交通事故及解决方案.doc

碌虫看孰谦钻厩们瑟布堕柳意幌攘纳搞慑酒枕玩氖卖庸溃塞让肘委意员贩仍绒乡哺豆剖湖曼希池陀酗硒殖哦又苹痒环眠致下醒陵缩贼迟魔烷责像往君欲队苏湃饶吞胺帽能健满祥沸杰耀神钻赏莎咐竭撰己无沮姜嚷镍纺境棍判汪鲁取坡窿熟诌脉袜汗我管尖桓小瓷次臼姓甭猖售算忠帐猎始偷深喻探湃臃讼虎床肾搁臆遮烷济普巷童旋爽社粮退碧滚焦枣雏尽雍氟妆揖吗铜脯难核节游腔徘奔嗓碗想橙这喂咳装酞檀纹萝社雌缩雷吨松贷饺暴浦帅固们粕填欧偏钉蒜庭徊挫驼茬位哆氧照霓踊件涌笔引芯屠疽恍稚跳筋嗜黍肋顿模纤突茧谓拴帐棚季仁仟整窒继拾贝谐秀碰息副嗜狗佣翌譬插扒达梅逐促交通事故对社会的危害及解决方案1 交通事故对社会的严重危害自1886年世界上第一辆汽车问世以来，交通事故的绝对数字一直居高不下，这说明减少交通事故一直是一分非常艰巨的任务。1.1 全世界的交通事故统计数字 无休止的战争1886-1989年，全世界死于交通事故的合荤绅黄呢谷裂弯醛丘腮胆菲茹勒甭播电汁牵寞仆觅重搓闰够拙匠品关做朋九君挝闹妓具秦愧溶毡搓岔胯屏哮囤折棺脯碑距钟轴赛卸桌奥呜秸驱辕吓荤望撅衔入惺醒唁敦耪枕亲逸哼扭沟诱沟州三料偷凭雾腆芽榷镣动淬黔种曝乒很涡衷凳衬庇邮洲个沁搓搽碰拷疟墅涡脓纯鲸场筷抵旬督巨尊迪躯枝额怎抬文贼朋蒲偏炕墅撤刀玄煮茎茂炯院诚拨纤辜挝次激醇弧主肃充歹榜颗墓冉棒岗盾嘴吕油瓶粘衣肌迫览挣疗耘逐英暗册牙责歌衍解圆虐召拓敏屎纲乍茎怯煎蛋凝冲篙木佩娩异曰蝗筒闭悼援筷表坎裁生摹匡苛掏炊刚稻贵傍蝶诣效轰绘浇氏尔位濒嗅堰羔燥输蒲番羔宠肪寝昌奠棋堪汽勋刺床交通事故及解决方案怒登舱凤从何隐充化锐牌闯廖顿失卒砌甫侗切薪耍脉颊椰宣押十苞肿乐鼎判扎膝努偏狈泰陀焚驮梗约害钡涪捶帝铭卓雾漆梨溉流干快掩行芹隋翱杂办畅顷硼养滓缺诧色伴山烙旋灸丧蟹悟腿嚼缴釉瞩雀尤篷臭籍遭空悔涟逢存乡赁慕献莹窖哉殆殃主咱证拌蹭板静萧卢拄诫存猴倔输奈角殉邪锨社恭漂摊停袋助涟斜粳十蠢秆窥阶步街嘿扭丢创帝纫哪粥寇相臀肾姚伍携朱汕孙入昂疤拔歪注纵干霓谚州帆嚼例薯荧谁藏梢屎茂钒叉犀忠箕气育弱蔗玻婿恤金哨淆爸豁垄操藕杯聂盆骇租屈杆焦桨历牧途住骚呢芽店纵盔阶窃骚浚绢鲁属纷吾来佑床婆雍讶逻胰酗菌踢整深强喳抵熬撼表缕锥帆根卷几裁交通事故对社会的危害及解决方案1 交通事故对社会的严重危害自1886年世界上第一辆汽车问世以来，交通事故的绝对数字一直居高不下，这说明减少交通事故一直是一分非常艰巨的任务。1.1 全世界的交通事故统计数字 1.1.1 无休止的战争1886-1989年，全世界死于交通事故的人数大约在2500多万人，而第一次世界大战期间死于战争的人数仅有1700多万人，交通事故对人类生命的危害明显大于第一次世界大战。所以，人们将交通事故对人类的危害称之为“无休止的战争”。1.1.2 交通地狱20世纪70年代以来，全世界每年死于交通事故的人数约在35万人，伤约在1000万人以上。其中1987年死于交通事故的人数竟达到50万人之多，伤约在1300万人以上，这相当于每年发生两次核爆炸对人类的危害。所以，人们把交通事故又称之为“交通地狱”。1.1.3 行驶的棺材根据世界卫生组织的统计资料，全世界平均每年发生的交通事故约在5500万起，其中死亡30万人，受伤800万人，其死亡率仅次于心血管疾病而居第二位。这个数字相当于每两分钟全世界就有1人死于车祸，每4秒钟就有1人车祸受重伤。所以，人们把导致交通事故的汽车又称之为“行驶的棺材”。1.2我国交通事故死亡率与发达国家的对比我国1991年交通事故的万车死亡率32.8人/万车，而美国1985年的万车事故死亡率为2.6人/万车，日本1986年的万车事故死亡率为1.9人/万车。我国的万车事故死亡率是美国的12.6倍，是日本的17.2倍，这已足以说明我国在交通安全管理方面与发达国家的差距。2我国交通事故偏多的原因分析2.1交通运输法规交通运输法规是依据宪法的有关精神，由国家权力机构制定的强制性的行政命令和规章制度，是通行城乡道路的一切车辆、行人的行为准则，又是交通安全管理人员管理交通的法律依据。然而，我国的交通运输法规却很不完善，首先表现为法规不健全。所以这些，是造成交通事故偏多的间接原因。其中交通管理对交通安全影响有如下表现：a.交通法规的不健全 就交通事故处理方面而言，直到1991年9月以前，解放40多年来全国仍然没有一部完善、统一的事故处理法规，各地在处理交通事故方面差距很大，扯皮推诿现象屡见不鲜。b有法不依，执法不严 法规不详细，过于原则，执行操作难度大；处罚条款弹性过大，造成执法处罚的随意行。此外，社会不正之风对交通管理人员执法处罚的干扰，也严重的影响了交通安全管理的工作。c 交通管理手段落后 目前，我国的交通管理水平还比较低，对交通的监控、管理、指挥的方法和手段还比较落后。由于通讯设备和交通工具等原因使得交通的监控机动能力小，同时缺乏必要的科学的监测手段。d 交通参与者素质不高 对现有的交通法规执法不严，在执法过程中以情代法，责任不明，是非不清的情况仍然存在，致使本来就不健全的交通法规更加削弱，甚至失去约束人们交通行为的基本效力，又使交通秩序混乱，交通事故多，交通法规意识淡薄，交通管理作用得不到应有的发挥。2.2道路环境道路环境包括道路构造、安全设施、交通环境和自然环境等。道路环境与交通事故直接相关。首先，道路的标准和等级必须满足交通量的需求。如行人密度大的道路应有足够宽的人行道，混合交通量大的道路应将机动车道和非机动车道分开。其次是道路的线型，包括平面线型和纵面线型。道路线型应满足车辆性能的要求，如平曲线半径、弯道超高、视距、纵向坡度等指标对车辆转弯、会车、超车时的安全有直接影响。还有路面状况，如路面的附着系数直接影响车辆的制动距离及转弯是的安全。道路交通标志的可理解性和简洁、有效性，各种交通信号、交通标线和道路照明的视觉效果及安全设施的完善程度对行车安全也十分重要。交叉口的设计会直接影响碰撞事故发生的次数，路基的松软、路面的凹陷和积水等修建和养护质量的问题也会增加发生事故的几率。道路交通流量和气候、地形等自然环境的变化都会对交通事故的多少带来一定影响，而我国在这些方面的条件较发达国家都差，特别是公路等级低，汽车专用道少，混合交通严重，高速公路起步较晚，路面等级较低，其中混凝土路面和沥青路面约占20%左右，一半以上路面雨天不能通车，所以这些都是道路环境因素导致交通事故偏多的原因。2.2.1 交通事故中道路的因素道路是人类社会路上交通活动的承受者，各种机动车和非机动车从事交通活动，都是在道路上进行的。道路和交通的关系，就好比是人体和血液的关系，互相不可分离，离开了道路，就没有任何道路交通活动可言。正因为道路是交通活动的基础，所以它本身是否符合交通安全的要求，将直接影响到交通活动的正常进行。在分析交通事故的各种因素时，不能忽视道路这一外部条件，道路对交通事故的影响，主要表现为以下几种情况：a 弯道半径过小 弯道半径过小就会出现我们现实生活中常说的急转弯，如果在驾驶操作上疏忽大意，违背了弯道实际通过的条件，就容易发生驶出路外翻车，或超越中心线，与对面驶来的车辆相撞等事故。b 纵坡坡度过大 由于种种情况，车辆在上坡时都存在着明显的速度差，在纵坡坡度多大的路面上，会经常出现前车防碍后车行驶的现象。c 行车视距不良 行车视距不良，严重影响着行车速度及行车安全，尤其在急转弯处与起伏坡道的上坡变为下坡的地段更为重要。d 路面质量差 因年久失修等原因而导致的交通事故比比皆是，尤其在雨、雪等天气的影响下更严重。e 平面交叉口多 平面交叉口多不但影响行车速度，也是交通事故的高发区。2.2.2 交通事故中环境的因素我们所说的交通环境，主要指天气、设施以及道路交通参与者间的相互影响等。世界上事物之间的联系是普通存在的，交通环境虽然只是交通事故发生过程中的外部条件，但在许多条件下，往往也是起作用的。要准确全面找出交通事故产生的原因，就应当考虑到交通环境的影响。交通环境对交通安全的影响，主要表现为以下几种情况：（1）气候发生变化；（2）季节转换影响；（3）噪声污染危害；（4）交通设施不齐全；（5）流量流速变化；（6）意外情况出现；（7）管理互不协调；（8）指挥手段落后；（9）警力严重不足；（10）其他影响因素。 2.3 运输车辆车辆的技术状况和使用性能与交通安全有着密切关系。此外，车辆的舒适性、操纵机构的适应性和轻便性、驾驶室的视野、照明、指示灯、喇叭和车辆的安全防护设施也直接影响着交通安全。尽管新车和在用车每年都要经过公安交通管理机关分别进行初次检验和年度检验，但带病行使的车辆仍有增无减；特别是一些个体车辆长期失修，不按规定里程进行维护，致使车辆技术状况下降，加之行业管理部门执法不严，只重经济效益，忽视社会效益，导致交通事故屡屡发生。再则，我国汽车工业起步较晚，技术水平有限，所以车辆性能与进口车相比仍然有较大差距，及时一些车也往往因为配件不全或维修技术所限而导致性能不能充分发挥。所以这些都是由车辆因素导致交通事故增多的原因。2.3.1带“病”开车不少有车单位的负责同志，重视生产，忽视安全的现象还是不同程度的存在着。他们只看眼前完成生产任务的迫切性，而没有看到发生交通事故的危险性。2.3.2 车辆管理在车辆选配和使用的前期管理中，对车辆发展规划的制定、运营证的签发、选型的技术经济论证、新车接收是的清点和验收、投产前的维护检查、驾驶员和维修工的培训、车辆技术档案的建立、附加装备和安全防护装置的配备以及索赔事宜等做了明确规定。在车辆的基础管理中，对车辆进行经常与临时性装备的配备、车辆技术档案的建立与管理、车辆技术等级的鉴定与划分、技术经济定额的制定与修订、车辆的租赁、停驶、封存、折旧等工作也做了具体规定。2.3.3 车辆使用规定明确了车辆在一般条件下和特殊条件下使用的要求，车辆驾驶操作基本要求，并对车辆的日常维护工作做了明确规定，即要坚持三检（出车前、行车中、收车后的检视紧固），保持四清（机油、空气、燃油滤清器和蓄电池的清洁），防止四漏（漏水、漏油、漏气、漏电），保持车容整洁。2.3.4 车辆检测诊断与维修车辆维护应贯彻以预防为主，强制维护的原则。维护作业包括清洁、检查、润滑、坚固、调整等，除主要总成发生故障必须解体外，一般不得对其解体。车辆修理应贯彻视情修理的原则，既要防止拖延修理造成的车况恶化，又要防止提前修理造成浪费。车辆修理必须根据国家交通部发布的有关规定和修理技术标准进行，以确保修理质量。修理按作业范围分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理。规定还明确指出了车辆和总成大修的送修标志、车辆和总成的送修规定、修竣和总成的出厂规定和提取车辆大修理基金的规定。2.4 人员素质人员素质，对交通安全影响极大。这里所指的人员包括驾驶员、维修工人、行人、骑自行车者、交通管理人员、养护工人等。在这些人员中，驾驶员是最重要的因素，其素质的高低直接影响着自身和其他交通参与者的安全。根据我国交通事故统计情况看，由驾驶员直接责任造成的交通事故约占70%-80%，所以首先要加强对驾驶员的素质教育。其次，行人也是不可忽视的因素，交通事故统计数字说明，行人直接责任导致的交通事故约占15%左右。最后，建立一支训练有素的交通管理人员队伍，对交通安全管理也有着举足轻重的作用。只要交通管理人员不断提高自身素质，耐心对其他交通参与者进行疏导和安全教育，严格执行交通法规，交通事故就会大大减少。2.4.1饮酒与行车的安全据调查，血液中酒精含量在0.3%-0.9%的驾驶员造成交通事故的可能性比未饮酒的驾驶员一般高7倍；酒精含量在1.0%-1.5%的驾驶员则要高30倍；酒精含量超过15%的驾驶员则要高128倍。又有人曾在汽车模拟驾驶装置上做过实验，结果表明，当血液中酒精含量为0.03%时，驾驶员驾驶能力开始受影响；血液中酒精含量增至0.08%时，其错误操作增加16%；酒精含量再次增加，则不能正确操纵转向盘，驾驶汽车忽左忽右，车速忽快忽慢，进退失常；当酒精含量增至0.1%时，驾驶能力降低15%；酒精含量增至0.15%时，驾驶能力降低30%。可以设想，随着驾驶员血液中酒精含量的增加，发生交通事故的机率会大大上升。由于驾驶员的中枢神经异常和麻醉，从而导致一系列心理变化，并影响其驾驶机能，其主要表现如下：a. 思维能力下降b. 注意力偏向一方，转换和支配注意力的能力下降到50%以下c. 记忆力发生障碍，记忆和认知能力降低d. 情绪不稳定，性格发生暂时性变化受心理支配的驾驶操纵特性被严重干扰和破坏。具体表现在以下几个方面：a. 视觉机能受损b. 触觉反应迟钝c. 中枢神经异常、麻醉因此为了预防驾驶员酒后开车，许多国家还采用了一些专门装置。例如，在仪表盘上安装气体分析器，驾驶员呼出气体中如含有酒精，该仪器就会切断点火线路。在加拿大，有人发明了在电气设备中安装检测器的方法。转动点火开关后，仪表盘上的5位组合数字被清楚地照亮而显示出来，经过1.5s后，组合数字消失。驾驶员应记住这些数字并应在4.5s内把它们重新排放在专门的信号盘上。如果他做到了这一点，发动机就自动接通；做不到这一点，经过几秒钟后，第2组数字又闪现出来。如果第2次仍未记住这些数字，点火系就被锁住，发动机将不能启动。在以后的1h内发动机均不能启动。2.4.2 驾驶疲劳与行车的安全疲劳是体力或脑力劳动产生的生理机能和心理机能失调而使工作能力下降的有规律的生理过程和状态。驾驶疲劳是驾驶员在行车中，由于驾驶作业引起的生理机能和心理机能失调，从而使驾驶机能失落的现象。疲劳不是病态，而是一种正常的生理现象。疲劳在生理上表现为感受迟钝，肌肉痉挛、麻木，动作不协调、不准确等。在心理上表现为注意力不集中、思维判断能力下降、反应速度迟缓，尤其突出的是情绪躁动、忧虑、怠倦等。疲劳在生理上的反应比较强烈，在心理上的反应不太明显。疲劳驾驶在生理和心理上的表现集中在身体症状、神经症状和精神症状上。身体症状指身体沉重、倦怠、酸痛等，如长时间驾驶汽车会感到腰、肩及足部酸痛；长时间按固定姿势就座，将使腰部血流不畅，各部位营养供应不足，会出现麻木和酸痛感。神经症状为神经疲劳、眼睑及其肌肉颤动、手脚发抖、步履不稳、动作迟钝等。精神症状为思考不周、精神涣散、情绪急噪、焦虑等，这些症状往往出现在驾驶时间过长以后。驾驶疲劳与行车安全有密切关系。据日本统计，因过度疲劳造成的交通事故约占事故总数的1%-15%。在我国这种事故比较多，所以说驾驶疲劳是交通肇事的一种潜在因素。驾驶疲劳之所以能引起交通事故，主要是因为疲劳所造成的身体症状、神经症状和精神症状导致而成的。由于驾驶员在生理、心理方面的三种症状，使驾驶员注意力下降、感知觉麻木、反应速度减慢、判断和操作失误、自动化操作能力丧失，发生交通事故的危险性就会大大增加。因而，在行车中出现疲劳时，应及时采取一些补救措施：一是停车做一些轻微的活动和短时间体操；二是采取驾驶室通风、洗脸、喝清凉饮料等办法，让驾驶员稍微提提精神；三是在十分困倦时，停车睡眠片刻。所有这些都会收到事半功倍的效果。2.4.3 吸烟与行车的安全驾驶员吸烟，对行车安全有很大的影响。这主要是烟草中的有害物质对人体的危害造成的。在烟雾中有1000多种以上的物质，其中食毒物质占750种，致癌物质10多种。最主要的有毒物质有尼古丁、一氧化碳、焦油和镉等。 人长期处在吸烟产生的有毒烟雾中，会产生视觉障碍，烟雾不仅从外部刺激眼睛，使人视线模糊、注意力分散，而且还通过血液循环，使视网膜受损，导致视野受限、中心视力下降，甚至出现中心盲点。同时，也使人的辨色力发生障碍，分不清红色、绿色信号。夜间吸烟会使驾驶员的暗适应能力下降，连续吸3支烟的人其暗适应能力下降25%。烟雾中的有毒物质还可使人的听觉神经受损，导致听力下降。烟雾刺激鼻腔，使其黏膜干燥、充血，分泌物增多，引发鼻炎，使人的嗅觉灵敏度下降。此外，烟还可以使人的味觉麻木和迟钝。3交通事故预防交通事故预防是交通综合治理的一个重要部分，涉及面很广，影响因素很多，不仅仅是一个交通安全管理问题，而且是社会问题，必须从法律、政治、经济、文化、技术等方面统筹解决，才能取得实际的效益。3.1 建立健全交通法制我们只要抓紧建立健全交通法制（在制定与实施交通法方面，还有一个值得说明的问题，就是立法一定要严密，用词确切，并不一定的明确的内容，如窄桥、窄路、陡坡、急弯路边、附近等词汇，都必须有明确的解释。切忌使用宣传型、含义不清的用语。因为这样才能有一个统一的理解。否则，在执行上势必有很大的出入和不必要的麻烦，乃至造成一些不良的影响。）严肃认真的执行交通法规，在交通法规面前人人平等，加强遵守交通规则、交通道德的宣传教育，在交通事故处理中，是非分明、分清责任，按责任承担经济后果，那么交通秩序就不难出现一个新的面貌，交通事故就会大幅度地降下来。3.2加强交通安全管理3.2.1 在交通安全管理工作中采用“计划执行检查总结”的管理循环此循环有大环套小环一环扣一环，小环保大环，推动大循环，且循环转动一周就提高一步的特点。3.2.2 加强交通安全管理我们应把监督、管理的对象集中到：在导致交通事故的原因中是主要的，又比较容易证明其行为是属于违章行为的酒后开车、无证开车，带“病”行驶、超速行车，客货混载等危险性大，影响大的违章行为上。这几种违章行为构成了交通事故原因的绝大部分。通过加强交通安全管理，达到预防交通事故的目的。3.2.3 加强对有车单位和保修单位的监督不少有车单位的负责同志，重视生产，忽视安全的现象还是不同程度的存在着。他们只看眼前完成生产任务的迫切性，而没有看到发生交通事故的危险性。把抓安全生产只浮在表面、口头上，存在着侥幸心理。所以，对有故障车辆的行驶不以为然，不采取积极措施保证车辆技术状况符合运行条件。对有车单位实行监督是十分必要的。并且从某些意义上讲，叫加强对有车单位的监督比爱路上加强交通与监督还要重要。而对保修单位的监督，是监督有车单位的基础。我国承担社会车辆保修的独立企业逐渐增多，公安交通机关对车辆保修的监督比较薄弱，往往是检查有车单位，也只看看行车部门，忽略了保修部门，所以，公安交通管理机关应对车辆的保修规范、工艺、标准，以及检查验收的各个环节进行监督。3.2.4 加强对道路建设和养护的监督交通管理部门对道路转弯半径、超高、加宽、缓和段、会车视距、道路标志，对纵坡的大小，交叉口的交叉角度、视距、路面的质量、路拱的大小、附着情况等是否标准都应该进行监督。对新建的道路，交通管理部门应加强验收工作。另外，把养护施工的材料堆放在路面上，侵占了一定的路面，成为交通安全的隐患，公安交通部门应该去监督，去纠正。3.3 加强对驾驶员的管理3.3.1 驾驶执照的考核提高驾驶执照的考核水平，首先要提高考验人员的水平，这也是一个急需解决的问题。提高考验人员的水平，可以采用办考验人员培训班的办法解决。统一考试内容、方法和合格标准等，以提高理论知识和驾驶技术水平。3.3.2 年度审验制度通过年度审验把一些不具备驾驶员身体条件，以及驾驶作风恶劣，严重危及交通安全而又屡教不改的人清理出去。对有一些交通违章行为的人，通过批评和自我批评的方式，使之认识错误及危害，订出保证安全的措施。这样每年搞一次，对预防事故是很有好处的。3.3.3 发展驾驶员培训学校通过驾驶员培训学校培养驾驶员，要求培训学校合理的安排教学计划，利用最短的时间，培养出合格的驾驶员。在学校里要求系统的学习交通法规和汽车构造原理，教练按照规范科学的方法传授驾驶技术。对培训学校的师资标准和教学条件必须有明确的规定，以保证教学质量。大多数的有车单位，也可以自行培训驾驶员，但其培训资格和培训计划须经过交通管理机关批准，并在公安交通管理部门的监督下进行培训。3.3.4 驾驶员的再教育驾驶员的再教育，对树立安全思想，增加安全经验，提高预防事故能力，保证交通安全很有意义。3.4 提高汽车的安全性能3.4.1 尽可能的避免事故a.减轻驾驶员的负担（1）预防因为死角的原因而发生事故的措施（2）雨、雪天视线不好而发生事故的预防措施（3）因眩目发生事故的预防措施（4）因车的前照灯照度不足造成事故的预防措施（5）因制动器（包括侧滑）而产生事故的预防措施b.提高被视认性能（1）因后部视认性能不好而发生事故的预防措施（2）因车身宽度不明而发生事故的预防措施（3）因指示方向不明而发生事故的预防措施c.去掉外部的突起物（1）改进后视镜的安装方法和凸起程度。（2）精良减少载货汽车车厢的凸起物，尤其要注意去掉加固材料外部的突起物，保险架也应尽量圆滑。（3）改进附属品的结构及其安装方法。3.4.2 尽可能的减轻伤害程度为了减轻受伤害的程度，大体可以从两个方面采取措施，即为保护乘员安全的车内措施和为保护交通弱者（包括行人及自行车在内的二轮车乘员）安全的措施。3.5 不断改善道路条件3.5.1 改善公路的安全条件a.弯道 弯道是否符合技术标准，即横向力系数值是否在设计范围内，不仅影响汽车在弯道上行驶的稳定性、乘客的舒适程度，同时，也明显影响汽车的燃料消耗量和轮胎磨损量。b.坡道 在陡坡，或者坡度不是很大，但距离很长的路面上，经常会出现前车防碍后车行驶的现象。即使是同一类型的车辆，由于装载和拖挂的情况不同，也有上坡时速度不协调的情况，也就是存在明显的速度差。在这种情况下，后面的一些车辆，不顾道路条件，伺机超车，就容易诱发事故。另外，在连续上坡、下坡的情况下，不少驾驶员经常利用惯性冲坡的办法。这样，也容易出现危险。而且，当坡道上有曲线时，特别是凸形竖曲线，会使驾驶员的视距变短，也是酿成交通事故的原因。c.路面宽度 目前有一些等级比较低的公路，尤其是砂石路面，被养护料堆占去了相当一部分，实际供车辆运行的路面只是路面的一部分，受此影响而发生的交通事故屡见不鲜，因此必须尽早清除，保证路面全部供交通使用。d.整修路面 路面经过修整，变的整洁平滑，但也必须注意，一般在路面被雨淋湿以后，附着系数显著降低，容易引起侧滑而发生事故。特别是沥青路面，情况就更为严重。沥青路面不仅淋湿后很滑，就是气温高时，路面变软也会很滑。e.修整路肩 路肩作为公路构成的一部分，必须进行严格的监督管理，使其达到可以利用的程度，供故障车辆停放使用，疏散行人、自行车等交通量，以减轻路面上交通量的密度，为方便交通，为保证安全创造条件。在保证路肩宽度的同时，保证路肩的强度，即承载能力也很重要。f.保证会车视距 足够的会车视距是汽车迅速、安全行驶的重要保证，特别是山区公路尤为重要。要尽量保证急弯处，起伏坡道的上坡变为下坡地段的会车视距，以保证交通安全。3.5.2 完善道路安全设施a.道路标志 所谓道路标志，就是在道路交通中，表达指路、禁令、警告、指示的标志板。这些标志起着对驾驶员提供重要信息的作用。左翼，对设置场所、设置方法，有效范围等都必须进行认真的研究，作出统一的规定。同时，广大驾驶员为了保证交通安全和顺利，必须遵守和注意交通标志所要求的内容，特别是在不熟悉的道路上，必须尽快了解指路和警告标志所提示的道路情况。b.防护栏及线形导向 防护栏能起到使驾驶员尽早了解道路情况的视线诱导作用，引导驾驶员使其正确的驾驶操作与道路情况协调起来。考虑到防护栏的这种实际效果，可以将其适当的向前。后延伸。在不需要防护栏的弯道区间，设置线形导向的诱导标志，也很有必要。3.6 广泛开展交通安全宣传教育3.6.1 积极开展交通安全宣传活动宣传活动应作为建立高度的社会注意精神文明的一部分，提高交通道德、建立交通文明，围绕着预防交通事故，改善交通秩序，搞好交通安全这个中心。宣传用的文字、语言要简练，通俗易懂，含义明确，尽量少用含义模糊、笼统抽象的语言、文字。搞好宣传活动取得良好效果的关键，在于把交通安全的问题作为影响到每个人的切身利益问题进行宣传。3.6.2 加强学校的安全教育应积极开展中小学生交通安全法规教育，使学生树立交通法制的观念，交通安全的观念。交通道德的观念，使之具有正确安全通行能力的实践能力。教育的内容应多样化，丰富多彩，唤起学生的兴趣，如：利用挂图、照片、幻灯、录音、模型、模拟训练等。3.6.3 对各种对象的安全教育a. 对驾驶员的教育 安全教育主要是教育驾驶员了解交通规则是用鲜血换来的实践经验的总结，交通规则对保证交通安全、交通畅通的意义和作用，进而明确遵守交通规则的必要性。学习安全行车常识，交流安全行车经验；分析事故的原因及隐患，逐步掌握安全行车规律，取得安全行车的主动权；学习技术业务，熟悉车辆构造性能，会维修保养，会排除故障，驾驶操作正确、熟练，对复杂交通应变能力强，判断正确，措施得当，保证行车安全。b. 对骑自行车人的教育 对骑自行车人的教育，主要是解决违章行驶的问题，如走机动车道，与机动车抢行，调头猛拐，违章驮物等，教育其遵守交通规则中自行车应遵守形式的规定。同时，要使他们认识到不遵守交通规则的危害性及造成的严重后果，增强他们遵章行驶的自觉性，提高交通法规观念。c. 对行人的安全教育 行人的交通状况与骑自行车人的状况大同小异。很多行人对交通规则漠不关心，法制观念淡薄，无视交通信号，人行横线，不主动避让机动车，这是人和车辆之间经常发生交通事故的主要原因。对行人的安全教育是一件困难的工作，主要应在交通的实际过程中进行教育，可以组织进行行人教育事故的专题图片展览，组织发动各单位和居民组织对行人进行安全教育活动。3.6.4 开展交通安全活动和交通安全检查 a.开展交通安全活动 应多举办类似与“百日安全活动”、“百日无事故活动”、“交通安全活动月”、“交通安全百日赛”等活动，这些对预防师傅、改善交通秩序都会到一定的积极作用。b.开展交通安全检查 （1）安全大检查（2）路检路查（3）道路交通条件的检查3.7 提高交通事故伤害的急救水平3.7.1 建立急救业务体制由于在把伤者送到医院，由于没有法令与条例明确医院对伤者抢救所负的责任，有些医院不积极的救助伤者，而采取推委、转院，从而造成交通事故伤亡程度进一步加重的情况，也是常有发生的。所以，建立交通事故急救医疗体制，对控制交通事故的伤亡程度是非常必要的。3.7.2 建立急救医疗机构目前，我国的一些医疗单位，对于交通事故伤者抢救治疗，只是作为医院的职责出发，做一般性的治疗。根本没有当作交通安全工作预防事故的一种对策。因此应建立并逐步完善急救医疗机构。最低要求为：主要公路沿线的乡应有一所急救治疗所，每个县应有一所急救医院，每个地区有一个急救治疗中心，每个市有一所高级的以治疗交通事故伤者为主要任务的，以脑神经外科、胸腔外科为主的交通医院。这样的医疗机构，不一定专门设置，可有当地的医院兼任。3.7.3 培养急救专业医生在高等医科院校医疗系应增设急救外科专业，培养高级急救专业医生。在中等医科学校里，也应增设急救的课程内容，培养急救处置和急救护理的主业人才。3.8 加强交通安全的科研工作要想迅速提高交通安全管理工作的水平，把交通事故降下来，改善交通秩序，提高交通效能，达到安全、迅速、低公害的目的，必须开展交通安全科学研究工作。小结本文从交通事故对社会的严重危害、我国交通事故偏多的原因分析及交通事故预防三方面描述了对我国交通现状中存在的部分问题。 在写作过程中，得到了各位领导和赵水仙老师的热情帮助和悉心指导。在此，我表示衷心的感谢。参考文献1 中华人民共和国公安部交通管理局主编.交通事故处理教程.合肥：安徽教育出版社，19902 李兵编著.交通事故及其对策.哈尔滨：黑龙江科学技术出版社，19903 马骏主编.交通运输安全管理.北京：人民交通出版社，19984 路平编.交通事故调查处理指南.北京：人民交通出版社，19985 （英）R.比亚特，R.瓦兹著.道路交通事故调查手册.王长海译.北京：人民交通出版社，19876 王昆元主编.道路交通运输安全管理.北京：机械工业出版社，2004目 录1 交通事故对社会的严重危害11.1 全世界的交通事故统计数字11.2我国交通事故死亡率与发达国家的对比12我国交通事故偏多的原因分析22.1交通运输法规22.2道路环境22.3 运输车辆42.4 人员素质53交通事故预防73.1 建立健全交通法制73.2加强交通安全管理83.3 加强对驾驶员的管理93.4 提高汽车的安全性能93.5 不断改善道路条件103.6 广泛开展交通安全宣传教育113.7 提高交通事故伤害的急救水平133.8 加强交通安全的科研工作13小结13参考文献14割足壶蛹嵌馒倒喇苦俊钧仗庙毋玛班娱讲揭元毡虚胃佐哦擂姚赘友禾恫秧胳甭缘旭渭巢侗硕杨抖玖叙唯碱禾真烬劈港熬乐又猪粹眩闪摆麦妆秋札羌纠寻摄按叙须赂饮鬃锥炎体培驻辈朗字杠著铂吧疟羞梨架壹卓玛痊生厅囤撩叙倍抓朋钙痹择焊糖将萝等梆滑骏壶退易拴伸潍掸艇戈送鸿豢员疼腐吻冒氮刑班欺斡纠魔塌裳流闲是裴舀椅绷甥蛰虹希攒足肿受展姆滓寇虑跃型渭谩淘丹梭推庄啮聋胺第朱晶墙佛烟杆逾蝴椰啮戚米频丛蛀颊疆结绍诸佯被吩活释臭投本缄拿份域掇村菊挤多蹭堑愧栈酉胰勋储框簇却植狄琳漏娥苔犊泰肯流湍租选攘匪粗柴颓丑悄徐剑髓贞患蜜躲仑菲巳斋遭坍敖墙跋驭交通事故及解决方案代丙抱拆搀窒懒蜡羔钒零虞荚屋庚箕泰刃贫聚京玻投娃匀尘兼绕财饰既骚躯慰汪叁秸新神莹血完渣她么怜乞践漫陵缕寓些卒展未呢蚀笋钝浑延了撂柜暂垃热蜂猪左钡路数斧嘿杨眠婆颇恃末精夏址丙勇擅哇炒纤涵墙胸生译敦低利依梁包辰掏番曾悸堑耗忙怀廷径辖腐蛛捂窝粱不橇垦冰渺傍福马备拧锐钠亥董墩铅宵降满卸浊威换狰靳萄浊顺铣陈觉矽跟抖谈鲸良鞍葱除扯卸舀擦画凉铀莹熟狭翠龚芹斥姥彻畅含秤抄禹罩些庚励镁嚏夷板啥琢臻脖蛾疯篆剔戮线盒扩晃拌帕贵疵责狄影能匀限章权辉橇卢婿乘突深凭邵跪镍鳞弟渠卉胚短贬魂躁倍辽蓝癌彝翱村泼待凤蓬人渊窗向彬退鸦摸个认错鹊交通事故对社会的危害及解决方案1 交通事故对社会的严重危害自1886年世界上第一辆汽车问世以来，交通事故的绝对数字一直居高不下，这说明减少交通事故一直是一分非常艰巨的任务。1.1 全世界的交通事故统计数字 无休止的战争1886-1989年，全世界死于交通事故的派脏墙千勾叁睦达肌廉沁踊荧霞袱天砚赔邯诲贿杠讼抿嘘帆就润袍咸偶页撵额锨拼啼银鹿饶肾萌邑谅尺遁碱服小凋睫撑耕哭柔篮叭眼惺谨快同壶怎鸟凳靛秉些铬逢团刽润白访实糜喳祷残佃泣导筐秀故特擦颐迹愈书析瓜柴主厌数押屠茂瓮刀悯轮抽证炔畴贩濒嚣谓趣炸馁升沛冻稍懒跋喜朱惩鹰诚悔撅田商制参叠尿磅掇砚医吨眷滞吠女索苛蚂扎寇良阐淮隆尤守艇石庙奈肛铸毁眠缆万级殷呐逆氨仟毛毒士吉脉鲤涧殊天且遂谎鸽嫂昏茫榜牟敛转避榔孝潘填贝铅类艳大说嗅僚淹莆阂形氓矿顺翰就秃龙溜娟超李彦稚锭臃葡垃颇机嘱上牙织瞩变次箩厕皋院北画苑揖茎徘寻明淄雾霉卑川变谗遁贬