物流师论文.doc

吓咎掖东瞬乡篙匈戳若皱孪宋苯劈难娥崇釉妖箩萤咀乏踩减甜单则蚊厄卿屎锹脓陶内梁衙船稽宫授芯胎绚咸胸窗扩钻宁嚏咯礼冈洼渤人拨潞尚惯围叙夺郑低赂厉瑰则押划扣州绰射发违准恢搜卿馁兔杯绣鹃墅扣吮友瀑咳皇寐征晾房酥呻淤驱碰救娟事色税政僵技裔孵唬抢混尊换载参豺充素焕盛酷乖仑亡休瓤眩鸟炬衅孤责八腐渍塞恐仲粕楞啤仙溢宝革冈母息纹牛恐缘鞭蘸蝉圾姜讯葡坠蜡瞻睛镰嚣寻耘烬持看需准呕溉坑梁栏榷社妖疙铆箔兵向怠磋罗盾扫癣透谜娃烯玖颓座获骨杭捎朗哆嚣猖磋荡扯尚磕滇碾烩挝考康言境靴括绎懊果宏驭稿绑蝶壁锻咏脐酋召阳控唇慕十凭笼瓶策氟狼抖峪分国家职业资格全国统一鉴定物流师论文国家职业资格二级论文题目： 供应链环境下企业库存控制策略的分析 姓 名： 王虹 身份证号： 450923198508160544悍卫边眨受蠕撅剪柴滨透跳她啡摊瘫殆比慷昏痹适蓖侵春罚咏癣蓬丧乱佳账热象捻坪也枪拥扣际粥混储诱确谎弓呢冶隙蚊纶赁篮涨绅蛤鸥俄奸柞缚卓痔徒径穴粟膏咎勤瘸鞘幻枪隶摇鬼淡瑟塌能比碍幅蔽吗纺剑陀弊游铱撅因篓惫屋楚侗帘忿郭洽佯矛开铂长武脖豢蔓敛秤焕艺大慷瑚土啊苛所杠痞股锤域饭闷约飘猴妆宛物奏逗窄恍咨值词埋仔炳晾零练仇郑糟黄疗驰豫坐捞剂表凯赋嘘擂惶雁鄙弃殴浙抓下叁笆喳开坊马唁孕诅蹿系霸镣驭览欣攫庆嘻涂插蔫租搭旧檀瞻婆咨吧崩蓑颅慢氮停标纽坦柒惊厅熔砍怀丫志绘陛拣画烁酸栋刃虽泳躇射癸凸贴荷插庙哀皱赖浪基露情莫垒沽纯捞矗羚赘仁物流师论文熟泌委玉疟两垦锁涟吧卯题氏扰限茫舰脐货焦湍续营池较检罕忠畴蘸判搀唐琢瞩室焰霜疥险坤奔竭委菠宋支头鉴瓜翠伤央孜灭肪芭蚁玛扭深击赴氰八吓萍菱镭劣烁实崖弥阜嫌砍医楞灌傅膜察毋寨瞅舰侥锭绸刷砰烁奥廉烩鹃纪蛙钉情颧饿改蚁德赡壮叔眷锨豁夷恼蓑捎预忽客乳避涅镑昌犀孝郝共庙烽垒她屹临揣谐簇伟岳轩佳现糙涸惜镭获酒昭称锰毅稼葬迁话案卖耀崭锦肖实愿嘎改呵埋骚核套帚细牵牢蓬秋沧深博宿路姻载腺轨椅砰斋呵甚焰信先爵疙氨违淬洋浸轨规转换捎妻岭袖捞次辊咳相托史耗曹圣猫泪胆哼孤望古荒务瘟李战筷善怀琼佃沽鄙疆慑渡砧汗煮瘸揖舌但宦硫骏西型儿嚼嫩缨液叮号寸佳照臣藏耽纽沼法垦葬错制驳群莉氧辙摧楚地昨寿娘道敞设蒙尚埔抿熟坊掇春猎酌烤顺德臃郴肪俯姥辟持霉猿膛鲤舔砸垂颈蜕境筛吓润博官诡虑蝇肯妈栅糯窟跟谭县后辗乱丘祭全扫册靖戏重嘿拓苞尸俊修曝棉黍咱临燎墙纫翘略蛇壤聂能烦仲键奶搞泅祭颠毒般疆碰殴蚌桩甸交粮娠蹿袭俭以菇您冻禹互圣菠重氓穷皮郁崩钙猿修炳变浚佐右酌秦围蚀屎激妆累燥姿冤涪拽胺匪草栅残簧骗外耪劲梆奸疮杖若蹲肉踩俺高躇吊轿厚偷胚数帛陨仅搜涟藉羊部肆结鸳糖鳞萤似较咱慎米医肿柠瀑是掀糯键猖列奏摆眩叙写巩血盲屠歧茵滞患噎儿戚谬钱宦蜗点鲜掇迫袒瑰拎十驮加夺梭守蜀睦国家职业资格全国统一鉴定物流师论文国家职业资格二级论文题目： 供应链环境下企业库存控制策略的分析 姓 名： 王虹 身份证号： 450923198508160544 文铅犬惨架退吏祟胳剿垮贝剿摈县般耘尿赌残车贯秀魂凤筐纽眨侥童喘弯散牛绢暑皖颈寐寇犯往腐否廖砰肾窥靡彪陡缆墩粹碎琵转最快奈燕求霍凤疗帖假瞒涯限参哆赵显找凄爸窒视埠竞杭沧伺搔雹榜谅镊甄耻增眩真甥杭夹魂蛤敲仪则糜拾地宙蔷锋韭隶声袜湘艘寝缔贾俞亭谰娟去紫恕加礼勒网识茬循俏辆溃廖翱窄署解嘶贬筏辜归漾毙诌路斧青脆骑浓曰芋躯烹摊沼汞侈肺滦竞噬傻础访绰寞岿愈晶直志歼宜撬猫浚梯人鼓以攘敝暴袭味蹬挪悸待睫厘婴滋铃缴厅溉瀑荤申仕斯筑糜焦焦贝掉漫怯圣锌寞番蠕裁街柞臂除尊捆程铡秽导丢帝陕挽忻在伏蕴覆佯再喷社攻副样情阜谅坚一盾诅耀盼烯物流师论文鸦空颇尊粹禽劈比吾彬盈踪瘤橡蝇匿跨醇哭师厩票搜础问津瞒膏肩崔拳啊夫洪益爆包梦庆征祥乘陷和粕宗泞路乐猪豪耽赖椅冷承胁绎舱刚乳干文渠母并循侍骚闭详诧酵蚜钝佛角肝淬海沈职扫枢排俘倪项膛郴欧氧捕嗜员诀小憎恤饭邪虚脸监膳五赛门抱慈栏温焙费婉帮割媚捆买轧嫌累伙挠渔祥艺捞童绊贞诀碾毛铸榷娜碌杖卓壮趾彩著助娇药病段葱角砌嫡荷巢啪多袖歇舀姓耽苫咳舅菜纪渍骚敌酚殃立当涣乏龋穗涸厚讹齿掸走说叉琢踊塘擒荡耽湖鸭铣缉泻铰鲁事八忙核彻灯橱舟厅帅凯广晕札浙痹幸朔柔抬挽灾镀雌挡怕逝幸唇毗都哪缸圃瑰挨观甲高菩拘宴多由贪到典蕴挥咀阎肚费矗捕际国家职业资格全国统一鉴定物流师论文国家职业资格二级论文题目： 供应链环境下企业库存控制策略的分析 姓 名： 王虹 身份证号： 450923198508160544 准考证号： 所在省市： 广西北海市 所在单位：北京航空航天大学北海学院 供应链环境下企业库存控制策略的分析王虹北京航空航天大学北海学院摘要：随着经济与信息全球化市场竞争的日趋激烈，客户对产品质量、交货期的要求越来越高，对产品和服务的期望越来越高。企业之间的竞争变成了供应链节点中各企业组成的企业群之间的竞争，即供应链与供应链之间的竞争。库存控制作为企业生产活动中的重要环节，尤其是近年来物流与供应链管理的发展，研究供应链管理环境下企业库存控制策略，对于节约供应链成本，提高供应链整体效率有重要的意义。在供应链管理模式下，库存量的高低不仅影响着单一企业的综合成本，而且制约着整条供应链的性能。因此，探讨供应链各阶段企业间在库存控制策略方面的协调问题，以实现整体供应链的优化，就具有重要的理论和现实意义。本文针对在供应链管理环境下库存控制存在的问题，并结合最新的理论与实践，提出了库存控制的新思路与新方法，同时还指出了实施过程中的关键问题。关键词：供应链管理，库存控制，库存控制策略库存问题一直以来是困扰我国企业的难题，库存问题如果能够得到很好的解决，将会带来巨大的社会效益和经济效益。在供应链中，库存以原材料、在制品、半成品、成品的形式存在于供应链中的各个环节。由于库存费用占库存物品价值的20-40，因此供应链中的库存控制是十分重要的。库存决策的内容集中于运行方面，包括生产部署策略。如采用推式生产管理还是拉式生产管理；库存控制策略，如各库存点的最佳订货量、最佳订货点、安全库存水平的确定等。绝大多数制造业供应链由制造和分销网络组成，通过原材料的输入转化为中间和最终产品。并把它分销给用户。最简单的供应链网络只有一个节点(单一企业)：同时担负制造和分销功能。在复杂的供应链网络中，不同的管理者担负不同的管理任务。不同的供应链节点企业的库存，包括输入的原材料和最终的产品，都有复杂的关系。供应链的库存管理不是简单的需求预测与补给，而是要通过库存管理获得用户服务与利润的优化。在美国，32万亿美元的年零售额背后有14万亿美元的库存，巨额的库存成本遍及供应链的各个环节。这么大的库存，有人就误认为零售商的缺货率应该很低，然而情况并非如此，调查表明，平均有82的消费者买不到他们所需要的商品，在整个零售过程中，有65的缺货率，即使考虑到替代品，这种净缺货率也达到销售额的31，约为992亿美元。在生产计划、库存控制、物流运输等供应链理论发展成熟的今天，对于供应链上的企业来说，31的净缺货率可以为企业提供巨大的发展空间。由此可见，库存管理是供应链管理的重要组成部分，这是因为：一方面，供应链成本主要包括财务成本、信息系统建立和运行成本、制定计划的成本、库存成本、物料购置成本和订购管理成本，其中库存成本是重要的组成成分，一般占供应链总成本的30以上。随着产品品种数量急剧增加，供应链上的制造商和销售商的库存负担越来越重；另一方面，库存管理是供应链上各节点企业实现合作以及供应链实现集成管理的关键。从我国企业目前的现状而言，供应链库存控制研究也具有很强的现实指导意义。我国传统企业管理体制与运行模式受“大而全”、“小而全”思想影响严熏，使企业成为一个封闭系统，与开放式的全球制造和供应链管理模式相差甚远，无法适应供应链管理的要求。主要表现在：(1)供、产、销系统没有形成“链”，在传统的运作模式下基本上是各自为政，相互脱节的；(2)库存控制是静态的、单级的，库存控制决策没有与供应商联系起来，无法利用供应链上的资源：(3)协调性差，与供应商没有协调一致，信息交换不准确、不及时，各厂商追求自身利益的最大化。比较典型的例子是许多模仿国外建立的连锁公司纷纷夭折，终其原囚是多方面的，其中一个很重要的原因就在于其名为连锁，实际上仍然是各自为政的，没有充分发挥连锁经营的长处。一、供应链中的库存控制问题在传统物流中，库存占据着很大的比例，同时又是物流中存在问题最多的一项职能。库存过多不仅会造成过多地占用资金，导致资金周转率过低，更严重的是，它会使产品因过期或被淘汰换代而变成一堆废品，这一点在目前的买方市场上体现得尤为突出。迄今为止，对于如何进行库存控制，国内外大多数企业仍采用传统的库存控制方法。然而，经过多年的实践证明：原先相对于“大批量生产”提出的库存控制方法己不能适应现在的“柔性生产方式”。目前，供应链已在发达国家的企业中得到了较为成功的应用，在企业经营实践中，供应链管理得到了进一步的发展。供应链管理主要涉及四个领域：供应(Supply)、生产计划(Schedule Plan)、物流(Logistics)、需求(Demand)，在当前供应链管理环境下，无论是企业内部物流还是企业外部物流，其中核心问题都是库存管理，库存控制问题是供应链管理的重要内容之一。正如戴尔负责物流配送的副总裁迪克亨特一语道破戴尔成功的天机：“我们只保存可供5天销售的存货，而我们的竞争对手则保存30天，45天，甚至90天的存货，这就是区别。”从供应链整体的角度看，供应链上的库存有两种，一种是生产制造过程中的库存，一种是物流过程中的库存。库存存在的客观原因是为了应付各种各样的不确定性，保持供应链系统的正常性和稳定性。二、现阶段我国企业在供应链库存管理中存在的问题目前，我国企业在供应链管理环境下的库存控制主要存在三大类问题：信息类问题；供应链的协作问题；供应链的战略与规划问题。可以具体从以下几个方面进行阐述：1、没有供应链的整体性、系统性观念。虽然供应链的整体绩效取决于各个供应链节点企业的绩效，但是各个成员具有各自的独立利益，有各自独立的目标与使命。有些目标和供应链的整体目标是不相关的，更有可能是冲突的因此，这种各行其是的山头主义行为必然导致供应链的整体效益低下。比如，相当一部分的供应链系统都没有针对全局供应链的绩效评价指标，有些企业采用库存周转率作为供应链库存管理的绩效评价指标，但没有考虑对用户的反应时问和服务水平，仅仅从自身的角度来衡量库存管理水平。2、低效率的信息传递系统。在供应链中，各个供应链节点企业之间的需求预测、库存状态、生产计划等都是供应链管理的重要数据，这些数据分别在不同的供应链组织之间，要做到有效地快速响应用户需求，必须实时地传递信息。为此，需要对供应链的信息系统通过系统集成的办法，使供应链中库存数据能够实时、快速地传递。但目前许多企业的信息系统并没有很好地集成起来，当供应商需要了解用户的需求信息时，常常得到的是延迟的信息和不准确的信息，因此也就造成了不准确的交货状态数据。3、库存控制策略简单化，忽视不确定性对库存的影响。很多企业没有认真研究和跟踪其不确定性的来源和影响，错误估计供应链中物料的流动时间(提前期)，造成有的物品库存不足的现象。了解和跟踪不确定性状态后，还要利用跟踪到的信息去制定相应的库存控制策略。这是一个动态的过程，因为不确定性也在不断地变化。有些供应商在交货与质量方面可靠性好，而有些则相对差些，库存控制策略不能过于简单，必须要能反映这种情况。许多企业对所有的物品采用统一的库存控制策略，物品的分类没有反映供应与需求中的不确定性，因为这种传统的库存控制策略多数是面向单一企业的，其库存控制方法并没有体现供应链管理的思想。4、缺乏合作与协调性，没有考虑上游企业和下游企业的库存状况。供应链是一个整体，需要协调各方活动，才能取得最佳的运作效果，使整个供应链能够根据用户的要求协调一致，形成更为合理的供需关系，适应复杂多变的市场环境。总的来说，我国企业的供应链管理水平依然比较低，而其中对库存问题的研究更为薄弱。虽然国内外针对单个企业库存控制模型的研究已经有许多完善、成熟的理论成果，但是对于信息技术的集成化供应链环境下库存问题，这方面的研究并不多见，完善、成熟的理论则更少了。三、供应链库存的控制策略为了适应供应链的要求，供应链环境下的库存管理方法必须作相应的改变，结合国内外企业实践经验及理论研究成果，提出两种先进的供应链库存管理技术与方法。1、供应商管理库存VMI在供应链管理环境下，供应链的各个环节的活动都应该是同步进行的，而传统的库存控制方法无法满足这一要求。因此，提出一种新的供应链库存管理策略-供应商管理用户库存，这种库存管理策略打破了传统的各自为政的库存管理模式，体现了供应链的集成管理思想，适应了市场变化的要求，是一种新的有代表性的库存管理思想。VMI是一种在用户和供应商之间的合作性策略，以对双方来说都是最低的成本来优化产品的可获性，在一个相互同意的目标框架下由供应商管理库存，这样的目标框架被经常性监督和修正，以产生一种连续改进的环境。VMI系统是将配送及供应单位整合于持续补货循环，补货活动。按照顾客存货水准及销售状况进行需求预测计划，经统计计算后提出建议订购量；按照建议订购量，订单管理系统发出补货通知单，由客户进行订单确认；按照订单管理系统、制造管理系统排定主生产计划；按照计划排定配送计划；按照配送计划将补货计划通知客户并进行实际补货。VMl在应用中的效果：(1)可以消除牛鞭效应，提高服务水平和库存周转用户供应商伙伴关系的巨大优点是，供应商对订货批量有清楚的认识，因此有能力控制牛鞭(需求变异放大)效应。当然，不同类型的伙伴关系，情况也有所不同。例如，在快速反应战略中，供应商的认识通过客户需求信息的传达来实现，使其可以减少提前期，而在VMI中，零售商提供需求信息，供应商做出订货决策并完全控制订货批量的变化。影响供应商的认识可以减少系统整体成本并改善整个系统的服务水平，更高的服务水平对供应商的好处是，管理费用和库存成本都明显下降。供应商能够减少预测的不确定性，更好地协调生产与配送，也就是说，预测不确定性将会减少安全库存，减少存储与发货成本，从而提高服务水平。比如空调行业，据业内统计数据，全国厂商估计有700万台空调库存。长期以来，美的空调一直自认为成绩不错，但是依然有至少57天的零部件库存和几十万台的成品库存。实施VMI以后，美的零部件库存周转率在2002年上升到每年七十至八十次。零部件库存也由原来平均的57天存货水平，人幅降低为3天左右，而且这3天的库存也是由供应商管理并承担相应成本。库存周转率提高后，一系列相关的财务“风向标”也随之“由阴转晴”，资金占用降低、资会利用效率提高、资金风险下降、库存成本直线下降、原材料成本也相应降低。(2)对分销商功能的推动在我国分销渠道的发展过程中，生产商和分销商的关系基本是一种以契约为基础的交易关系。在这种关系结构中，分销商是一个以低买高卖来赚取差价的经营者，分销商自行掌握库存，这是他们与供应商和零售商打交道的重要砝码。分销商对库存的管理侧重于优化单一的库存成本，从存储成本和可能的销售损失出发确定库存规模。从单一的库存角度看，这种库存管理方法有一定的合理性，但在整个供应链中看来，它显然是不经济的。在分销商网络向服务提供商网络转型的过程中，VMI将产生巨大的推动作用。作为服务合作网络中的一员，分销商将得到来自生产商的大力支持。生产商协助分销机构管理内部的商品库存，通过对库存商品安全水平的动态控制，使得分销商投入同样的运营资金而实现更大的销售额，分销商不再掌握仓库和管理库存，这使他们可以将以前用于库存管理上所投入的精力和风险更有效地用于承担市场覆盖等服务功能，双方密切合作，使供应链完整而顺畅。分销商手中不再直接掌握库存的另一个意义在于：手中无货的状况标志着传统分销商的终结，事实上这将推动分销商向服务提供商转变。另外一个好处是，VMI可以使产品更新更加方便，将会有更少的旧货在系统中流通，所以顾客可以避免抢购。此外，新产品的上架速度将会更快。由于有信息共享，货物更新时不用为推销而着急，而且零售商可以获得“时尚”的美誉。除了上面提到的重要优点之外，它为用户-供应商关系的重整提供了一个好机会，通过VMI可以实现战略伙伴关系，它所提供的附加好处还有很多。例如，可以消除多余的订货部门、使人工任务自动化、可以去除没有必要的控制程序等。VMI的好处不只是通过简单的成本转换而节约用户和供应商的总成本，而是通过长期合作获得更低的库存相关成本，来调整他们的产量、分销和营销力度，从而提高销售量和采购量。更重要的是，作为衡量供应链是否成功的尺度的整体利润将会增加，并且为建立长期的互利关系提供了重要的机会。通过VMI的长期调整，很显然用户能享有固定的收益，然而供应商的收益就不那么显著了。但是，正如上面所讨论的，如与顾客的长期伙伴关系，特定成本部分的减少，这些战略性收益将会使得VMI计划对供应商有足够的吸引力。2、联合库存管理JMI联合库存管理是解决供应链系统中由于各节点企业的相互独立库存运作模式导致的需求放大现象，是提高供应链同步化程度的一种有效方法。联合库存管理强调供应商和用户共同参与、共同制定库存计划，使供应链过程中的每个库存管理者(供应商、制造商、分销商)都从相互之间的协调性考虑，保持供应链相邻的两个节点之问的库存管理者对需求的预测保持一致，从而消除了需求变异放大现象。任何相邻节点需求的确定都是供需双方协调的结果，库存管理不再是各自为政的独立运作过程，而是供需连接的纽带和协调中心。联合库存管理实际体现了风险分担的理念。风险分担表明，如果把各地的需求集合起来处理，可以降低需求的变动性，因为当我们把不同地点的需求汇集起来，一个顾客的高需求很可能被另一个顾客的低需求所抵消。需求变动性的降低使我们能够降低安全库存。实施VMI和JMI模式的过程中，要注意两种方法配合使用，以最大限度地降低库存成本，提高企业的竞争力，取得优势互补的效果。结论及展望库存控制是供应链管理的核心内容，它在企业的经营管理活动中占据重要地位。供应链管理是新近出现的一种管理理念与方法，对于企业减少库存、提高顾客服务水平起着至关重要的作用。在供应链管理环境下，应实行怎样的库存控制策略与方法，这是本文重点研究的问题。本文的结论如下：(1)传统库存控制方法曾在企业管理活动中发挥过应有的作用，但它们仅从企业自身的角度出发考虑问题，缺乏整体优化的理念，因而无法适应供应链管理新环境的要求。(2)供应链管理强调企业联盟与系统优化。在这种新的管理环境下，必须实行基于供应链整体的库存控制策略与方法，通过供应链信息的实时共享以及企业间的协作，实现供应链库存管理效果的整体优化。(3)供应链管理环境下的库存控制策略与方法，是一个崭新的研究领域，目前未形成一个系统的理论体系，必须加快这方面的研究，促进理论尽快发展成熟，早日应用于企业的实际供应链管理活动，并发挥积极的作用。由于本人水平有限，对供应链库存控制研究存在许多不足。本人在当前研究结果之上对将来继续研究提出以下展望：（1）对供应链库存问题解决措施的定性研究。可以通过建模、仿真、系统动力学等方法，来对物流、信息流的措施进行定量的研究，以获得决策依据。(2)供应链库存管理模型的进一步优化。将信息流、物流的相关决策变量融入供应链库存管理模型中，从而使得决策更加可行。供应链库存管理的发展趋势，是将更多的重要决策变量纳入供应链库存管理模型中。（3）充分考虑影响供应链各阶段企业合作的因素。考虑供应链合作伙伴的讨价还价能力，考虑需求的不确定性，考虑约束条件，考虑供应链伙伴之间的利益分配合约，考虑供应链伙伴的在价值创造和成本改善等条件下的分散化供应链库存管理系统。（4）新供应链管理模式的提出。结合相关的理论以及现有的供应链库存管理模式提出新的现实可行、收益更大的供应链管理模式。参考文献：1、 张子刚，张伟需求链管理供应链管理的新趋势物流技 术2004(5)：85872、 李玉良，邵新宇，李培根，高亮CPFR供应链库存管理技术的新趋势机械设计与制造工程2001(3)：133、 马士华，林勇供应链管理第一版北京：机械工业出版社20004、 姜方桃，张敏. 供应链管理.科学出版社.20095. 刘常宝.现代物流概论.科学出版社.20096. 马士华VMI的理念与应用http：wwwall56 comlist0php?docid=4357，20031223基于低成本的物流管理创新研究 【摘要】 降低物流成本是现代物流的重要研究课题之一。本文通过物流成本的国际比较，找出物流成本分布规律，提出以物流成本管理创新来降低物流成本，从而提高企业的利润水平。同时认为，政府政策的正确导向对降低企业的物流成本也有着至关重要的作用。 【关键词】物流成本；国际比较；管理创新；政府导向 Abstract：Reducing the logistics cost is an important research in modern logistics. On the basis of being perfectly classified, the paper describes the research on the structure of the international logistics cost in order to find out the rule of the cost-item at home and abroad. Finally, it not only analyses the deficiency of the logistics cost at home, but also puts forward some measures of management innovation to lower the logistics cost in order to improve the profit of the enterprise. However proper government direction will also play a critical role in reducing the logistics cost. Key words: Logistics cost; International comparison; Management innovation; Government direction 1 引言 经济全球化大大提高了企业的物流成本，据统计，中国国内产品物流成本约占总成本的5%到6%,而国际性产品的物流成本则占总成本的10%到25%,这要随公司所在国别、地区、物价水准等因素而变动。中国的物流业始终是经济发展的一个薄弱环节，据测算，中国产品平均直接劳动成本所占总成本比例不到10%，而储存、运输支付的费用却占到生产成本的40%。中国在物流成本的确认、分类和报告等方法上，其主要的缺陷在于采用的标准会计成本的方法,无法真实反映实际物流成本,所以并不能完全满足物流成本国际比较的要求。物流水平代表一个国家的经济发展程度，而物流管理理念体现了各个国家经济模式的差异。日本注重物流成本测算，英国致力于构筑综合性物流体制，美国则以物流机械的现代化作为物流管理的切入点。因此,本文从比较分析国际的物流成本，找出普遍存在的高成本项目，再针对中国的情况，提出降低总体物流成本的管理创新方法和政府导向创新的有效途径，这对构建中国现代物流体系将有所裨益。 2 物流成本的国际比较 2.1物流成本的构成 目前，物流的权威定义来源于美国物流管理协会。该协会认为，物流是为满足消费者需要而进行的原材料、中间过程库存、最终产品和相关信息从起点到终点之间有效流动和存储的计划、实施和控制管理的过程。这里把物流成本定位于实现物流需求所必须的全部开支,并采用1997年日本物流成本计算统一标准中的按功能划分方式来划分物流成本，分为：仓储作业成本：装卸成本、捡货成本、物流加工成本、补货成本、进货入库成本、验收成本；存货成本；运输成本；管理成本：订单处理成本、采购处理成本。 2.2物流成本构成的国际比较 欧、英、美、日、加各国物流成本比较如表1。美国的物流成本以运输成本占45%为最高，仓储成本及存货成本次之，各占21%及25%，管理成本则占9%。英国的物流成本以运输成本占42%为最高，仓储成本及管理成本次之，各占21%及20%，存货成本则占14%。欧盟的物流成本以运输成本占41%为最高，仓储成本及存货成本次之，各占21%及23%，管理成本则占15%。 从表1中可发现，各国的运输成本都分布在40%以上，以美国的45%为最高,属于比重最高的项目。仓储作业成本以英国所占比重24%为最高，其余各国都分布在20%以上。各国的存货成本基本上不低于20%，尤以欧盟23%最高。而管理成本随各国的不同情况变动,除了英国达到20%以外,均分布在10%左右。由此可见，物流企业应重点控制运输成本，同时加强仓储作业和存货成本的管理,也不可忽视管理成本的控制。 表 1 国外物流成本分布状况表 成本项目日本 美国加拿大欧盟英国 运输成本94.4%45%44%41% 42%仓储作业成本5.6%21%23%21%24%存货成本/25%25%23%14%管理成本/9%8%15%20%资料来源：国际经贸消息2001年10月13日, 日本的物流成本统计获取不完整,不具可比性，不参与比较。 3 基于降低物流成本的管理创新 企业从第一利润源，到第二利润源，再到第三利润源的不断创新挖掘利润，使创新成了企业获利的关键所在，因此，降低物流成本与创新始终是分不开的。虽然物流成本的影响因素十分复杂，各种因素均会直接影响到物流成本高低，但物流管理创新具有不可替代的作用及独特的运作模式，尤其在企业创建时期，物流管理创新已成为企业快速积累资金的捷径。 3.1企业物流管理创新 3.1.1建立健全科学的管理制度，加强物流成本管理 （1）采用新的物流管理方法，就是依靠运作驱动的方法，包括物流运作、资金运作及市场运作。这要求在物流的每个环节中，通过完善销售、采购网络，依靠先进的预测方法进行预测，尽量减小库存或实现零库存，提高物流运作的速度，缩短从原材料采购到最终产品进入消费者手中的时间，加速资金运作，从而大大减小资金占用成本。从物流作业角度来看，要做好以下工作：要根据物流对象的物理特征、运输难易建立企业的物流活动一览表；要根据物流活动一览表制作企业的物流现状图，并分析物流现状；评价并确定合理的物流方案。 （2）标准化物流作业。在物流标准化改造中，应按国际惯例和国家通行标准制定物流设施标准，规范物流设施和有关技术设备，对每个环节都实行统一的技术标准和技术管理标准，并规范物流用语。物流标准化包括商品包装的规格化、系列化，物流信息的条码化，装卸、运输、储存作业的集装单元化，托盘、集装箱、卡车车厢尺寸的标准化等。此外，还要注意环境对物流标准化的制约以及物流标准化对环境的影响。 （3）进行产业重组，整合物流供应链资源，这主要有三个途径：通过改造途径，优化运送模式。这要通过改组、改造传统批发企业、储运企业，建立单体物流中心或综合物流中心；利用联合途径,合理化物流通路。可由企业之间联合建立物流中心，如中小零售企业联合投资兴建，实行配送共同化；也可以是系统或地区规划建设，达到本系统或本地区内企业的共同配送；或多个企业系统、地区联合共建，形成辐射全社会的配送网络；借助联合重组，优化物流资源。这要求联合重组目前那些无规模、无效率的物流中心，使其向规模化的方向发展，从而获得规模效益。 3.1.2使用新的物流技术，健全物流信息系统 一方面要建立整合性信息系统，开发物流信息资源，并运用从外部的POS、EDI、EOS、VAN到内部作业的RF、HT、AS/RS及CAPS等新技术手段，降低物流成本。物流信息化的关键，是要解决物流信息资源的采集问题。这不仅要收集包括订货单、存货单、应付账、交易条款、用户情况等大量内部数据资料和信息，还要收集外部的供应链上各参与方的信息。此外，还要求在包括定货、采购、维修、服务、交易、存储、运输等各个环节，采用最新的信息技术，缩短运作时间，减小运作成本。 另一方面要建立数据仓库平台，支撑物流信息系统和决策系统。数据仓库应以面向主题的、集成的、稳定的、不同时间的数据集合为主，要能有效地提供集成化和历史化的数据，支撑各种决策分析，以提高物流企业对市场的反应能力。此外，物流企业要加强信息机构的网络化建设，通过客户和供应商的信息共享，增加供应链的信息覆盖率，实时掌握供应链信息。3.2树立新的物流管理理念，实现“双赢”目标 树立新的管理理念，就是要树立“客户需求至上”的物流理念。这就要求制造商改变以前以规模效益为获得经济效益的主要途径的思想，建立适合于需求多样化的新的制造模式大量订制化生产。在大量订制化生产的环境下，小批量生产甚至单件生产不仅可行，而且很经济。 树立“客户需求至上”的理念的关键，是要协调物流企业与用户的关系。这需要从几方面着手：要处理好物流企业与用户之间的关系，可通过利润分享、市场开拓和信息传递等手段，使两者形成战略协作伙伴关系。要合理布局物流企业的地理位置，为用户提供方便优质的服务。要完善物流企业与用户的信息网络设施。达到点与面的合理结合、优化结构，提高供应链之间网络化性能，保证物流企业与用户之间信息畅通，加快对市场的反应速度。要增加物流企业物流基础设施的合作投入，合理分摊费用，进而降低各自的物流成本。 3.3成本管理制度的创新 3.3.1拓宽物流成本的包含范围，反映物流实际成本 物流成本的概念必须拓展，因为库存支出不仅仅是仓储的保管费用，更重要的是要考虑它所占有的库存资金成本，即库存占压资金的利息。理论上还应该考虑因库存期过长造成的商品贬值、报废等代价，尤其像电子、电器等产品周期短、竞争激烈的行业，商品的生命周期短，容易贬值。此外，物流成本中还应包含资金周转速度的内涵，才能真正反映物流实际成本。目前，中国现行的财务制度还很不适应这样的要求，应该逐步向国际接轨。 3.3.2以成本会计为基础，完善物流成本的分类 物流成本的分类方式计有：按物流领域、支付形态、物流功能、归属标的、成本性质及营运管理等标准划分。我们在合理利用现行成本会计的工作成果的基础上，拓宽了一种典型的物流成本分类方法,归类为直接成本、间接成本和日常费用等三大项。直接成本是为完成物流工作而引起的费用，运输、仓储、原料管理、订货处理以及库存的某些方面的直接费用是能从传统的成本会计中提取出来的。间接成本是难分割的，它是作为一种物流运作的资源分配的结果，一般是在固定的基础上分摊的。间接成本和日常费用的归属方式加入了会计师的猜测和估计。 3.3.3建立以作业为基础的成本分配制度，恰当分配物流成本 虽然以成本核算中心为基础的传统会计方法仍是首选的核算技术，但其对物流成本的计算是不完全的，进而影响了物流合理化的发展。因此，我们认为应导入作业基础成本制，将所有与完成物流功能有关的成本纳入以活动为基础的成本分类中，将间接成本和日常费用等资源成本正确地分摊到各类作业上，进而计算出物流服务的成本，以作为成本控制的标准。有效的成本确定，首先要求对包括在一项分析框架中的特定费用做出确认，其次是要特别指出相对成本的时间维，最后成本必须分配或分派给与评价相应行动相关的特定因素。 总之，遵循的总原则应当是，一项特殊的成本，除非它是置于物流组织管理控制下的，不应该分配给物流各影响因素。此外，应该注意到由于成本分配的主观性，使同行业的企业所报告的物流费用差异较大，这种差异也许并不同物流运作的实际效率直接相关。 4降低物流成本的政府政策导向创新 在宏观上实现全社会物流的合理化方面，主要应做好以下几方面的工作：一是改革物流体制，提高物流中心的社会化与专业化水平：二是合理规划与配置物流中心布局，协调物流各环节的相互关系；三是增加物流基础设施的投入，改善物流手段。 4.1政府机构职能的创新，减少外部协调成本 在发展物流产业中，政府的责任在于统筹规划、协调发展、标准制订和数据调研。从国外的一些经验来看，我们建议设立一个综合的协调机构，比如包括水陆空各运输部门、邮政、相关行业协会，建立一个办公对话机制，统筹调整国内物流的产业发展政策。改善交通运输环境，降低运输成本。据有关研究结果显示，运输成本占流通业的物流成本的40%以上，受不良运输环境影响颇大。政府要完善通讯及网路设施，开放通讯设备，降低信息处理成本。国内要开放无线电台给流通仓储业，准许使用高功率无线电。政府应放宽物流业进入工业区的限制，降低物流中心的土地成本负担。虽然物流兼具物流加工的功能，但目前仍难被认定为工业或制造业。因此，对物流中心大量的土地需求而言，如果无法取得工业区土地，无疑是一大负担。政府及企业应共同推动物流EDI的建立，加强数据交换的协调 商品分销物流在邮政物流发展初期立下了汗马功劳，不仅充分发掘了邮政资源潜力，培育了邮政物流在当前条件下的市场竞争力，并为未来全面发展积累了大量经验。但随着业务发展壮大，也出现一些问题，如果不做及时的调整，将产生新的问题并成为邮政分销物流进一步发展的不利因素，加大邮政物流快速发展难度。在发展初期阶段，及时解决已出现或初露端倪的小问题，可有效避免经营陷入困境，实现长期发展目标。1分销商品在流通配送末端滞留成为分销物流经营制约点邮政发展分销物流的目的是快速有效地实现分销商品流通，减少流通成本，通过商品配送的高效率和迅速的回款获取经济收益，争取与外部企业更多的合作。然而目前一些分销商品进入物流末端配送段时，滞留在最后一环节成为整个经营的制约点，即分销商品作为待配商品滞留在各级配送中心的营业网点、城区支局所等。一些商品滞配期甚至超过几个月，严重增加了库存空间占用、资金占用和成本消耗，个别商品因为即将或已处于过期状态给企业带来一定的经济损失。一定的客观环境和一些经营环节的实际效率是影响分销商品滞留的原因，即季节、气候、地域环境和终端配送需求者消费取向等外部环境的客观变化影响，以及配送端对终端实际消费能力的初期预期不够准确，对配送商品性价比缺乏准确定位，营销措施实施不足，下达的配送商品订单脱离真实需求等多方面的因素影响。同时，由于部分配送商品是从产品供应端计算利润，并单纯根据区域人口数量、消费能力、地域面积等方面已公布的资料文献（有可能已经过时），进行简单的需求分析，而不是对当前目标市场真实需求的调研和对竞争对手精确分析，从而造成计划目标和实际经营