杨丽-物流管理论文.doc

高速公路收费交通与汽车工程学院课程论文说明书课 程 名 称: 物流管理课程论文 课 程 代 码: 1116551 题 目: 高速公路收费 年级/专业/班: 09级物流管理3班 学 生 姓 名: 杨 丽 学 号: 312009110210314 开 始 时 间: 2011 年 07 月 4 日完 成 时 间: 2011 年 07 月 22 日课程论文成绩：学习态度及平时成绩（30）分析水平与实际能力（20）创新（5）论文撰写质量（45）总 分（100）指导教师签名： 年 月 日- 16 - 物流管理课程论文任 务 书学院名称： 交通与汽车工程学院 课程代码：_1116551_专业： 物流管理 年级： 2009 一、题目自选题目，题目可以选择当前物流或流通领域热点问题或企业实际情况，收集相关资料进行归纳分析与研究，写出总结、提出观点、构想或建议。选题尽量细小，避免大而空泛。选题参考：1、 可以是物流管理某一环节具体问题分析： 库存管理、生产计划与调度、运输管理、设施选址、设施规划、仓库运作管理、物流预测、物流设施设备、其他与物流相关的主题。2、 某一特定商品或物料物流特性或运作体系的调查分析：云南鲜花物流系统 疫苗流通体系、陈化粮流通监管、救灾帐篷的发放与回收、液化天然气等危险品的存储与运输等，大件运输3、 也可以是某一特定事件的物流相关问题的讨论，如我国物流行业振兴规划、成都物流规划、3G通讯建设对物流的影响 物流新税收政策、成都保税仓库、应急物流、救灾物资库规划，某一政策的影响分析（如：铁道部禁运活禽）、成青快铁对景区的物流影响分析4、 也可以是某一案例的分析（案例要求单独打印），物流行业某一杰出人物的分析；某一企业的分析5、 可以是某一领域的调查分析，如四川省物流园区的调查统计，四川集装箱运输现状、成渝专线散货货运价格调查，成都小件快递公司调查本人题目： 高速公路收费 二、主要内容及要求内容与物流管理相关，形式上可以是（但不限于）以下之一：1. 一人一题，不允许重复。调查类型的题目允许以小组为单位，但个人论文题目应有所区别，各有侧重。2. 格式要求（附后，含目录、摘要、引言、正文、致谢、参考文献）3. 案例分析类型的请单独打印案例部分；调查类型的请单独列调查计划（含调查目的、内容、调查方式、调查实施计划）4. 工作量要求：正文部分字数4000以上5. 阶段性要求：每周必须与导师见面，寻求指导；选题须经导师同意后才可进入下一阶段；6. 评分依据包含 学习态度、分析水平与实际能力、创新、论文写作质量。本课程特别强调资料收集数量以及查阅能力、分析归纳能力、论文写作规范性和写作水平。抄袭者将不予成绩且无重新提交论文的资格。7. 提交材料：、最终成果：（装订顺序为：封面、任务书、课程论文，可能的案例或调查计划。）、参考的资料（可以是原始文稿电子文档或纸质件、书、手写的读书笔记、摘抄等反应），共指导教师检查、不存档。三、主要技术路线提示选定问题查阅资料分析问题形成观点写作四、进度安排7月4日开始，7月22日结束；分四阶段：1）选题及资料收集；2）题纲制定；3）写作；4）提交，具体完成时间以及指导时间由指导教师确定。五、推荐参考资料1、蔡建林、物流系统规划建模及实例分析；机械工业出版社，20032、孙焰，现代物流管理技术-建模理论计算法设计；同济大学出版社，20043、秦明森，物流作业优化方法，中国物资出版社， 20034、程国全，物流设施规划与设计，中国物资出版社，2003指导老师 签名日期 2011 年7月 1日系 主 任 审核日期2011 年7 月1日目 录摘 要 - 1 -1 引言 - 2 -1.1问题的提出- 2 -1.2相关概念- 2 -1.2.1公路运输的特点- 2 -1.2.2公路运输的功能- 3 -1.2.3运营方式和运载工具- 3 -2 问题分析- 5 -2.1 高速公路收费- 6 -2.1.1众多收费站- 6 -2.1.2高价过路费- 7 -2.1.3乱收费现象严重- 8 -2.1.4违规罚款严重 - 8 -2.1.5超期收费工程多- 9 -3对物流成本的影响- 10 -4建议及对策- 10 -4.1合理设置收费站- 11 -4.2建立科学的收费机制- 11 -4.3运输途径合理化- 12 -4.4加强政府干预- 12 -结论- 13 -致谢- 14 -参考文献- 15 -摘 要 随着我国经济的不断发展高速公路收费问题日益严峻。本文就主要研究高速公路乱收费的五大原因是收费站多、乱罚款现象严重、过路费用高、乱收费没有统一的尺度、存在着很多工程超期了还在收费。针对这些原因我主要提出了四点建议，根据国家标注来建立合适的收费站；由国家相关部门针对目前收费不一致的情况建立科学的收费机制；车辆在运输途中合理选择路线，最主要的是政府监督力度。通过这些来降低我们物流成本中的公路运输成本，降低物价，提高国家经济水平，促进消费。关键词：高速公路 收费 成本 1 引 言 1.1问题的提出运输是物流的重要环节，公路运输更是以其机动灵活，可以实现门到门运输而在现代物流中起着重要作用。面对物流的发展，公路运输业如何融人物流，成为真正意义上的“第三方物流”，是许多公路运输企业，特别是一些较有实力的大型公路运输企业进一步发展所关注的问题。公路运输是个值得我们所有人关心的行业。其一，咱们消费者购买的任何产品，都有10%以上物流成本，而物流成本中通常超过60%是公路运输成本，也就是说我们每卖100元东西，大概就有6块钱是用来支付公路运费；其二，公路货运是一个年营业额超过1万亿的巨型产业，我们天天念叨的国美，所在的家电行业只有4000亿，比公路货运小得多。中国的物流业流通费用过高是因为政府缺钱,地方政府“出巨资建桥修路,不高收费高税收怎么能收回成本？”全世界收费公路共计14万公里,其中就有10万公里在中国,而中国公路不仅收费高,而且乱罚款现象严重,直接导致我国的流通成本高达产品成本的50%70%。我们平时在超市购买的蔬菜，可能需要几元钱一斤，然而它的种植成本可能只需要几角钱，甚至几分钱，最近看新闻，天天都是“菜贱伤农”，白菜在山东菜地收的时候只需五分钱一公斤，有些菜农还卖不掉，到了北京的菜市场卖的是一元钱，菜农说经销商赚了，经销商说物流公司赚了，物流公司说石油公司和路桥收费公司赚了，石油公司和路桥公司说它们是亏本经营，这中间20倍的差价到底到哪里去了啊？当前如何降低公路运输成本问题，已是政府、企业、个人迫在眉睫的事情。那么到底是什么导致公路运输成本高昂？这里我们见绍影响公路运输成本的最大一项支出公路运输乱收费。12 相关概念1.2.1 公路运输的特点（1）定义：从广义来说，是指利用一定载运工具（汽车、拖拉机、畜力车、人力车等）沿公路实现旅客或货物空间位移的过程。从狭义来说，就是指汽车运输.【2】（2）特点：公路运输（RoadTransportation）是现代运输主要方式之一，同时，也是构成陆上运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。 目前，全世界机动车总数已达4亿多辆，全世界现代交通网中，公路线长占23，约达2千万公里，公路运输所完成的货运量占整个货运量的80左右，货物周转量占10。在一些工业发达国家，公路运输的货运量、周转量在各种运输方式中都名列前茅，公路运输已成为一个不可缺少的重要组成部分。 据中国交通年鉴统计结果表明，1997年我国道路运输完成货运量977亿吨，货物周转量5272亿吨公里，分别是1996年的993和1052。其中货运量在五种运输方式中为第一位。到1997年底，全国有营业性客货运输车辆450多万辆，经营业户270多万户，从事道路运输业活动的人员有11000多万人。 公路运输由公路和汽车两部分组成。【5】注意：公路运输也具有一定的局限性，如：载重量小，不适宜装载重件、大件货物、不适宜走长途运输；车辆运行中震动较大，易造成货损货差事故，同时，运输成本费用较水运和铁路为高。1.2.2 公路运输的功能【6】1主要担负中短途运输短途运输，通常运距为50km以内；中途运输运距为50200km左右。2衔接其它运输方式的运输即由其它运输方式（如铁路、水路或空路）担任主要（长途）运输时，由汽车运输担任其起、终点处的客货集散运输。3独立担负长途运输即当汽车运输的经济运距超过200km以上时，或者其经济运距虽短，但基于国家或地区的政治与经济建设等方面需要，也常由汽车担负长途运输，如对边远地区或少数民族地区的长途运输，或因救灾工作的紧急需要而组织的长途运输，以及公路超限货物的门到门长途直达运输等。1.2.3 公路运输的经营方式和运载工具【5】（1）经营方式在市场经济条件下，公路运输的组织形式一般有以下几种类别。 1：公共运输业（CommonCarrier） 这种企业专业经营汽车货物运输业务并以整个社会为服务对象，其经营方式有如下表1所示： 表1：经营方式 经营方式 特点定期定线不论货载多少，在固定路线上按时间表行驶。定线不定期在固定路线上视货载情况，派车行驶定区不定期在固定的区域内根据货载需要，派车行驶 2：契约运输业（ContractCarrier） 按照承托双方签订的运输契约运送货物。与之签订契约的一般都是一些大的矿企业，常年运量较大而又较稳定。契约期限一般都比较长，短的有半年、一年，长的可达数年。按契约规定，托运人保证提供一定的货运量，承运人保证提供所需的运力。（2）运载工具【5】载货汽车是指专门用于公路货物运送的汽车，又称载重汽车。载货汽车按其载重量的不同分为微型、轻型、中型、重型四种，如表2所示： 表2：车辆尺寸车辆类型各类车型外廓尺寸(m)总长总宽总高小型汽车5.002.002.20中型汽车8.702.504.00大型汽车12.002.504.00从车头型式来看有平头式和长头式两种；就车厢结构而言，有厢式、敞车和平板式；就整体结构而言，有单车（整体式）、拖挂车和汽车列车（铰接式）之分。2问题分析这些年我国公路建设发展迅猛，尤其是高等级公路四通八达，全国公路网总里程达398.4万公里，仅从2006至2010年间，5年内新增63.9万公里；高速公路达7.4万公里，新增3.3万公里。但这同时，全世界已建成14万公里收费公路，10万公里在中国。我国高速公路的95%、一级公路的65%都是收费公路。世界银行发布的一份最新研究报告披露，中国的高速公路通行费是全世界最高的国家之一，高速公路成为“高价公路“。我国高速公路于上世纪80年代起步。那时为了解决基础设施建设制约经济发展的问题，国家加大这个领域的投资力度。然而公路建设具有投资大、建设周期长的特点，虽然改革开放之后公共财政大幅增加，但对于动辄几十亿元的公路建设投资，政府显得力不从心。基于“政府财力有限、有效投资不足”等原因，国务院于1984年提出“贷款修路、收费还贷”政策，执行20余年，多渠道融资的收费公路，确实从根本上改善了我国的交通条件。就如交通运输部副部长翁孟勇所说，“中国交通事业在这些年之所以突飞猛进，收费公路政策或可言功不可没。但问题还有另一面，公路的收费问题一直成为人们争议的焦点。我们经常在网上购物，通常都需要20元的运费，而往往很多时候购买的衣服，才二三十元，相对于衣服钱，运费真的是一笔庞大的费用输出，如何降低物流公路运输中的成本，以便能够为客户提供优质的服务？当前公路运输中就最近一年公路乱收费，引起民声载道，不少消费者甚至将公路运输企业告上法庭，比如广深高速路，公路乱收费是物流公路运输中成本输出最大的一项，其次是公路运输企业与公路的设施设备，公路运输企业各个中转站场的合理建设也直接影响物流成本，在高速公路上各种无理取闹的罚款也加重了公路运输成本，在这里我们一一列出各种影响高速路收费的成本。2.1高速公路收费2.1.1众多收费站 国家规定同一主线两个收费站间距不得少于50公里，但是据审计署2008年公布的调查结果，仅在被审计的18个省市中，收费站点达4328个，平均每个省240个，西部某省收费公路上的284个收费站中有131个间距不合规，其中十个收费站间距不到10公里。收费公路过多过滥，增加大量的物流和社会成本，称为经济发展的阻碍，设置期间的收费站更是被比喻成“雪山”、“肠梗阻“。收费公路管理条例以及交通部发布的收费公路权益转让办法、关于进一步规范收费公路管理工作的通知等，严格限定了高速公路还贷年限、收费站设置的密度。但是，为了保证“肥水不外流”，各省、市、县、桥、隧道边界往往设有收费站。湖南籍的长途客车司机余志军在接受记者的采访时，强调说现在跑运输很辛苦压力很大很难赚钱，路面上车流量大，收费站多。他细数自己跑过的长途路线，认为湖南衡阳到广东东莞这一段高速路收费站点最多：“走这一趟共要经过4个收费站小塘站、太和站、火村站和东莞站，其实总路程还不到700公里。”而一路下来，这几个站点累计收费达到700元。“更糟糕的是，货车过收费站是称重量计费的，超载的司机往往塞上小费，收费员就会少称重量，但他们这样做是要花些时间的，这就影响了车流畅通的速度。”与余志军所说相似，在江苏省扬州市至镇江市的润扬大桥北段，不到1300米的路段内，设有3个收费站，堵车几公里是司空见惯。此现状被全国政协委员宋振铎称为“封建割据式的收费方式”。当公路成为一些部门的敛财工具，当每个人都要在公路货运身上“雁过拔毛”时，最终带来的是全社会本不应该承担的高额物流成本，而这将从根本上影响国家经济的发展。2.1.2高价过路费国家审计署2008年的第二号审计结果公告显示，抽查山东、北京等12个省市，35条经营性公路，由于批准收费期限过长，获取的通行费收入高出投资成本数倍，乃至十倍以上，成为高价公路。公告称，北京的首都机场高速总投资11.65亿元，其中银行贷款7.65亿元，在收费三年多后，北京市与1997年，重新批准收费30年，到2005年底已收费32亿元，估算剩余收费期还将收费90亿元。长途运输，守法的赔钱违法的赚钱。浙江平阳人金仁杰从事长途客运10余年，长期往返在广东、广西和浙江之间。近年承包一辆核载人数为30余人的大客车。“昨天我的车从漳州诏安出发行经高速公路，来到福建和浙江交界的汾水关收费站，一趟650公里，缴纳的过路费就高达1024元，实在是太贵了。据他介绍，这段路的收费价格自该路段开通高速以来，已沿用了5年左右。平均每公里收费约为1.58元。而目前全国的高速公路一公里收费从0.3元至0.7元不等。金仁杰坦言他现在的生意越来越难做了，原因在于收费高，油价贵，动车开通后又分流公路的客源，同行竞争激烈。应该说，金仁杰所言是个普遍现象，也正因如此，“如果不超载，根本没利润”成为中国公路运输的“基本特色”。当车主和司机本应获得的合理利润被无休止的过桥过路费、乱罚款、乱收费所侵占时，他们只能通过超载找回来。“不超载没利润，究竟怎样“没利润”？金仁杰说了这么一席话：同一车货物，委托物流公司运送，从广州至北京，全程遵章守法，不超载，一车货物不但没钱赚，还亏了两三千元。目前过路费最贵的高速公路要数广速高速路，平均每公里达到3.0元。在中国，全社会物流总成本占GDP比重的21.3%左右，而发达国家只是10%左右。目前物流行业的成本中，过路费占物流企业直接成本的30%40%。这也导致了中国货运行业弊病丛生。于法无据、于理不合的高速公路不合理收费屡禁不止，不仅使我国成为世界上高速公路收费里程最长的国家，而且加重了社会公众负担，不少驾驶员被逼着“逃”、“躲”、“闯”，由此引发的社会矛盾和问题也层出不穷。去年京藏高速发生罕见的大拥堵，就与高速公路收费密集、管理混乱有相当关系。世界银行曾经专门发布了一份有关中国高速公路研究报告，该报告披露，德国目前货车平均每公里过路费是0.15美元，中国是0.12到0.21美元，而在车辆通行费所占人均GDP的比例中，中国已超2%居首位， 超美、日、德等发达国家，中国物流与采购联合会数据也显示，各种过路过桥费已高达运输行业成本的1/3。高昂过路费导致运输物流成本居高不下，却造成了路桥收费业得暴利。据证券日报报道，路桥收费业名列2010年三大暴利行业榜首，在沪深两市共15家路桥收费业上市公司中，除一家业绩不佳外，其余14家平均毛利率为64.2%，净利润高达36.6%。路桥公司大赚的同时，每年上亿运输费用被打入商品成本。2.1.3乱收费现象严重“在中国，称高速公路为印钞机并不为过。每一条高速公路的诞生意味着终身将成为造钱的机器，在幅员辽阔的中国国土上，如果哪一条高速没有收费站，几乎可以认定是天方夜谭。”北京大学法学院教授、博士生导师刘凯湘。“照理说，高速公路收费，原因就是借贷修路，收费还贷。但这并不能站住脚，因为很多高速公路早已收回投资成本，却仍在收费。有的还将政府还贷公路转为经营性公路，或是变身上市公司等种种花样，不断拉长收费的期限，其本质就是官商勾结，攫取全民的资源。虽是寥寥几语，刘凯湘说出问题的实质。他着说，“政府还贷公路”收费期限最长不得超过15年，在收费期限届满前还清贷款的必须终止收费。由于“经营性公路”收费期限可放宽至30年，这就给一些地方政府带来了寻租空间成为地方政府的“提款机”。“收费还贷”就演变成与民争利的工具。除了收费站繁多、收费昂贵之外，还有就是乱收费现象严重。河南农民时建峰套用军车牌照拉沙营运8个月，只挣了20万元，逃掉的过路费取高达368万。有人算过一笔账，发现时建峰如果不逃，他的车辆往返郑荛高速100.2公里路段，按照河南省高速公路收费标准，总共的费用为1182861元，往极限算，两辆车在2361次得通行中都是超载，在当地规定对超载100%以上的车辆按通行费标准3倍加收，换句话说还得多收1182861元得3倍，一共要收4731114元，这一事件也将公路收费问题推向了舆论的风口浪尖。2.1.4违规罚款严重统计数据显示，全球收费公路总长约14万公里，其中10万公里在中国，占70%。而在美国，总里程为9万多公里的高速公路中，只有7800多公里为收费路段(约8.8%)。以公路通行费为主体的中国物流成本，占GDP的比重达到20%，而中国公路车辆通行费占人均GDP的比重超2%，在世界上都名列前茅，是美国、日本等国的2倍以上。不仅高速公路收费，二级公路甚至乡镇公路都收费。根据统计，在全国收费公路总里程中，二级收费公路里程和收费站均占总量的60%左右。高速公路的高收费、天价罚款，已使得交通运输成为制约国民经济发展的一个新瓶颈。一方面是金融危机阶段的4万亿投资和大量贷款投入到高速公路和高铁中；另一方面是出现的高收费、高罚款、高油价等正在剥夺终端产业的利润，恶化分配关系，最终绝大多数成本都会分摊到终极消费者头上。经济信息联播新浪网视频，了解河北邯郸的运输司机李某运输邯郸到附近400-500公里的运输路线，经常遭到交警突击检查，交警以安全设施不全，比如反光灯、灯光、刹车系统等名义向他们收费，罚款2000-5000元不等，远远超过国家规定的罚款金额。同路段上的司机张某说他们这些罚款还算清的，有时交警还以交通管理条例称他们没有遮盖篷布，不听交警指挥罚款8000元。张某称这是他见过的最平常的罚款。我们还了解到在罚款时不少车主都会花1000元去找车托，由他们出面和交警交涉那么原本罚单上是8000元得罚款，你只需要交2000-3000元，对此司机们也只有很无奈的交钱。如此高额罚款，物流成本只会越来越重，罚款按照国家的规定行使，本身是为了很好的维护公路交通安全、公路秩序。但不少交警部门以盈利为目的罚款，是不是应该得到政府的高度关注。2.1.5超期收费工程多世界各国收费公路七成在中国，而许多公路的收费期限则是一再延长，由于国家财政资金有限，当初修建公路时多是地方政府贷款修建。修建公路，才能发展我国的经济，本身是一件利国利民的好事，但是很多高速公路在贷款还完后，专为经营型公路，加重了公路运输成本。有统计数据显示，世界各国收费公路总长约14万公里，其中10万公里在中国，占总公里数的70%。而在车辆通行费所占人均GDP的比例中，中国以超过2%的水平高居首位。国家审计署在2008年公布的报告曾指出，北京机场高速、山东济青高速等12省(市)的35条经营性公路，收费期限过长，获取的通行费收入高出投资成本至10倍以上。其中京石高速在由还贷公路“变性”为经营性公路之后，总收费年限长达42年。北京机场高速公路为北京市与交通部于1993年合资修建，前者使用市财政资金，后者则以投入车辆购置附加费的方式出资，这两项均为国家财政出资。然而，该公路当初立项，就被定为“政府收费还贷公路”，贷款全部还清后就应停止收费。但建成收费3年多后，机场高速被转为上市公司在香港上市，同时重新核定30年收费期限。该公路的性质“自觉”转为“经营性公路”，而且还将路权划拨给国有企业首都高速公路发展有限公司，由该公司进行运营管理，独享这条公路的收费利益。北京的京沪高速公路，这条路在87年时，定为还贷期限20年，但实际在2001年，贷款就已经全部还清，专为经营性公路后，目前仍在收费，很多车主表示即使不走高速选择国道收费仍然很重。3 对物流成本的影响根据国际通行的物流费用算法。物流成本由运输费用、保管费用和管理构成。根据最近数据显示：2010年全国社会物流成本总费用7.1万亿元，同比增长16.7%：其中，运输费用3.8万亿元，同比增长15%，占社会物流总费用的比重为54%。受高通行费的影响，中国社会物流总成本占GDP比重高达21.3%左右，而发达国家仅为10%左右。收费公路过多过滥，增加大量的物流和社会成本，成为经济发展的阻碍。花在公路上的费用直接算成运输费用增加到物流成本中，并占到费用中的绝大部分。这些费用也最终在商品价格上体现出来。造成的直接影响就是我们看到的“菜贱伤农“、”菜贵伤民”，成本只要几毛钱一斤的青菜最后两块钱一斤等等。4 建议及对策经分析，改善我国的公路收费问题，将能降低很大部分的物流费用，让物流更好的为人民服务。最后促进经济和社会的和谐发展。4.1 合理设置收费站高速公路连续里程30公里以上。但是，城市市区至本地机场的高速公路除外；一级公路连续里程50公里以上；二车道的独立桥梁、隧道，长度800米以上；四车道的独立桥梁、隧道，长度500米以上。技术等级为二级以下（含二级）的公路不得收费。但是，在国家确定的中西部省、自治区、直辖市建设的二级公路，其连续里程60公里以上的，经依法批准，可以收取车辆通行费。在高速公路收费中地方政府、和各个收费企业应该完全按照国家规定的设置收费站。4.2 建立科学的收费机制针对目前民众呼吁的高速公路回归公益性，以降低物流成本问题，我个人认为不可取，就目前我国的财政而言，还不能完全做到公路回归公益性，我们目前可以发展二元并存的机制。但是还是可以运用一些计策来降低公路收费。一是加大财政投入，严格控制高速公路收费年限。全国人大代表、珠海醋酸有限公司总经理王军建议，对已达到收费年限的高速公路由国家统一收回并维护，取消高速路收费。对尚在收费年限之内的高速公路在国家财政允许的情况下，由国家有偿收回并由国家统一维护。国家收回后，一可取消收费，二是在原收费年限降低收费标准，达到收费年限后取消收费。对到收费年限还未还贷完成的公路，可适当延长收费年限。二是推进高速公路收费年限、还贷情况透明化、公开化。需要收费还贷或还集资款的高速公路，包括起止时间，做到透明、公正每条公路的收费都要明明白白，该收的收，该停的停。加强高速路收费监管力度，对虽未到停止收费时间但已完成收费还贷集资款的高速公路，必须停止收费。三十利用科技手段，提高高速公路通行效率，为公路使用者提供更好的通行服务。4.3 运输途径合理化运输合理化就是在保证货物流向合理的前提下，在整个运输过程中，确保运输质量，以最佳的运输路线、最少的运输环节、最低的运输费用使货物到达目的地。据此，物流企业应根据实际情况，改善运输状况。避免大量的人力、物力、财力的浪费。4.4 加强政府干预大部分省份都将公路的收费作为当地政府收入的主要收入形式。将公路当作“摇钱树”。据了解2001年到2005年辽宁省政策，按照全省通行费的5%到5.5%，提取了7.5亿元用于交警的警费，还有交通补助费，还有服装费；199年到2005年的时候，河北省交通厅以及它的下属三家高速公路的法人单位，从五条高速公路里边提取了6.48亿元用于发放工资、奖金、建福利房等等。针对这种情况，政府应加强整个公路收费管理体制的改革，加强高速公路的建设、管理和相应的一些运营和收费监测民众监控。实现公路的真正目的：方便人们的生活、提供便捷的服务。而不是成为经济发展的障碍。我们要将物流公路运输成本降下来，让它能够为我们增加利润，增加一个国家经济竞争力，而不是阻碍。 结 论 通过本次论文，我掌握了公路运输的一些基本知识点以及建立完善的收费站的步骤以及相关规划标准，进一步了解了我国目前的公路乱收费现象的一些缘由。此次关于交通运输物流管理论文的的学习，使我了解到解决高速公路乱收费问题是我们降低物流成本的重中之重，是降低物流成本的关键。此次论文书写中，我主要提出了几点解决公路乱收费的建议。针对我国高速公路收费站多、过路费高、乱收费、罚款严重、超期收费工程等几个造成我国目前高速路费用颇高的缘由提出的建议，第一个就是对每条高速公路合理按照国家有关规定合理建设，每个收费站之间至少应相距50公里；第二是建立科学的收费机制，主要是加强政府投入严控高速公路收费年限，做到收费年限的透明化、公开化，提高高速公路上通行车辆的车速；第三规划合理的运输途径，以最少的途径，最低的费用是商品到达目的地；第四一定要加强政府的干预，高速公路的管理还是一盘沙。通过以上的建议目的在于降低高速公路物流成本，使民众能在最大程度上获益。致 谢 此次论文的完成，得到了指导老师和同学们的帮助，感谢指导我的老师和帮助我的同学，在他们的帮助下，我才能够完成这次任务，运用老师平时交给我们的方法，写论文时思想清晰，此外，还有各科老师教授给我各个软件的运用、画图软件的运用方法，使我懂得了很多的专业知识，在这里， 我衷心地对他们表示感谢！ 参考文献1齐二石,方庆琯. 物流工程机械工业出版社J. 2006.(5).160189. 2王晓东, 胡瑞娟. 对外经济贸易大学出版社J. 2001.72105.3李长安须.从根源上解决地方财政对高速公路的依赖M. /2011-6-24. 4过路费已成为高物价的推手M5公路货物运输常识M. 6公路货物运输实务J _零担货物运输组织. 2011-6-257媒体质疑高速公路收费没完没了 致物流成本全球最高_财经_凤凰网M 8中国交通通信信息-政策法规J 9不合理公路收费吞噬民众利益_收费还贷成敛财工具 - 神韵在线 - 四川广播电M 2011-5-24/2011-6-2910中国公路现状对我国物流成本影响的研究_百度文库EB/CD 2010-10-02/2011-7-1.11实现燃油税对公路货物运输企业影响_百度知道EB/CD 12关于高速路收费 - 视频搜索EB/CD13公路成本、_新浪视频EB/CD 14公路运输业向物流发展 2010年读书节活动方案一、 活动目的：书是人类的朋友，书是人类进步的阶梯！为了拓宽学生的知识面，通过开展“和书交朋友，遨游知识大海洋”系列读书活动，激发学生读书的兴趣，让每一个学生都想读书、爱读书、会读书，从小养成热爱书籍，博览群书的好习惯，并在读书实践活动中陶冶情操，获取真知，树立理想！ 二、活动目标： 1、通过活动，建立起以学校班级、个人为主的班级图书角和个人小书库。 2、通过活动，在校园内形成热爱读书的良好风气。 3、通过活动，使学生养成博览群书的好习惯。4、通过活动，促进学生知识更新、思维活跃、综合实践能力的提高。 三、活动实施的计划 1、 做好读书登记簿 （1） 每个学生结合实际，准备一本读书登记簿，具体格式可让学生根据自己喜好来设计、装饰，使其生动活泼、各具特色，其中要有读书的内容、容量、实现时间、好词佳句集锦、心得体会等栏目，高年级可适当作读书笔记。 （2） 每个班级结合学生的计划和班级实际情况，也制定出相应的班级读书目标和读书成长规划书，其中要有措施、有保障、有效果、有考评，简洁明了，易于操作。 （3）中队会组织一次“读书交流会”展示同学们的读书登记簿并做出相应评价。 2、 举办读书展览： 各班级定期举办“读书博览会”，以“名人名言”、格言、谚语、经典名句、“书海拾贝”、“我最喜欢的”、“好书推荐”等形式，向同学们介绍看过的新书、好书、及书中的部分内容交流自己在读书活动中的心得体会,在班级中形成良好的读书氛围。 3、 出读书小报：