正稿国道上下游交通桥施工组织设计.doc

319国道上、下游交通桥施工组织设计
1.1 概况
上游交通桥起点桩号K1+524.082，终点桩号K1+602.482，全长78.4m。上游交通桥全桥共2台1墩，下部构造采用重力式桥台、扩大基础+板式桥墩。上部结构采用2-35m等截面连续梁 ，上部结构为单箱双室等截面箱梁，梁高2.2m，高跨比分别为1:15.9。梁体采用纵向预应力结构。纵向预应力体系采用高强度低松弛钢绞线，fpk=1860Mpa，EP=1.95×105Mpa。预应力孔道采用塑料波纹管成孔，真空辅助压浆，夹片式锚具。桥面铺装为10cm厚沥青混凝土，护撞护栏采用C30混凝土护栏。全桥共设2道BF—80型伸缩装置。支座采用JQGZ-III型减振球形钢支座。
下游交通桥采用半桥半路形式，起点桩号K1+404.044，终点桩号K1+416.577，全长12.533m。下游交通桥全桥共2台，采用重力式桥台。上部结构采用简支板梁，梁高70cm，梁顶宽5.5m，底宽5.5m。简支板采用普通钢筋混凝土结构，混凝土标号C40。桥面铺装为10cm厚沥青混凝土，护撞护栏采用C30混凝土护栏。
319国道上、下游交通桥具体工程量见表1。
表1 交 通 桥 桥 梁 基 础 砼 工 程 量 表
编 号
工程名称
项目名称
单 位
数 量
标号
备注
1
319国道上游交通桥工程
桥墩垫石
m3
0.8
C40砼
详见设计蓝图《乌江银盘水电站319国道上游交通桥工程数量表》, 图号：
183E93-06-SY-02
2
桥墩盖梁、
挡块
m3
23.9
C30砼
3
桥墩墩身
m3
37.3
C30砼
4
桥墩基础
m3
158.3
C25砼
5
桥台垫石
m3
1.1
C40砼
6
桥台挡块、 台帽
m3
42.9
C30砼
7
桥台台身
m3
254.2
C25砼

8
桥台基础
m3
362.1
C25砼
9
桥台搭板、
枕梁
m3
23
C30砼
10
箱梁
m3
537.1
C50砼
11
桥面铺装
m3
70.5
沥青砼
12
319国道下游交通桥工程
桥台挡块、
台帽
m3
5.5
C30砼
详见设计蓝图《乌江银盘水电站319国道下游交通桥工程数量表》, 图号：
183E93-06-XY-02
13
桥台基础
m3
14.5
C25砼
14
上部结构
m3
46.2
C40砼
15
桥面铺装
m3
以实计量计
沥青砼
1.2 编制依据
（1）厂房标段招投标文献；
（2）长委设计蓝图《乌江银盘水电319国道上游、下游交通桥一阶段施工图设计》。
（3）现行公路、桥梁施工规范；
1.3 施工总布置
319国道上、下游交通桥施工的道路以及供水、供电布置均可运用4#公路（根据施工实际情况，将4#路拓宽，保证桥梁施工期不影响厂房施工）以及左岸二期坝肩边坡开挖中已形成的施工道路以及供水、供电线路。供风重要采用移动式柴油空压机供风。
交通桥施工的砼所有由左岸砼拌和系统供应，其中沥青砼采用外购或现场拌和。
1.4 施工措施
1.4.1 施工程序
1.4.1.1 重要程序
319国道上游交通桥施工流程见图1，319国道下游交通桥施工流程见图2。

1#桥墩基础开挖、浇筑
2#桥台基础开挖、浇筑
0#桥台台帽浇筑
垫石浇筑
搭板、枕梁浇筑
桥面铺装及附属工程
主梁（横梁）浇筑
主梁预应力钢束施工
台背浇筑
挡块浇筑
墩身浇筑
垫石浇筑
盖梁浇筑
挡块浇筑
台身浇筑
垫石浇筑
台帽浇筑
挡块浇筑

图1 上游交通桥施工流程图
1#桥台台帽浇筑
0#桥台基础开挖、浇筑
台帽浇筑
简支板浇筑
混凝土面层浇筑
桥面铺装及附属工程
1#桥台挡块浇筑
挡块浇筑

图2 下游交通桥施工流程图
1.4.2 施工方法
1.4.2.1 桥台、桥墩基础开挖
桥台、桥墩基础开挖可参照《左岸二期坝肩桥梁基础开挖施工措施》进行施工。施工前，按照设计施工图纸准确放出基础开挖线。桥台、桥墩基础采用人工清渣的方式开挖，开挖中如遇大孤石及基础石方，采用松动爆破法进行施工。松动爆破岩石单位耗药量初拟采用孤石解炮为0.1~0.2kg/m3，基岩为0.28kg/m3。基础开挖在接近设计开挖标高时，为避免基础超挖，采用人工清理基础。
1.4.2.2 桥台、桥墩基础砼施工
319国道上、下游交通桥基础砼施工可按照《交通桥基础砼施工措施》进行施工。其中，桥台、桥墩基层分层高度控制在3~4m范围内。基础超挖部位均采用与基础同一标号的C25混凝土进行回填（注：桥台、桥墩基础开挖形成且基础锚杆施工完毕后，及时对开挖成形的桥梁基础进行声波实验。基础内的锚索采用预埋管法施工）。
1.4.2.3 桥墩墩身（立柱）浇筑
319国道上游交通桥1#桥墩为方形式墩身，墩身尺寸为460cm（长）×150cm（宽）×540.7cm（高）。
（1）钢筋施工
由技术人员针对设计图纸绘制钢筋加工表，钢筋加工厂参对钢筋表制作成型后，运至现场绑扎。
319国道上游交通桥1#桥墩墩身除主筋N1直径为Φ28mm外，其余钢筋直径均为Φ18mm。其中，N1主筋接头均采用机械连接，接头总数在同一断面上不得超过50%。钢筋安装时，钢筋的位置、间距、保护层及各部分钢筋大小、尺寸均按照施工图纸的规定进行，其允许偏差控制在《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2023）规定的范围内。
（2）模板施工
319国道上游交通桥1#桥墩墩身采用组合钢模板（重要为：P3015、P1515、P1015的定型小钢模）进行拼装。
（3）桥墩墩身（立柱）砼分层
桥墩墩身（立柱）分层高度按3m控制。其中，319国道上游交通桥1#桥墩墩身分二层，即：EL217.730~EL220.730~EL223.137。
（4）桥墩墩身砼浇筑
1）砼的拌和、运送和入仓
上游桥梁1#桥墩墩身砼采用左岸拌和系统集中拌和供应。
上游桥梁1#桥墩墩身砼重要采用6m3砼搅拌运送车经2#公路，4#公路至EL227平台（4#公路），用Φ48的钢管搭设下料斗，挂溜筒直接入仓。（注：若桥墩墩身顶部砼在溜筒无法满足施工时，可搭设操作平台至桥墩处，采用手推架子车运送入仓。）
2）砼浇筑
砼采用平铺法施工，铺料厚度为40~50cm。振捣重要采用Φ100硬轴振捣器，辅以Φ70型、Φ50型软轴振捣器振捣，平仓也以振捣器为主，人工平仓为辅。振捣时间以混凝土粗骨料不再显著下沉，不冒气泡，并开始泛浆为准，避免欠振或过振。振捣器插入砼的间距不得超过振捣器有效半径的1.5倍（一般为30～40cm）。振捣器垂直按顺序插入混凝土，如略有倾斜，则倾斜方向保持一致，以免漏振。振捣时，应将振捣器插入下层混凝土5cm左右。严禁振捣器直接碰撞模板、钢筋及预埋件，以免导致模板损坏和埋件移位。混凝土收仓时严格控制收仓线，必须保证收仓面的平整度，特别是靠模板仓面的平整度。
3）施工缝解决
分层浇筑时，在层与层之间留水平施工缝，在浇筑上一层混凝土时，应先将已浇筑混凝土表面进行冲毛或凿毛解决，清除混凝土表面垃圾、乳皮及表面上松动砂石，用水冲洗干净并充足湿润，一般不宜少于24h，残留在混凝土表面的积水应予清除。
4）砼养护
混凝土表面采用洒水养护，在养护期间内进行连续而不间断的养护，以保持已浇混凝土表面湿润。
1.4.2.4 台身（台背）浇筑
（1）施工方法
1）319国道上游交通桥0#桥台台背砼在大坝预留槽用C30混凝土找平至EL223.9高程且台帽砼施工完毕后施工，该台背砼采为C30钢筋混凝土，共计10.4m3。为方便箱梁张拉，0#桥台台背砼（EL223.9高程以上）可留缺口，待箱梁张拉完毕后，即可将桥背砼整体一次性浇筑完毕。
2）319国道上游交通桥2#桥台台身在桥台基础砼浇筑完后成施工（注：该桥台背墙需在箱梁张拉后施工），该台身采用C25钢筋混凝土，共计254.2 m3。台身砼可分二层浇筑，即：EL220.291~EL223.586~EL227.060。其中顶层砼需待箱梁张拉完毕后，方能施工。
3）319国道下游交通桥0#桥台、1#桥台均无台身（台背）砼。其中桥台砼待左非坝段挡墙砼施工完毕后施工，施工方法为现场进行浇筑。
（2）模板、钢筋施工
1）台身、台背砼钢筋施工，均按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2023）的规定以及设计图纸规定施工，当钢筋接头采用单面搭接焊，搭接长度为10d。
2）台身、台背施工均采用定型散钢模施工。
（3）砼施工
1）319国道上游交通桥0#桥台台背砼、2#桥台台身砼水平运送采用6m3砼搅拌车从左岸拌和系统取料运至桥台台后平台，采用挂溜筒卸料入仓的方式浇筑。（注：若桥台台身顶部砼在溜筒无法满足施工时，可搭设操作平台至桥台处，采用手推架子车运送入仓。）
2）台身、桥背砼浇筑均采用平铺法，每层铺料厚度40~50cm，运用Φ100、Φ70、Φ50等振捣器振捣，振捣规定密实。
（4）施工缝
按1.4.2.3节中施工缝解决方法进行施工。
（5）砼浇筑完毕后及时进行洒水养护。
1.4.2.5 桥墩盖梁施工
319国道上游交通桥1#桥墩墩身顶部设立盖梁，盖梁均采用C30钢筋砼。
（1）支架体系
盖梁施工采用Φ48的钢管搭设满堂红排架现浇法施工。排架施工前一方面进行排架设计计算，保证支架强度、强度、刚度和稳定性满足施工规定。
排架施工要点如下：
1）支架的立杆间距及横杆间距均为60cm，为防止倾向变形，用钢管扣件作为剪力撑，沿盖梁每3m一道。
2）支架竖杆顶为可调的60cm的顶托，顶托上用I10 型钢做纵梁。
3）立杆架设在斜坡上时，可造Φ42mm的孔，埋设Φ25mm的插筋，埋深0.6m，外露0.4m，与钢管焊接形成一体，孔内采用C15的水泥砂浆填缝。
（2）模板工程
采用定型钢模板，模板外侧采用二根Φ48*3.5的钢管作为纵、横向围檩，围檩间跟75cm。同时每隔75cm设一道斜撑进行加固。模板使用前均匀涂刷脱模剂。
（3）钢筋工程
钢筋现场加工，严格按照设计图纸及有关规范进行加工、焊接、绑扎。保护层采用砼垫块控制。
（4）砼工程
砼采用6m3搅拌运送车水平运送，砼输送至泵车泵送入仓，振捣采用Φ100、Φ70、Φ50型插入式振捣器振捣。
（5）施工注意事项：
1）、盖梁底模的拆除必须保证其砼强度达成设计强度后方可进行。
2）、盖梁的施工必须精确测量定位，按设计规定预埋各种预埋件和预留孔洞，不能漏埋。在砼浇筑过程中不得有任何碰撞，严防预埋件错位。
1.4.2.6 台帽、挡块、垫石施工
台帽与挡块砼均采用C30钢筋砼，垫石砼则采用C40钢筋砼。台帽、挡块、垫石施工时，合理地安排施工顺序，一方面浇筑台帽砼，然后再浇筑挡块砼，最后浇筑垫石砼。钢筋安装时，若三者间钢筋发生干扰，可适当的调整其中一种钢筋的位置。台帽、挡块、垫石砼均采用散钢模立模现浇的方法施工。垫石浇筑时，应保证支座垫石表面水平，同一垫石内任意点高差不得大于2mm。同时，为保证支座底板均匀受力，垫石顶面标高与设计标高误差不得大于2mm。
1.4.2.7 支座施工
根据设计蓝图规定，垫石砼顶部均设立支座。319国道上游交通桥支座采用JQGZ-III型减振球形钢支座，支座施工的方法可见设计蓝图《319国道上游交通桥支座埋件构造图（1/2~2/2）》。
1.4.2.8 搭板、枕梁施工
319国道上游交通桥2#桥台台身上部设立搭板与枕梁。搭板尺寸为：8.0 m（长）×4.5m（宽）×0.3m（高），枕梁尺寸为：9.0 m（长）×0.4m（宽）×0.4m（厚），均为C30钢筋砼。搭板施工前，台身顶部预埋φ25mm的竖向钢筋，间距为50cm。搭板与台身接触周边均设立2cm橡胶垫。搭板砼内（路线中心线）设立间距为50cm，长为80cm，直径为φ18mm的拉杆，搭板与枕梁均采用现浇法施工。
搭板为桥台台背回填石渣与桥台连接之构造物，根据设计蓝图规定，对于桥台台背采用内摩擦角大于35°、透水性良好的砂石土分层碾压、回填，每层分层厚度不超边30cm，压实度不低于98%，锥坡填土压实度不低于95%。对于压路机碾压不到位置必须采用小型振动夯进行夯实，保证台背回填密实。
1.4.2.9 箱梁施工
319国道上游交通桥上部采用2-35m等截面连续梁，上部结构为单箱双室等截面箱梁，梁高2.2m，高跨比分别为1：15.9。箱梁混凝土的标号为C50，梁体采用纵向预应力结构。
（1）排架搭设
箱梁施工前一方面进行排架搭设，排架支撑体系为满堂红式钢管支撑架。钢管规格为Ф48mm×3.5mm， 跨中部位立杆间距为0.6m×0.6m，横杆步距1.2m，腹板处支撑纵横间距加密为40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。顶托上用I10 型钢做纵梁，为加强支架整体稳定性，每3~4步设立1层水平剪刀撑，顺桥向每6m设1道垂直剪刀撑，剪刀撑钢管在排架间用扣件连接，使其架体的强度、刚度、稳定性验算、均满足施工规定。
箱梁排架搭设前应一方面进行排架设计计算。
（2）支撑系统预压
为检查支架的受力情况及加载后的弹性变形情况，也为了消除砼施工前支架的非弹性变形，支架拼立好后采用超载预压工艺。支架预压采用配重块加载，荷载为1.2倍的梁部荷载。
预压时观测三类数据，以分清支架的可恢复性变形或不可恢复非弹性变形，一是测试支架底座沉降（测地基沉降量），二是顶板沉降测量（测支架沉降），三是卸载后顶板可恢复量测量，并用悬线吊铅锤测支架总沉降量及侧位移量（测支架加载后的垂直度）。测量时采用多点动态观测以求得经验沉降量（弹性变形部分），作为预调标高时参考。
预压时，在加载完毕后每12小时测试一次各预定点高程，直至72小时的累计沉降量不大于1mm时卸载，卸载后，按测得的沉降量及设计标高，重新调整模板标高，以保证砼施工后，底模仍保持其设计位置。
（3）模板工程
箱梁模板由底模、侧模、内模、和端模四部份组成，模板采用钢模、木模组合拼装。
1）底模：直接在钢管排架上架立铺设，并通过千斤顶支撑高出支座底部112cm，以便于张拉以及安装支座与板就位。底模由紧贴于混凝土表面的底板与支承底板的垫木、横梁以及安装振捣器的固定架等重要构件组成。
2）侧模：位于箱涵的两侧，紧贴于混凝土表面，侧板的纵横向围檩以及紧固侧模的拉杆及安装于侧板上的振捣器架等构件组拼成一个整体。
3）端模：位于板的两端，安装时连接在侧模上。端模需采用两套模板，第一套端模为与箱涵同时支立的模板，其形状按张拉用锚固板的位置做成阶梯状，第二套为封端用端模，此端模在预施应力，管道压浆支后支立，目的为封闭锚头和保证箱涵外形符合设计规定。
4）内模：箱梁内模采用预留进入孔的方法施工。内模均采用钢模施工，局部可采用木模补缝。
（4）钢筋制安
箱梁所使用钢筋必须持有出厂合格证、材质证明书、物化实验报告，对购入钢筋进行抽检和焊接抗拉抽检实验。下料长度、制作形状、安装布置按设计规定进行，下料时考虑长短料的搭配，做到节约用料。施工时检查各号钢筋的型号、规格、根数、长度、间距、保护层、安装位置、互相连接布置、焊接质量。钢筋表面需清洁，使用前清除钢筋污渍、漆皮、鳞锈等。钢筋接头布置按规范规定布置，受拉区绑扎接头不大于25%，焊接接头不大于50%。
（5）波纹管、锚具安装
波纹管选用φ90mm塑料波纹管（钢束编号为：N1、N2、N3、N4）以及φ96×25mm塑料波纹管（钢束编号为：T、B），波纹管接长采用大一号同型波纹管作为接头管，接头管长度为20cm，接头接好后在管两端用密封胶带粘牢密封，防止管头漏浆堵塞孔道。波纹管两端穿过锚垫板的孔道同样采用密封胶密封。波纹管按设计位置安装，采用钢筋支撑定位，定位筋采用φ12mm的钢筋网，间距0.5m，钢束弯曲段加设φ12mm的防崩钢筋,间距为0.1m。在操作时注意防止波纹管管壁破裂，同时防止邻近电焊火花烧伤管壁。
预留孔道设压浆管，出浆管（排气管）。压浆管、排气管采用最小内径为20mm的标准管或适宜的塑性管，与孔道之间的连接采用金属或塑料结构扣件，长度足以从管道引出结构物以外。
锚具根据设计图纸采用OVM15-15型以及BM15-5型锚具，铸铁锚垫板按设计位置安装，后封好压浆孔，防止水泥浆堵塞，锚垫板座面垂直于波纹管。
波纹管、钢绞线、锚具、夹具等符合质量标准。
（6）钢束制安
预应力钢筋采用5φs15.2、15φs15.2型钢铰线，其标准抗拉强度为Ryb=1860 MP，钢铰线NT、B1、 N2、 N3、 N4、下料长度分别为7130.0m、7130.0m、7163.8m、7160.7m、7157.7m、7154.6m（此下料长度为钢束径向投影至设计线的平均长度，预留工作长度为80cm，实际下料长度应根据箱梁弯限度具体拟定），采用聚脂切割下料并理直，每3根用22#铅丝编织按束成帘状，以免互相交叉，并在两端编号作为记号。在安装波纹管、锚具时，即将钢束穿好，两端留出工作长度，也可用8#铁丝系钢束端部通过绞车牵引穿束，牵引速度宜慢，防止波纹管拉破。在砼浇筑过程中，要定期将钢束来回挪动，以防漏浆堵塞凝结。
（7）预应力砼浇筑
本桥梁预应力箱梁砼采用先浇筑箱梁底板，再浇筑腹板和顶板的方法施工。（注：一次浇筑完毕，底板、腹板之间不留工作缝）
其浇筑方法如下：
混凝土浇筑按顺桥方向从两端向跨中整联一次连续浇筑完毕，本施工组织按不留横桥向垂直施工缝考虑（如设计批准可以设横桥向垂直施工缝，那么横桥垂直施工缝可以设在墩顶箱梁处，宽度预留80cm，箱梁可以分跨浇注），砼浇注时，应就分二层浇筑，每层均以斜坡层向前推动。斜坡层倾角为20°～25°。
砼浇筑采用2台砼拖泵沿顺桥方向布管。另备用2台砼拖泵备用。浇筑时，采用插入式振捣棒振捣，在钢筋密的地方用直径50mm的小型振捣棒，人工用钢钎配合插捣，保证混凝土振捣密实。混凝土养护采用麻片覆盖，定期洒水，养护不少于14天。
（8）预应力施加
张拉：按设计图中钢束张拉顺序进行（先后顺序为：N4、N1、N3、N2、T、B）。单束张拉程序如下：
　　检查待张拉梁段的砼强度，达成设计规定强度90%以上，混凝土龄期不小于4天，方可进行张拉。检查锚垫板下砼是否有蜂窝和空洞，必要时采用补强措施。向孔内压风，清除孔内杂物。清洁锚垫板上的砼，修正孔口，用石笔绘出锚圈安放位置。
　　为了校验预应力值达成双控的目的，在张拉过程中应量测预应力束的实际伸长值与理论计算值相比较，如与计算值相差-5-+10%以上时,应检查其因素后进行调整后再行张拉。
　　张拉作业时，根据千斤顶校验曲线查出各级张拉吨位下油压表读数，填在卡片上在现场做出明显标记，供张拉时使用。
根据本工程设计文献中钢绞线的布置情况，箱梁预应力张拉采用后张法两端张拉工艺。在张拉过程中，均需认真填写有关张拉登记表以备查核。预应力钢束为15φs15.2及5φs15.2，钢铰线锚具型号为OVM15-15型以及BM15-5型，张拉程序按0→初应力（0.1σcon）→103％σcon→持荷3分钟→锚固(测伸长量)的顺序进行张拉作业。σcon为钢束锚下控制应力，15φs15.2钢绞线张拉控制应力为2851.4kN，5φs15.2钢绞线张拉控制应力为950.5kN。张拉时均采用在构件两端同时张拉。箱梁横截面应保持双称张拉，张拉顺序为N4→N1→N3→N2→T→B钢束线进行张拉。
张拉时应注意构件端部预埋铁板位置需准确，预留孔道畅通，预应力钢筋、锚、夹具符合质量标准，校检配套张拉设备就位。
张拉伸长量应对实际钢束进行孔道摩阻实验，以拟定最终合适的伸长量。张拉完毕后即可进行孔道压浆。
（9）滑丝与断丝解决
滑丝解决：当张拉过程中出现滑丝现象时可采用千斤顶和卸荷座，将卸荷座支承在锚具上，采千斤顶张拉滑丝钢铰线，直至将滑丝夹片取出，换上新夹片，张拉至设计应力即可。
断丝解决：当张拉过程中出现断丝现象时可采用如下方法解决：
1）提高其它钢丝束的控制张拉应力作为补偿。
2）换束。卸荷、松锚、换束、重新张拉至设计应力值。
（10）孔道压浆
孔道压浆为将水泥浆采用压浆机压入孔内，使之填满预应力筋与孔道间的空隙，让预应力筋与混凝土牢固粘结为一整体。
1）孔道压浆设备：选用二台灌浆泵压浆，同时配置ZL-400型制浆机。
　　2）割切锚外钢丝，预应力筋割切后的余留长度不得超过2cm。
3）封锚，锚具外的预应力钢筋间隙采用水泥砂浆填塞，以免冒浆而损失灌浆压力。为尽快达成压浆限度，可在水泥浆中掺入一定比例的液体水玻璃加快强度增长速度。封锚时应预留排气孔。
4）冲洗孔道，孔道在压浆前需采用压力水进行冲洗，以保证孔道畅通。冲洗后用高压风吹去孔风积水，但规定保持孔内湿润，而使水泥浆与孔壁结合良好。
5）灰浆配合比，根据孔道形式、压浆方法、材料性能及压浆设备等通过实验拟定。孔道压浆一般采用纯水泥浆，水泥浆等级为C50。水灰比一般采用0.4～0.45。
（11）压浆工艺：
1）孔道压浆顺序为先下后上，将集中在一处的孔一次压完，对曲线孔道应由最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水。
2）压浆管路两端的锚塞进、出口均需安装一节带阀门的短管，以备压注浆完毕后封闭，保持孔道中的水泥浆在有压状态下凝结。
3）预应力张拉后，孔道应尽早压浆，一般不宜超过14小时，压浆分两次进行，每一孔道宜于两端先后各压一次。两次的间隔时间以达成先压注的水泥浆充足泌水又未初凝为度，一般为30min～45min。
4）压浆的压力以保证入孔内的水泥浆密实为准，开始压力小，逐步增长，压浆最大压力一般为0.5～0.7MP，压浆需达成孔道另一端饱满和出浆，并达成排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止，而后持压0.5～0.7MP约5min后停止注浆，关闭出浆孔。
5）为检查孔道内水泥浆的实际密度，压浆后应从检查孔抽查压浆的密实状况，如有不实，需及时解决和纠正。在拌制水泥浆同时制作标准试块，经与构件同等条件标准养护28天后，用标准养护28天的试件评估水泥浆强度。
6）若在压浆过程中，发现局部漏浆，可用毡片盖好贴严顶紧堵漏。若堵漏无效，则应立即进行管道冲洗，待漏浆解决修补好后再重新压浆。
7）压浆完毕后应认真填写施工记录。
（12）封端
孔道压浆后立即将板端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具及端面混凝土的污垢，并将端面混凝土凿毛，进行封端混凝土浇筑。
1.4.2.10 简支板施工
319国道下游交通桥上部采用简支板梁，梁高70cm，梁顶宽5.5m。采用C40钢筋混凝土结构。简支板采用搭满红堂式钢管支撑架现浇的方法施工。排架施工前一方面进行排架设计，使其架体的强度、刚度、稳定性验算、均满足施工规定。其设计方法可参照319国道上游交通桥上部箱梁满堂红式排架施工方案。排架搭设完毕后，采用砼配重块加载预压以消除排架非弹性变形量。
简支板均采用钢模、木模组合拼装施工。
混凝土浇筑按顺桥方向从两端向中间整联一次连续浇筑完毕。
浇筑采用砼拖泵按顺桥方向布管。浇筑采用插入式振捣棒振捣，在钢筋密的地方用直径50mm的小型振捣棒，人工用钢钎配合插捣，保证混凝土振捣密实。混凝土养护采用麻片覆盖，定期洒水，养护不少于14天。
1.4.2.11 防护栏杆、泄水管施工
（1）防护栏杆施工
319国道上游、下游交通桥桥面两侧均设立C30混凝土防撞护栏。
1）防护护栏施工前一方面放线拟定护栏内侧边沿线，再调整预埋钢筋位置，然后再绑扎焊接防护护栏钢筋，焊接时应注意保持钢筋顶面水平，两侧及顶部按设计图纸规定预留保护层厚度。
2）模板安装前检查梁顶标高，用砂浆将模板底部调平，两模板内侧接缝应平顺，错位不大于2mm，两孔护栏间用4cm厚木模封端。防护护栏内侧、外侧为保确尺寸准确、线条顺适美观、表面光洁、色彩一致，均采用自制定形钢模（3mm厚钢板加工成形）施工。定形钢模每块长度可制为2m，采用对拉螺栓外加支撑连接。
3）混凝土浇筑时注意振捣，防止出现过振或漏振现象，避免蜗窝麻面现象。
（2）泄水管施工
桥面排水设施均采用Φ100mm×10mm的PVC泄水管，泄水管顶部设立直径为Φ140mm，厚28mm的生铁盖。泄水管单侧间距为10m，具体布置可见设计蓝图。
在浇筑桥面板时，按图纸规定预留泄水管安装孔，桥面铺装时用胶带将其封堵，避免其堵塞。施工过程中需保证泄水管管口、管顶高程，并严格控制泄水管竖直（不发生偏斜）。并加强防护，防止损坏。
1.4.2.12 桥面铺装
（1）沥青砼桥面铺装
1）319国道上游、下游交通桥桥面均采用沥青混凝土铺装，厚度均为10cm。铺装层从下至上分别为DPS防水层、6cm A-25Ⅰ粗粒式沥青混凝土层（下面层）、4cm A-13Ⅰ 细粒式沥青混凝土层（上面层）。其中上游交通桥铺装层宽9.0m，下游交通桥铺装层宽8.5m。
沥青混凝土面层施工前，一方面进行DPS防水层施工。DPS防水层施工如下：
① 、将混凝土表面润湿，等达成微湿时，方可施工。
② 、使用混凝土 DPS前，要摇摆桶，至少一分钟，以便溶液均匀。
③ 、用刷子、滚刷或者低压喷涂设备，喷涂一遍 DPS，要喷涂均匀。
④ 、10—20分钟后，即 DPS被混凝土完全吸取后，再喷涂第二遍 DPS。
⑤ 、养护：施工完毕，要洒水养护，养护时间间隔以及次数，视气候、温度情况而定，夏季气温高时，可多养护几次。
2）沥青混凝土采用外购或现场拌和的方法进行施工。施工控制如下：
①、上面层与下面层之间设立粘层沥青。粘层沥青可用乳化沥青、改性乳化沥青或热沥青，洒布数量宜为0.3~0.6kg/m3。沥青洒布采用人工（手提式喷洒器进行喷洒）均匀地洒布，洒布量、温度条件及洒布面积通过实验拟定。
②、在喷洒前，准备浇沥青的工作面达成表面整洁且无尘埃。经监理工程师批准后，才干洒布沥青材料。
③、粘层沥青应在铺筑覆盖层之前24h内洒布或涂刷。
④、沥青混凝土混合料采用10T自卸汽车运送，自卸汽车具有紧密、清洁、光滑的底板和侧板，并备有保温、防雨、防止尘埃污染的覆盖物。
⑤、为消除纵向接缝，采用全路幅摊铺。摊铺采用挖机摊铺，并人工配合进行整平。
⑥、压实工作按铺筑实验拟定的压实设备组合（9～16t光轮压路机及18～21t光轮压路机）的程序进行，压实分初压、复压和终压。压实方法通过碾压实验后拟定。在路缘石边等狭窄部位，配备手扶振动夯具。
7）接缝解决：
①、因全幅摊铺，故无纵接缝。对于横接缝，采用切割机切割不符合平整度规定的部分（注意切直），并清洗干净；在切口上涂粘层沥青，而后铺筑新拌沥青混合料，用3m直尺检测，不平处人工找平，而后碾压。
②、当由于工作中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，要做成一道横缝，横缝与铺筑方向大体成直角。横缝在相连的层次和相邻的行程间均至少错开1m。
8）沥青混合料成型并完全冷却后，经监理工程师批准方可开放交通。
1.4.2.13 伸缩缝施工
319国道上游交通桥桥台两端与桥面连接处，均需设立伸缩缝，伸缩缝采用BF—80型伸缩缝。伸缩缝施工前，根据设计施工图纸规定，Φ18预埋钢筋在制梁或桥台施工时预先埋入，其间距为按全桥横向12.5cm布置。伸缩装置就位调平后，将N1（Φ16）钢筋与预留槽内Φ18预留钢筋搭焊，搭焊长度不小于2cm，然后在槽内灌注CF40钢纤维混凝土。灌注时，应保证槽内砼密实。
桥面伸缩缝由厂家提供安装图，并指派技术人员到现场指导安装。
1.5 施工资源配置
1.5.1 重要施工设备
重要设备配置见下表1。
表2 重要设备配置表
序号
设备名称
型号规格
单位
数量
备注
1
砼搅拌车
6m3
台
2

2
自卸汽车
10T
台
2

3
手 风 钻
YT-28
台
10

4
柴油空压机
3.0m3/min
台
10

5
手推架子车

台
6

6
砼输送泵
HBT-60
台
4
2台备用
7

手工电弧焊焊机
BKX300
台
6

8
钢筋切割机

台
2

9
钢筋调直机

台
1

10
钢筋弯曲机

台
2

11
风镐

台
2

12
手持软轴棒
Φ100
台
6

13
手持软轴棒
Φ70
台
4

14
手持软轴棒
Φ50
台
2

15
制浆机
ZL-400
台
2

16
灌浆泵

台
2

17
双层搅拌桶

台
2

18
千斤顶
YDC240Q
台
2

19
千斤顶
YCW200B
台
2

20
手拉葫芦
2t
台
2

21
砼切缝机

台
2

22
挖机
CAT320
台
1

23
光轮压路机
9～16t
台
１

24

光轮压路机
18～21t
台
１

25
轻型振动压路机
手扶式2t
台
2

1.5.2 重要人员配制
重要人员配置见下表2。
表3 人员配制表
序号
工种
单位
数量
备注
1
管理人员
人
8

2
质检
人
3

3
安全
人
3

4
钢筋工
人
18

5
木工
人
12

6
混凝土工
人
12

7
架子工
人
16

8
电焊工
人
6

9
司机
人
4

10
操作手
人
2

11
普工
人
40

12
合计
人
124

1.6 进度控制
具体的施工进度安排详见《319国道上、下游交通桥梁施工进度计划图》。
1.7 质量保证措施
1.7.1 重要工序的质量措施
（1） 开挖、支护的质量控制
1）桥梁基础开挖以及支护（锚杆、锚索）施工，严格按照已批准的《左岸二期坝肩桥梁基础开挖施工措施》的质量规定控制。
（2）混凝土施工过程的质量控制
1）高度重视混凝土温度控制，特别小心保护混凝土以防在气温骤降时发生裂缝，保证混凝土温度达成设计规定。
2）各工序验收
①、对桥梁混凝土施工，严格按施工措施规定进行分层。
②、桥梁基础砼施工前，需按设计规定进行声波实验。
③、在基础面验收合格后，测量队应根据工区的规定，提供桩号、轴线、分缝线、钢筋边线、高程点等，并做好明显标记。然后向工区技术员进行交底，作好施工放样记录和交底记录备查。
④、上道工序不经检查验收合格不得进行下道工序的施工。
⑤、各工序的施工需经作业队质检人员初检和复检。合格后填写《工序质量评估表》，规定内容真实，书写工整，无涂改现象，完毕一检、二检的检查资料工作。
⑥、各工序完毕后，二检员提交验收表格，申请三检员进行终检，经三检员检查合格后，在相应表格终检栏签证后申请监理人进行工序验收，验收合格后由监理人签证。
⑦、完毕上述工作后，三检与监理单位联系，申请开仓验收。验收合格后现场签发《混凝土浇筑申请表》和《混凝土浇筑告知单》。
⑧、工区接到《混凝土浇筑告知单》（一式两份）后，其中一份送交实验室，实验室按规定出具砼配合比单交拌和楼。
⑨、拌和楼按实验室提供的配合比拌制混凝土。混凝土运送设备和运送能力应与拌和、浇筑能力、仓面具体情况需要相适应，由生产部门根据能力需求每班协调配置。
3） 混凝土浇筑过程控制
①、混凝土浇筑严格按照仓面设计进行。强化现场质量监督力度。
②、实验室对砼料进行现场取样。
③、对已浇筑完毕的混凝土进行养护，混凝土表面应保持湿润。
④、拆除模板的期限，遵守施工规范的规定，在混凝土达成规定强度或有计算及实验论证的情况下进行拆模。模板拆除过程中，要防止模板对混凝土损伤。
⑤、建立混凝土质量缺陷检查与解决的快速反映机制，及时检查、解决各类混凝土缺陷，杜绝类似问题的再度发生。
（3）预应力钢束质量控制
1）提高波纹管绑扎质量，保证管道坐标和成孔质量。
2）加强预施应力各项基础数据的测量，根据测试结果及时调整张拉控制应力，拟定预应力筋伸长量，保证箱梁梁有效预应力度的准确。
3）预应力张拉实行“以应力控制为主，伸长量作为校核”的双控标准，出现异常情况要立即分析因素，采用对策。
4）张拉千斤顶校正系数不应大于1.05，油压表精度不得低于1.0级。千斤顶校正有效期不得超过一个月，油压表不得超过一周。
1.8 安全保证措施
1.8.1 、重要安全保证措施
（1）爆破安全措施
1）执行爆破作业安全规则，设专人进行监督检查，保证爆破和爆破器材安全。各施工班组间，各道工序间，应建立完善的交接班制度。在交接班时交班人应将本班组工作情况及有关安全措施向接班人具体交待，并做好交接班记录。
2）施工时严格按爆破设计规定控制用药量。装药工作由施工负责人指定有爆破操作合格证的爆破工执行；严禁无证人员参与爆破作业。装炮区内严禁吸烟点火，装炮完毕检查并记录装炮个数、地点，以便起爆后核对有无瞎炮，并进行技术解决。
3）爆破前按警戒距离划定警戒区，设立防护人员，疏散施工人员，撤离施工机具到安全地点，并由专人负责检查，当符合安全规定并在防护工作一切就绪后，方可发出点炮信号。
（2）高空作业安全措施
1）从事高空作业人员，定期进行体格检查，凡不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作。作业人员拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。
2）高空作业人员配给工具袋。小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，拴好保险绳。不得随手乱放，防止堕落伤人，严禁从高空向下乱扔乱丢。
3）双层作业或靠近交通要道施工时，设立必要的封闭隔离措施或设立防护人员及有关施工标志。
4）高排架作业时规定在排架四周临空处架设防护栏杆，并挂设安全网。
（3）预应力钢束安全措施
1）夹片、锚具进场后仔细检查夹片、锚具的硬度和圆锥度以及夹片有无裂纹、有无锈蚀现象，以保证夹具具有足够的自锚能力，防止夹片、锚具弹出伤人。
2）采用油顶、油表互相匹配的预应力张拉施工设备，在使用一定期间或次数后及时校验，防止因油顶、油表不匹配导致张拉力控制不准确，产生安全事故。
3）锚垫板安装角度位置严格按设计规定，并采用锚筋与梁体钢筋焊接的方法保证锚垫板角度、位置准确。以防应力过大，导致锚垫板松动，导致预应力施工安全事故。
4）在张拉施工时，精确调整油顶位置保证油顶、工具锚、锚具、锚垫板位于同一条线上，保证预应力施工安全。
5）张拉油顶采用安全可靠的钢支架配合导链吊挂，以防油顶掉落，伤及张拉操作人员。
6）张拉作业区设立钢筋栅栏及安全防护网，并设立安全防护标志，严禁非作业人员进入。
7）张拉或退锚时，张拉油顶后面严禁站人，并在张拉作业区后方设立木防护板以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。
8）张拉液压系统的高压油管的接头应加防护套，以防漏油伤人。高压油管在正式使用前作油管承压检查，保证油管的正常使用。
（4）施工用电安全措施
1）施工现场用电应满足施工现场用电管理规定，应由持证电工完毕线路架设，安装、搭火等工作，其它人员严禁操作。
（5）施工机械安全措施
1）各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。
2）操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注