营运车辆燃油消耗考核管理模式探讨..doc

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营运车辆燃油消耗考核管理模式探讨
摘要：燃油消耗管理是公路运输企业车辆技术经济管理中的重要组成部分，进一步提高公司节能降耗管理的水平，加强对营运车辆燃油消耗管理，结合实际制定科学合理的管理考核办法，达到有效地降低运输成本，提高企业经济效益，同时降低环境污染，积极响应和推进国家节能降耗工作的实施。
关键词：公路运输；燃耗；考核
1引言
当前，国际能源日益匮乏，燃油作为不可再生能源，受国际原油影响，价格节节攀升。燃油消耗管理是公交客运企业车辆技术经济管理中的重要组成部分，在公路运输企业的运营成本中，燃料费用所占的比值是最大的，已经超过30％且越来越大，所以推行精细化成本管理，加强燃油消耗考核管理，一方面可以有效地降低运输成本，提高企业经济效益；同时还能降低环境污染，积极响应和推进国家节能降耗工作的实施，对倡导建设节约型社会，具有相当现实和紧迫的意义。
2行业通常做法
目前公路运输行业应用的车辆运行燃油消耗定额，主要以车辆制造厂家提供的出厂标准为参考，根据车型、行驶路线等分冷、暖二季来制定的。
3制定科学合理燃耗管理考核办法的必要性
事实是，即使是同一辆车由同一人在同一行驶线路上行驶，在冷或暖季间每月的消耗情况不尽相同，消耗与定额值的幅度差异大。同时，由于燃油消耗定额是对车辆技术性能以及对操作（工程科技论文发表----论文发表向导网江编辑加扣二三三五一六二五九七）者使用情况进行跟踪的基本依据，定额水平过高则考核标准较松，容易导致燃油消耗升高和浪费；定额水平过低，可能造成服务质量的下降或车辆机件设备的损坏，导致考核难于执行。
制定消耗定额还要依据车辆的技术特点和运行要求，依据过去定额完成情况的核计资料，广泛收集各种情况(车辆技术状况、运行道路状况)历史消耗量的数据资料，在统计分析的基础上，为定额的制定提出参考依据，只有这样的定额才能具有足够的准确性。因此，定额的制定应采用较先进的技术手段和管理方法，降低定额制定中的主观成分，提高定额科学性。
4制定科学合理燃耗管理考核办法
4．1制定每月油耗考核指标
花都恒通公司作为广州地区二类公路运输企业，现有四十多条营运线路和近五百辆营运车辆，车辆长度涵盖7．9m至12m，车型有中级至高一级的公路车型和城市公交车型，营运车辆所配置的国Ⅱ、国Ⅲ和国Ⅳ发动机马力涵盖180匹至3 10匹，营运线路行走高速公路、城市道路和农村道路等路面状况。由此我们参照车厂、总公司属下相类似的兄弟单位各营运车型燃油消耗定额指标，在其基础上首先确定整个公司每月度的一个百公里油耗基本值，再根据公司不同车型的发动机、变速箱型号、主减速比、轮胎型号等情况对应设置一个车型系数；根据公司不同营运线路的载客量、站点设置、行驶路面属性(是否高速公路、城市道路或是农村道路)等因素对应设置一个线路系数，来制定公司每月度的车辆燃油百公里消耗考核指标。
营运车辆当月燃油百公里消耗考核指标：当月度百公里油耗基本值×该车车型系数×该车线路系数举例：百公里油耗基本值(见表1)。

3．2基本考核办法
对于营运车辆里程(包括当天所有营运里程和非营运里程)由线路站务员(智能调度员)负责填写好线路车辆每天的营运路单，由财务统计部负责录入车辆每天相关营运里程数据。营运车辆非营运里程范围包括车辆首末班由停车场至发(收)车点的里程、车辆驶至修理车间的保修里程(含临修、回场检、一保、二保、事故等)、车辆加油空程、支援加班空程、包车空程等。
营运车辆油耗考核数据以公司统计系统数据为主要依据，各营运车辆中途如有变动(包括新车投入、线路开通、变动、车辆调拨等)，营运部门要及时上报工作组更正及备案。
3．2．1燃油超耗考核
设置驾驶员油耗考核奖励标准为200元／月，营运车辆当月的百公里燃油消耗与额定指标对比超耗的，对相关驾驶员进行如下考核：
(1)车辆超耗在1升／百公里(含)以内的，驾驶该车的驾驶员按照标准的50％进行奖励。
(2)车辆超耗1—3升／百公里的，驾驶该车的驾驶员取消奖励。
(3)车辆超耗3升／百公里(含)以上的，驾驶该车的驾驶员取消奖励，同时根据超耗3升／百公里以上的燃油升数按照1元／升减发相关驾驶员绩效工资，所减发的金额由当月驾驶该营运车辆的司机按照行驶里程进行按比例承担。
3．2．2燃油降耗考核
设置驾驶员油耗考核奖励标准为200元／月，营运车辆当月的百公里燃油消耗总量与额定指标对比降耗的，对相关驾驶员进行如下考核：
(1)车辆（工程科技论文发表----论文发表向导网江编辑加扣二三三五一六二五九七）降耗在l升佰公里(含)以内的，驾驶该车的驾驶员按照奖励标准的100％进行奖励。
(2)车辆降耗1升／百公里以上的，驾驶该车的驾驶员均按照奖励标准的100％进行奖励，并且根据降耗的燃油升数占比参照全体驾驶员的油耗奖励余额确定降耗车的奖励总额，结合当月该营运车辆的驾驶员行驶里程按比例进行奖励。
3．3特殊情况考核调整细则
(1)当营运车辆出现司机私自短线、私改线路、飞站、不按规范开启空调等违规情况时，对该营运车辆当月的燃油消耗考核取消奖励。
(2)营运车辆油耗考核与其车日营收挂钩，当该车当月工作车日平均营收比同一线路车辆的平均值低于10％时，该车辆油耗考核取消奖励；当该车当月工作车Et平均营收比同一线路车辆的平均值高于15％时，该车油耗考核指标可以在设定指标基础上上升1升／百公里进行考核；整条营运线路工作车日平均营收比上月度的平均值高于10％时(票价调整原因及新开线路头三个月除外)，该线路车辆油耗指标可以在设定指标基础上上升1升／百公里进行考核。
(3)对于投放新线路的营运车辆或在老线路投放新车型的车辆，当月营运日期超过15天的，取同一车型同一线路的平均值作为油耗考核指标。
(4)对于临时抽调至其它线路支援的车辆，按照该车型在公司内所有线路当月最高油耗指标设置。
(5)各时期(月度)各车型(线路)燃油定额标准的调整由营运业务部、信息技术部联合组织检测、调研及计算分析，并在每月5目前报工作小组审批。
4贯彻执行措施
制定了油耗管理考核办法，关键是在日常生产过程中贯彻执行，才能发挥油耗管理考核办法在生产和管理工作中的积极作用，为此，花都恒通公司主要做好了以下几项工作。
(1)建立健全组织管理机构，明确各类人员的职责分工和相应的权限，制定油耗考核管理制度，树立油耗考核管理的权威性。
(2)做好宣传教育，确保在正常的运行使用下，通过驾驶员、维修技术人员的一定努力，使大多（工程科技论文发表----论文发表向导网江编辑加扣二三三五一六二五九七）数车辆能低于或接近燃油指标，少数超过或略超燃油指标的水平。定期组织学习，加强驾驶人员技术培训，推广先进节油经验和节油常识，开展定期的经验交流，掌握正确的驾驶技术，保持良好的车辆技术性能。这样才能激励员工努力、规范地工作，发挥员工主观能动性，促进生产。
(3)花都恒通公司坚持“技术领先”的管理思路，在采购新车配置车辆总成时尽量选用先进的技术配置如电喷柴油发动机、真空轮胎、四轮盘刹系统、C A N总线系统等，这些就是降低燃油消耗的基础，同时运用信息化手段来管理，通过G PS行车记录仪监控驾驶员操作情况，能有效促进驾驶员操作规范，确保车辆尽量以经济时速安全行驶，树立驾驶员行车标杆节油典范。
(4)车辆良好的保修质量和有效的保修管理制度是确保油耗考核管理办法有效实施的前提，当某一车辆的燃油消耗量与指标相比出现明显异动时，便是车辆、人员或其它情况发生变化的信号，公司技术管理部门及时了解情况，分析影响不正常消耗的因素，提出整改意见。
(5)加强油耗考核情况的统计、检查和分析工作。掌握定额的原始记录，通过统计分析了解油耗考核办法的贯彻执行情况，以便有针对性地采取措施，控制好营运车辆的燃油消耗水平。同时积累资料，为进一步修订燃油消耗指标提供参考依据。
5不断完善修订
为了保持燃油消耗考核的先进合理水平，亦随着企业营运线路的发展变化和车辆技术条件的改变，公司在保持相对稳定性的基础上，也应定期或不定期地对燃油消耗考核办法进行不断完善和修订。通过不断深化企业基础管理，为节约能源、保护环境和道路运输业的发展做出应有的贡献。
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