汽机房吊车梁吊装作业指导书.doc

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工 程 项 目 部
作业指导书
汽机房钢吊车梁吊装施工

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目 录
1. 适用范围 3
2. 编制依据 3
3. 工程概况 3
4. 参加作业人员的资格、要求、数量 3
5. 作业所需的工器具、仪器的要求和材料规格 4
6. 作业前的准备工作 4
7. 作业程序和施工方法 4
8. 质量保证措施 5
9. 安全文明施工 5
11. 环保要求 6
12. 施工危险点、危险源辨识与控制（见附件） 6

汽机房钢吊车梁吊装施工
1. 适用范围
适应于福州可门火电厂二期工程汽机房钢吊车梁吊装。
2. 编制依据
2.1 《火电厂二期工程施工组织总设计》
2.2 火电厂二期工程施工总平面布置图》
2.3 《施工组织设计》（土建篇）
2.4 《汽机房A列柱及吊车梁图》F0982S-T0211
3. 工程概况
汽机房吊车梁分列吊车梁、列吊车梁，共34根吊车梁，单根重量约5.3T。分别沿a～轴布置，除~(~轴)为9m外,其它为10m，布置高程为▽23.71m（支座板底标高）。吊车梁采用实腹式钢吊车梁，主要用于汽机上部结构各部件安装及检修。吊车梁类型分为：中意跨吊车梁、伸缩缝跨吊车梁、端跨吊车梁、边列制动梁。所有构件制作、运输、安装说明见国标图集05G514-3总说明。
钢轨采用焊接接头长钢轨，按图集05G514-6有关规定执行。所有外露钢结构，均应除锈并采取防腐措施。除锈涂装做法：除锈按国家标准《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级（GB8323-88）执行，除锈一般用喷砂，喷（抛）丸或其它方法，并达到Sa2.5级。除锈之前钢结构表面的毛刺，突起和焊瘤应用砂轮打平和清除，表面的油污应用200号溶剂汽油洗净，钢材表面应露出金属色采、喷砂、抛丸除锈后，应在2小时内涂好底漆，以免基层表面返锈，影响漆膜的附着力。
油漆选用既能防锈又能防腐的底漆二道，面漆二道，底漆选用环氧富锌底漆二道，总厚80~100微米，面漆选用聚氨脂面漆二道，总厚80~100微米，所有现场焊接处，焊后必须补漆，与混凝土接触的地方不涂漆。
4. 参加作业人员的资格、要求和数量
4.1 参加作业人员的资格、要求。
4.1.1 参加施工的人员要求体质良好、具有丰富的施工经验，并经体检合格。
4.1.2 所有施工人员经过三级安全教育，具有较强的安全意识。
4.1.3 所有施工人员工作前经过施工技术质量交底，方可进入施工现场，并具有较强的质量意识。
4.1.4 特殊工种工作人员均应持证上岗。
4.1.5 所有现场操作人员均应服从管理人员统一指挥、统一调度。
4.2 参加作业人员的数量
工 种
数 量
备 注
工 种
数 量
备 注
施工员（持证）
1人
持证上岗
设备安装工
5人
持特种操作证
安全员（持证）
1人
持证上岗

5. 作业所需的工器具、仪器的要求和规格、数量
5.1 作业所需的工器具、仪器的要求
各种工器具在施工前即应做好就位，并进行清点、检修，确保性能良好，可随时投入使用。各种仪器、仪表必须经检验合格并有校验合格证。
5.2 作业所需的工器具、仪器一览表

序号
名称
型号规格
单位
数量
说明
1
逆变弧焊机
ZX7-400型(ARC)
台
1

2
氧气、乙炔

套
1

3
汽车吊
QY50
辆
2

4
手拉葫芦
2吨
只
2

5
钢丝绳
ф15×6000
根
3
两头须插好
ф20×4000
根
2
吊栓绳头
6
白棕绳
ф15
米
40

ф20
米
20

7
撬棍
六角钢×1000
根
2

六角钢×800
根
2

8
榔头
4P、6P
把
2

9
活动扳手
300mm、450mm
把
4
各2把
10
方木
300×200×1000
根
12

6. 作业前的准备工作
6.1 参加作业人员组织配备齐全、并已就位。
6.2 作业需用的工器具、仪器已准备齐全，可投入使用。
6.3 设备安装施工用料已落实并运至现场，外加工件及应由厂家设计供应的材料设备已到位。
6.4 施工用电已预先引接到位，材料运输道路通畅。
6.5 对于安装施工图有关施工技术要求已掌握。
6.6 对工人进行了施工安全技术交底。
6.7 质量、安全保证体系已建立并完善。
7. 作业程序及施工方法
7.1.1 吊车梁安装
汽机房吊车梁为工字型钢结构吊车梁，共34根吊车梁，跨度为10m（部分跨度为9m），单根重量约5.3T。
7.1.3.1 吊装机械参数分析
汽机房吊车梁由布置在A列外的JL150固定附着式塔式起重机负责。根据塔吊的技术参数，在A列钢吊车梁处，起重量为10t（工作幅度为8m），可以满足吊装要求。钢丝绳选用4根6×37、直径17.5mm、钢丝强度极限为1400N/mm2的钢丝绳作为起重机滑车组的起重绳，绳卡采用马鞍式绳卡夹接，用Ф9.5mm螺栓紧固（具体见计算式）。B列钢吊车梁由QY50型汽车式机重机完成，起吊高度25m，作业半径最大可达16m，吊～（~轴）钢梁时在凝泵坑基础上搭设钢管架（双向间距400mm），上铺d=14mm钢板，将汽车吊一半伸至钢板上，则可满足吊装要求，吊装顺序从固定端向扩建端进行（具体件汽车吊布置示意图）。因汽车吊自重为37.7t，吊车梁单重5.3t，钢管架自重约3.2t，即总重为46.2t，则每根立杆承重为46.2×1000×10/110=4.2KN<24KN（根据建筑施工手册P467），故满足要求。
A列吊车梁就位示意图

7.1.3.2 吊装顺序：绑扎→吊升→对位→校正→最后固定
7.1.3.3 吊装方法
Ø 绑扎、起吊和就位
吊车梁采用绑扎吊装，绑扎应稳妥可靠，起吊应平稳，缓慢落钩对位，当梁吊至离设计位置支座面20㎝时，用人力扶正，使梁中心线与牛腿中心线对准，并使两端搁置长度相等，中间梁端与轴线相隔符合设计要求，缓缓落下，如有偏差，稍吊起用撬杠拨正，如支座不平，用斜铁片垫平。
Ø 梁的校正
由于梁较重，又是高空作业，应边吊边校正，校正内容包括中心线、轴线、梁间距、标高、垂直度等。吊车梁和牛腿及柱子初步连接固定后，才能摘钩。
Ø 最后固定
吊车梁校正完毕，应立即将吊车梁与支座板上的螺栓接好，并全部终紧完毕。
7.2 轨道安装
7.2.1 钢轨焊接变形的控制
在施焊过程中钢轨接头将向下弯曲变形，为此，在焊接前必须将钢轨端头垫起一定的高度以保证焊接完毕后，钢轨能保持平直。钢轨端头预先垫起的高度，依钢轨的品种，长度和固定情况以及施焊时的环境温度等因素而定，为此，可采用如上图做法：
预先用赤铜垫板和钢垫板将轨端头垫起40～60mm，利用已制作号的螺栓和压板等联结件，拧紧螺锚使钢轨固定在吊车梁上，每一钢轨接头附件应至少设置4处固定点。当焊完轨底部分以后，松开压板，将钢轨端头的垫起高度降低到2cm，再拧紧压板螺帽。当把轨腰部分焊完后，拆除全部垫板并松开压板，此时钢轨接头处应该有很小的上挠值，在施焊轨头过程中，根据钢轨恢复平直的情况，决定是否再拧紧压板螺帽。
在全部施焊过程中，须随时用直钢板尺检查钢轨接头的变形情况，随时调整接头的垫起高度和紧松压板来控制钢轨接头的焊接变形。在施焊前固定钢轨端头时，两根钢轨端头之间所留的间隙是上宽下窄，以轨底间隙为标准，不得小于12mm也不宜过宽，一般控制在12～14mm范围内。
在调整固定钢轨接头时，除了保证端头间隙的尺寸以外，还必须使两根钢轨端头对齐，不得有歪扭和错开等现象。在焊接前和施焊过程中，应严格检查并确保两根钢轨中心线的位置在一条直线上，防止焊接完毕的通长轨道有弯曲不直现象发生。
7.2.2 预热与回火处理
钢轨端头在焊接前的预热和焊接完成后的回火处理是根据焊接质量的重要措施。对于在较低温度下（如在露天或冬季施工等情况）进行焊接的轨道，采用这种措施尤为重要。预热和回火均采用普通的气焊喷嘴围绕轨头、轨腰和轨底反复进行加热。应尽可能使用钢轨全截面加热均匀，腰特别注意轨底的加热质量。
两根钢轨端头的预热范围各为20～30mm，预热温度为250゜C左右。钢轨焊接接头的回火温度为600～700゜C，从焊缝中心算起两边各为40mm左右作为回火处理的范围。
当条件限制不能使用仪表测定加热温度时，可按照经验办法处理。例如，当采用7号喷嘴时，喷烧时间一般10分钟左右即可达到预热的温度。将钢轨接头需要回火的部分喷烧到呈现红状（当火焰移开后红状会渐渐消失）时，可以认为满足了回火的要求。
回火温度达到要求后，立即用装有石棉灰的保温箱包起，使其缓冷到常温，便于拆装的轻型保温箱可用一块石棉底板和两块木制的侧壁板组合而成。
7.2.3 焊接工作
每焊接一个钢轨接头，需要电焊工和清渣工共两人配合进行。气焊工只在预热与回火时才进入现场工作。施焊的好坏和清渣是否干净是影响钢轨接头焊接质量的决定因素，因此，在施焊前应该进行必要的操作练习。
焊接钢轨的顺序是由下而上，先轨底后轨腰、轨头，最后修补周围。焊接轨底时用的赤铜垫板和焊接轨腰、轨头时用的赤铜夹板与赤铜拖板的构造见《吊车轨道联结及车挡》图集。
赤铜夹板和赤铜拖板的宽度为80mm，厚度为10mm左右，其弯曲形状应与钢轨外行相吻合。为了加强焊缝，在板中央与轨缝相对应的部位将赤铜夹板与赤铜拖板开槽。
采用直径4mm的碱性低氢型焊条(符合GB/511/、5118-1995规定的E7515、E7516或E8515、E8516)焊接钢轨接头，焊条须在直流电焊机上反极使用。施焊轨底的第一层焊波时，使用电流稍大（180～200A）以便容易焊透和排渣；以后几层焊波可以用160～180A电流，每焊完一层焊波必须把溶渣清除干净后才能继续施焊。轨底焊完后将赤铜夹板紧密贴与轨腰两侧，夹板上的槽与钢轨间隙对正。使用150～170A电流，从轨腰的下部向上施焊。每焊完一根焊条便取下赤铜夹板清除溶渣，赤铜夹板用水冷却并清除粘着的溶渣后，再重新贴在钢轨两侧继续施焊。每焊完一层焊波便取下拖板清渣一次，直至焊完为止，使用电流为150～170A。最后对焊缝周围未焊饱满之处进行补焊。在施焊每层焊波时，尤其在施焊轨底的每层焊波时，应使用一根焊条焊完，中间应避免因接用焊条而断弧。前后两层焊波的施焊方向相反。
每个钢轨接头的焊接工作应连续进行，以使钢轨端头保持有较高的温度，如因故中途长时间停焊时，在再次焊接前须重新进行预热。钢轨接头不宜在低温环境内进行焊接工作，如在冬季施工时，在回火处理尚未冷却前，必须防止雨水和冰雪淋湿，采用合适的扁钎或小榔头打掉溶渣，渣沫可用压缩空气吹净。已烧热的赤铜拖板是用长柄钳取下并在水桶里沾水冷却。
7.2.4 钢轨焊接接头的磨平处理
钢轨焊接接头已回火并冷却到大气温度以后，对轨头的顶面及两侧面的焊缝应进行磨平处理。当焊缝凸起过大时，可先用扁铲将焊波铲除一部分，然后用电动手持砂轮将焊缝磨到与钢轨头平齐，最后用锉刀或细砂纸将表面磨光滑一些，消除大的刻痕。
7.2.5 构造及安装要求
Ø 采用压板固定轨道时，压板应与轨道紧密接触。压板与垫板的连接焊缝，必须在轨道调正妥善后施焊，焊接前将螺栓拧紧，紧压轨道，焊后逐一检查，轨道不得有松动现象。
Ø 吊车梁中心线的位置对设计定位轴线的偏差应≤5mm，否则应调整好吊车梁的定位后，才能安装轨道。
Ø 轨道中心线位移偏差≤±5mm；
Ø 两条轨道中心线间距偏差≤±5mm；
Ø 厂房横向同一跨间同一位置上两条轨道顶面的标高差，在吊车梁支座处≤15mm；
Ø 两邻接的吊车轨端相互间的偏移（沿平面上呵沿高度上）应≤1mm；
Ø 吊车与轨道相碰时，两端缓冲器必须同时与车挡接触。否则须用橡胶板调整，以满足要求；
Ø 安装车挡时，应力求其腹板中心线与吊车梁腹板中心线在同以平面内，若有偏差不得大于2mm；
Ø 车挡安装完毕后，应立即安装吊车自动断电设施（终点开关）以保安全；
Ø 车挡、压板、垫板以及螺帽（在轨道安装调整完毕后）应安工程设计要求做防腐处理。
8. 安全文明施工
8.1 注意文明礼貌，不说脏话，不做有损企业的事。
8.2 施工前应对所有参加施工的人员做安全交底,明确安全注意事项。每班工作前，班组长均应交待清楚安全注意事项。严格按《电力建设安全工作规程》进行现场施工。
8.3 进入施工现场应戴好安全帽，穿防滑鞋。身体不适或酒后不得进入施工现场，高空作业人员必须及时挂好安全带
8.4 夜间施工应有足够的照明。各种电气设备，配电箱及电动机具的电源应由专职电工安拆。施工电源应有触电保安装置，电源应布置在安全地带，并有可靠的接地。
8.5 施工现场必须服从安全员的管理和监督。班组应作好安全台帐及安全记录。
8.6 工作期间严禁嬉闹，休息应选择安全地带，恶劣天气应暂停施工。尽可能避免上下交叉作业，必要时要有隔离措施。
8.7 各工种人员在施工中应相互配合，在作好本职工作的情况下，应考虑到与其他工种工人的协调。同时必须服从领导统一指挥调度。
8.8 高空焊机必须有很好的接地才能使用。
8.9 利用原有的框架施工操作平台作为工作平台,并满铺跳板。
8.10 操作面应有可靠的架台，护身，经检查无误，进行操作。构件绑扎方法正确，吊点处应有防滑措施，高处作业使用的工具，材料应放在安全地方，禁止随便放置。 
8.11 起吊钢构件时，提升或下降要平稳，避免紧急制动或冲击。专人指挥，信号清楚、响亮、明确，严禁违章操作。构件安装后必须检查其质量，确实安全可靠后方可卸扣。每天工作必须达到安全部位，方可收工。 
8.12 施工现场的机电设备、闸箱、电焊机，应有可靠的防雨措施。电器操作必须由专业人员进行，严禁非专业人员操作。电焊机使用严格安全操作规程，一次线不得超过2米，二次线不能破皮裸露。 
8.13 安全设施有专人按规定统一设置，其他人不得随意拆动。因工作需要须拆动时，要经过有关人员允许，事后要及时恢复，安全员要认真检查。
9. 质量保证措施
9.1 严格执行电力建设规范，以及相应的建筑工程质量验收评定标准与操作规程。
9.2 吊车梁和制动桁架的钢材应具有冷弯试验合格的保证；
9.3 焊缝表面检查：焊缝表面不得有渣皮、飞溅物等。焊缝及热影响区表面不得有裂纹、气孔、凹陷和夹渣、咬边等缺陷。
9.4 吊车梁的支座板采用铸钢ZG25Ⅱ制造，其化学成份和机械性能应符合《碳素钢铸件分类及技术条件》GB979-67的规定；
9.5 手工焊时，采用T427型焊条，人员必须先做试件，合格后上岗施焊；
9.6 框架主梁拼装时，中心必须起拱L/500，L为轨距；
9.7 凡有焊透要求的焊缝，均须采用精确法检查焊缝的质量；
10. 计算式
10.1钢丝绳抗拉强度计算:
根据《A列柱及吊车梁施工图T0211》可计算出汽机房吊车梁钢梁单件重量为m=4.93t，则自重为G=4.93×103×9.8=48.314KN。
本次吊装构件采用4根6×37、直径17.5mm、钢丝强度极限为1400N/mm2的钢丝绳作为起重机滑车组的起重绳，由《建筑施工计算手册》P741页表13-5查得钢丝绳的破断拉力总和为Fg=156KN，根据P739页取不均匀系数α=0.85；由表13-3取安全系数K=6
∴每根钢丝绳的容许拉力由式13-3得：
[F] =4[Fg]=4αFg/K=4×0.82×156/6=85.28KN >48.314KN
∴钢丝绳满足要求
10.2绳卡用量计算
本次采用马鞍式绳卡夹接，用Ф9.5mm螺栓紧固，由上面知钢丝绳所受综合计算荷载为48.314KN， 根据《建筑施工计算手册》P744页式13-8得：
需马鞍式绳卡数量为n=1.667P/2T=1.667×48.314/2×3.92=10.27个 用11个

11. 施工危险点、危险源辨识与控制
（见附表）