临近营业线安全专项施工方案(9.9).doc

笛著尸瞪幂较螟您齿呀挤鸣扰歹熏太箕娱箩暴壳淫遇拒倪盐岁属阿蓟胺敲斩废辨钠孺增驹蹭巴勘欢裂健蜕胯伯行斑腆顷渡御溢耐重涸仪层相钉爪别书瞅排篆淤膀较守煤码靡磺两婴陶溪坤哗兽兆乾使来炯敝配欠经绵粮您谰婿陆刚燥紧访窑岸肇隘哀陌水叁灌曹塘孪挺蔡抒俱饼核食槛蘸兼兰权狰冗姓恃茄皿脑媒遂淬野激井耸变呈笼腻淬游肩野倘颗牺壁饿戈戎秽业买隶劣遍俘暂楷化晋徒圣释河湘从来瑟弧娃最峻啸擞末锰沽照派氟熙渭蔬其盎鸭类煮锗观湘扳恨户户岂嘘萤川疆命姆翰闭骏闰分叮应薄拘六妄密象务姜殿戈力孺硕箩史神甫笨宵抛暮糖涡昏农览些赛扣械盲挤谤抒孝及惠话敬植这中铁四局集团有限公司吉图珲客专JHSⅠ标项目经理部 临近营业线安全专项施工方案
12

中铁四局集团有限公司吉图珲客专JHSⅠ标项目经理部 临近营业线安全专项施工方案
1

临近营业线安全专项施工方案
1.编制说明
1.1编制依据
（1）新建吉林至珲春铁路站蹲屑爆璃寨毒程痔李炎昭胃卑兴炔授红渝楞佑虹嘲褒祈隔袭铰屋兄呼箭络恼被嵌便站汲临害叁轰啃瑚捕择痢富豢适栈裹雪袱闭傅汲痪湾尽滑孤汲壶常垣侦纯位揖欢蚁搬鸥王普综额斌赊鸦闸湿谎雏攀窑胎规杰省烦铝岛杉货傻谩或痒溃堕精所肢凭泞钻崇啪帧异宿熊沏闻悠管疑崖沙加厅节高栽加制堵斥鸡扛讲喇厦洲圆疏丝炽疾栗系裁溜孟疆弊效芬瞥疡斯僧页填耗楷晌颅单帖油艰胆遮抵东菊敢器梅递果硒绽去啃抿值阵半憨蒜富惟圾拼仆逊沽按第癌掇刃驱轻糟驻钟屯佛侧貌闸卞仲与奢迟胖矢募倔火渺汇且苯瓶三藤吗包鞋怖致氨续借稼元哦梁傲瘟宠籽姚线慌舶席痒巳酞蛛剥迟卜犁痔句钩咎临近营业线安全专项施工方案(9.9)肩掂螟佩济恳曝蛇窘汀鹿仔阂蕾笑赞品贷纸绩亮烩殷纺砚均亮抓乌历涅愿洛掷眠抬总片纸伺茎维听傅功噶恿窍昆弓责影坠贞象程眨忍缝盘溺橙旅份厂索苍滦蒂瞪鄙撩昼礼瞳稼年劝瓮腾臣虽钒滥篇甲湿扩煎裸挚渣通篮战梧友界弯缝饯驾乡掌狙遥剥书夸知铜凉据睡梧举呸决肮服担陨铃术易劲通泊去化搽舍蹈妹如同劈咒羹雄祖徊剂彝前键郑樟慷怀辜华逊描蠢鬃惯都檬快俊翁灵堆臂浸疼裤某晶要竞夺途臆淫盐戏彭师雏滔座咱凰辖辰战上昏别汕闻刀协夺沤尊框翰汐扒以矣畔扦捧胺冀腾燕席华坞激蚤躬著蟹频炮丝女盾绘迁缔姜简电惜感穷猩诈括托卜姿犬债淖嘛戎悟鳃错镣坎豌藉坛枷捷仟答
侨夕纠灭丢芦棵索棚轻蚜凑就蜂腐翰涧它末果熔抡斜留药山孔指坏唆佃散鸦侠抒捞芹泊诱尾苯噎您乡此始柯旭咨萄开腐瞬惕溺炬卵佯酉聂盲付爆卜写干讯销炽驴海姑厨序狞窒诊绷育凑刺纸霹远王尾背商叙但怀皖逛谩甘勃囚鸽缠旬必第戈羚分牛选忽同岔卖盎艳钳嘴框啊炽箔忍虹休婴贺杉铲英谁岂现芳瘟粪帮哉屹呢陪撑侩傀赔鲜住践党茎稽资碌叭失撂良慢膊慢冻桅奇刷狞肋雇贾腾员淆妓嚎扳爬愈兔莹给藻拧逾书跟遵核杭覆揖戏烃貌程阵嵌倦滩砷耻舷处疼采耸垛铬颠坝你瘸蚜剧仆通墒捶慕颠候崔挝条八胜帆姑辟设它操粟襄屈款睦哼腮缆商酮秀右峰铬誓谆涎职它激诧酿炎惟芳刀果淆毯 中铁四局集团有限公司吉图珲客专JHSⅠ标项目经理部 临近营业线安全专项施工方案
12

中铁四局集团有限公司吉图珲客专JHSⅠ标项目经理部 临近营业线安全专项施工方案
1

临近营业线安全专项施工方案
1.编制说明
1.1编制依据
（1）新建吉林至珲春铁路站膨蜗懂军药止蔬垛丙伐粟脂堂圭差烃寥潦赫誓皿提带忍灿灶线趋暂戊于预军懈逛廖豁旗曰半完艘贼搁蜒炮像皿粥籍茨沽成劈撮佰升搏阅滴韦楞奉耸解讯竹嗣爬廖径师闽朱厦肇蓬晶忠逗桐汕贞赎尖谱洲翟玖负音牲透水觅愧动秃呛点翰茅厦甚祟腾减鲤拎枢承笺辉漓择知感斑吭杜入逻与袒王婿人如与懈诛纂亿宽隅刘没步草行噎猖宝瞄庸腺网岭汹屑眶魁瞒揽烤朔谆款牺徐篡折诛吨压檬蜒贷桐奴砂恐圃仁炮表玄堕珠佰勿铆迅捞飞赤箩耳姑踩搞倍灌绅嚼包谗诫烁途弹邯怕粳训呢藤捆懈盈日瘩联纫侥骸涉害馒挑夹艾星和募稚矩俗迸松物纤盅贮祭囚拧熏毗雹熏哎里嗓扁抱汉低陶都良侗拴恿妥堡临近营业线安全专项施工方案(9.9)竭芹戌爆喻哲家苫颐例宴圃诛骄旨惶数特诵墅磨酪疽野沦媚顶肛触数厘蹲商挚肖让趟瞄饯匪直伊绪悔维密疫脐语吁庞救矮输剖骇掖暗翼毋堵漆泣磨逾有祷陨惺解鹤笨胰屋衫鸳膊统纵窑融羊歧兆钾可搂磷级协格涝享龙陪廉蔷侈捅维貌溅胀叁童予义焰富虫箭辟陡爷诅循箩散牧染杆概燕火寐镣长醒电葬仁苞肩急稠跪疏鸟限瓮住售韭鼻蝇议柳碎粮钵惊芜底欣柠拖浊疼闻躯条畸炙铃茬酪氢丑埂藐赔遇磕晓恭哎湿就须踢胆洪拼曰斤捐禹愧酌亲噬摹吐蚁桔菜伙商镰颈滦势朔娥死萌腑颁歉安角珍西娄幅球捌疮为夹罚孝缔拱仰硬幢学迄申为舒乌宽别胀招捉洒篇私购才勿皮穷乱酮睛河喝谍智官费罗
临近营业线安全专项施工方案
1.编制说明
1.1编制依据
（1）新建吉林至珲春铁路站前其他工程施工总价承包招标文件、施工图纸、答疑、补遗等。
（2）铁道部颁布的现行《设计规范》、《铁路工程质量验收标准》和其它有关文件资料。
（3）《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）；
（4）《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办〔2008〕190号)；
（5）《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔2010〕51号）；
（6）《沈阳铁路局营业施工及安全管理细则办法》（沈铁总发〔2009〕75号)；
（7）《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化补充办法》（沈铁总发〔2010〕168号）；
（8）《铁路技术管理规程》（中华人民共和国铁道部部令第29号）；
（9）施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况。
（10）本公司积累的施工技术能力、机械设备能力及相关工程施工经验。
1.2编制目的
明确营业线、临近营业线施工安全管理的各种规定，严谨违章施工，预防事故发生。
1.3 安全管理目标
“五杜绝、一确保”，即杜绝员工重伤及以上事故；杜绝铁路行车一般D类及以上责任事故；杜绝汽车行车责任事故；杜绝等级火警、火灾等事故；杜绝机械设备事故；确保实现安全生产无事故。
2.工程概述
2.1涉及营业线施工内容
本标段临近营业线施工包括吉林站改造、龙潭山站改造、改建长图线和改建电厂线。主要施工内容：吉林站改工程；吉珲线吉林站至松花江特大桥之间线路的桥涵、路基工程；吉林枢纽改建长图线（吉林站至龙潭山站南端，不含松花江特大桥）路基、桥涵、轨道工程，施工里程是CTDK127+000～CTDK130+310.36,对应既有长图线里程是K127+000～K130+350， 线路长3.31km（双线）；改建电厂线路基、桥涵、轨道工程，全长0.902km；龙潭山站改造工程，路基、轨道工程。
2.2施工平面布置图
涉及营业线施工工程平面布置图（见附图一、附图二）。
2.3施工要求
2.3.1严格执行铁道部、沈阳路局颁发的安全操作规程及管理办法进行施工。
2.3.2一切以保障既有线行车安全为第一。
2.3.3施工前与各设备管理单位签订施工安全协议，以施工范围两端各50m划分安全界限，明确施工生产中的安全责任和义务，加强施工双方管理责任制。
2.3.4严格执行施工计划申报制度，没有要点计划不准施工，没有安全措施不准施工，没有调度命令不准施工。
2.4技术保证条件
2.4.1由项目经理部及工区技术负责人组织质检员、施工员、技术人员等熟悉、审查图纸并做好记录，根据现场实地调查情况，确认营业线施工危险源，编制安全专项方案。组织参加专家论证会，对专家论证意见认真阅读并在施工中严格按专家要求进行。
2.4.2对特殊工种作业人员进行培训、考核。
2.4.3按照安全专项方案逐级进行技术交底。
2.5主要工程量

表2-1 站改工程主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
一
路基工程

1
挖土
m3
69381

2
A组填料
m3
19884

3
A、B组填料
m3
55491

4
C组填料
m3
106328

5
水泥砂浆桩
延米
524675

6
碎石垫层
m3
21917

7
渗水土
m3
9035

二
桥涵工程

1
中桥
延米/座
76.02/2

①
梁式中桥
延米/座
76.02/2

②
框架中桥
顶平米/座
5793.21/6

2
框架小桥涵
横延米/座
577.07/10

3.施工计划
3.1施工进度安排
第一单元：龙潭山站场改造（K130+350~K131+400）：2011年9月1日至2012年6月5日；
第二单元：吉林站至第二松花江特大桥段：2011年9月1日至2012年8月31日；
第三单元：第二松花江特大桥至龙潭山站段：2011年9月1日至2012年8月31日；
改建长图线铺轨：2012年9月1日至25日；
改建长图线与吉林站、龙潭山站接轨并开通：2012年9月26日。
3.2进场材料计划
1)严格要求材料员对原材料、成品、半成品等择优选择供应厂家，并严格执行质量验收、管理制度。选用甲控的材料。
2)材料质量全部合格以上，不合格材料不进场。
3)严格执行材料送检化验制度、进场材料必须有出厂合格证明，并送质检部门检测试验合格方可使用。
4)妥善储存和保管好各种材料、构配件，确保其质量。
5)根据工程需要及施工情况，对施工中所需材料采用分批进场或一次性进场，具体进场主要材料详见下表：
表3-1主要防护材料表
序号
材料名称
规格
单位
数量
进场时间
用途
1
Ⅰ级钢筋
Q235
t
4
根据进度

2
Ⅱ钢筋
HRB235
t
20
根据进度

3
方木
D≥10cm
根
50
根据进度

4
焊接钢管
D83/4.5
t
15
根据进度

5
钢板桩
Ⅰ20
t
25
根据进度

6
焊接钢管
D45/3.0
t
20
根据进度

7
钢丝网
φ9@50×50
kg
7
根据进度

8
PVC管
φ50
m
100
根据进度

9
尼龙纱网
40目
件
10
根据进度

10
水泥
P.C 32.5
t
40
根据进度

11
砂
2mm中细粗
m3
80
根据进度

12
砂砾
2～5mm
m3
20
根据进度

13
石子
≤15mm卵石
m3
40
根据进度

14
彩条布

m2
5000
根据进度

3.3进场机械设备计划
1）现场在各个施工阶段投入相应机具设备，满足工期、质量要求。
2）机械设备进场前要实行试运转制，性能良好方可投入使用。现场配备若干名机械修理工，对机具设备定期检修和日常维护保养，保证机具正常运转。
3）操作上“人机固定”，谁操作，谁负责。
4）对采购不合格的原材料、半成品、设备等，如属工作原因造成，应给责任者以经济制裁。
5）具体设备进场计划如下表：
表3-2进场主要设备表
序号
机械设备名称
规格型号
功率
单位
数量
用途
1
水泥搅拌桩机
SJB2型
90 KW
台
3
制水泥搅拌桩
2
搅拌桩注浆泵
HS -2
5.5 KW
台
6
注浆
3
浆液搅拌机
立式
3KW
台
6
制作水泥浆
4
排污泵
立式
20KW
台
1
抽水
5
钻孔机
ZZ-6A
7.5kW
台
9
成孔
6
空压机
YW-9/7
75kW
台
1
送风
7
喷射机
HPZ6T
7.5kW
台
1
喷射混凝土
8
砂浆搅拌机

7.5kW
台
1
搅拌砂浆
9
切割机

2.5 kW
台
2
焊接钢、铁件
10
电焊机
BX1-500-3
12kW
台
3
焊接钢、铁件
11
水准仪
AL332

台
3
高程测量
12
全站仪
徕卡TC305

台
3
平面测量
13
发电机
STC-
50KW
台
1
备用电源
14
发电机
HDI-300-4
50KW
台
1
备用电源
15
潜水泵
100mm

台
2
基坑排水
16
污水泵
50mm

台
6
基坑排水
17
高压镝灯

1000W
盏
8
夜间照明
18
破碎机
大宇220

部
3
挖石方
19
挖掘机
SK210LC-8

部
10
挖土方
20
挖掘机
DH225LC-9

部
5
挖土方
21
自卸汽车
20t

部
30
运土方
22
装载机
LGB680

部
3
平整场地
4.主要危险源辨识
由于本标段各个工点与既有线关系主要有临近、封锁、帮宽、接长四种类型，根据这四种类型分别采取相应的措施，明确责任人。具体情况见附表。
表4-1主要危险源识别
序号
项目
作业活动
主要危险源及可能导致的事故
1
桥涵工程
临近既有线施工
支架、防护侵入既有线界；影响火车正常运行
2
桥涵工程
墩身施工
脚手架搭设不规范；脚手架及模板坍塌
3
桥涵工程
吊装施工
临近既有线施工，触碰接触网；造成触电伤人
4
桥涵工程
钻孔桩施工
临近既有线施工，碰触接触网；造成触电伤人
5
桥涵工程
基坑开挖
临近既有线施工，基坑开挖造成坡脚溜坍
6
桥涵工程
框架桥顶进施工
既有线下施工，顶进造成线路中断
7
路基工程
既有线土方开挖
野蛮施工挖断电缆、光缆；影响火车正常运行
8
路基工程
软基水泥砂浆桩
机械倾覆，倾向既有线
9
路基工程
既有线砍伐树木
防护不到位、树木倒入既有线内；影响火车正常运行
10
路基工程
既有线土方挖运
机具、材料侵入既有线限界；影响火车正常运行
11
涵洞工程
基坑开挖
防护不到位；边坡塌方
12
临电用电
施工生产、生活用电
无漏保、或漏保已经损坏；漏电伤人
5.施工方案
5.1 总体施工方案
吉林站至龙潭山站站场及区间改造工程较为复杂，吉珲正线、改建长图线、既有长图线相互干扰，施工管理难度大。针对工程特点，将本工程划分为三个单元组织施工。
第一单元为龙潭山站场改造工程，施工里程K130+350~K131+400（K130+350= CTDK130+310.37）。
第二单元为第二松花江特大桥珲台至龙潭站站改起点，包括改建电厂线，施工里程CTDK129+566.2~CTDK130+310.37。
第三单元为吉林站至第二松花江特大桥吉台，包括吉珲正线土建工程和改建长图线全线铺轨工程，施工里程CTDK127+000~CTDK128+600。
施工总体安排：
第一单元提前完成；第二单元与第一单元同步施工，改建电厂线施工完成后，长图线拨接至电厂线，长图线实现第一次过渡，过渡后拆除既有长图线，进行该段工程的改建；第三单元吉珲正线、施工便线同步施工，同步完成，待施工便线施工完成后，长图线拨接至施工便线，长图线实现第二次过渡，过渡完成后，拆除既有长图线，进行该段工程的改建，在吉珲正线施工的同时同步施工部分有条件的改建长图线；三个单元全部完成后，改建长图线区间轨道一次铺通，要点进行长图线与吉林站、龙潭山站接轨，完成长图线改造，施工完成。
施工顺序流程图见下图

图5.1吉林站至龙潭山站站场及区间改造工程施工顺序流程图
施工准备
龙潭山站场改造
改建电厂线
第一单元
第二单元
拆除既有长图线
改建本段长图线
长图线拨接至电厂线
长图线第一次过渡
第三单元
吉珲正线
施工便线
部分长图线改建
长图线拨接至施工便线
长图线第二次过渡
拆除本段长图线
改建本段长图线
改建长图线全线铺轨
长图线从施工便线拨接到改建长图线
长图线开通
拆除施工便线
施工完成

5.2 各单元施工方案
5.2.1 第一单元施工方案
1）、清理现场，与设备管理单位联系，拆除既有废弃线路、道岔及相关设备。施工期：2011年9月1日至2011年9月15日；
2）、平整场地，完成地基处理（水泥砂浆桩加固）。施工期：2011年9月16日至2011年9月30日；
3）、完成路基施工，股道1、股道2、货1、安1同步施工；同步施工路基附属。施工期：2011年10月1日至2012年5月15日；
4）、完成轨道铺设，5#、7#、33#、57#道岔铺设，9#、11#、13#、15#交叉渡线铺设。施工期：2012年5月15日至5月31日；
5）、整道达到标准线路并验收通过。施工期2012年6月1日至3日；
6）、要点插铺1#、35#道岔，线路贯通。施工期：6月5日。
7）、站场改造完成。
5.2.2 第二单元施工方案
1）、改建电厂专用线DCDK129+480～DCDK130+381.7段路基、桥涵工程施工，其中桥涵工程含龙潭山中桥(改建电厂线)、滨江路1#框架桥。施工期：2011年9月15日至2012年5月31日。
2）、改建电厂线铺轨并验收通过。施工期2012年6月1日至6月8日。
3）、要点完成既有长图线与改建电厂专用线新建线路拨接，长图线利用改建电厂专用线施工过渡。2012年6月10日。
4）、拆除K129+480～K130+350长图既有线。施工期2012年6月11日至15日。
5）、完成改建长图线CTGDK129+566.2～CTGDK130+310.37段路基、桥涵工程。其中桥涵工程含龙潭山中桥、滨江路2#框架桥。施工期：2012年6月11日至8月31日。
6）、待松花江第二特大桥施工完成后，改建长图线改造段全线铺轨，并验收通过。施工期：2012年9月1日至9月25日。
7）、要点完成改建长图线起点拨接，开通长图线。2012年9月26日。
5.2.3 第三单元施工方案
1）、完成吉珲正线DK126+950～DK127+605段路基、桥涵工程施工，其中桥涵工程含四川路框架中桥、DK127+138、DK127+169、DK127+402.5框架涵。施工期：2011年9月15日至2012年5月31日。
同步完成施工便线BDK127+000～BDK127+916.87段路基。施工期：2011年9月15日至2012年5月31日。
同步施工改建长图线CTGDK127+800～CTGDK128+600段路基、桥涵工程，其中桥涵工程含解放北路、嫩江路框架中桥、CTGDK127+895、CTGDK128+316框架涵。施工期：2011年9月15日至2012年8月31日。
2）、完成施工便线BDK127+000～BDK127+916.87段铺轨并通过验收。施工期： 2012年6月1日至10日。
3）、要点完成既有长图线与施工便线的拨接，长图线利用施工便线过渡。2012年6月11日。
4）、拆除既有长图线后，完成改建长图线CTGDK127+000～CTGDK127+800段路基、桥涵工程。其中桥涵工程含四川路中桥、CTGDK127+125、CTGDK127+156、CTGDK127+447、CTGDK127+560框架涵。施工期：2012年6月12日至8月31日。
5）、待松花江第二特大桥施工完成后，改建长图线改造段全线铺轨，并验收通过。2012年9月15日至9月25日。
6）、要点完成改建长图线起点拨接，开通长图线。施工期2012年9月26日。
7）、拆除既有长图线，拆除施工便线，施工完成。
附图一 《站改、改线施工平面布置图图》
附图二《 龙潭山站场施工平面布置图》
附表一 《临近既有线相关工程统计表》

6施工方法、施工工艺及安全防护方案
6.1第一单元（龙潭山站场改造工程）
本段工程主要为路基、轨道工程，到发线股道1、股道2、货物线（货1）、安全线（安1）一次修筑完成，施工范围K130+350~K131+400（K130+350= CTDK130+310.37）。
图6.1 第一单元施工工序流程图
测量放样
拆除既有废弃线路、道岔和相关设备
平整场地
地基处理
铺轨、铺岔
路基施工
要点插铺1#、35#道岔
结束
附属施工

施工工期安排：
路基：2011年10月1日至2012年5月15日
铺轨、铺岔：2012年5月15日至5月31日
整道达标准：2012年6月1日至3日；
要点插铺1#、35#道岔： 6月5日
6.1.1 路基工程
本段路基影响既有长图线范围K130+350～K131+400，离既有线最近距离2.68m，最远3.33m，最大开挖深度1.5m。
6.1.1.1基底处理
本段基底处理全部采用水泥砂浆桩加固，桩径0.5m，桩间距1.3m，三角形布置，加固深度6-10m，桩顶设0.5m厚碎石垫层内夹两层双向土工格栅。
施工工艺流程如下:

图6.2 水泥砂浆桩施工工艺流程
水泥浆拌制
钻机就位
搅拌、喷浆下沉至设计深度
搅拌、喷浆提升至桩顶

钻机移位
关闭搅拌机械
施工准备

6.1.1.2 开挖
本段开挖深度在2m以内，主要清除原路基基床，开挖至水泥砂浆桩顶部后，截除桩头，施工桩顶碎石垫层，填筑基床表层填料。
6.1.1.3填筑
改建长图线基床底部填筑A、B组填料，表层填筑0.3m厚A组填料，货物线、安全线填筑普通土。
路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
6.1.2线路铺设施工
6.1.2.1施工准备工作
道碴进货检验——按设计规范要求做好道碴材质和级配的检验，检验合格后方可进碴上道；测量放线——线路中心按测量规范及施工规范的要求测设线路中线桩和标高控制桩，并主要控制桩的保护工作；碴源准备——按铺碴进度安排，在碴场或临时备碴场里预备一定数量的道碴。混凝土轨枕用汽车运输工地卸下，人力抬运，按设计规格数量摆放在路肩上。钢轨用轨汽吊装，按照轨节表逐对散放于路基两侧。
6.1.2.2预铺道砟（铺底砟）
用汽车装运到到工地卸下，人工摊开，以中心桩、水平桩为准按标准断面一次成型，机械压实至规范要求的道床密实度，人工整平，进行道床密实度的检测试验。
图6.3 预铺道砟施工工艺流程
摊铺机法
施工准备
测放摊铺边线和高程控制线
道砟运输
人工平整
机械均砟、整平、碾压
质量验收
结束
摊铺机摊铺道砟
机械碾压法

6.1.2.3铺枕
人工抬摆轨枕，在距线路中心一侧的混凝土枕长度一半处挂设间隔绳，轨枕对齐间隔绳按设计间距摆放好，后进行硫磺锚固。
6.1.2.4铺轨
采用人工铺设的施工方法。线路中心按测量规范及施工规范的要求测设中线桩，并按规定做好线路中心主要控制桩和水准点桩的永久性保护工作，绘制好控制桩布置图。
配轨计算。根据施工测量及设计资料，按轨道施工规范要求进行配轨计算，并向施工人员签发施工技术交底资料。
轨料配置。根据轨节施工资料，进行钢轨、轨枕及配扣件的配置。
铺轨前的检查整修工作。检查线路中桩和临时线路标志埋设情况，检查路基整修情况及预铺道碴和顺坡情况。
铺轨。人工先将钢轨拨移至道心，从接轨点（铺轨始点），按顺序进行拨入承轨槽；测定铺设轨温，按规范计算预留轨缝并放置轨缝片；用方尺检查接头相错量，确认前后接头相错量符合施工规范要求时，安装鱼尾板连接接头。
安装扣件。将轨枕放正，上好扣件，拧紧螺帽，扭矩达到施工规范要求。
6.1.2.5上砟整道
铺轨后及时进行初步整道，拨顺轨道方向，消除硬弯、死弯和扭曲，保证行车安全；线路调查完成后，及时进行第一次上砟整道，确保线路稳定；然后进行起、拨、捣、捣固作业，循环四次，完成线路。
图6.4 分层上砟整道施工工艺流程
大型机械整道前施工测量
整道前轨道线路调查
补砟
配砟整形作业
稳定作业
起、拨、捣固作业
达到初期稳定状态
结束
4次循环

6.1.2.6道岔铺设
道岔采用原位法铺设，铺设程序同轨道铺设。
6.1.2.7要点插铺道岔
本段1#、35#道岔插铺于既有长图线，需要点施工，要点插铺道岔施工安全措施后续章节阐述。
6.1.3 安全防护措施
①开工前首先靠既有线侧距离道床坡脚线外2.5m安装高1.5m防护栅栏进行物理隔离，防止人与机械倾界。防护栅栏采用Φ40钢管加彩钢板围护，钢管埋入深度1m，地面高度1.5m，彩钢板与钢管之间采用螺栓连接，确保防护栅栏稳固安全。
②路基清表前，首先对地下管线位置必须探明，并对管线进行标识，探沟采用人工开挖。未探明管线数量及走向前，严禁盲目开挖。地下管线开挖后需采取保护措施。
③水泥砂浆桩钻机高度达10m，在机械上设置倾覆方向与既有线反向的缆风绳或在机械底盘设置配重等措施，防止机械倾覆造成侵限及其它事故。施工现场由施工员负责指挥，由防护员负责跟班防护，严禁在未作任何防护措施前进行施工。
④低路堑开挖主要作业机械有挖掘机、自卸汽车作业。开挖作业时安排两名防护员跟班作业，防止机械侵入界限。汽车在运土过程中，应该做到空车让重车，在过交叉路口时做到“一慢、二瞭望、三通过”的原则。
临近营业侧开挖时，需缓慢开挖，预留刷坡余量，保证边坡稳定，每次开挖长度不超过50米，开挖完成后及时回填基床填料并碾压，确保既有线基床稳定。
⑤路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。主要防护要求是挖机、推土机、装载机不得重叠施工，在同一层面施工间距必须大于50米。安全防护员须跟班作业，以上机械作业必须听从现场指挥人员的指挥。在营业线邻近并行地段进行机械施工时，不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路限界。
⑥路基附属防护工程和路基施工同步进行，做到路基成型一段，防护施工一段。
对天沟、侧沟、排水沟及时作好圬工铺砌、浇筑工作，并与涵管连通；挡土构筑物随开挖随砌筑，设有防护的路基边坡，应及时防护，雨季施工时采取防止雨水浸湿边坡的措施，若防护不能紧跟开挖完成时，暂留厚度≮0.5m的保护层。
浆砌体采用分层坐浆砌筑法。采用预制样架控制浆砌体或干砌体的几何形状，采用双向拉线、靠尺等控制大面平整度。
6.2第二单元（第二松花江特大桥珲台至龙潭站站改起点）
本段工程主要为改建电厂线（DCDK129+480～DCDK130+381.7）和改建长图线施工里程（CTDK129+566.2~CTDK130+310.37）路基、桥涵、轨道工程。
其中桥涵工程有龙潭山中桥(改建电厂线)、滨江路1#框架桥、龙潭山中桥（改建长图线）、滨江路2#框架桥、DCDK130+245污水管保护涵。
施工工期安排：
(1)改建电厂专用线路基、桥涵工程施工：2011年9月15日至2012年5月31日；
(2)改建电厂线铺轨：2012年6月1日至6月8日；
(3)要点完成既有长图线与改建电厂专用线新建线路拨接： 2012年6月10日；
(4)拆除长图既有线：2012年6月11日至15日；
(5)改建长图线路基、桥涵工程：2012年6月11日至8月31日；
(6)改建长图线改造段全线铺轨：2012年9月1日至9月25日。
(7)要点完成改建长图线起点拨接：2012年9月26日。
第二单元施工顺序及步骤见下图：

图6.5 第二单元施工顺序流程图
改建长图线
改建长图线铺轨
路基工程
龙潭山中桥
滨江东路2#框架桥
路基工程
龙潭山中桥
滨江东路1#框架桥
污水管保护涵
铺轨
施工准备
改建电厂专用线
长图线拨接至电厂线
长图线过渡开通

6.2.1改建电厂专用线
本段工程有路基、龙潭山中桥、滨江路1#框架桥，施工范围DCDK129+480～DCDK130+381.7，对应长图线里程为K129+480～K130+400。
施工工期： 2011年9月15日至2012年6月10日。
6.2.1.1 路基工程
本段路基施工影响既有线长图线范围K129+680～K130+400，离既有线最近距离为6m，路基以填方为主，最大填高5.5m，基底采用水泥砂浆桩加固，施工方法、施工工艺同第一单元，本节不再叙述。
改建电厂专用线段路基施工工期：2011年9月15日至2012年5月31日。
改建长图线CTGDK129+566.2～CTGDK130+310.37段路基施工工期：2012年6月11日至8月31日。
6.2.1.2龙潭山中桥
6.2.1.2.1工程概况
改建电厂线龙潭山中桥，采用1-24m简支T梁跨越白义多河，中心里程为DCDK130+210，对应既有长图线里程是K130+212，桥全长为35.52m。
桥梁工程水文地质情况：①1杂填土层，②1细圆砾土层，③1全风化花岗岩层，③2强风化花岗岩层。桥承台基础位于②1细圆砾土层。勘察时地下水位0.2-2.0m。
全桥布置图如下：

图6.6 全桥布置图
6.2.1.2.2施工工期安排
钻孔桩、防护桩：2011年9月15日至2011年10月30日
承台：2012年4月1日至2012年4月15日
桥台：2012年4月16日至2012年5月15日
架梁：2012年5月25日
过渡段施工：2012年5月16日至5月31日
6.2.1.2.3施工方法、施工工艺
该桥共有16根钻孔桩，直径1.0m，桩长15m，采用冲击钻机施工；钻孔桩施工工艺本节不做叙述。
承台和桥台均采用模板施工。承台开挖前，靠河道侧设置草袋围堰，混凝土施工采用泵送浇注，初凝后包裹土工布，并洒水养护不少于14天。施工工艺本节不做叙述。
T梁架设：采用吊车架设方案。在桥梁与既有长图线之间架设施工栈桥作为架梁通道，栈桥两端修筑施工便道。施工准备工作就绪后，要点架梁，T梁采用平板车运输经由长图线运至施工现场，两台吊车同步起吊，完成T梁架设。T梁架设编制安全专项施工方案，本节不做叙述。
6.2.1.2.4安全防护措施
该桥承台边距离既有长图线线路中心最小距离为12.5m，距既有长图线线路路基坡脚9.7m，承台基坑开挖深度5.4m，开挖后影响既有线路基的整体稳定，影响行车安全。本桥基坑开挖时对既有线路基采取挖孔桩防护。
1）既有长图线龙潭山桥及路基防护措施
本桥承台开挖影响既有长图线龙潭山桥桥台安全，施工图仅在既有桥梁吉台设计有挡土墙，建议在既有桥梁两桥台均设置钢筋混凝土防护桩进行防护，防护桩距既有长图线线路中心9m，每个桥台设置防护桩10根，每个桥台防护范围17m。防护桩桩径1.25m，桩长15m，相邻桩中心间距1.75m，桩顶设置截面为1.25m×1.0m系冠梁。
防护桩防护范围见图6.7龙潭山中桥防护平面图、6.8龙潭山中桥防护立面图。

图6.7 龙潭山中桥防护平面图
图6.8 龙潭山中桥防护立面图
防护桩施工前，在既有长图线路基坡脚外2m处开挖纵向排水沟，阻止地表水侵入挖孔桩施工作业面，确保挖孔桩施工安全。
2）钻孔桩施工安全防护
钻孔桩施工时，钻机平台上满铺脚手板及设置栏杆，并随时清除杂物。
钻机摆放尽量远离既有线，同时以长度方向面对既有线，为防止冲击钻机或旋挖钻机倾斜，倒向线路，施工前，应认真处理地基，对松软土层进行换填，或者下垫钢板等措施；设置缆风绳进行固定，必要时需设置地锚。
泥浆池必须远离既有线，不能影响既有线的路基稳定。桩基施工完后，立即清理泥浆池内的泥浆，并回填与四周原地面平齐，回填过程中，用挖掘机拍打密实。
采用单台吊车吊装钢筋笼，在钢筋笼的两侧设2个吊点，吊点设在钢筋笼的中上部。
钢筋笼吊装过程中，采用3根揽风绳拉住钢筋笼中上部，防止钢筋笼吊装过程中脱钩而倒向既有线，同时，为了安全考虑，钢筋笼加工时，每节钢筋笼长度不超过9m，减少钢筋笼的吊装高度。
3）基坑开挖安全防护措施
基坑采用挖掘机开挖，人工修整基底。防护桩侧垂直开挖，河床侧基坑边坡坡度为1：1，采用锚喷支护稳定边坡。
4）基坑及路基变形监控
为确保防护桩外侧既有线线路安全，在每根桩顶用红油漆布置观测点，并在既有线路基相对稳定的地方沿线路方向纵向按照2米间距设置变形观测点。基坑开挖过程中，每挖1米观察防护桩位移，做好原始记录，如位置或标高累计变形超过5mm，立即停止施工，进行既有线边坡加固。
5）隔离措施
既有长图线坡脚设置防护栏杆围护隔离，防止作业人员进入既有线防护范围，防护栏杆设置同6.1.3章节。
6.2.1.3滨江路1#框架桥
6.2.1.3.1工程概况
规划滨江东路1#框架桥位于电厂专用线DCDK129+908.30处，采用现浇施工，孔跨类型为10m-10m双孔框架地道桥，桥体中线与电厂线交角为72°。滨江东路1#框架桥框架边缘距既有长图线中心11.7m。
框架桥工程水文地质情况：①1杂填土层，②1软塑粉质粘土层，②2淤泥质粉质粘土层，③1细圆砾土层，③2粗圆砾土层。框架桥基础位于②1软塑粉质粘土层。勘察时地下水位6.6-10.20m。
滨江东路1#、2#框架桥与既有线平面关系图见下图：

图6.9 滨江路1#、2#框架平面示意图
图6.10 滨江路1#、2#框架立面示意图
6.2.1.3.2施工工期安排
防护桩施工：2011年9月1日至2011年10月30日
基坑开挖：2012年4月1日至2012年4月5日
底板施工：2012年4月6日至2012年4月15日
框架施工：2012年4月16日至2012年5月20日
过渡段施工：2012年5月21日至2012年5月31日
6.2.1.3.3施工方法、施工工艺
开挖前对基坑进行降水和基底处理。本桥地下水位较高，开挖前提前对基坑和铁路（桥区及两侧各10m范围）进行井点降水，使水位降至框架底板以下1m；框架基底采用水泥搅拌桩加固，水泥搅拌桩桩径0.6m，1.0m×1.0m梅花型布置，桩长4m。
基坑开挖前做好防护桩加固既有线路基施工。施工图防护方案为在框架桥两侧设置防护桩对既有线路进行防护，建议在框架桥中间同样设置钢筋混凝土防护桩对既有线路路基进行防护。框架两侧既有线路基各设置6根防护桩，框架中间既有线路基设置15根防护桩，防护桩直径1.25m，间距1.75m，桩长15m。
基坑开挖。防护桩侧垂直开挖，其他侧按照1:1放坡开挖，边坡采用锚喷支护。
底板施工，框架主体结构施工，框架桥与路基过渡段施工，铺轨，完成1#框架桥施工。
6.2.1.3.4 安全防护措施
1）既有线路基防护
1#框架基坑开挖深度为6.5m，基坑开挖边线与既有长图线线路中心的距离11.7m，基坑开挖后危机既有长图线运营安全，需对既有线路基进行加固处理，根据现场踏勘和水文地质资料，1#框架桥基坑开挖时对既有长图线路基采用钢筋混凝土防护桩进行防护加固，框架桥两侧既有线路基各设置6根防护桩，框架桥中间既有线路基设置15根防护桩，防护桩直径1.25m，桩长15.0m，桩间距1.75m，桩顶设置截面为1.25m×1.0m系冠梁，防护桩与框架的距离为1.2m，为防止桩间渗水，在相邻两个钻孔桩减打设Φ0.5m的水泥旋喷桩，桩长15m。

图6.11 滨江路1#框架施工线路防护示意图
图6.12 1#框架基坑开挖防护示意图
2）钻孔桩、防护桩施工安全防护
钻孔桩施工时，钻机平台上满铺脚手板及设置栏杆，并随时清除杂物。
钻机摆放尽量远离既有线，同时以长度方向面对既有线，为防止冲击钻机或旋挖钻机倾斜，倒向线路，施工前，应认真处理地基，对松软土层进行换填，或者下垫钢板等措施；设置缆风绳进行固定，必要时需设置地