缝左右约10cm的衬砌混凝土表面清洗干净，找到缝隙的位置及水源；
2）割缝或钻孔：在渗水缝隙左右各3cm处用切割机割深为10cm的缝，或用冲击钻每隔2cm钻孔，为凿槽做准备；
3）凿槽：人工凿出深度为10cm的槽，一般凿成内大（12cm）外小（8cm）的倒梯形槽，所凿的槽要延伸至排水沟内，以保证水能顺畅排走；
4）埋管：在埋管前用钢丝刷刷掉松散的砼，然后在槽底埋设φ100PVC半圆管直至边墙底部，用锌铁皮钢钉固定，边墙底部至纵向排水沟用φ100PVC圆管连接；
5）封填：在封填前用洒水壶喷水清洗槽壁，待槽壁水份晾干至潮湿时，采用环氧树脂砂浆封堵填塞，抹平表面；
环氧树脂砂浆参考配合比：
环氧树脂：乙二胺：二丁脂：水泥：砂
=100g：9ml：15ml：150g：400g
环氧树脂-6101型；水泥-P42.5硅酸盐；砂-洁净河砂（0.25～0.55mm）
具体配合比由试验人员根据现场气温、原二衬混凝土面色度试配选定，修补后尽量保持与原二衬混凝土颜色一致。
6）养护：在14天内进行喷水养护，并对修补部位是否出现裂缝再渗水，以及色差变化情况进行观察、观测，在施工中加以改进，保证修补质量。

凿槽引排示意图
3、避车洞及信号洞内积水处理
1）沿电缆入口疏通避车洞及信号洞底部与隧道侧沟排水通道。必要时清凿疏通，底部抹砂浆形成内侧高外侧低排水坡面，使排水畅通，确保洞内不再有积水。
2）避车洞及信号洞壁有渗水时，结合墙部渗水处理方法，埋管排水到侧沟。
六、病害处理施工时间及施工工期
病害处理施工时间分区间封锁施工或利用天窗时间施工两种方案。
1、封锁施工方案：根据兄弟单位道床施工封锁时间同步进行，全天侯组织施工，预计施工工期时间10天（含准备工作）。
2、利用天窗时间施工方案：根据兰新铁路运输线规定的“天窗”时间组织施工，预计施工工期时间45天（含准备工作）。
病害处理具体施工时间根据兰州铁路局乌鞘岭隧道病害处理统一安排时间而定。
七、病害处理组织机构
我单位在收到乌鞘岭隧道病害处理通知后，公司领导高度重视，立即有关人员现场勘察，并立即成立了乌鞘岭隧道病害处理组织机构，统一负责组织、管理、协调病害处理的各项工作，其组织机构人员如下：
组长：张卫东（电话：[phone]）
成员：张超彦（局施工技术部，电话：[phone]）
刘亚峰（处安质部副部长，电话：[phone]）
杨 志（技术员，电话：[phone]）
蒲 辉（处中心试验室主任，电话：[phone]）
八、病害处理资源配置计划
1、施工人员计划
病害处理施工人员计划表
序号
工种
人数
职责
1
现场负责人
1
现场全面负责
2
安全员
2
安全防护、警戒等
3
凿槽
4
墙部渗水处砼凿槽、疏通水沟
4
封填
3
安装渗水管、环氧树脂砂浆封填、抹平、洒水养护
5
技术
1
统计、指导、观测
6
试验
1
试验、指导
7
驻站联络员
1
负责施工地点与车站的密切联系
8
配合人员
2
打杂

2、施工设备计划
病害处理设备计划表
序号
设备名称
规格
数量
说明
1
发电机
3kw
1台
电缆线若干米
2
手持电钻
220v
1台

3
手持电动镐

2台

4
手持砂轮切割机

2台

5
钢钎

8个
0.2～0.3m长
6
钎锤

4把
重量适量
7
水壶
PVC
2个
0.04m3左右
8
灰浆桶
橡胶
3个

9
抹子

3把

10
防水照明灯
220v
4个
电线若干米
11
信号灯

2个
铁路专用
12
手电筒

15把
人手1把
13
射钉枪

1把

3、材料计划
病害处理材料计划
序号
材料名称
规格
数量
说明
1
PVC圆管
φ100mm
半圆100m
根据现场实际统计确定
2
锌铁皮
宽40mm
50m
布置间距0.3～0.5m
3
钢钉
30mm长
2kg

4
普通硅酸盐水泥
42.5
100kg

5
环氧树脂
6101型
50kg

6
乙二胺

5kg

7
二丁脂

8kg

8
河砂
0.25～0.55mm
10m3

九、病害处理技术要求
1、施工前须对隧道内的所有病害逐段进行核实，核实后按设计及施工组织设计要求进行施工。如发现与实际不符时，应及时提出以便变更设计。
2、施工前应主动与运营管理部门结合，做好与电务、车站的配合，合理利用“天窗”时间。施工凿槽、排水前必须进行施工调查，对各种电力供电、通信、信号电缆做出必要的防护，严禁挖断电缆的事故发生。
3、施工点两端200m处派专人值班守护，施工中，严格执行、遵守既有线行车施工安全管理各项规章制度。加强施工检查，保证安全施工，确保既有线行车安全。
4、封锁施工必须充分做好施工前的各项准备工作，在施工前应将施工方案、施工步骤、封锁时间、人员分工、安全注意事项及质量要求等，详细地向作业人员交底清楚，保证安全正点，质量良好的进行施工。
5、隧道内施工限界应按铁路施工技术手册的规定,顶部与供电设备带电部分的距离,应按技规第113条:“为保证人身安全，除专业人员规定作业外，任何人员所携带的物件与牵引供电设备的带电部分需保持2000mm以上的距离”。
6、对凿槽的衬砌表面，必须用高压水冲洗干净。检查并彻底清除松动部分，槽内及施工缝内杂物必须清除并扩凿至完整面。
7、施工所用的环氧树脂水泥砂浆、外加剂等应通过现场实验确定配合比，并在施工中严格按此过秤配料，保证施工质量。并加强料具管理，建立健全料具保管、领发盘点等制度，应特别注意加强对易变质材料的保管工作。
十、病害处理安全要求
1、作业人员必须配备既有线内作业的安全防护服，防护灯及其他防护设备，凡参加施工的人员必须身体健康，无聋哑、色盲，并经考试合格，方准上岗操作，确保其处于安全监控范围，控制其处于安全的工作状态。
2、病害整治施工开始前，必须与运营管理部门进行安全协议的鉴定，明确双方责任，掌握兰新铁路运输规律，并将有针对性的安全措施反映在施工策划中和应急预案中。施工过程必须设专人负责既有线施工期间的安全及防护工作。
3、选派驻站联络员，负责施工地点与车站的密切联系。在施工现场建立独立的安全防护信息通讯系统；隧道内施工通讯条件不良，防护人员应配备可靠的通讯联络器材，信号灯、口稍等，并经常保持联系，确保联络畅通。隧道内施工，人员及机具多且场地狭小，前期应加强作业人员安全教育，突出现场防护控制。
4、病害整治施工必须在工务天窗时间进行，如果施工人员或设备与接触网之间的距离不满足安全距离要求时，施工时间必须安排在电务开天窗时间。
5、行车期间，施工设备及材料必须安放在基本建筑限界以外，防止危及行车安全。
6、施工必须严格按设计标准和有关规范、规定施工，严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，施工作业流程计划图，安全关键卡控表，及时防范施工中的安全隐患，彻底消除因施工质量不良给行车安全留下的隐患。
7、严禁施工人员上、下班时在线路及轨道上行走、横跨既有线或坐、卧轨道上休息。施工中各种施工用料和机具严禁侵入限界，每施工收工前，及时清理工地，清理和回收遗存的材料、工具、备品，并检查铁路线上无任何杂物，防止因铁丝、钢钎等导电物搭接两根钢轨而引起信号混乱。