阜宁船闸扩容改造工程闸位布置方案比选分析.docx

阜宁船闸扩容改造工程闸位布置方案比选分析 顾俊旺 付长生摘 要：原位改建船闸受现状场地限制，闸位布置难度较大，往往是设计的难点。根据阜宁船闸的实际情况，通过对现场的详细调查及多方案比选，确定闸位推荐方案，为类似船闸的闸位选择提供借鉴。关键词：阜宁船闸;闸位布置;方案比选：U641.2 ：A ：10067973（2021）01-0099-02船闸扩容改造工程采用原址改建方案时，由于建设规模的扩大及建设标准的提高，会导致建设用地增加及地表附着物的拆迁。对于一些养护项目，一般无征地及拆迁的指标，在闸位选择及布置困难重重。阜宁船闸扩容改造工程就符合这样的情况，如何在满足规范强制标准且不降低船闸运行效率前提下，选择合适的闸位布置方案，将对周边的影响降低到最小，是闸位布置方案需要重点解决的问题。1项目概况阜宁船闸位于盐城阜宁县陈集镇境内，苏北灌溉总渠距通榆河约23公里处，与阜宁腰闸、阜宁水电站并列横跨苏北灌溉总渠，构成阜宁腰闸水利枢纽。该船闸于1972年11月开工，1975年5月建成并交付使用，承担着苏北灌溉总渠、射阳河及通榆河的交汇贯通、水位调节、航运保障等任务。阜宁船闸是盐城西向淮安，接通苏北运河的重要水上过船设施。原船闸规模为135103.0（米，闸室长口门宽门槛水深，下同），设计通航最大船舶为300吨级，采用“一闸三首”的布置型式。船闸经过近40年的使用，其运行机械设备老化，船闸破损较严重，已维修加固多次。随着水运经济发展和内河船舶大型化的趋势，阜宁船闸已难以适应航运发展需求。为保障船闸运行安全，满足沿线地区经济社会发展的需要，并适应货物量的迅速增长及船舶大型化的发展，需对阜宁船闸进行扩容改造。根据盐城市航道网规划及阜宁船闸所在枢纽的防洪规划，扩容改建船闸为级通航建筑物，设计最大船舶吨级为500t并兼顾1000t级，船闸基本尺度为180234（米），上闸首防洪等级与苏北灌溉总渠南堤一级大堤一致，按照百年一遇设计。2闸位布置2.1 难点分析需要按照设计代表船型及建设规模的要求，在对周边建（构）筑物不产生影响的前提下进行闸位布置。周边的限制性因素包括临近的阜宁电站、阜宁腰闸、横跨下闸首的S328省道、闸东村、下游海事所及公路管理站等，详见图1。难点之二是在选定的闸位布置情况下，如何通过结构支护满足施工期基坑开挖、防洪及省道通车的要求。2.2 对策及措施2.2.1 充分做好现场踏勘工作本项目工期较紧张，盐城市交通局从大局考虑，为减少对苏北灌溉总渠航道的影响，力争与上游的运东船闸一同建成通航，而本项目方案研究时，运东船闸已开工建设。在建设单位的统筹调度及地方政府的积极配合下，项目组对现场进行了多轮广泛而深入的调研，摸清楚哪些受影响的建（构）筑物可以针对性的采取保护方案，以满足船闸施工期及运行期的要求。2.2.2 多方案比選根据调查结果，阜宁船闸除腰闸菜场范围房屋比较密集外，其它区域房屋数量不多，主要是普通一层民房。从拆迁数量、引航道直线段长度、节约投资、减少社会影响，实施的难度等方面，推荐闸位布置方案。2.2.2.1方案一改建阜宁船闸布置在阜宁水电站东侧，新建船闸中心线与原闸上闸首中心线夹角为105051，上闸首上移约125m，上闸首上游面中心距离阜宁水电站中心线约135.5m。由于改建船闸规模扩大，原有船闸总渠上闸首、小中河下闸首、东侧闸室、上游导航墙、小中河下游导航墙需要拆除。原总渠下闸首保留，西侧闸室作为基坑开挖支护结构亦保留，跨小中闸首的S328公路桥下部基础拆除，上部板梁结构经检测后，利用原空心板梁。船闸上、下游引航道采用对称布置，船舶进出闸方式均为曲线进闸，曲线出闸。上下游引航道直线段长度分别为240m、135m，考虑到下行船舶为重载船，船闸上游引航道直线段长度较长，满足4倍的500吨单船船长。上下游引航道底宽为45m。2.2.2.2方案二改建阜宁船闸布置在阜宁水电站东侧，新建船闸中心线与原闸上闸首中心线夹角为18729，上闸首上移约140m，上闸首上游面中心距离阜宁水电站中心线约117.4m。船闸上、下游引航道采用不对称布置，船舶进出闸方式上游为“曲进直出”，下游为“曲进曲出”。上下游引航道直线段长度分别为320m、240m，考虑到下行船舶为重载船，船闸上游引航道直线段长度较长，满足120m 导航调顺段和200m 靠船段的引航道直线段长度需要，下游引航道满足60m导航段和180m靠船段的需要。2.2.2.3方案三改建阜宁船闸布置在阜宁水电站东侧，新建船闸中心线与原闸上闸首中心线夹角为22495，上闸首上移约100m，上闸首上游面中心距离阜宁水电站中心线约142.0m。船闸上、下游引航道采用反对称布置，船舶进出闸方式均为曲线进闸，直线出闸。上下游引航道直线段长度分别为390m、340m，均可满足引航道直线段长度的要求。综合阜宁船闸改建工程的三个闸位方案，从征地拆迁、建筑物工程量的大小、投资大小等方面进行比较，权衡利弊，闸位方案一为推荐方案。3结语阜宁船闸扩容改造工程于2016年12月通过交工验收，试运情况安全平稳，2018年11月通过盐城市交通工程质量监督站竣工质量评定，2018年12月完成工程竣工决算审计工作，2019年1月通过竣工档案专项验收，2020年1月通过了工程竣工验收，至今运行状况良好，过闸货运量增长较快。参考文献：1阜宁船闸扩容改造工程方案设计报告.江苏省交通规划设计院股份有限公司，2005.2船闸总体设计规范（JTJ305-2001）.3内河通航标准（GB 50139-2014）.4王作高.船闸设计.水利电力出版社，1992.中国水运2021年1期中国水运的其它文章船员培训和考试改革建议上海港船舶污染物接收处置工作机制研究环保理念引导下的长江航道疏浚工程施工技术新冠肺炎疫情下的中国海疆管理应对策略研究COVID-19对邮轮行业发展影响研究BIM技术在水工工程项目管理中的应用 -全文完-