衡阳至永州高速公路第一合同段.doc

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施 工 组 织 设 计

第一章 工程概况
一、工程概况
1、概况
本段为衡阳至永州高速公路第一合同段，路线起于京珠国道主干线湘耒高速公路洪市互通（桩号K0+960），经古城下冲号常塘水库（桩号K8+570），全长K8+570），全长7.61Km，合同主要工程、桥涵构造物及路面底基层。
二、地形地貌
本段路线所经地区主要为剥蚀丘陵地貌，地势东低西高，相对高差20—70cm，植被不发育，路线走向与断层褶皱层走向，夹角较大，避免了与大的区域性断裂走向一致。沿线新构造运动主要表现为差异抬升运动。
三、不良地质
合同段不良地段主要是软土地基，即淤泥，淤泥质粘土，呈流塑—软塑状，桩号为PK8+000—PK8+300厚度为3—7m，原设计为粉体搅拌桩和清淤回填砂砾进行处理，我们建议改为水泥搅拌桩和清淤回填砂砾进行处理。这样便于保证质量（粉体搅拌桩在北京、天津等地区的高速公路建设中已禁止使用）。水塘和田垅地段的清淤处理，我们建议根据淤泥的深度和是否存在地下水进行区分处理；①如果淤泥范围处在路基的覆盖范围内，则将淤泥全部清干净，再看基底土层是否属硬土；若属硬土，又无地下水的情况，则可在晒干后马上进行填土压实；若属普土，填土厚度又在1.5m以下的则第一层填土最好用砂砾土或含石量多的土质；如果基底有地下水，则需在底部铺一层厚30cm以上的片石，片石上覆盖一层厚10cm以上的砂石层，作为渗水层，并在旁边作好渗水沟（渗水沟大小视渗水量而定）；②如果淤泥范围只有一部分在路基范围之内，则采取抛石挤淤的办法，在片石上覆盖一层厚10cm以上的砂石层；同时在抛石挤淤后采取挡护措施，防止抛石层移位（水下挡墙上加密泄水孔）。如果淤泥厚度大，抛石挤淤和清除淤泥都不能处理好的情况下，则采取抛石挤淤和水泥搅拌桩综合治理的方案。
四、主要工程数量（K0+960-K8+570）

单位工程名称
分部工程名称
分项工程名称
工程量
路基工程

路基挖方（m3）
898439
路基填方（m3）
792759
土工格栅
无
D50cm粉喷桩（m）
11604
桥涵工程
桥梁（m/座）
大桥
无
中桥
无
小桥
无
涵洞（m/座）
圆管涵
1391.1/34
盖板涵
601.41/15
倒虹吸
518.87/12
通道（m/座）

555.19/14
天桥（m/座）

496.5/12
分离式立交（m/座）

80/2
互通式立交（m/座）

1
路面工程
底基层
17cm水泥稳定砂砾
188538
防护排水工程

浆砌片石（m3）
24362.3
渡槽

m
101

五、工期、质量标准及质量目标
1、 合同工期：本合同的计划工期为26个月。
计划开工日期为2000年12月20日，竣工日期为2002年12月18日。组织施工时，我们将在保证总工期的前提下，将尽最大可能提前完工。
2、 质量标准：达到本项目的《合同技术规范》中的各项指标，并符合国标，部标相关标准规范。
3、 质量目标：在施过程中，强化全体员工的质量意识，继续贯彻交通部“99年质量年”活动实施纲要，争创优质工程。制定“抓质量、抢进度、创精品、保二争一”的方针目标。

第二章 总体施工组织计划布署
本段经理部下属三个工区，三个工区的划分为：一工区K0+960-K2+000，二工区为K2+000-K4+900，三工区为K4+900-K8+600。各个工区互为独立，但直属经理部指挥。各个工区下设土方队和桥涵队，同时在2000年12月底开工。一工区计划的完工时间为：涵洞、通道于2001年7月底完工；土石方挖填于2001年12月底完工；小桥、渡槽、分离式立交于2001年12月底完工。二工区的计划完成时间为：涵洞、通道于2001年12月底完工；土石方挖填于2002年6月底完工；小桥、渡槽于2001年12月底完工，分离式立交于2002年6月底完工。三工区的计划完成时间为：涵洞、通道于2001年12月底完工；土石方挖填于2002年7月底完工；小桥、渡槽于2001年12月底完工，互通式立交于2002年8月底完工。垫层、底基层由一工区完成，于2002年10月底完工。连接小桥、通道的所有工程于2002年1月底完工，其它工程于2002年10月底完工。

第三章 总体施工方案及分项工程施工安排及施工顺序
本段的总体施工方案简单概括为“分段集中兵力打歼灭战”目标为“优质、高速争一保二”。因此我们在总体施工方案上，采取分段施工，各工区各自独立，谁的进度快，谁的质量好，就采取奖励和多划拨任务，多安排关键工程的方式方法。在具体进行施工的过程中，若发现三个工区的总体进度都上不去，完成的任务不能达到计划的目的的情况下，将会在增设四工区、五工区，以及单独的桥梁施工队伍，以确保任务按计划如期完成。
在分项工程施工安排上，将重点突出土石方和小桥、通道、分离式立交、互通式立交及软土地基处理这几大重点和难点工程的施工，列出详尽的施工方案，采取严密的施工措施，以确保施工质量。在时间顺序上，要在2001年雨季到来之前，全线惯通施工便道，完成水塘，田垅地段的清淤回填，开挖好红线两侧的排水沟；完成30%的圆管涵、盖板涵；完成通道、小桥及分离式立交的下部基础；并将路堤填方的整体填筑高度达到60cm。这样就能在雨季中抓住机会和天气，不停工，采取一切措施突击进度，为2001年旱季中大上土石方工程创造有利条件。在施工顺序上将按照施工便道——清表、清淤回填、开挖红线沟及“三纵多横”渗水沟——涵洞、通道、小桥挖基——有条件路段的土石方挖填及涵洞安装、通道、小桥的基础工程——雨季前的便道维修、水系疏通——雨季中石方开挖、涵洞安装、通道小桥上部构造——旱季中的土石方突击、桥梁通道突击——冬季土石方工程、桥梁、通道主体工程结束。有条不紊的组织好各个季节的攻坚战，采取分区的流水作业，平行作业等多种作业方式。在整个施工过程中，以经济收入作为扛杆，来促进度、抓质量，提高效益。

第四章 总体施工进度计划

详见附表

第五章 工程管理曲线

详见附表

第六章 关键工程的详细施工组织设计
一、 施工组织管理机构
为了对本合同项目进行全面高效的施工组织管理，拟成立精干独立的“衡枣高速公路一合同段国合公司项目经理部”。项目经理部的职能是依合同规定内容对承担的全部工程项目按计划进行有序的施工组织，对工程中的各施工环节进行有效控制，充分保证质量目标和进指标的完成；同时对外负责与业主、监理工程师、设计单位和地方政府保持联系并建立良好关系。保证有一个良好的施工环境；对内统一指挥工程施工，协调各部门及各工区的关系，实行高效运转，严格控制工程质量和工程成本，保证工地文明施工。
项目经理部下设三个工区；一工区为（K0+960-K2+000），二工区为（K2+000-K4+900），三工区为（K4+910-K8+570），各工区都配备了所需要的各种技术力量。

项目经理部组织机构框图

交通国合衡枣高速公路一合同段项目经理部
项 目 经 理：阳公维
副经理兼总工程师：李 琦

工程组4人

试验室2
人
质检组2
人
劳资财会组1
人
机务组3
人
协调组1人
办公室1人

一 工 区
三 工 区
二 工 区

二、 承包商临时建设

（一） 场地布置
承包商驻地，分四处设置。
项目经理部设在古城互通K5+420路线左侧，租用楼房三栋，新建试验室30m2（另加楼房四间），三个工区驻地都设在各区段的起点，共租用楼房四栋。
在K5+420路线右侧架设1套20 m3/h砼拌和站，专门负责本段范围内的桥梁施工和提供小型构造物的砼，以便保证质量。
（二） 施工便道
1、整修、加宽、维护现有道路。
为了使外界施工材料、机械设备、施工人员能及时方便到达施工现场，进场后整修乡村道路，加固、加宽料场道路，雨季做好道路的排水及养护工作，确保施工期间当地交通正常。
2、新修施工便道
本合同段路线与县乡地方公路多处相交，交通便利。为了保证施工生产顺利进行，
我们将沿路线右侧红线外修筑一条贯通的施工便道，这样可以满足施工生产的需要。
三、主要工程项目的施工方案、施工方法
一、 路基工程
（一）准备工作
1、测量放样
首先对设计单位交出的基桩（导线点、永久性水准点）进行复测，并报监理工程师确认无误后，按工程施工图加密导线点及增设临时水准点，并请监理工程师确认，对导线点、水准点进行进行妥善固定保护，定期复测。发现破坏丢失，及时恢复，根据路基中线及施工图纸确定出确切的征地边线，经监理工程师确认后，打设边界桩，核实占地范围内地上、地下的所有需要拆除和需要加固保护的设施，并按施工图放出中线桩，测定出各桩点的相应高程。
2、现场清理
对占地范围内树木、石头、废物和草皮进行清理，挖除树根，对所有路基范围内沟渠，坑槽按监理工程师确定的范围清除杂物，然后用合格材料分层回填并压实，并将清理出来的废料、杂物运到指定的弃料场。
4、 填前碾压、横断测量
在进行清理和清表、清淤工作完成后，在整个填方路基范围内进行填前碾压，压实度达到规定要求。并挖好排水沟做好排水工作。填前碾压完成后，进行一次高程测量，每20米一个断面，测出断面，控制点高程，为土方准确计量提供依据。
（二）基土石方调配方案
根据设计图纸和路基土石方断面数据，整理出每公里路基土石方汇总表（见表四），并绘制出全段分公里的填切分布图及分公里的挖余填缺分布图（见图3）（图4）。
从数据表和分布图中可以看出：全段挖方数量较大的段落有：K1+210~K1+430，K2+230~K2+490，K4+380~K4+545，K5+030~K5+270，K6+485~K6+655，K7+830~K8+135，K8+368~K8+570，共七段。填方数较大的段落有K1+430~K1+690，K2+000~K2+230，K4+540~K4+740，K5+920~K6+490，K7+120~K7+590，共计5段。
图6为全段土石方调配前的填挖累计曲线，从图中可以看出本段的总挖方为852436m3，总填方数量为837448 m3，如果石方能全部利用的话，则不需借土填筑。全段的土石方都采取就近调配的方案，确保调配运距合理。
（三） 土方开挖方案
路堑开挖包括路基开挖、截水沟、排水沟以及改河、改渠、改路等。
1、施工方法
土方路堑开挖，根据路堑深度和纵向长度，可按下列方式进行。
（1） 开挖短而深的路堑，采用横挖法，以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖。
（2） 开挖较长路堑，采用分层纵挖法，沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进。
（3） 开挖较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑，采用通道纵挖法，先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道内两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此纵向开挖至路基标高。
（4） 当路线纵向长度和挖深都很大时，可采用混合式开挖法，即将横挖法和通道纵挖法混合使用。
对路基段内主体主要用推土机推松，若遇较硬土体，则用D85以上推土机翻松，近距离用推土机推，远距离用挖掘机挖，汽车运。修筑路拱、刷刮边坡，整平路基面时采用平地机配合其他机械作日。
2、土方路基挖方应注意以下问题
（1） 土方开挖前应做好排水工作，在路堑开挖前做好截水沟，临时排水设施与永久排水设施相结合，同时对深切路基必须边开挖边防护。
（2） 对于利用路堑来作为运输路线的地段，开挖时要在最后路基面上至少留下30cm厚原状土,直到上路床施工前为止。挖方路基的施工标高，应考虑因压实的下沉量，其值应由试验确定。
（3） 当路堑路床顶下位于含水量较多的土层时，应换填透水性良好的材料，换填深度满足设计要求，并整平凹槽地底面，设置渗水沟，并将地下水引至路外，分层回填夯实。
（4） 路堑路基的压实标准同填方路基，当换填深度超过30cm时，按土质路堤的压实标准执行。

（四）石方爆破方案
1、路基爆破开挖石方施工工艺流程图
测量路基

监理处审核
有关部门审批
爆破组织设计

人、料、机准备
测量布孔
施工准备

自检测孔
监理检查
钻 孔

孔井检查
装药填塞
警 戒

防护警戒
起 爆
网络布设

整修边坡
清 运
处理危石

边坡开挖
平整路槽
放线测平

2、路堑爆破技术方案
拟采用潜孔钻机和常规两种爆坡方法。路堑和光面爆破均采用同一孔径潜孔钻机。爆破器材采用毫秒微差电雷管导爆索起爆系统。对角式“V”型起爆网络，孔位布置及爆破见下图。
导爆索
H
h

填塞药

正常装药

底部增强

路堑爆破及光面爆破示意图

孔距：1.8-2.0m

孔距：0.5-0.7m

排距:2.4m

孔位布置:对红砂岩

石方爆破的关键就是保证出渣的片石小于30*30cm2,要做到这一点,可以从孔距和排距及药量综合考虑。对灰岩，孔距为1.8～2.2m，排距2.2～2.8m为宜；每立方米的炸药用量0.35～0.50Kg/m3。对砂岩孔距在1.8m，排距在2.4 m为宜，炸药用量为0.4～0.50Kg/m3。当然，还要通过现场试验来调查，超过30 cm的片石可以通过改炮和进入填方现场使用液压锤加以解决。
3、光面爆破技术方案
选取光面孔径为90mm，直径为32 mm的药卷作为光面爆破的主装药。孔深、钻孔间距、线装药密度根据岩石的结物计算，现场试验加以调整，装药结构φ32的岩石炸药，采用间断式装药；起爆方式采用导爆索起爆网络。
4、施工工艺
根据断面高度和超深确定钻孔深度，一次钻好竖、斜向孔，分两次引爆，即路堑爆破和光面爆破，路堑爆破后不必清渣，马上进行光面爆破，这样就可以用挖掘机配合自卸车进行清渣。
1） 用推土机配合爆破临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。
2） 炮眼按其深度，采用手风钻孔或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时，采用“梅花型”或“方格型”预裂爆破时，采用“一字型”。
3） 爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑的安全，如采用毫秒微差爆破的技术，将单响最大药量控制为最深单孔药量，当最深梯度为HT时，单孔装药Q按下式计算：
Q=e.q.HT.Wd
其中：e-炸药换算系数
q-梯段爆破单位耗药量
Wd-最小抵抗线
4） 控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法，其最大用药量Q按下式计算：
R=（K/V）1/2.Q.M
其中K—与地质条件有关的系数 M—药量指数
V—爆破安全振动速度 R—建筑物距爆破中心距离
5） 为确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破率，利于装运和填方。
6） 认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二次重叠现象。
7） 随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。
8） 路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟和排水沟、截水沟，经监理工程师验收合格后，按设计对边沟、边波进行防护，边沟施工要做到尺寸准确，线型直顺，曲线圆滑，沟底平顺，排水畅通，浆砌护坡要做到平整坚实，灰浆饱满。路槽整理要掌握好，不要留孤石和超爆破，做到一次标准成型验收合格。
5、填挖交界处的处理方案
填切交界处的路基填筑往往容易被忽视，处理不好，路基沉降不均匀，最终导致路面开裂，因此，我们将采取如下措施搞好填切交错界处的填筑。
1） 在填切交界处填筑之前，将腐质土、杂草、树根清除出施工现场；
2） 用人工或用推土机开挖台阶，开挖台阶的宽度根据现场土质情况确定，一般在1～1.5m范围内；
3） 在填筑之前，用压路机或用打夯机将台阶压实到规定要求的范围；
4） 在施工的过程中，定人、定责确保施工过程的监督。
6、深切路基施工
本合同段许多段落挖方超过15米，施工时我们拟采用深切路基施工方案，边开挖边防护，同时做好排水。
1）断面尺寸的保证
首先重新测断面，复核断面图，采用坐标法控制各台阶的平面位置和标高，校核准确无误方能进行下级台阶的施工。
2）施工方法
自上而下，顶层部分采用抛郑爆破—药壶爆破法，抛郑率可达到60%～70%，减少人工，加快进度；低层部分采用路堑爆破工艺。

28.0m

(五)土石方填筑方案
路基填筑前，填土、石混填、填石三种类型的填筑都要进行全幅路基至少100米的试验路段，以确定施工参数。路堤填料中石料含量〈=50%时，按填土路基施工，当石料含量在50%～70%时，按土石混填路堤施工，施工过程中在路基两侧用花杆挂线控制边线。
A、填土路堤施工
1、填筑方法
①本合同段路基压实、填料最小强度、填料最大粒径要求。如下表：

填土项目分类
填料最小强度（CBR）（%）
填料最大粒径(㎜)
压实度(%)
上路床（0-30cm）
8.0
100
≥95
下路床（30-80cm）
5.0
100
≥95
上路堤（80-150cm）
4.0
150
≥93
下路堤（＞150cm）
3.0
150
≥90
零填及路堑路床（0-30）
8.0
100
≥95
②路基工程主要用机械进行施工，土方工程的挖装、运、摊、平、压全部为机械进行流水作业。
③填方作业分层进行，每层松铺系数根据压实设备和压实方法及现场压实验确定，一般情况下压实厚度控制在20㎝左右，且在最佳含水量时进行压实，当挖运至路堤上的含水量不合适时，采用凉晒或洒水车洒水的方式来调整土的含水量。路堤在斜坡上填筑的坡度陡于1:5时，将原地面挖成宽度2米的台阶，并用小型机具加以夯实。路堤填筑过程中，其顶面做成双向横坡。路堤压实采用YZ18-II或YZTK18B振动压路机配合YZ14B压路机碾压成型。
2、填筑施工
（1）、测量放线：①根据护桩设置图，恢复线路中心控制点。②测设中心桩。按每20m整桩号和曲线起讫点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。木桩的习惯用法通常是：方桩用于控制中心准确位置而且还要架设仪器对中，可以在木桩顶面钉钉，钉顶的标高与路面设计标高齐平，顶面抹红漆以辩认，在中心垂直方向一米外钉一标志桩，并写上里程，桩背与地面约成450，写有里程一面朝上，面向中心方木桩，字号露出地面。其他中心里程用扁形木桩、垂直钉入桩位处，上露一多半，写有里程编号的一面要面向线路的起始方向。③根据近似计算结果，测设路基边坡线，测量出各桩位左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑宽度 。④按路堤设计顶面宽度加超宽50㎝（以保证边坡压实度和压路机械的安全而增加的宽度），放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线做为填土范围的明显标记。分层计算路基的设计宽度，如图所示：
14m
14m

左b3 右b3
左b2 右b2
左b1 右b1
每层的设计宽在加超宽50cm,即为此层的填土宽度。
(2)、施工中车辆通行道路一般分为上、下两条行车道。上、下两条行车道分别填筑，上、下两条行车道同时施工。半幅施工时应注意的问题，两幅路基沉降时间不同，最终沉降量发生的时间不一致，右可能发生不均允沉降，因此，一般采用全幅施工为宜。
（3）、布土。布土时应根据取土场的位置及地形确定经济、合理的布土路线。同时根据压路机能达到的压实厚度计算卸车数量。
（4）、按规定厚度进行摊铺。
（5）、平地机整平。
（6）、路基碾压。
（7）、碾压后进行自检。
（8）、在自检全部合格的基础上，填好“路基检验报告表”及含水量和压实度检验记录表，上报监理工程师复检认可后进行下一层土的填筑。
（9）、路槽底的检验与评定。当路基填方高程已达到路槽底部位时，对槽底中心高程、压实度、横向坡度、平整度、路槽宽度、路肩宽度等进行认真的测试、检验与质量评定，当全部合格后，按规定填写各种检验与质量评定表，报监理工程师复验认可，再进行底基层施工。
（10）、刷边坡。要求坡度准确、平顺、无鼓肚、坑洼现象，坡脚直顺，自检合格后，填写“路基边坡检验表”，报请监理工程师检验、签字人可。
（11）、挖边沟。路基施工完毕，挖边沟工作即可开始，要求上下四条顺、坡、底三面平直，填写边沟检验报告表给监理工程师审核认可。

3、路基填方工艺流程
放 样

运输上土

推土机摊开

含水量高
翻 晒

平地机整平

不合格
测其含水量

洒 水
含水量低
碾压成型

不合格
合 格
报 检

下一层填筑
合 格

B、填石路基施工
填石路堤不同于填土路堤，填石是由大、小颗粒不等的石料组成，通过机械的振动压实，使大小颗粒重新排列、相互挤压、体积减少、密实度增加。填石路堤的检测方法通常根据施工所选压实机型、填石材料、经试验路段控制下沉量与压实遍数来确定。
一、工艺原理
用推土机摊铺石渣填料，便于压路机作业，振动压路机强烈的振动，使铺层内大块石料产生位移定位，从而达到所需的密实度和稳定性。
二、工艺流程及操作要点
批准开工报告—试验路段—测量放样—基底处理—分层填筑—摊铺整平—碾压夯实—检查验收。
作为路堤施工，第一步作试验路段是不可缺少的，在不同的填筑材料、压实机型、松铺厚度、质量标准、取得试验数据是必不可少的。
1、试验路段
（1）选择能代表整个施工段特点的地段做试验路，试验路段长度应不少于100米长度或3600㎡，试验路段至少搞二、三层填筑
（2）通过试验路段收集满足设计要求的密实度、经济合理的填筑厚度、碾压遍数及机械组合等参数。
（3）填石路堤用压沉值来检测其密实度，当压沉平均值≤5㎜，标准差≤3㎜时（应以各施工段标书要求为准），认为路堤已达到密实度的要求。
2、测量放线。
3、填前碾压。
4、边坡码砌。
码砌的石块应大于30㎝，填高小于等于6米时，码砌厚度不小于1米，填石高度大于6米时，码砌高度不小于2米。
5、填石上料。
6、整平。
7、碾压。
8、密实度。
9、沉降量观测。
三、质量标准
1、基底处理同填土路堤；
2、必须分层填筑，松铺厚度不宜大于0.4米；
3、倾填前，路堤边坡脚应用粒径大于30cm的硬质石料码砌。
4、逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥、按水平分层、先低后高、先两侧后中央填筑。
5、当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙扫入石渣、中、粗砂。
6、填石路堤的填料如岩性相差较大，则应将不同岩性填料分层或分段填筑。
7、用强风化石料填筑路堤时，CBR值不符合要求的不得使用。
8、雨季施工填石路基时，要注意其顶面有良好排水能力。
9、路基接茬部位在施工时，要开挖不小于1m的台阶，并做好压实。
C、土石混填施工
土石混合路堤不得采用倾填法施工，应采用分层填筑分层压实，松铺厚度以30-40cm为宜。土石混合填料中，当石料含量超过70%时，应先铺填大块石料，且大面向下，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压；当石料含量小于70%时，土石可混合铺填，但应避免硬质石块，特别尺寸大的硬质石块集中。
D、土石混填压实度控制
土石混合料大规模地用于高等级公路填方中，其压实质量控制，经综合分析，我们认为，压实度和压沉差两个指标都能反映出质量的好坏。因此，我们建议以压实度控制为主，以沉降量控制为辅，对土石混填路基压实施工进行双重控制，能取得令人满意的结果。
采用压实度对质量进行检测：
1、依《公路土工试验规程》（JTJ051-93）确定的标准干密度。
从料场取回代表性试样，筛除粒径大于38mm颗料后做击实试验。得出最大干密度及最佳含水量。并用下面工式进行校正：
（1） 最大干密度公式；
ρ，dmax=1/[(1-0.01*p/ρdmax)+(0.01*p/GS,)]
(2) 最佳含水量校正公式:
WO,=WO*(1-0.01*P)+0.01*P*W2
(二)压实度确定:
考虑含石量的大小来确定标准干密度。但在计算压实度K0时，必需剔除超粒径颗粒的影响，具体计算公式如下：
K0=[（W-WG）/（V-WG/pG）]*（1-w）/ρdmax
1、 填料：土石混填料，其最大粒径不得超过填筑层厚的2/3。
2、 压实机具：“YZTK18B”型振动压路机。
3、 当粗料含量小于70%时，填筑厚度宜为30cm左右。先静压
一遍，然后振压4遍、6遍，最后静压一遍。然后测定压实度。
4、 粗粒含量大于70%时，按填石路基施工技术要求施工。
E、台背回填施工
桥涵台背回填处理的好坏影响到桥头跳车现象，是路基填筑的关键，台背回填的关键在于台背填筑区域的压实度，必须达到或等于与之相连的路基的同等压实度，并且认真处理台背后的积水、废土、杂料等S。应做到专门的筑路材料，专门的施工员及施工队伍，专门的施工机械，专门的施工组织设计，专门的检测仪器与检测表格。特别注意以下几个问题：
① 选择合适渗透性材料。尽量选用同路基填筑相通的材料，桥梁和盖板通道等选用砂砾或石渣土等透水性较好的材料。
② 选择合适机具。采用路基相同的压实机具，保证填台背与路基衔接处压实度，靠近台背和耳背墙角落处，采用振动夯夯实。
③ 认真做好施工组织设计工作。从路基开始施工，就着手安排台背回填工作，做好材料、机具、人员的准备工作，成立专门的台背施工队伍。
④ 回填范围。台背填筑顺路线方向的长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础不小于2m，涵洞填土每侧不小于2倍孔径长度，锥坡回填按设计图确定。
⑤ 台背填筑与锥坡填土同时进行，并对称分层填筑压实，控制含水量。其分层松铺厚度不得大于20cm，各层压实度达到95%（重型击实标准）以上，台背填筑所采用机械压实检测的频率按规范JT033-95第7.6节条款办理。
⑥ 台背填筑工作应在工程师检查批准、砌体砂浆和砼强度达到设计强度的70%才能进行。夯实作业应不使任何相邻建筑物受损害或扰动。
⑦ 台背处理注意泻水孔位置，设置好反滤层。
F、软土地基处理施工
本合同段不良地质表现为受冲积及地下水影响，形成含水量高，空隙比大的土层，呈软塑状，部分呈流塑状为低液限粘土，本合同段不良地质有K8+155—K8+300，根据软土层厚度（我们建议改为水泥砼搅拌桩，如监理处同意，则另报方案），设计分别采用粉体搅拌桩和清淤回填砂砾铺设土工格栅处理。
G、高填方、深切方路基和红砂岩路基施工
1、高填路基施工方法
高填方路基施工是公路工程施工中的一个重要环节，必须引起高度重视。因此在工程施工中需要精心组织，精心施工，确保工程质量。设计填深20米以上为高填路基，本合同段10米以上均按高填施工：有K1+430—K1+680、K2+000—K2+200。在进行高填路基施工过程中除严格按一般路基施工方法外，根据具体情况采取以下措施：
（1） 开工前应在全面熟悉设计文件的基础上，进行现场核对和施工调查。
（2） 做好排水设施。应事先做好截水沟、排水沟等排水防渗设施。
（3） 高填路基的边坡坡度一般是单独进行设计，并通过稳定性验算论证确定。
（4） 先按规范要求进行彻底清表，根据填土高度进行基底承载力验算，如不能满足设计要求，应对原地基进行换填或加固处理。
（5） 原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实；原地面横坡陡于1:5时，原地面应挖台阶（台阶宽度不小于1M）并用小型夯实机加以夯实。
（6） 路基填筑过程中，务必保证水平分层填筑，避免形成不利于路堤稳定的滑坡断面，严格按设计边坡填筑并超宽50㎝。
（7） 高填路基填料不可能完全相同，应按规范要求进行分层填筑，不应分段或纵向分幅填筑，保证同层填土压实度一致，高填方路段填料来源变换频繁时，应做到与挖方段施工密切配合，切实做好不同土质的击实试验，保证不同填料填筑后路基压实度检测的准确性。
（8） 切实做好填挖交界处的开挖台阶处理，台阶高度、宽度及内倾坡度均应满足规范要求，保证填挖交界处的压实稳定。
（9） 软基段高填路堤应做好沉降观测，在必要的情况下需埋设观测棉板，以便在填筑过程中发现问题及时解决。
（10） 搞好测量控制，准确进行平台设置。
高填路基的机械组合为：50T振动碾、25T振动压路机、18-21T静压路机、推土机、自卸汽车等施工机械。
2、深切路基施工方法
深切路段施工与高填路段施工一样重要，本工程以下路段按深切路切路基施工：K1+210—K1+430、K2+265—K2+460。
深切路段开挖前，应进行准确放样，根据设计标高及边坡坡度要求，计算出开挖深度及开挖宽度，放出开挖边线及征地边线，绘出准确的开挖断面，以便控制开挖。
开挖过程中，最关键的是要按设计边坡进行，开挖采用水平层法自上而下进行，挖方施工过程中，应密切注意土质变化，并及时进行击实试验，随时根据具体情况修改施工方案。开挖过程中应及时跟踪测量，切实控制好开挖断面，平台分级应准确，并做好临时排水。
土方开挖顺序为：施工放样—开挖砌筑坡顶截水沟—开挖第n级边坡（机械开挖，人工配合修整）—砌筑浆砌片石护坡、平台及平台截水沟—开挖第n-I级边坡（边挖边砌）—开挖平台及平台截水沟—开挖第一级边坡（机械开挖，人工配合修整）—砌筑护面墙。
石方深挖地段一般需要进行爆破作业，目前高速公路路基挖方施工均采用小型爆破、光面爆破和松动爆破，爆破施工前应根据山体情况进行爆破设计，尽可能使爆破开挖施工达到预期的目的。
深挖路段施工过程中，可能会出现一些因土质或山体稳定方面与设计不一致的问题，应及时向监理或设计部门反映并提出解决办法。
深挖路基施工机械组合：挖掘机、推土机、装载力、自卸车。
3、红砂岩路基施工
红砂岩按其强度分三类：
I类岩块天然单轴抗压强度小于15Mpa,可直接用于路基填筑。
II类岩块天然单轴抗压强度大于15Mpa，可崩解，必需在料场进行处理，方可填筑。
III类岩块天然单轴抗压强度大于15Mpa不崩解，按填石路堤施工。由于红砂岩强度不同，施工前必需进行试验以便对其进行分类。并且在开工前28天进行100m试验段，以确定施工参数。
一、红砂岩路基施工
1、 用作填料的I、II类红砂岩爆破宜采用小型及松动爆破，炮眼孔距与深度可通过爆破试验确定，一般孔距与孔深不宜大于2m，不作填料的不受限制。
2、 开挖层靠边坡两侧宜采用减弱松动爆破或光面爆破以利于边坡稳定和减少边坡修整的工作量。
3、 I、II类红砂岩爆破的其它要求应满足石方开挖中的有关规定。
4、 I、II类红砂岩路堑开挖至设计标高后，马上进行上路床0-30cm范围的突击施工。
5、 I、II类红砂岩施工现场做好排水工作，严禁施工场地积水。
6、 III类红砂岩的施工可按普通岩石进行。
二、红砂岩路基填筑施工
1、 根据试验确定的I、II、III类红砂岩，施工前应进行膨胀试验。
2、 对I、II类红砂岩施工方法如下：
a、红砂岩填方堆料间距按如下公式计算：
L=Q/h式中：Q-每辆车装料松方体积，h-松铺厚度
b、料场预崩解处理的红砂岩填料运至填方路段后，采用220以上马力的三齿推土机推平、勾松、来回耙压。
c、施工中严格控制最大粒径和每层松铺厚度，经耙压后的填料最大粒径不大于25cm，每层松铺厚度不大于40cm。
d、施工中避免将不同类型的红砂岩混杂填筑，以确保路基压实的均匀性。
e、红砂岩填料在碾压前含水量应控制在最佳含水量±1%范围。
f、压实必需采用18吨以上振动压路机分层洒水压实。
g、施工中路拱横坡采用4%。
三、红砂岩路堤施工方案
1、试验路段
选择能代表整个施工段特点的地段做试验路段。试验路段长度不少于100m，试验路段至少搞二、三层填筑，针对不同的填筑材料（红砂岩），通过试验路段收集满足设计要求的密实度，经济合理的填筑厚度，碾压遍数及机械组合等参数。
2、测量发放线
先放出中、边桩，并在路堤边缘挂线施工，根据填筑高度，适当留出边线余量，一般为0.5m作为施工过程中随时检查控制。
3、填前碾压
4、填方上料
根据填筑厚度及作业面积，计算上料数量，对填料中少量的大块硬质岩，应剔除或破碎，红砂岩填方堆料间距按如下公式计算：L=G/h 式中Q为每辆车松方体积，h为松铺厚度。
5、摊铺
填料运到施工现场后，用推土机粗平，按规定的厚度进行摊铺，根据各桩号底层标高，控制表面层的顶面标高，使填料达到控制的厚度。
6、“耙压”、整平
采用D85三齿推土机钩松，来回耙压，其遍数不少于3遍，然后用羊脚碾振压3-5遍，使岩石粒径完全达到规定要求。此时就可上平地机进行工作，方法是由路中开始向道路两侧推进，如此往返三次，一般就可达到规定的路拱及平整度要求。
7、碾压
采用振动50T压路机来回碾压4-6遍。碾压时先压两侧，后压中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压直到达到规定的压实度。
8、在下一道工序施工前，将以完工的路基用羊脚碾碾压一遍，形成凹凸面，以保证上下层的联结。
9、红砂岩路基施工时，应在路基两侧填筑1-1.5m的“包边”粘土，以防雨水对以成型红砂岩路基的侵蚀及冲刷。

第七章 各分项工程施工工艺流程图
根据本工程的特点及开工时间的安排，各分项工程的施工顺序主要采用，桥梁工程—涵洞（通道）工程—路基土石方工程—防护与排水工程—路面底基层的次序进行施工，特殊地段将采用：路基工程—涵洞（通道）工程—防护与排水工程—路