鹰厦线棚洞接长施工组织设计样本.doc

鹰厦线K340+635～+684、K341+048～+109.24段接长棚洞施工组织设计

中铁十七局集团第二工程
鹰厦铁路水害治理项目经理部
二〇一十二个月十一月十日
目 录
1、编制说明 1
1.1编制依据 1
1.2编制范围 1
1.3编制标准 1
2.工程概况 2
2.1工程概述 2
2.2关键工程数量 3
2.3 工程特点及重难点 3
2.4 安全、质量、进度目标 5
2.4.1安全目标 5
2.4.2质量目标 6
2.4.3工期目标 6
3.1 施工组织机构 8
3.1.1 组织机构 8
3.1.2 人员职责 8
3.2 施工准备 10
3.2.1施工用水 10
3.2.2施工用电 11
3.2.3生活、生产临建 11
3.2.4施工码头 11
3.2.5人工凿除岩石 12
3.2.6砼拌合 12
3.2.7机械、设备 12
4.施工计划 12
4.1设施、设备计划 12
4.2物资、材料计划 13
4.2.1材料采购 14
4.2.2材料运输、检验 14
4.2.3现场管理 14
4.2.4关键材料供给 15
5.关键施工技术方案 15
5.1基础开挖 15
5.1.1正常情况下基础开挖 17
5.1.2破坏现有挡墙基础开挖 17
5.2.1 D16型便梁施工方案 20
5.2.2 D16型便梁安装方案 21
5.2.3挖孔桩施 23
5.3立柱施工 26
5.4防电拱架车拼装和拆除 27
5.4.1 防电拱架车介绍 27
5.4.2防电拱架车走行轨道基础施工 28
5.4.3 防电拱架车拼装步骤见图 30
5.4.4 防电拱架车施工现场拼装及解体程序 30
5.4.4.1防电拱架车工地组装程序 30
5.4.4.2解体程序 31
5.4.5 拱架升落拱方法 31
5.4.6 左右拱节安装方法 32
5.4.7中间拱节及防电板安装方法 32
5.4.8 防电拱架车拼装工程注意事项 33
5.5顶板施工 34
5.6框架锚杆工程 35
5.7.钢筋及混凝土施工 36
5.7.1钢筋加工及安装 36
5.7.2浇注混凝土 37
5.7.3钢筋质量确保方法 38
5.7.4混凝土质量确保方法 38
5.8棚洞边坡及洞门施工 39
5.9沉降缝和防水层施工 40
5.9.1.防水层施工工艺 40
5.9.2.防水层施工方法 40
5.10洞顶回填 41
5.11电缆槽、水沟施工 41
5.12洞顶防护铺砌 41
5.13洞顶浆砌片石及填土工程 42
5.14洞顶绿化 43
6.施工安全方法 43
6.1 成立安全领导小组 43
6.1.1建立健全安全确保体系 43
6.1.2制订安全应急预案 44
6.1.3落实安全确保方法 48
6.2关键施工安全确保方法 49
6.2.1高处作业安全方法 49
6.2.2 施工用电安全防护方法 49
6.2.3特殊情况下安全应急方法 50
6.3 防汛期、防洪安全方法方法 52
6.4线路安全防护方案 54
6.4.1施工行车安全方法 54
6.4.2 现有线安全应急方法 55
6.4.3拆除现有挡墙施工安全方法 57
6.4.4明挖基础开挖施工安全方法 57
6.4.5防电台车施工安全方法 57
6.4.6防电台车施工安全方法 60
6.4.7其它施工安全方法 61
6.4.8高挡墙拆除施工安全： 61
6.4.8地下管线施工安全： 62
6.4.9接触网区段作业安全 62
6.4.11施工地段线路巡养方法 64
7.文明施工、管网保护方法 66
7.1文明施工方法 66
7.2施工现场文明施工方法 67
7.2.1场容场貌 67
7.2.2生活区管理 68
7.3车辆、机械及船只管理制度 68
7.4管网保护方法 69
7.4.1机构组织设置 69
7.4.2技术交底工作 69
7.4.3安全教育工作 69
8. 环境保护方法 70
8.1水环境保护方法 70
8.2大气环境保护方法 70
8.3固体废弃物处理方法 71
8.4水土保持方法 71

鹰厦线段接长棚洞施工组织设计

1、编制说明
1.1编制依据
1.1.1国家、铁道部、福建省政府相关政策、法律、法规。
1.1.2现行高速铁路设计规范、施工规范、验收标准。
1.1.3依据铁道第四勘察设计院提供《鹰厦线K340+635～+684、K341+048～+109.24段接长棚洞设计图》。
1.1.4南昌铁路局对跨越现有线施工相关技术、安全要求和要求。
1.1.5前期实地调查及可行性研究。
1.1.6我企业技术、管理水平，历年来同类工程施工经验。
1.1.7我企业拟投入工、料、机具及设备。
1.1.8我企业G表/T19001-《质量管理体系》、G表/T24001-1996《环境管理体系》及G表/T28001-《职业健康安全管理体系》管理手册和程序文件。
1.2编制范围
鹰厦线K340+635～+684、K341+048～+109.24段接长棚洞施工安全防护、挖孔桩及立柱基础、立柱施工、顶板施工、隶属工程及工程质量、成本、安全、环境保护。
1.3编制标准
1.3.1安全第一标准
坚持施工准备完善、周全；过程控制科学、严谨；充足发挥人主观能动性，技术正确、管理科学、确保安全。
1.3.2质量根本标准
严格遵守并落实实施设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标实现。
1.3.3进度优化标准
在总体施工计划指导下，依据施工生产实际，编制科学、合理能切实指导施工预控方案。并在应用过程中不停发觉问题，立即调整、修正。实现工期进度目标。
1.3.4经济合理标准
依据施工生产切实需要，合理应用优异技术，科学落实施工管理、有效控制生产成本。在确保工程安全、质量、进度前提下，主动采取新技术、新工艺、新设备、新生产经营理念，实现最大经济效益。
1.3.5风险预控标准
施工作业选择在关键点时段、天窗点内、列车运行时段。必需在施工生产每一个步骤全部制订切实预控指导方案或方法。
1.3.6资源合理配置标准
根据管理人员精干高效、技术人员业务精通、施工队伍经验丰富、施工设备优异合理标准，推行协议承诺，满足现场需要，确保工程顺利实施。
1.3.7节省环境保护标准
以“科学发展观”思想为指导，严格遵守环境保护法及福建省相关环境保护要求，文明施工,将环境保护工作落到实处。
2.工程概况
2.1工程概述
鹰厦线K340+635～+684、K341+048～+109.24水害地段棚洞接长工程在福建省三明市沙县境内，左侧紧邻沙溪，常年流水，水质清澈，水深30m左右。无道路经过，交通不便。该工程右侧堑坡陡峭，危石分布广泛，属路堑边坡溜坍、危岩落石病害治理。段结构形式为悬臂式棚洞，棚洞净宽5.8/5.7m，净高6.79m（曲线内轨面起算），基础为通长条形基础。棚洞衬砌采取C35混凝土，洞顶挡墙采取C30混凝土，端墙和水沟盖板采取C25混凝土，水沟沟身采取C20混凝土。
棚洞接长地段线路以路堑形式经过。线路左侧为自然边坡，未设防护，右侧边坡K341+048～+109.24采取两级浆砌片石护墙防护，第一级高约8m，第二级高约4m，其上设置被动防护网，被动防护网高约4m。该地雨量充沛，属于福建省丰水区，最大年降水量2255mm，最小年降水量1131mm。
因为该工点无道路经过，全部材料、设备及施工人员均需要船只运输；且无施工场地，需要开挖找平现有线外侧石方并制作水上施工平台，作为临时码头及拱架车组装场地、施工场地。施工用水可取沙溪水源，现场需设蓄水池,施工用电需准备发电机备用。
2.2关键工程数量
鹰厦线K340+635～+684、K341+048～+109.24水害地段棚洞接长关键工程量详见表1。
2.3 工程特点及重难点
鹰厦线水害治理棚洞接长工程跨鹰厦线施工，棚洞施工和现有线相互影响，所以，在施工过程中怎样确保现有线设施、设备及行车安全就成了施工过程控制重中之重。
全部材料、设备及人员均要通船只进行运输，单次运输数量少，成本高，制约施工进度；同时因为溪水较深，怎样确保施工人员人身安全是一个个很关键方面
设计上对工程质量要求较高，各项技术规范、要求要求细致。验收标准严格，所以，工程质量过程控制极其关键。也对施工人员业务能力、技术水平、设施、设备建设标准、技术标准；安全环境保护方法、方法等提出了更高要求。
表1关键工程量表
序号
材 料 名 称
单 位
数 量
备 注
1
Ⅱ级钢筋
T
170.3

2
Ⅰ级钢筋
T
30.8

3
C35混凝土
M³
838.8

4
C30混凝土
M³
211.6

5
C25混凝土
M³
81.6

6
C20混凝土
M³
266.1

7
C15混凝土
M³
136.8

8
自钻式锚杆
根/m
296/1874

9
临时加固锚杆
M
3300

10
检验梯钢筋
T
0.36

11
防水板
㎡
1263.3

12
符合隔水层
M³
511

13
土工布
㎡
1263.3

14
Φ50打孔PVC管L-1
m
63

15
110打孔波纹管
m
308

16
洞顶夯填土石
M³
3570

17
挡墙基坑开挖
M³
3538

18
止水带
M³
861.8

19
人工撒播播草籽
㎡
1430

20
现有线上清筛
M³
480

21
线路养护
M
200

22
补充道砟
M³
280

23
电气化预埋螺栓
套
20

24
防护网
㎡
1000

25
D16便梁
T
50.8

26
枕 木
m
60

27
钢 轨
m
262

28
钢码头
T
998

29
线路侧挖石方
M³
900

K340 (49m)棚洞工点现场调查图
K340(61m)棚洞工点现场调查图
图1接长棚洞和现有鹰厦线位置关系图
2.4 安全、质量、进度目标
2.4.1安全目标
坚持“安全第一，预防为主”方针，广泛开展安全标准工地建设，严格实施铁道部部相关文件要求，在施工中切实落实，确保施工安全。杜绝较大及以上施工安全事故，杜绝较大及以上道路交通责任安全事故，杜绝较大及以上火灾事故，控制和降低通常责任事故。

2.4.2质量目标
结构物整体质量创优，经得起运行考验和历史检验。杜绝施工质量大事故及以上等级事故，主体工程质量零缺点。
2.4.3工期目标
2.4.3.1施工时间
本工程计划开工时间为11月15日，计划完成时间为6月25日，总计610天。
2.4.3.2施工进度计划
施工进度横道图详见图2。
3.3关键点计划安排
3.3.1关键点计划
本工程作业均需在慢行条件下施工，接触网过渡施工、防电拱架车拼装、拆除需要关键点封锁施工。施工过程中按要求设置驻站联络员和现场防护员进行防护，关键点计划详见下表。
表2施工封锁计划（不含接触网调整）表
封锁日期
施工内容
封锁时间
备 注
.12.25～ .4.12
基础开挖
线路加固
120分钟/次
暂定，停电配合
.3.15～ .3.25
防电拱架车安装
120分钟/次
暂定，停电配合
.5.6～
.5.15
防电拱架车拆除
120分钟/次
暂定，停电配合

图2施工横道图
序
号
工 程
名 称
开 工
时 间
完 工
时 间
工期
( 天)

11
12
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
1
2
3
4
5
6
1
电力迁改
场地整平
.11.15
.12.30
45

2
码头施工
.11.15
.12.25
40

3
基础及水沟施工
.12.25
.4.12
138

4
立柱及纵梁施工
.12.30
.5.5
155

5
防电拱架车拼装
.3.15
.3.25
10

6
顶板施工
.3.25
.5.5
399

7
防电拱架车拆除
.5.6
.5.15
10

8
隶属工程
.4.5
.6.5
450

9
三电恢复
.6.5
.6.25
21

3.施工组织机构及施工准备
3.1 施工组织机构
3.1.1 组织机构
因为本段为跨现有线施工，技术要求高、安全风险多，施工组织协调要求简捷、高效特点，为确保工程安全、质量、进度及成本效益目标实现，特成立以项目经理为首现场施工生产组织领导机构，指挥、协调施工生产。
3.1.2 人员职责
3.1.2.1项目经理
负责本项目一切事务，全权对本项目部实施管理，是施工生产全过程总责任人，是安全质量第一责任人。
3.1.2.2施工责任人
帮助项目经理工作；直接负责所管分项目部工作，具体负责组织生产；协调各施工作业队人员、材料、机械设备等。
设备物资部
张 涛
项目经理 侯 毅

施工责任人 雷玉龙
总工 王国玉
工程技术部
梁文光
计划财务部
徐华宝
安全质量部
房 彬
棚洞一工班

棚洞二工班

综合办公室
陈允

图3项目组织机构图
3.1.2.3总工程师
负责全项目部技术管理工作，组织编制并同意本项目部实施性施工组织设计、质量计划和作业指导书等技术文件；组织图纸复核、技术交底和过程控制；组织分部工程质量评定、审批检验和试验等汇报。
3.1.2.4工程技术部
负责项目部施工全过程中工程管理工作，包含施工技术、试验、测量、生产调度等；负责编制单位工程、分部工程、分项工程施工组织设计、施工工艺及操作细则；负责试验、测量工作，对施工过程中出现问题提出处理方案，负责编制各工序技术文件并进行交底；负责施工全过程中施工监控；参与编制完工文件。
3.1.2.5安全质量环境保护部
负责施工制订质量标准及工地创优计划并负责实施；制订各工种岗位操作规程，对质量进行监督检验。应对铁道部、业主及其它相关单位各项检验；负责施工全过程中安全、环境保护监督管理；对安全生产、劳动保护、环境保护进行监督检验；负责施工现场环境保护监测，并制订有效环境保护方法。
3.1.2.6设备物资部
负责施工生产材料采购、供给和管理，按施工进度计划提出材料采购计划，按时组织工程材料到位，确保生产用料供给。负责机械设备管理，施工生产所需机械设备调配，新增设备订货、采购；申报设备维修，配件采购计划和监督维修保养，确保机械设备正常运转。
3.1.2.7计划财务部
负责项目部施工生产所需用资金组织和筹措，确保施工生产资金落实；负责工程计量支付，日常财务报销，季度、年度财务结算和工人工资发放，多种资金回收及债权清算。
3.1.2.9综合办公室
平时负责医疗卫生、宣传、治安保卫。参与项目部日常管理工作。对内制订各项工作管理制度，起草相关文件，对来文立即进行处理。对外负责联络、接待，做好工地周围治安联防及工地保卫工作，负责后勤生活服务管理工作。一旦有突发事件负责指挥、领导事件处理。
3.2 施工准备
依据鹰厦线K340+635～+684、K341+048～+109.24段接长棚洞施工特点和实际，先期进行生活、生产临建及其它相关设施、设备完善。详见《施工平面图》。

图4施工平面部署图
3.2.1施工用水
施工用水可采取水泵抽取沙溪水源，在使用前必需经过水质检测，且在施工码头上准备一个容量为30m³蓄水池贮备水源。
3.2.2施工用电
经过比选，因为工点跨河，施工用电难于从外部接入，所以采取自发电方法处理。
3.2.3生活、生产临建
建设高标准生活、生产用临建，切实推进安全、文明标准化工地建设。因为施工需要，在工点位置沙溪两侧建设4个施工码头。
3.2.4施工码头
为便于施工材料运输，需要在沙溪两侧修建施工码头。铁路路堤紧邻沙溪，路肩和水面高差12m，须修建2座钢结构码头；靠近国道一侧地势较低，能够修建片石码头。钢码头钢管桩施工时采取50振动锤击入，钢管桩上方部署双排I45a工字钢作为分配梁，工字钢和管桩焊接固定；I45a上方设置I45a纵向分配梁，I45a工字钢纵梁上方部署I25a工字钢平台加密，间距30cm。I25a工字钢上方部署5毫米厚钢板。剪刀撑采取I25a,下方和水面平齐，面积800㎡，累计需要钢材998吨。

图5施工码头示意图
3.2.5人工凿除岩石
在两个工点靠近沙溪一侧全部有一块岩石，我方决定采取人工凿除，作为我方存料场地。在凿除岩石前，首先要将岩石上方2根电杆进行迁改。为确保安全，在靠近铁路一侧搭设防护网。

图6凿岩时现有线一侧铁丝网防护
3.2.6砼拌合
因为地理位置限制，施工所用砼材料全部船只运至钢码头边，然后人工搬运至码头上，用物料提升机吊运至施工场地。混凝土搅拌采取强制式搅拌机拌合，采取地泵结合人工运输进行浇注。
3.2.7机械、设备
详见表2关键施工机械设备表。
4.施工计划
4.1设施、设备计划
依据本段施工组织设计和工期要求，下部结构基础施工投入机械设备关键包含起重机械、加工机械、土方运输机械、动力机械、混凝土机械其它设施、设备。投入本段施工机械设备关键采取自购、租赁、及在我企业其它项目调用，按施工组织安排时间分批投入使用。关键机械设备表以下：

表3 关键施工机械设备表
类别

机 械
名 称
规格
型号
额定功率
或容量
或吨位
数量
（台）
使用位置
起重机
防电拱架车
DM-1

2
绑扎钢筋，浇筑混凝土
门式起重机

2
物料垂直运输
加工机械
电 焊 机
BX3-500
500A
4
钢筋、
钢筋弯曲机
GZ4-32
3KW
2
钢筋
钢筋切断机
GD4-22
5.5KW
1
钢筋
钢筋调直机
GJ4-14
8KW
2
钢筋
木工圆盘锯
MJ-106
3.5KW
2
木工
手动打磨机

2 KW
5
打磨模板及其它
氧气、乙炔

2（套）
切割、加工
自卸汽车
SH3281
8t
2
土方运输
拱架车升降
千 斤 顶

50t
8
防电拱架车
油 泵
ZB4-500
10Mpa
8
配套使用
动力
机械
发 电 机
GF120
120KW
2
电 源
发 电 机
GF50
50KW
2
电 源
发 电 机
GF12
12KW
4
电 源
凿岩机
Y19A
180r/min
10
凿岩石、凿片石混凝土
空压机

5
基础开挖
风 镐

10
基础开挖
振动锤
50

2
码头钢管桩击入
切割机
I3GA-400
3KW
1
钢材切割
注浆机

2
锚杆注浆
强制式搅拌机

2
混凝土搅拌
地泵

1
混凝土浇注

4.2物资、材料计划
采购物资时我们将严格选择供货厂家。做好材料抽检、试验工作，报监理工程师及业主审批后选定。
本段工程物资管理实施统一领导，分级负责，即统一计划，统一供给，统一调度调剂管理模式，由项目经理部统一领导。消耗、使用由各施工作业队负责，项目物资部进行核实。
4.2.1材料采购
实施采购责任制。所采购物资应满足设计规范及各项施工技术细则要求，并附有产品合格证实及检验材料；实施采购过程中，严格根据《物资采购控制程序》要求，坚持集中批量，竞（限）价订货标准，在经过评价合格分包供方名单中采购，采购中比质量、比价格、比运距，核实综合成本。
4.2.2材料运输、检验
根据《进货检验和试验程序》，由管库员对入库物资进行数量验证、外观质量及规格检验、随行文件（合格证、技术证件等）验证。严把验收质量关，不符合要求材料和设备果断不接收。
依据所需物资批量及使用性质，合理配车，立即运输到施工现场。材料做到包装牢靠坚实，标志确切醒目，符合各类物资运输要求，做好物料运输工作，以免在倒运过程中损坏。
全部物资运输过河前必需由试验室第一时间进行质量检验，不合格材料不得运输过河，造成无须要成本增加。
4.2.3现场管理
在施工现场建立临时贮备库房。作业过程不污染河水，剩下料立即回收，集中存放，统一处理；多种包装物回收利用，不随地丢弃，立即运输到河对岸垃圾场处理，做到工完料尽场清。
严把物资质量关，杜绝质量事故。做到物资进场多种质量统计齐全，保留完整，以实现其可追溯性。
严格控制成本，实施定额管理，限额发料，各施工工班全方面推行物耗成本核实，果断克服物资超耗现象。
节省能源，控制油、水、电消耗，主动推行“四新”，即新材料、新技术、新工艺、新产品，提升能源利用率，降低环境污染。
4.2.4关键材料供给
严格选择供货厂家。做好材料抽检、试验工作，报监理工程师审批后选定。依据施工总进度计划，提出材料供给计划，并考虑施工现场实际情况，确定材料损耗量，同时列入材料采购计划。
材料供给提前准备，按月、旬、周落实施工中材料实际消耗量，从而调整月、旬、周材料供给计划。
进场施工前，调查落实材料供给商供货能力、材料质量及信誉度，以确保施工过程中材料供给。
施工现场贮备一定数量材料，以满足材料供给短缺施工需要。施工现场还贮备一定数量防灾难物资材料，以利防灾需要。
5.关键施工技术方案
总体方案：采取D16便梁架空线路，人力配合小型凿岩机开挖棚洞
基础，地泵浇筑砼，使用防电供架车进行顶板砼施工。
两个点一共拟安排2台防电拱架车，每次顶板作业长度20m。本工序作业需在线路慢行情况下进行。甲型防电拱架车拼装完成后内部净空许可二级超限货物列车限速25km/h经过。
5.1基础开挖
基础开挖前采取现场调查及人工挖探坑方法先探明地下管线走向，把基坑施工范围内管线迁移并做好保护。靠近道碴坡角基坑边采取2套D16型便梁方法形成挡碴墙，预防道碴流失。同时在施工区备有足够数量道碴，方便应急使用。开挖时要在实体基础尺寸上留足每侧0.3m作业面。在天窗点外运弃方时，做好行车安全防护。在这一施工过程中成立道床维护小组，专门负责道床清理、整型、捣固。因为在开挖过程中现有水沟会遭到破坏，为顺利排水，所以在开挖前准备4台水泵、对应水管和2台发电机准备抽水。
本工序作业需在线路慢行情况下进行。

测量放样

基础开挖 线路边坡防护

基础浇注 接触网过渡

立柱浇注

防电拱架车拼装

顶板放样、立模

顶板钢筋绑扎

顶板混凝土浇注

顶板防水层施工 电缆沟、排水沟施工

隶属工程施工

图7棚洞施工工艺步骤图
依据现场施工条件和施工内容，按五阶段进行棚洞工程施工进度安排：(考虑土方调配和防电拱架车进出原因，从现有棚洞端开始施工)。
第一阶段：接触网承力索、导线下移和安设临时钢立柱等过渡工程。慢行条件下进行棚洞基础土石方开挖及基础砼浇筑；棚洞内侧电缆沟、排水沟施工。
第二阶段：慢行条件下进行立柱混凝土浇注。
第三阶段：慢行条件下进行防电拱架拼装。
第四阶段：慢行条件下进行顶板钢筋混凝土施工（含接触网预埋铁件）；在此期间完成接触网固定点转换施工。
第五阶段：顶板防水层、回填土等其它隶属工程施工（顶板底部接触网安装）。
5.1.1正常情况下基础开挖
基础置于泥质砂岩和砂岩覆盖层，强度较高；考虑到现有线行车安全压力，计划采取人力结合小型机械开挖，施工时配置10台Y19A凿岩机。基础采取明挖基础，因场地受限采取空压机人工开挖。依据现有线防护要求，棚洞边墙基础开挖对现有鹰厦线势必造成影响，在施工前采取D16便梁对线路进行周围防护，再进行水沟和立柱基础开挖作业，作业期间选择晴好天气进行。开挖完成后立即报检、立即浇筑边墙基础和拆模回填。
D16型便梁适适用于现有线路或站场桥涵施工，它最大优点是在不中止行车情况下，利用它进行桥涵开挖和施工，而且含有运输和拆装方便特点。D16型便梁跨度为16.08m，适适用于60kg及以下钢轨。我项目部经过综合比较，决定采取2台防电拱架车施工，需安装2套形变梁。每日挖出土石方采取人工挑运方法当日装船运走，做到工完物料尽，避免影响行车。
5.1.2破坏现有挡墙基础开挖
依据破坏挡墙具体情况，分两种防护方法：
5.1.2.1小范围内需拆除挡墙，局部从上到下拆除，在拆除前首先在开挖区域上部根据梅花部署打入3排间距为0.3m中空式锚杆进行支护，基础施工完成后采取C15砼回填恢复。
5.1.2.2横梁位置挡墙开挖必需在立柱和纵梁部分施工完成后进行。在拼装好拱架车后，必需先搭好防护网，采取3排锚杆加固防护后从上到下进行逐层开挖。
5.1.2线路支护方法
临近线路基坑开挖有可能扰动线路时需进行线路加固，首先办理慢行封锁手续，并邀请铁路工务、电务部门指导及配合，严格按现有线施工作业防护措施进行防护。现场设专职防护员并配齐全部防护用具，在接到通知以后，进入施工作业范围进行施工。
首先对线路采取D16型便梁加固、支挡跳槽开挖，拆除现有圬工；然后施工基础、水沟及侧沟电缆槽及棚洞隶属工程。
其中关键和难点为边墙基础开挖支护、浇注施工，因为其施工关系现有线营运安全，依据南昌铁路局相关单位对营运线安全施工安全等文件要求编制该段基础施工施工方案以下。
5.1.2.1基础开挖施工工艺及步骤
本棚洞具体内边墙浇注开挖施工工序为：封锁关键点→支护现有道床→分段拆除水沟位置及立柱基础位置片石→浇筑内墙侧水沟及立柱基础→恢复线路。
5.1.2.2劳力机具、管理配合单位组织情况
本段设专业棚洞施工队2个,线路检验作业队1个;施工人员60人，现场施工责任人2人，防护员4人。
配合单位：工务段、供电段、通信段和铁通等设备管理单位。
5.1.2.3具体施工方案
临近线路基坑开挖有可能扰动线路，需对其进行线路加固。在施工前，首先办理慢行手续，并邀请工务部门指导，严格按现有线施工作业防护措施进行防护。现场设专职防护员并配齐全部防护用具，在接到封锁慢行通知以后，进入施工作业范围。结合施工现场条件，线路加固采取D16型便梁加固支护加固处理；线路加固支护在封锁时间内作业，在线路加固支护作业时，提前备好工字钢、编织袋、枕木、起道机等应急用具。
在封锁点内按5m一段对现有道床进行跳槽扒碴支护，在开挖尺寸符合设计要求后立即将挡碴板支护好，并砸实挡碴板内道碴，稳固道床。
现有边坡破拆，考虑到边坡高结构复杂，在破拆过程中为不影响列车正常运行和施工人员安全，预防在破拆过程中有石块掉落，所以在破拆施工平台外侧设置一道4m高防护网。施工平台用绞手架搭设并在平台上部设滑轮吊篮，边坡破拆必需在封锁时间内线路加固好后方能进行开破拆作业；开挖次序由高到低分层破拆，具体施工细节详见 “边坡破拆线路防护示意图”

图8边坡破拆线路防护示意图
5.1.2.4封闭施工
为确保现有线施工人身和行车安全，全标段全部施工地段对能满足封闭施工条件地段全部采取封闭施工，尤其对于现有圬工拆除、立柱基础开挖、刚架施工等作业项目均采取封闭施工方法进行。具体封闭形式有模板支挡和防护网2种形式，依据设计图纸新建结构物净宽和铁路两侧现有结构物或山体限界要求，结合施工地段现场情况，采取全封闭和半封闭形式进行施工，必需时采取分段间隔性封闭施工。封闭限界为线路两侧各2.44m位置。部分地段依据新建结构物设计净宽要求，尤其对于扩大基础开挖时，封闭施工高度不满足技规限界要求时，按技规限界要求进行封闭施工。具体详见以下基础建筑限界图：“客货共线铁路建筑限界（v≤160km/h）。

图9铁路建筑限界图
针对现有挡墙下部拆除施工，为确保施工安全，施工过程中，依据现场情况，请四方协商申请进行变更拆除方法。
5.2.1 D16型便梁施工方案
D16型便梁适适用于现有线路或站场桥涵施工，它最大优点是在不中止行车情况下，利用它进行桥涵开挖和施工，而且含有运输和拆装方便特点。D16型便梁跨度为16.08m，适适用于60kg及以下钢轨。我项目部经过综合比较，决定采取两2台防电拱架车，从靠近棚洞侧施工。

图10 D16型便梁部署立面图

图11 D16型便梁部署平面图
5.2.2 D16型便梁安装方案
5.2.2.1施工准备
D16型便梁卸梁、架空线路安装施工需在封闭点内，并由相关铁路看护人员配合下进行施工。
5.2.2.2横梁就位
事先将枕木间距根据横梁间距合适调整。根据“六抽一”规则抽换枕木，由纵梁两端向中心排列抽换。抽一根枕木，塞一根横梁，其中一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，预防轨道电路短路，影响信号和行车。采取定位角钢定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好扣件。长钢轨地段施工时，为增加长钢轨横向稳定，在横梁上安装挡碴板，并捣固道床。
5.2.2.3纵梁就位
纵梁就位，控制好其位置标高，联接纵横梁。此时钢轨扣件可临时松开，待纵梁和横梁联接完成后再固定好钢轨扣件，轨枕不可抽出。
5.2.2.4线路调整
便梁和轨道扣件全部安装完成后，调整支墩垫木，使便梁全部加载均匀受力，检验便梁线路，全部螺栓进行复拧。
5.2.2.5斜梁及连接系
安装斜梁、联接板及挡碴板，组装过程中联接板及牛腿上螺栓孔全部上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装，D16型便梁组装详见图11。

图12 D16型便梁组装图
5.2.2.6 D16便梁支座基础方案
按摄影关规范，取现有线列车活载：

图13 便梁荷载部署图
依据以上列车活载再和自重组合，计算最不利支座反力为：
P=（5×220×13+92×8.5×8.5/2）/24/2+245.5/2=490kN
D16便梁支座基础拟采取钢筋混凝土扩大基础，基低设于全风化泥质砂岩上，基础尺寸为2.5×1.5×1m。依据设计图纸，全风化泥质砂岩基础承载力为200kPa，计算基底承载力为：
N=200×2.5×1.5=750kN＞P
则基础承载力满足要求。D16型便梁基础部署详见图13。

图14 D16型便梁基础部署图
5.2.3挖孔桩施
K341+048～+109.24工点立柱基础及D16便梁条基根据设计需要进行挖孔桩施工。
5.2.3.1挖孔
防护桩开挖采取人工跳槽法施工。先对桩中心正确放样，再在桩外侧放置控制桩，部署十字线确保孔口位置偏差小于5cm。待第三节护壁施工完成后将桩中心控制线引至护壁上并做标识。
安装卷扬机及其它提升设备，并确保吊桶钢丝绳和桩中心线重合，作为挖土时粗略控制中心线。挖孔过程中要随时检验中心线，如有偏差立即纠正。人工自上而下逐层从中间到四面用镐、锹挖土，每挖0.5m为一节，每一节开挖到位后立即浇注护壁，碰到岩石采取凿岩机凿除。挖出土方立即运至指定位置，严禁在孔口周围1m范围内堆放土方。
挖孔时挖成直线型，在垂直度、孔径检验完成后再把孔底挖成5cm企口方便和下一节连接。
挖孔达成深度后，清理孔底松渣、泥、沉淀土，并检验孔底地质情况。并采取0.1m高度采取封底混凝土进行封底处理。
挖孔桩施工深度超出8 米时，必需采取通风方法，要用鼓风机连续向孔内送内,风管口要求距孔底2m 左右,孔内照明采取防爆灯炮,灯炮离孔底2m。
在开挖过程中若遇地质之不良地层，则在孔内采取少挖勤支护施工方法。施工利用火车正常运行行驶间隙期间施工，火车通行时施工人员必需停止施工，孔内作业人员必需提前回到地面以上。
5.2.3.2护壁施工
挖孔桩护壁采取外齿式现浇C20混凝土，护壁混凝土厚度上口20cm,下口为10cm，上下护壁间搭接50mm，混凝土现场人工拌合，孔内人工浇注。护壁每节高度和开挖深度一致，挖孔和护壁浇注必需连续作业，以预防坍孔。详见图14挖孔桩护壁示意图。
护壁模板采取4块钢模板组成，插口连接。支模后校正其尺寸，护壁孔圈中心要和桩轴线重合。
第一节护壁兼作挖孔锁口圈，高出周围地面200mm 以上，以防地面水灌入孔内。

图15 挖孔桩护壁示意图
护壁混凝土施工:护壁混凝土应严格按配合比下料搅拌,塌落度控制在４～7cm 为宜。为提升早期强度可合适加入早强剂,混凝土浇筑时应分层沿四面入模,用钢钎捣实,施工前应将上节护壁底泥土清理洁净,方便连接牢靠，为便于施工，可在模板顶设置钢板制成临时操作平台，供混凝土浇筑使用。
当护壁混凝土养护达成一定强度后，便可拆除模板，通常拆模时间为24 小时，再进行下一节施工。
5.2.3.3钢筋笼制作安装
在开挖支墩同时进行钢筋制作。为了方便操作，可将钢筋笼分为2－3节，待孔桩挖至设计标高后，人工进行下放，钢筋接头处进行焊接，人员在孔内进行绑扎。
5.2.3.4混凝土浇注
砼采取强制式搅拌机拌制，线路两侧孔桩灌注时，采取人工灌注经串筒送至孔内、人工用振捣棒捣固施工方法。
5.2.3.5挖孔桩施工质量确保方法
1、挖孔施工作业所用护壁必需有足够强度，确保施工时不会被破坏坍塌。
2、认真熟悉设计提供地质资料，结合实际情况确定每段开挖深度、护壁方法等。
3、碰到孔身倾斜，分析原因，立即处理后方可继续挖孔。
4、挖孔过程中，要随时对钻碴取样，核实地质情况，确定新鲜岩面高程。
5、挖孔深度达成设计要求后，应对孔径、深度、斜度和孔底地层全方面仔细检验，并申报监理工程师，符合要求且在监理工程师同意后方可浇注混凝土。
6、严格实施自检、交接检、专题检三检制度，确保成孔质量。
5.3立柱施工
本工序作业需在线路慢行情况下进行。以立柱高度3.5米处为分界线，采取两阶段施工防护方法。立柱高度3.5米以下,搭设双排钢管脚手架,挂安全网防护， 采取组合钢模板分两次浇筑混凝土，模板安装完成后采取风绳将模板固定在现有线两侧，采取型门式起重机垂直运输混凝土。立柱高度3.5米以上时，首相搭好防护脚手架，然后利用防电拱架车做防护棚架。
立柱施工安全防护方法为：⑴在天窗点按前述弃方外运方法倒运周转材料进场，6米长钢管按事先计划