稀浆封层施工操作规范.doc

稀 浆 封 层
施 工 操 作 规 程

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湖北久创道路工程有限公司

二○一五年十月

目 录
1 总 则 3
2 术 语 3
3 原材料及稀浆混合料 5
3.1 矿 料 5
3.2 （改性）乳化沥青 6
4 稀浆封层施工 9
4.1 一般规定 9
4.2 施工准备 9
4.3 交通管理与控制 12
4.4 原路面的解决 13
4.5 铺筑实验段 13
4.6 稀浆封层的施工 14
5 施工质量控制 17
5.1 施工前的材料与设备检查 17
5.2 施工过程的质量控制 17
5.3 交工验收阶段的质量检查与验收 18
6 工程计量 19
7 工程资料 20
8 安全、环保和文明施工的措施 21
8.1 安全施工措施 21
8.2 文明施工措施 21
8.3 环境保护措施 22
9 工程总结 23

1 总 则
1.1为指导稀浆封层的施工、质量控制与竣工验收，保证工程质量，根据国家相关标准和规范，结合本公司的具体施工水平，特制订本公司的《稀浆封层施工操作规范》。
1.2稀浆封层的应用范围：
1.2.1.二、三、四级公路沥青路面的防止性养护罩面；
1.2.2.新建或改扩建各等级公路（涉及高速公路）的下封层。
1.2.3稀浆封层作为表层罩面时应与原路面粘结牢固，有良好的抗滑性能和封水效果，坚实、耐久、平整。
1.2.4稀浆封层必须文明施工，应遵守国家环保法规，注意保护环境。
1.2.5稀浆封层施工应保证安全，配备良好的劳动保护措施。
1.2.6稀浆封层施工除遵照本规范外，还应符合现行国家及行业颁布的有关标准、规范和法规。
条文说明
稀浆封层一般用做路面的表层罩面，当用于下封层时，抗滑性能可不作规定。原路面状况会对稀浆封层的使用效果和使用寿命产生显著影响，因此规定原路面有充足的结构强度，原路面的裂缝、坑槽等病害事先必须进行解决。

2 术 语
2.1 稀浆封层
稀浆封层是采用机械设备将乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂按照设计配合比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上形成的薄层。按照矿料级配的不同，稀浆封层可以分为细封层（I型）、中封层（Ⅱ型）和粗封层（Ⅲ型），分别以ES-1、ES-2、ES-3表达；按照开放交通的快慢，稀浆封层可以分为快开放交通型稀浆封层（QT型）和慢开放交通型稀浆封层（ST型）；按照是否掺加了聚合物改性剂，稀浆封层可以分为稀浆封层和改性稀浆封层。
2.2 乳化沥青
乳化沥青是将沥青加热熔化后，通过机械的作用，以细小的微粒状态分散于具有乳化剂的水溶液中，形成水包油状的沥青乳液。在我国相应技术规范中，按照用途分为喷洒型和拌和型乳化沥青；按电荷的不同，乳化沥青可分为阳离子、阴离子和非离子乳化沥青；按照破乳速度的快慢，乳化沥青可分为快裂(RS)、中裂(MS)、慢裂(SS)三种。
2.3 稀浆混合料
乳化沥青、粗细集料、填料、水、添加剂等按一定比例拌和所形成的浆状混合物。
2.4 稠度
反映稀浆混合料施工和易性和用水量的指标。
2.5 可拌和时间
按照一定配合比进行稀浆混合料的拌和实验时，从掺入（改性）乳化沥青开始搅拌至明显感到搅拌困难时（混合料开始凝结）所用的时间。
2.6 破乳时间
稀浆混合料摊铺到路面至混合料表面用吸水纸轻压后看不到褐色斑点的时间。
2.7 粘聚力
用以拟定稀浆混合料的初凝时间和开放交通时间，采用专用粘聚力实验仪测定的数据。
2.8 初凝时间
稀浆混合料从摊铺至混合料粘聚力达成1.2 N·m所用的时间。
2.9 开放交通时间
稀浆混合料从摊铺至混合料粘聚力达成2.0 N·m所用的时间。
2.10 湿轮磨耗实验
用于检查乳化沥青稀浆封层混合料成型后的耐磨耗性能，用以拟定稀浆封层混合料的最佳沥青含量的实验。
2.11 碾压实验
用于测定乳化沥青稀浆封层混合料中是否有过量沥青，控制沥青用量上限，与湿轮磨耗实验一起拟定乳化沥青稀浆封层混合料的最佳沥青用量的实验。
2.12 轮辙变形实验
用负荷轮实验仪模拟车轮在成型后的稀浆混合料上碾压，通过一定作用次数后，测定试样的车辙深度和宽度变化，以试样单位厚度的车辙深度和单位宽度的横向变形评价混合料的抗车辙能力。

3 原材料及稀浆混合料
3.1 矿 料
3.1.1稀浆封层用矿料可采用不同规格的粗细集料、矿粉等掺配而成，也可以用大粒径的块石、卵石等经多级破碎而成。稀浆封层应选择坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料，其中通过4.75mm筛的合成矿料的砂当量不得低于50%。
3.1.2 稀浆封层用粗集料、细集料应符合表3.1.2 a和3.1.2 b的指标。
表3.1.2.a 稀浆封层混合料粗集料质量技术标准
指 标
单位
高速公路及一级公路
其他等级公路
实验方法
表面层
其他层次
石料压碎值，不大于
%
26
28
30
T0316
洛杉矶磨耗损失，不大于
%
28
30
35
T0317
表观相对密度，不小于
－
2.60
2.50
2.45
T0304
吸水率，不大于
%
2.0
3.0
3.0
T0304
坚固性，不大于
%
12
12
—
T0314
针片状颗粒含量，不大于
其中粒径大于9.5mm，不大于
其中粒径小于9.5mm，不大于
%
%
%
15
12
18
18
15
20
20
—
—
T0312
水洗法＜0.075mm颗粒含量，不大于
%
1
1
1
T0310
软石含量，不大于
%
3
5
5
T0320
注：1.坚固性实验可根据需要进行。
2.用于高速公路、一级公路时，多孔玄武岩的视密度可放宽至2.45t/m3，吸水率可放宽至3%，但必须得到建设单位的批准，且不得用于SMA路面。
3.对S14即3～5规格的粗集料，针片状颗粒含量可不予规定，＜0.075mm含量可放宽到3%。
表3.1.2.b 稀浆封层混合料用细集料质量规定
项 目
单位
高速公路、一级公路
其他等级公路
实验方法
表观相对密度，不小于
－
2.50
2.45
T0328
坚固性(＞0.3mm部分)，不小于
%
12
—
T0340
含泥量(小于0.075mm的含量)，不大于
%
3
5
T0333
砂当量，不小于
%
60
50
T0334
亚甲蓝值，不大于
g/kg
25
—
T0349
棱角性(流动时间)，不小于
%
30
—
T0345
注：坚固性实验可根据需要进行。
3.1.3 矿料的级配范围应符合表3.1.3的规定。
表3.1.3 稀浆封层矿料级配
级配类型
通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
ES-1

100
90～100
65～90
40～65
25～42
15～30
10～20
ES-2
100
90～100
65～90
45～70
30～50
18～30
10～21
5～15
ES-3
100
70～90
45～70
28～50
19～34
12～25
7～18
5～15
注：填料计入矿料级配。
3.1.4 细集料宜采用碱性石料生产的机制砂或洁净的石屑。矿料中超规格粒径的矿料颗粒要彻底清除。
3.1.5 当稀浆封层用于抗滑表层时，还应符合表3.1.5 的磨光值规定。
表3.1.5 粗集料磨光值的技术规定
雨量气候区
潮湿区
湿润区
半干区
干旱区
年降雨量（mm）
＞1000
1000～500
500～250
＜250
粗集料的磨光值PSV（不小于）
42
40
38
36
3.2 （改性）乳化沥青
稀浆封层用（改性）乳化沥青应符合表3.2中的规定。
表3.2 稀浆封层用（改性）乳化沥青技术规定
种类
实验项目
单位
BC-1
BCR
实验方法
筛上剩余量（1.18mm筛）
％
≤0.1
≤0.1
T0652
电荷

阳离子正电(＋)
阳离子正电(＋)
T0653
恩格拉粘度E25

2～30
3～30
T0622
沥青标准粘度C25，3 ①
s
10～60
12～60
T0621
蒸发残留物含量
％
≥55
≥60
T0651
蒸发残留物性质
针入度（100g，25℃,5s）
0.1mm
45～150
40～100
T0604
延度（5℃）
cm
——
≥20
T0605
延度（15℃）
cm
≥40
——
软化点
℃
——
≥53
T0606
溶解度(三氯乙烯)
%
≥97.5
≥97.5
T0607
贮存稳定性②
1d
%
≤1
≤1
T0655
5d
%
≤5
≤5
注：1.粘度可选用恩格拉粘度计或沥青标准粘度计之一测定。
2.当用于填补车辙时,BCR蒸发残留物的软化点宜提高至不低于55℃。
3.贮存稳定性根据施工实际情况选择实验天数，通常采用5d，乳液生产后能在第二天使用完时也可选用1d。个别情况下改性乳化沥青5d的贮存稳定性难以满足规定，假如经搅拌后可以达成均匀一致并不影响正常使用，此时规定改性乳化沥青运至工地以后存放在附有搅拌装置的贮存罐内，并不断地进行搅拌，否则不准使用。
4.当乳化沥青需要在低温冰冻条件下贮存或使用时，尚需按T 0656进行-5℃低温贮存稳定性实验，规定没有粗颗粒、不结块。
5.假如（改性）乳化沥青是将高浓度产品运送到现场经稀释后使用时，表中的蒸发残留物等各项指标指稀释前乳化沥青的规定。
3.3 水
3.3.1 水是构成稀浆混合料的重要组成部分，它的用量大小将决定稀浆混合料的稠度和密实度。稀浆混合料的水相是由矿料中的水、乳液中的水和拌和时的外加水构成的。任何一种混合料都可由集料、乳液及有限范围的外加水组成稳定的稀浆。
3.3.1.1 矿料中的水：一般矿料的含水量占矿料质量的3%～5% ，矿料中的含水量对于混合料中的用水量是次要的。矿料含水量过大重要影响矿料的容重，并且容易在矿料斗里产生架桥现象，影响矿料的传送，因此矿料输出量应随其含水量不同作出相应调整。矿料的含水量还将影响稀浆封层的成型，含水量饱合的矿料，其成型开放交通的时间需要更长。
3.3.1.2.沥青乳液中的水：沥青乳液中具有35%～45%的水。
3.3.1.3.拌和时的外加水：典型的外加水质量比范围是干矿料质量的6%～11%。外加水低于6%的稀浆混合料太稠太干，不便于摊铺；而外加水高于11%时，稀浆混合料太稀，发生离析、流淌，变得不稳定，并且也许产生集料下沉沥青上浮的现象，成型后表面一层油膜而下面都是花白的松散集料，与原路面粘接不牢，容易成片起皮脱落，因此慎重控制外加水量对于保证稀浆封层质量至关重要。对于机械摊铺，推荐9%的外加水量，施工现场可根据集料与机械的情况作适当的调整。总含水量（涉及外加水、乳液中含水和矿料中含水）应控制为矿料质量的12%～20%。
3.3.2 稀浆封层用水不得具有有害的可溶性盐类、能引起化学反映的物质和其它污染物,一般采用可饮用水。
3.4 填 料
3.4.1 稀浆封层矿料中可以掺加矿粉、水泥、消石灰等填料。填料应干燥、疏松，无结团，并应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）中的相关规定。
3.4.2 矿粉的重要作用是改善矿料级配。水泥、消石灰等具有化学活性的填料的重要作用是调整稀浆混合料的可拌和时间、成浆状态和成型速度等。
3.4.3 填料的掺加量必须通过混合料设计实验拟定。
3.4.4 我公司常用的填料为水泥,当稀浆封层做上封层时,水泥用量为1.5%～2%(占矿料的质量比例)，冬天增长用量，夏天可减少用量。
3.5 添 加 剂
3.5.1 添加剂的重要作用是调节稀浆封层混合料可拌和时间、破乳速度、开放交通时间等施工性能,并在一定限度上改变混合料的路用性能。
3.5.2 常用的添加剂涉及无机盐类添加剂、有机类添加剂等。应根据使用规定和成本综合考虑选择合适的添加剂。对于阳离子乳化沥青混合料,无机盐类添加剂一般会延长可拌和时间,延缓成型；有机类添加剂除具有无机盐类添加剂的相关功效外，还可以减小稀浆封层混合料的稠度，改善施工和易性。
3.5.3 添加剂种类的选择和剂量的拟定是混合料设计的一项重要内容，添加剂的掺加不应对混合料路用性能产生不利影响。
3.5.4 未经实验验证的添加剂不得在施工中采用。
3.6 稀浆封层混合料
3.6.1 有时原材料的性能检测指标均符合规定，但施工产品并不一定就完全合格，这重要是石料与（改性）乳化沥青的匹配性问题，即稀浆混合料的问题。稀浆混合料的室内实验技术指标应满足表3.6.1的规定。
表3.6.1 稀浆混合料技术指标
实验项目
标 准
实验方法
稀浆封层
快开放交通型
慢开放交通型
可拌和时间（25°C） ＞(s)
120
120
手工拌和
粘聚力实验 ≥(N.m)
30in（初凝时间）
60min（开放交通时间）
1.2
2.0
—
—
T 0754
负荷车轮粘附砂量 ＜(g/m2)
450②
T 0755
湿轮磨耗损失 浸水1h ＜(g/m2)
浸水6d ＜(g/m2)
800
—
T 0752
稠度指标
2～3cm
T 0751
注:①用于轻交通量道路的罩面和下封层时，可不作粘附砂量指标的规定；
条文说明
【3.4.2】水泥、消石灰等有化学活性的填料与矿粉所起的作用是不同的。水泥、消石灰等的重要作用是调节混合料的可拌和时间、稠度等施工性能，填充作用是次要的，其用量一般限制在3％以内（占矿料的质量比例）。矿粉的重要作用是调整级配，对稀浆混合料的施工性能影响有限。
【3.5.2】同一种添加剂对不同混合料体系的作用也许完全不同，不同混合料体系对各种添加剂的敏感限度也各不相同，因此不能照搬照抄已有经验，而是应针对工程实际通过实验拟定某种添加剂的具体作用。此外，添加剂在影响混合料施工性能的同时，也会影响混合料的路用性能，因此必须根据实际情况通过实验进行科学的选择。

4 稀浆封层施工
4.1 一般规定
4.1.1 稀浆封层施工前，施工单位必须提供详实的混合料设计报告，该设计报告应交研发中心进行验证性复核实验，并出具复核报告，符合技术规定后方可施工。混合料设计报告也可由研发中心提供，假如业重规定还应进行第三方复核。
4.1.2 稀浆封层采用专用机械施工。稀浆封层机宜有精确计量装置，一般采用单轴螺旋式搅拌箱，摊铺槽中设有一排布料器。
4.1.3 稀浆封层施工的气候条件应满足：
4.1.3.1 施工、养生期内的气温应高于10℃；
4.1.3.2 不得在雨天施工。施工中遇雨或者施工后混合料尚未成型就遇雨时，应在雨后将无法正常成型的材料铲除。
4.1.4 严禁在过湿或积水的路面上进行稀浆封层施工。
4.1.5 稀浆封层用于路面养护工程时,施工现场的交通控制应严格按照《公路养护安全作业规程》(JTG H30)的规定进行,保障养护作业安全。
4.2 施工准备
4.2.1 施工前材料的准备工作
4.2.1.1 集料
① 寻找工程所在地附近石料场，取样检测石料是否满足设计规定，假如难满足设计规定，扩大寻找范围，选择应以集料质量合格、综合单价较低为原则。
② 选择最佳的集料场，料场场地必须坚固并且做好防水和排水措施。
③ 根据施工进度计划和工程量进行备料，不同种类和粒径的石料应分开堆放。
④ 施工用的矿料必须过筛，清除超大粒径的石料，以免大粒径石料给拌和、摊铺带来不利影响。
⑤ 对筛后的矿料进行质量检查，按规定的取样方法进行取样。检查的内容重要涉及：级配、砂当量、含水量、干容重等，检测的结果必须符合规定，与实验室的结果应一致。
⑥ 施工用矿料的含水量应尽也许小。下雨前，用防水面料覆盖矿料，避免被雨水淋湿。
⑦ 施工装料前，应将矿料翻堆几次，尽也许保证矿料含水量一致、级配均匀。
⑧ 备料前，必须取样做集料的配伍性实验，以验证是否满足规定。
4.2.1.2 乳化沥青
① 使用前必须检查有无离析、失稳现象。
② 使用前必须抽检，抽检结果必须符合设计规定。
③ 桶装乳化沥青，在使用前应搅拌均匀。
4.2.1.3 填料
填料应检测细度、含水量，小于0.075mm的颗粒含量应不少于80%。水泥、熟石灰、硫酸铵、粉煤灰均不得含泥土杂质，并应干燥、疏松，没有聚团和结块。
4.2.1.4 水
施工拌和时的外加水应采用饮用水，保证pH值在7左右并无有害杂质。
4.2.1.5 添加剂
施工用的添加剂与室内实验时所用的添加剂应为同一品牌和同一生产厂家，并达成工业级纯净标准，添加量不应超过设计用量。
4.2.2 施工前机械设备的准备
4.2.2.1 清扫设备
在施工前应对清洁设备（扫路机、高压水设备、高压气泵等）进行检查，并保持良好工作状态。
4.2.2.2 水罐车与乳化沥青罐车
① 水罐车的水容量应大于稀浆封层机上的水箱容积，在水罐车上最佳应配备水泵，保证水的供应。
② 乳化沥青罐车应保证有足够的容量，以满足工程的需要，并能密闭且备有沥青泵，以便往稀浆封层机上灌注乳化沥青。罐车在使用前，应对罐内进行清理，保证罐内没有杂物存在。当油罐换装不同种类的乳化沥青时，应将罐内剩余的乳化沥青完全清除。
③ 水罐车和油罐车最佳都配备洒布设备，这样，当需要洒布预湿水或粘层油时，不需此外配备洒布机。
4.2.2.3 洒布机
① 当稀浆封层机不具有喷洒预湿水的设备时，应配备一台洒水车，在需要的时候，洒水预湿路面，洒水车可与水罐车及冲洗路面设备合并为一。
② 当需要对原路面洒布粘层油或透层油时，应配备一台乳化沥青洒布车，该车可以与乳化沥青运送罐车并用，但当乳化沥青为不同品种时，应分别使用不同的罐车，以保证乳化沥青不混装。
4.2.2.4 装载机
装载机重要是用来完毕矿料的装卸。对装载机的规定，除了能保证正常工作状态外，关键是装载高度要满足上料需求。
4.2.2.5 稀浆封层机
① 施工前应逐项检查稀浆封层车的发动机、传动系统、液压泵、乳液泵、水泵、乳化沥青管道、水管路、添加剂管路及阀门系统等是否正常，如有故障或异常，应立即修理恢复正常；
② 施工前检查矿料给料器、皮带输送机、填料给料器、混合料拌和器、摊铺箱等是否保持良好的工作状态，否则不能施工。
③ 稀浆封层机均要配备若干纯熟工人。
④ 施工前需要空转以检查稀浆封层车的性能是否正常。
⑤ 稀浆封层机在使用前应进行严格的计量标定工作，根据室内实验拟定的稀浆混合料设计配合比。对矿料、填料、乳化沥青、水、添加剂等各种材料的用量进行单位输出量的标定。
4.2.2.6 压路机
稀浆封层一般都不需压路机碾压，但在某些特殊情况下，碾压可以将混合料中的水分挤压至表面，有助于混合料加速固化，故而可提前开放交通。碾压应采用轮胎压路机。
4.2.2.7 其他辅助工具
① 大扫帚、鬃扫把、铁锹、小铁锹、刮耙以及在摊铺箱后需拖挂的麻布条等，施工前应拟定工具的数量，及时采购。这些工具在每次使用前都应保持清洁，不能有沥青结块。
② 不管是稀浆封层车上的沥青泵还是料场灌注乳化沥青用的沥青泵，在使用时都极易堵塞，故应配备相应数量的喷灯或者煤气罐，以免影响工程的开展。
4.2.3 施工人员的配备
4.2.3.1 施工队伍人员应配备整齐，涉及队长一名、操作手一名、驾驶员四名（稀浆封层、装载机、油罐车和水罐车驾驶员各一名）、工人人数满足施工需要，施工人员应技术纯熟，配合默契。
4.2.3.2 队长的职责是指挥、协调、制定工作计划，涉及材料需要量、人员分工、与交通管理部门的联系、对天气的判断以及熟悉各个技术环节，解决现场出现的突发事件等。
4.2.3.3 操作手除了必须与驾驶员配合默契之外，还必须熟悉标定原理和标定方法，能随时根据材料的情况，调整配合比。更为重要的是，能准确判断流入摊铺箱及摊铺箱内的稀浆稠度。
4.2.3.4 稀浆封层机的驾驶员，不仅要有纯熟的驾驶技术，还必须充足了解机械后方所进行的操作。装载机驾驶员的任务除了给稀浆封层车上料外，还应经常观测矿料的质量，特别是注意粗细料的均匀性和含水量的一致性，当料堆表面的矿料与堆中的矿料有不同时，应即时翻堆。
4.2.3.5 工人的工作重要涉及：筛料、协助装料（涉及矿料、乳化沥青、填料、水和添加剂）、安放及搬运安全设施、摊铺后起点与终点的解决、边线与接缝的刮平、摊铺箱的清洁、原路面的清扫以及一些必需的手工作业。
4.3 交通管理与控制
4.3.1 在维修工程中若不能中断交通，此时交通管制应是施工管理中最重要的一个环节。交通管制能否正常开展或开展的好坏将直接影响到施工人员的人身安全和工程的顺利进行。因此在工程开工之前，必须与本地交警和路政部门取得联系，共同制定出行之有效的交通管制方案。
4.3.2 根据制定的交通管制方案，拟定方案实行时所需要的交通布控设施的种类和数量，并安排及时采购。采购交通布控设施的数量时，应考虑布控设施的损耗。
4.3.3 交通管制必须保证稀浆混合料施工后有足够的养护凝结成型时间，稀浆封层养护期间，应派专人进行巡逻，以防止车辆和行人的碾压和踩踏。
4.3.4 为避开大交通量时段，施工可在夜间进行，此时的交通布控更为重要，所有的布控设施必须采用反光标志。
4.3.5 采用单向放行管制形式时，应严格掌握首尾车号，避免在施工路段上会车。
4.3.6 施工过程中应尽量采用措施减少施工对交通导致的影响。
4.4 原路面的解决
4.4.1 稀浆封层施工前,原路面应进行以下解决:
4.4.4.1 原路面必须有足够的结构强度。原路面整体结构强度局限性的，不应采用稀浆封层罩面；原路面局部结构强度局限性的，必须根据具体情况选择合适的方法进行补强。
4.4.4.2 原路面宽度大于5mm的裂缝应进行灌缝解决。
4.4.4.3 原路面局部破损(如坑槽、松散等)应彻底挖补。
4.4.4.4 原路面深的车辙（如车辙深超过10mm）应事先进行填补。
4.4.4.5 原路面的拥包等隆起型病害应事先进行解决。
4.4.4.6 原路面上若有大块油污，应使用工业清洁剂将油污清除掉。
4.4.4.7 上述不合格的地方修补完毕后，对预定加铺稀浆封层路段的所有表面，应事先清除所有杂草、松动的材料、泥块以及任何其它障碍性的物质。人工清扫、机械清扫、空气吹扫或水冲等，都是可以达成目的有效方法。
4.4.2 原路面为沥青路面时，一般不需喷洒粘层油。原路面为非沥青路面，应预先喷洒粘层油。用于半刚性基层沥青路面的下封层时，应一方面在半刚性基层上喷洒透层油。
4.5 铺筑实验段
4.5.1稀浆封层正式施工前,应选择合适路段摊铺实验段.实验段长度不小于200m。当工程量较小或工期较短时，可将第一天的施工段作为实验段。
4.5.2 通过实验段的摊铺,拟定施工工艺。
4.5.3 根据实验段的摊铺情况，在设计配合比的基础上做小范围调整，拟定施工配合比。施工配合比的油石比不应超过设计油石比（-0.3%～+0.2%）的范围；施工配合比的矿料级配应满足表3.1.3规定的相应级配类型的各筛孔通过率上下限的规定。若油石比或矿料级配的调整幅度超过上述规定期,必须重新进行混合料设计。
4.5.4 通过实验段得出的施工配合比和拟定的施工工艺经监理或业主认可后,作为正式施工依据,施工过程中不允许随意更改，必须更改时,应得到监理或业主的认可。
4.6 稀浆封层的施工
施工方法可分为机械摊铺和人工摊铺两种类型。
4.6.1 机械摊铺施工程序
4.6.1.1 放样画线，根据路幅宽度调整摊铺箱宽度，尽量减少纵向接缝数量，在也许的情况下，宜使纵向接缝位于车道线附近。据此宽度从路缘开始放样，一般均从左边开始画出走向控制线。
4.6.1.2 将符合规定的矿料、乳化沥青、填料、水、添加剂等分别装入摊铺机的相应料箱，一般应所有装满，并应保证矿料的湿度均匀一致。
4.6.1.3 将装好料的摊铺机开至施工起点，对准走向控制线，并调整摊铺箱厚度与拱度，使摊铺箱周边与原路面贴紧。操作手再次确认各料门的高度或开度。开动发动机，接合拌和缸离合器，使搅拌轴正常运转，并启动摊铺箱螺旋分料器。 打开各料门控制开关，使矿料、填料、水几乎同时进入拌和缸，并当预湿的混合料推移至乳液喷出口时，乳液喷出。调节稀浆在分向器上的流向，使稀浆能均匀地流向摊铺箱左右。调节水量，使稀浆稠度适中。
当稀浆混合料均匀分布在摊铺箱的全宽范围内时，操作手就可以告知驾驶员启动底盘，并缓慢前进，一般前进速度为1.5～3.0km/h，但应保持稀浆摊铺量与生产量的基本一致。快开放交通型稀浆封层施工时保持摊铺箱中稀浆混合料的体积为摊铺箱容积的1/2左右，慢开放交通型稀浆封层施工时保持摊铺箱中稀浆混合料的体积为摊铺箱容积的1/2～2/3。
4.6.1.4 混合料摊铺后，应立即进行人工找平，找平的重点是：起点，终点，纵向接缝，过厚，过薄或不平处，特别对超大粒径集料产生的纵向刮痕，应尽快清除并填平。
4.6.1.5 摊铺机上任何一种材料用完时，应立即关闭所有材料输送的控制开关，让搅拌缸中的混合料搅拌均匀，并送入摊铺箱摊铺完后，摊铺车停止前进，提起摊铺槽，将摊铺车移出摊铺点，清洗摊铺槽。施工中不得随意抛掷废弃物。
4.6.2 人工摊铺施工程序
人工摊铺通常用在小面积摊铺或低等级道路上，其施工程序如下：
4.6.2.1 每盘拌量以100kg矿料为基准；
4.6.2.2 施工前应作小样的试拌试铺，在满足厚度规定的前提下，拟定每公斤矿料铺筑的面积，并折算出每盘混合料的铺筑面积；
4.6.2.3 放样画线，根据每盘混合料的铺筑面积，将施工路段划分为若干个方块，规定方块面积与每盘混合料的铺筑面积一致，方块之间的纵横连接应顺直；
4.6.2.4 拌制工序是：先将矿料和填料置于拌盘或路面上拌匀，加水或添加剂水溶液再拌匀，再加乳化沥青，迅速拌和，拌至无花白料为止，所有材料均应按设计实验规定准确称重。
4.6.2.5 稀浆拌均匀后应立即摊铺，并刮平；
4.6.2.6 施工完毕，所有工具必须立即用清水冲洗干净。
4.6.3 成型养护
4.6.3.1 当粘结力达成1.2N·m时，稀浆混合料已初凝，当粘结力达成2.0N·m时，稀浆混合料已凝固到可以开放交通的状态，一般为3～12h。
4.6.3.2 稀浆封层一般不需要压路机碾压。在用于硬路肩、停车场等缺少或者没有行车碾压的位置时，或者为了满足某些特殊需要，可使用6t～10t轮胎压路机对已破乳并初步成型的稀浆混合料进行碾压。
4.6.3.3稀浆封层用于下封层时，宜使用6t～10t轮胎压路机对已破乳并初步成型的稀浆混合料进行碾压，使混合料具有更好的封水作用。
4.6.3.4 稀浆封层可以满足开放交通的规定后应尽快开放交通。
4.6.4 成品保护
4.6.4.1.刚摊铺的稀浆混合料，在养护成型期间内，严禁任何车辆和行人进入。
4.6.4.2.有时成型的稀浆封层上会出现发亮、发粘，甚至是一层油膜的现象，解决的办法是在开放交通前撒砂进行保护，撒砂后进行碾压效果更好。
4.6.4.3.施工时产生的一些缺陷，如漏铺、刮痕、脚印等，均应在开放交通前进行人工修补，以防病害扩大。
4.6.5特殊问题的解决
4.6.5.1.天气过于干燥气温又很高时，可对原路面进行预洒水，有助于稀浆与原路面的牢固粘结。一些新型的稀浆封层机都具有预洒水系统，只需摊铺时打开即可。
4.6.5.2.在先铺筑的接缝处进行预湿水解决有助于两车稀浆混合料的连接，而用橡胶刮耙或整平器解决接缝的突出部分非常有效，再用扫帚进行扫平，使纵向接缝变得平顺，总体外观更佳。
4.6.5.3.在起点处，当摊铺箱的全宽度上都布有稀浆时，就可以低速缓慢前移，这样可以减少箱内积料过多而产生的过厚起拱现象，并对起点进行人工找平。
4.6.5.4.有条件的地方，应在起点的摊铺箱下铺垫一块油毡，当摊铺机前进后，将油毡连同上面的混合料一道拿走。
4.6.5.5.一般情况下，摊铺终点的外观影响不大，由于下一车将在该终点处，倒回一段距离。从上一车终点倒回3～5m的距离开始下一车的摊铺。
4.6.5.6.驾驶员应当使机械的运营线形，与上一车相吻合。当该路段进行最后一车施工时，其终点的解决应当采用人工整平，并做出一条直线。
4.6.5.7.路面上附属设施在施工时需保护并应在施工后进行清理，必须保证路面上附属设施及施工现场的清洁、无污染。
条文说明
【4.2.2.5】通常在以下几种情况下，应对稀浆封层车进行计量标定工作：
1.新机器第一次使用时；
2.机器每年的第一次使用时；
3.新工程开工前；
4.原材料或配合比发生较大变化时。
稀浆封层车的厂家一般都在产品说明书中提供机器的标定方法，使用时可以作为参考。对稀浆封层车的标定，应以报告的形式表现标定结果，以指导工程的施工并为下一次标定及稀浆封层车的性能变化提供参考数据。
【4.4.1.1】稀浆封层规定原路面有充足的结构强度，结构强度局限性的应一方面补强；稀浆封层的厚度一般不超过10mm，对路面几乎起不到补强作用，因此稀浆封层也不能用于路面的补强。
关于稀浆封层前原路面的规定及病害解决，国际稀浆封层协会没有明确规定，仅仅建议对裂缝进行事先解决，并规定单层稀浆封层时原路面的车辙不得大于12.7mm；日本稀浆封层协会稀浆封层指南中也没有明确的规定，只是简朴地指出：应确认路面无结构性破损，路面严重凹凸不平、有发展性裂纹的路段应予避免。
在我国，原路面状况显著影响稀浆封层使用性能和寿命的问题十分突出。因此，稀浆封层的使用范围和对原路面的规定必须严格控制。
【4.4.1.7】对预定加铺稀浆封层路段的所有表面，人工清扫、机械清扫、空气吹扫或水冲等，都是有效的清扫方法。当原路面孔隙率很大或透水性太高时，应避免用水冲洗，可采用高压气吹的方法清理。对原路面进行水冲洗时，应等水分蒸发干后才可进行稀浆封层施工。

5 施工质量控制
5.1 施工前的材料与设备检查
5.1.1 施工前必须提供原材料的检测报告，以及稀浆混合料的设计报告和复核报告，并确认符合规定；同时必须提供摊铺车标定报告。在确认材料、设备等没有发生变化和符合规定后，方可施工。
5.1.2 施工前材料的质量检查应以同一料源、同一批并运至生产现场的相同规格品种的集料、乳化沥青等为一“批”进行检查。检查频率和规定如表5.1.2所示。矿料级配和砂当量指标不能满足设计规定的，必须重新进行混合料设计或者重新选择矿料。
表5.1.2 稀浆封层施工前的材料质量检查与规定
材料
检查项目
规定值
检查频率
（改性）乳化沥青
表3.2规定的检测项目
符合设计规定
每批来料1次
矿料
砂当量
级配「注」
含水量
实测
天天一次
注：矿料级配符合设计规定，是指实际级配不超过相应级配类型规定的各筛孔通过率的上下限。

5.1.3 施工前应对摊铺机的性能、标定和设定以及辅助施工车辆配套情况、性能等进行检查。
5.1.4 当乳化沥青蒸发残留物含量和矿料含水量发生变化时，必须调整摊铺车的设定，确认材料配比符合设计配比后才可施工。
5.2 施工过程的质量控制
5.2.1 施工中应对稀浆混合料进行抽样检测，抽检项目、频率、允许误差及方法如表5.2.1 所示。
表5.2.1 稀浆封层施工过程检查规定
项目
规定
检查频率
检查方法
稠度
适中
1次/100m
经验法
油石比
施工配合比的油石比的±0.2%
1次/日
三控检查法
矿料级配
满足施工配合比的矿料级配规定①
1次/日
摊铺过程中从矿料输送带末端接出集料进行筛分
外观
表面平整、均匀、无离析、无划痕
全线连续
目测
摊铺厚度
-10％
5个断面/km
钢尺测量或其它有效手段，每幅中间及两侧各1点，取平均值作为检测结果
浸水1h
湿轮磨耗
不大于800g/m2
1次/7个工作日
T0752
注：①矿料级配满足施工配合比的矿料级配规定，是指矿料级配不超过相应级配类型规定的各筛孔通过率的上下限。
5.2.2 稠度检查的经验法：
5.2.2.1 在刚刚摊铺出的稀浆混合料上用直径10mm左右的细棍划出一道划痕，假如划痕立即就被两边的材料淹没，说明混合料的稠度偏稀，应适当减少用水量；假如划痕两边的材料呈松散状态，说明混合料过稠甚至已经破乳；假如划痕可以保持3～5s后才被周边材料覆盖，周边的材料仍然有一定的流淌性，说明混合料的稠度合适；
5.2.2.2 迎着太阳照射方向观测刚刚摊铺出的材料层，假如表面有大面积亮光的反光带，说明混合料用水量偏大，稠度偏稀；假如刚刚摊铺出的材料层干涩，没有反光，说明混合料偏稠；假如刚刚摊铺出的材料层对日光呈现漫反射，说明稠度适宜。
5.2.3 采用以下“三控检查法”对稀浆封层混合料进行油石比检查：
5.2.2.1天天摊铺前检查摊铺车料门开度和各个泵的设定是否与设计配比相符，认真记录每车的集料、填料用量和（改性）乳化沥青用量，计算油石比，每日一次总量检查；
5.2.2.2 摊铺过程中取样进行混合料抽提实验，检测油石比大小是否与设计油石比相符；
5.2.2.3 每50000m2左右，记录一次施工用集料、填料和(改性)乳化沥青的实际总用量，计算摊铺混合料的平均油石比。
稀浆封层施工时，施工设备有精确计量装置的,油石比检查以第5.2.2.1项为准，第5.2.2.2、5.2.2.3项作为校核；没有精确计量装置的，以第5.2.2.2项为准，第5.2.2.3项作为校核，此时可适度放宽油石比检查规定至±0.3％。
5.3 交工验收阶段的质量检查与验收
5.3.1 工程竣工后1～2个月，将施工全线以1km～3km作为一个评价路段进行质量检查和验收，检查项目、频率、规定及方法如表5.3.1 所示。
表5.3.1 稀浆封层交工验收检查规定
项目
质量规定
检查频率
方法
表观质量
外观
表面平整、密实、均匀、无松散、无花白料、无轮迹、无划痕
全线连续
目测
横向接缝
对接平顺
每条
目测
纵向接缝
宽度<80mm
不平整<6mm
全线连续
目测或用尺量
3m直尺
边线
任一30m长度范围内的水平波动不得超过±50mm
全线连续
目测或用尺量
抗滑性能
摆值Fb(BPN)
高速公路、一级公路　≥45
5个点/km
T0964
横向力系数
高速公路、一级公路　≥54
全线连续
T0965
构造深度TD(mm)
高速公路、一级公路　≥0.60
5个点/km
T0961
渗水系数
≤10ml/min
3个点/km
T0971
厚度
-10%
3个点/km
钻孔或其它有效方法
注：①横向力系数和摆值任选其一作为检测规定。
②当稀浆封层用于下封层时，抗滑性能不作规定，验收的时间可灵活掌握。
条文说明
【5.1.2】矿料含水量的测定十分重要，由于稀浆封层摊铺机采