物流理论与装备.docx

西南交通大学物流理论与装备学习报告姓名： 许素瑕 学号： 2015210320 班级： 机械8 班 2016年4月物流理论与装备于铁路运用及多式联运姓名：许素瑕 班级：机械8班摘要：现代化的交通运输方式主要有铁路、公路、水路、航空和管道运输经过长期的不懈努力，中国初步形成了由这些交通运输方式组成的现代化交通运输网络体系在各种交通运输方式中，中国铁路运输的地位尤为突出纵横交错的铁路分布全国各地，并与公路、河道、航空港相连，构成了全国交通运输网的骨架。中国现已形成一个以北京为中心的全国铁路网。而铁路运输当中，必不可缺的集装箱，由于集装箱运输具有规模经济效应、装卸效率高、货运成本低、货运质量高、货损货差小、包装用料省等优点，我国及世界其他国家普遍采用集装箱运输。反过来，集装箱运输也对国际贸易产生了重大影响。本文在论述了集装箱运输国内外现状之后，大致分析集装箱运输对海运提单的影响，并且引出发展多式联运是集装箱运输的必然趋势。关键词：交通运输；铁路；集装箱运输；多式联运物流理论与装备于铁路运用及多式联运一、概述物流理论以装备物流活动为主要研究对象，以装备物流活动中的客观规律为主要研究内容。装备物流理论，既要以军事装备保障理论为指导，又要以军事物流理论为依据，深入研究装备物流的实践活动规律。因此，装备物流理论横跨军事装备理论和军事物流理论两个领域，具有军事装备学和军事物流学的双重属性，是一种跨领域的交叉学科理论体系。鉴于中国的现状，铁路运输的地位也是逐渐提升，承担了我国大部分的货运量，其间也同样对海运造成了相应的影响。二、铁路运输铁路运输在体制和运营方式改革后，特别是实现中长期发展战略规划和投资融资方式发生很大的变革后发展会加快，在运输服务和延伸服务方面具有一定的竞争力，将创造新的物流服务发展环境。近几年，我国集装箱运输量高速增长。首先，我国沿海集装箱口岸的吞吐量增长很快。1996年，我国的上海口岸首次进入世界十大集装箱港口之列，吞吐量为306 万TEU。到2003 年，上海和深圳口岸已雄居世界十大集装箱口岸的第三、第四位，吞吐量突破1000 万TEU。2006 年，上海口岸集装箱吞吐量达2171 万TEU，成为继新加坡、中国香港后，第三个年吞吐量超2000万TEU的集装箱口岸。其次，我国国内集装箱多式联运已渐成规模。我国国内集装箱多式联运在21世纪初，开始形成规模，我国集装箱水铁联运已经形成一些稳定的线路，长江内支线集装箱运输，在完成中心港、喂给港布点和形成集装箱船队能力的前提下，已经初步形成运输体系。与集装箱铁路运输、集装箱长江内支线运输相联系，集装箱公路运输也正在发展，实现集装箱“门到门”的运输优势。集装箱运输的飞速发展及其特有的优点，对国际贸易产生了极大的影响。为了应对日益激烈的市场竞争， 铁道部提出了跨越式发展， 实现传统中国铁路向现代企业转型。2003 年12 月铁道部成立了中铁集装箱、行邮、特货三大专业运输公司， 拉开了铁路货物运输改革的序幕。我国铁路集装箱运输主要呈现以下几个特点：2.1 办理车站过多， 形成无序竞争势态世界集装箱发展趋势是集装箱办理站向大型化、集中化、规模化、现代化发展。而我国目前有600 多个可以办理集装箱运输的车站， 为抢占市场、争取货源各办理站间相互竞争， 使得货物运输分散无法达到高效利用资源形成规模运输。虽然办理站多使货主托运方便， 但集结时间增加造成运输效率降低， 并且由于车站分散投资容易导致重复建设、设备配备水平不高， 不利于铁路集装箱整体竞争力增强。2.2 运输设备不完善， 现代化水平较低我国铁路集装箱主要有1t、10t 铁路集装箱，20 英尺、40 英尺国际通用集装箱。我国铁路集装箱保有量21.3 万标准箱( TEU) ， 其中20 英尺普通箱12 万只、40 英尺箱0.5 万只。箱型结构单一，特别是大型集装箱空缺， 标准化水平较低， 制约了我国铁路和其他运输方式开展多式联运特别是国际多式联运。专用集装箱品种不够丰富， 不能满足高质量、高附加值货物运输的需求。集装箱专用车底配备不足， 集装箱装卸设备吨位小等不利因素日益突显。2.3 对适箱货物认识有偏差， 运量不足由于我国铁路存在整车、零担、集装箱三种运输种类，随着对货物运输效率和质量要求提高， 许多零担货物中适箱货物转向集装箱运输，但是将整车货物纳入集装箱运输还很少，这样就从货源上限制了集装箱的运量。实际上， 世界范围内集装箱运输突飞猛进增长，据有资料统计2004 年我国港口吞吐量6 150 万标箱( TEU) ，而铁路集装箱发送量为311.2 万标箱( TEU) ， 为港口吞吐量的5.1%， 仅占铁路货物运输货物发送量的2.4%。可见， 铁路集装箱的运输还有广阔的发展空间， 不仅传统的大宗货物如食品、纺织品、化工产品、粮食等均可以采用集装箱进行运输， 并且高价值的产品如家电、烟草等均可纳入铁路集装箱运输。2.4 运输组织方式陈旧， 未充分发挥集装箱运输的优势由于铁路集装箱车站分布广泛不集中， 组织集装箱班车、专列、双层列车在货源方面受到了限制。虽然在部分线路上开行了集装箱五定班列、集装箱专列以及双层集装箱班列，但是普及程度不高， 并且存在着不能保证运到期限的情况。同时由于管理体制及设备等原因，与其他运输方式的衔接还不够紧密，没有充分发挥集装箱运输的特点， 实现“门到门”运输的全程整体优化。2.5 作业流程不精练， 往返重复次数多我国铁路集装箱运输实行了“一口价”， 即包括集装箱自进发站货场至出到站货场铁路运输全过程中各项价格的总和。铁路集装箱一口价解决了货主在托运至交付期间往返奔走于车站交款的问题，但是对于托运人或收货人提出的额外服务如保价费、掏箱等产生的费用仍须另外收取。“一口价” 在形式上进行了简化， 但没有从根源上消除运价机制、串联式作业流程等方面存在的不合理因素。2.6 管理落后， 现代化水平不高基于铁路TMIS 网络建立的集装箱管理信息系统主要包括8 个子系统: 集装箱追踪查询系统、集装箱运输统计分析系统、特种集装箱管理信息查询系统、车辆动态信息查询系统、集装箱设备及调度管理系统、集装箱外网发布系统、集装箱运价查询系统、集装箱票据管理及清算系统， 一定程度上实现了集装箱运输全程追踪与查询， 但是由于各车站设备参差不齐， 全路网络还不够完善没有实现车站间数据共享， 许多工作和信息传递仍是靠手工完成， 既浪费资源又降低效率。信息系统只是部分信息面向客户， 没有开展网上提交运单、受理和网上支付运费等适应现代物流发展采用先进技术手段的方便快捷服务项目。三、对海运的影响及多式联运3.1集装箱运输对海运提单的影响海运提单（Bill of Lading）是传统的国际贸易运输中最重要的单据，具有三大功能。首先，提单是承运人或其代理向托运人出具的货物收据，证明已经收到或接管提单所列货物。而更为具体的是，已装船提单是承运人出具的，证明货物已经收到并且装上船付运的收据。其次，提单发挥着证明承托双方之间的运输合同的作用。当然，关于这一点有许多人还持有异议，认为提单实际上就是运输合同本身。但往往在提单签发之前，运输合同就已经成立，并且在提单上往往只有承运人的签名，而没有托运人的签名，因此目前学术界大多数人倾向于提单是运输合同证明的说法。再次，提单是承运人保证凭以交付货物，并且可以转让（当然不包括记名提单）的提货凭证。按照航运习惯和法规，谁占有提单谁就拥有了该提单上所记载的货物的提货权，占有者有向承运人要求支付货物的请求权，并且对于非记名的提单来说，持有者可以不经承运人的同意，通过背书，在船舶到达目的港交货前将其转让给他人。正是海运提单的提货凭证的功能阻碍了集装箱运输的发展。由于提单的操作比较复杂，尤其作为结汇单据在银行间流转的时间较长，而集装箱的运输速度和装卸效率极高，导致因提单未到收货人不能及时提货的情况时有发生，有时在收货人的坚决要求下，船公司不得不在其提供保函的情况下交付货物，导致海运提单欺诈的发生，不利于贸易的发展。由此出现了没有物权凭证的海运单（Sea Waybill）及运用现代科学技术的电子提单。3.2发展多式联运是集装箱运输的必然趋势在座谈会上, 与会代表对发展集装箱多式联运展开了热烈的讨论, 认真分析了国际集装箱运输发展的现状, 并就国内集装箱运输的实际情况进行了充分的研究。大家普遍认为, 集装箱运输作为一种先进的运输组织形式, 它是通过衔接并充分发挥各种运输方式各自的优势, 而不仅仅是以技术创新的方式促进了运输一体化和工业化的进程, 满足了经济全球化对运输业的要求。伴随着市场竞争的日趋激烈, 企业最终客户需求的不确定性和瞬变性, 仅靠一种运输方式已不能满足和实现客户的需求。随着经济的不断发展, 优化资源配置, 减少非核心资产, 集中精力打造核心竞争力已成为企业应对市场激烈竞争的必然选择。通过与第三方物流公司提供的一体化服务, 解除生产和销售企业的后顾之忧, 靠多种运输方式的组合增强物流一体化服务能力。因此, 建立立体多式联运网络是生产企业适应市场竞争的内在要求。3.3铁路在多式联运发展中应发挥骨干作用对于多式联运的开展, 大家认为, 集装箱运输的发展,始终都是围绕多种运输方式的衔接配合而展开的,集装箱运输必须构建完整的运输链条。尤其是现在即将进入综合物流的时期,要达到链条的完整性, 就必须更加注意多种运输方式之间的协调配合,努力完善运输网络,从而更好地提供“ 门到门”的完整运输, 提升整个运输体系的效率。铁路作为一种重要的运输方式,应当是陆路多式联运的骨干。随着经济全球化浪潮的迭起“, 清洁生产- 绿色通道- 合理消费”的可持续性环保模式的发展, 以及供应链管理循环系统和环保法规的完善, 实现和谐运输、发展环保运输将成为物流企业发展的方向。铁路在这一发展中推行物流一体化建设具有独特的优势铁路作为国家重要的基础设施, 作为国民经济的大动脉,作为大众化交通工具, 在全面建设小康社会的进程中, 实现为国家服务、为社会服务、为人民服务、为企业服务的重任有着不可替代的作用, 是现代物流业发展的中坚力量。与会者一致认为铁路具有运能大、运距远、运费低、全天候、安全好、能源省、污染小等特点与优势, 作为物流链的重要环节, 在现代物流和集装箱多式联运体系中的地位不可替代。四、总结集装箱运输最大的优点就是能实现“ 门到门”运输, 减少装卸成本, 可以方便快捷的实现多种运输方式之间的结合, 铁路集装箱运费低、速度快的特点和汽车可以门到门的优点结合起来, 达到了速度快、费用低、破损少的要求。大力发展集装箱多式联运, 能够提升整个运输体系的效率, 确保运输链条的完整性, 向社会提供完整的运输产品。