机场路渝州隧道工程监理细则新.doc

一、工程概况本隧道工程是重庆市机场路拓宽改造工程的一部分，现状隧道为双洞、单洞双车隧道。该设计拓宽改造工程是运用现状隧道进行改扩建，原有隧道可视作侧导洞，保持现状隧道平面走向及隧道间中央岩柱厚度不变，分别向两侧扩挖，形成双洞、单洞四车道，双向八车道，隧道右洞设计起止桩号为K0+344- K0+626，长282 米，进口设计标高 438.903米，出口设计标高 445.968米，右线纵坡为 2.5%上坡；左洞起止桩号为ZK0+347.5-ZK0+708.5，长 361 米，进口设计标高438.937米，出口设计标高446.170米；左线纵坡为 2.0% 上坡；进、出口洞门均为端墙式。改造后的隧道净跨17.081M，净高8.482M，隧道总长643M（单洞）隧道衬砌结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，初期支护采用锚杆支护，即用喷射砼、锚杆、钢筋网和钢架等支护形式组合使用，锚杆采用全长粘结注浆锚杆，二次衬砌采用模注钢筋砼结构，衬砌等厚。隧道设计基如期：隧道主体结构按满足12023正常的永久结构设计使用；主体结构防水等级二级；地震烈度：基本烈度6度，按7度构造设防。本次改造重要工作内容为洞口及门洞、洞身结构等主体结构、防水与排水、路面、照明及供电、景观等。地质情况： 本隧道位于川东丘陵地区，地貌为构造剥蚀丘陵地貌，为中丘地形，地面标高435-488m。上部覆盖层一般厚度02m，下伏基岩重要为侏罗系中统沙溪庙组的砂岩、泥岩，岩层倾角2025。根据调查，原隧道现状稳定，洞壁无地下水渗出，地下水不发育，根据相邻场地工程地质条件及重庆地区经验，隧道所通过地段为第四系人工填筑及洪坡积层，基岩为砂岩、泥岩地层，岩体较完整，节理一般不发育，洞身围岩级别为级、级。以级居多。隧道平均埋深约30m。左洞（K0+310- K0+400、K0+600- K0+656），右洞（K0+303- K0+340、K0+520- K0+570）段为浅埋隧道，成洞条件较差，拱部易坍塌；左洞（K0+400- K0+600），右洞（K0+340- K0+520）段隧道顶板为中风化岩层，厚度20-（28-35）M，相称於2.8-3.9倍荷载等效高度，为深埋隧道，成洞条件较好。二、监理依据1、机场高速路改扩建工程渝州隧道协议段 两阶段施工图设计（渝洲隧道设计图）。2、公路工程质量检查评估标准（JTGF80/1-2023）。3、公路隧道施工技术规范（JTG/ F60-2023）。4、公路隧道施工技术细则（JTG/F60-2023）5、国家颁布的有关工程建设法规及政府部门批准的建设计划、法规；国家及行业颁布的规范、技术标准及结合本项目专门编制的技术规程、规定等。6、主管部门批准的设计文献、施工图纸及技术规定，涉及工程量及有关文字说明。7、建设单位与承包单位签订的协议文献，与监理单位签订的监理委托协议；协议执行期间的有关会议纪要、函件、监理工程师批准的施工方案、技术方案、洽商记录及监理工程师发出的指令、签认的表格；经批准的工程变更、设计变更的图纸、质量规定、工程数量等。8、机场路拓宽改造工程监理规划。三、隧道工程监理重点、难点及相应措施 隧道工程为本协议段工程监理的重点和难点，监理工作重要着重施工方案审批，施工放样、工程材料、型钢支护的安装及时闭合、初期衬砌及时、及时掌握监控数据、质量实验及检查、现场监督等各方面。隧道工程的监理难点是地质情况变化大、覆盖层不厚、开挖断面大（超大跨度隧道）、场地狭窄，工作面集中，工序复杂，安全稳定性差。因此监理工作在抓好隧道坑道开挖、初期衬砌、二次衬砌等主体工程的同时，更要抓好安全生产，做到防止为主，规定施工单位制定完善的安全制度和措施，做好照明、防尘、防水、降温及保护环境卫生、保障施工人员的安全与健康。 （一）隧道监理一般规定 1、开工前，监理人员应规定承包人在总体施工规划下，制订相应的隧道施工组织设计。现场监理工程师要认真审查该施工组织设计和专项施工方案，并提出疑问和问题，规定施工单位作进一步解答，总监理工程师要组织相关监理工程师和人员进行会审，最后以书面作出批准或不批准的答复。2、必须执行质量检查制度，严格遵守操作规程，做好材料实验工作，施工中应做好施工技术交底工作，进行技术、质量、安全教育，保证工程质量，并坚持文明施工。3、监理人员应协助施工技术负责人制定安全制度和措施，加强照明、防尘、降温及防水和防止有害气体的工作，并防止塌方等事故，保护施工人员身体健康和安全。隧道工程属地下工程，其作业环境差，粉尘、有害气体、潮湿、坍塌、无日照等，对施工人员健康及至生命安全有很大危害，同时也影响监理工作的开展，因此制订可靠的安全制度和措施是保证工程质量的重要环节。4、隧道施工中监理人员必须密切注意围岩及地下水的变化情况，当施工方法或支护结构不适应于实际围岩状态时，应及时指导、监督承包人调整施工方法或支护结构。施工时所碰到的围岩地质状态与施工前的地质调查结果往往很难一致，这是隧道工程的特点。因此，施工过程中需要对施工方法或支护参数作适当调整或变更，以适应围岩的实际情况。调整或变更，应以施工地质调查和围岩变形量测的分析结果为依据。在施工中，酌情进行以下地质调查：开挖面的地质条件(岩质、岩体状态等)；开挖面涌水时及涌水压力，以及排水的水量；掘进工作面后方段的围岩及支扩状态；地表面及洞口的地质及水文地质状态； 气象（气候、气温、气压、降雨量等）地震等情况；地表水(河川的流量及水位，裂缝的涌水量等)及地下水水位等。在预测到开挖面前方山体状态也许对施工产生重大阻碍时，应从接近地点开始进行超前钻探，以作施工地质调查，出现问题时，应采用解决措施进行解决。隧道附属设施道路路面施工、防、排水、安装质量控制等，应按相关规定执行。施工中应按照有关环境保护法规，采用解决措施。为了搞好质量管理，施工中应作好下列监理记录： 工程地质和水文地质实际调查资料。 变更设计项目的因素和内容。 隐蔽工程施工和发生坍方等的状况及其解决情况。 各工程材料的使用情况，试件的检测或检查结果、质量鉴定。 喷射混凝土层及衬砌渗漏、变形、开裂的观测记录、因素分析和解决情况。 施工测量及贯通测量成果。 对围岩、支护及衬砌位移和应力的量测数据，锚杆拉拔力等实验数据。 推广和研究实验新技术等过程及其结果。监理实行细则中对隧道施工及质量规定，应符合国家和交通部现行的有关标准、规范规定。（二）对隧道工程材料的监理对策对隧道工程所用水泥、细集料、粗集料、锚杆、注浆用水、防水板、外加剂、型钢、钢筋及金属网片等进行取样实验，满足隧道工程的物理力学性质和化学性质、经批准的材料才干用于施工工程。（三）施工测量监理对策监理应对施工测量重点进行测量和复测。分述如下：1、在设立精密三角网或精密导线网的基础上，定期对水准基点和基点进行校核。2、审查承包人的隧道贯通测量设计和贯通误差预计并审批。3、洞口及洞室内施工测量应按测量设计方案进行。4、贯通误差的测量调整方案应经监理工程师批准，不影响隧道工程的精确贯通。5、监督承包人在施工过程中进行监控量测，量测项目及时间间隔应满足工程施工的需要。6、竣工验收时，督促承包商将竣工验收的中心线腰线，按规范规定的材质、规格和间距埋没于隧道顶上和隧道两边腰墙上。（四）隧道施工监理对策1、隧道洞口工程检查洞口实际地形、地质情况是否符合设计规定，设计里程是否合适。洞口结构形式是否符合设计规定。施工前要作好弃渣位置的选择，妥善做好排水解决。洞门基础洞门基础承载力应满足设计规定，基础必须置于稳固的地基上。土质地基埋入深度应不小于设计规定。基坑断面尺寸应满足设计规定。基底无虚渣杂物及积水。洞口结构端墙尺寸及基础埋深允许偏差及墙身砌石偏差均应满足规范规定。洞口拱墙与相邻拱墙衬砌应同时施工，连成整体。强度应符合设计规定，模板及支撑应有足够的强度、刚度和稳定性。 伸缩缝、沉降缝位置合适，填塞符合规定。洞口挡土墙背回填密实。墙身砌筑与回填应从两侧同时进行，防止对衬砌产生偏压。洞口顶水沟沟底至拱顶衬砌外缘的高度符合设计规定，水沟沟底如有填土应夯实紧密。洞口边坡与仰坡隧道洞口的边坡和仰坡坡度允许5，坡不宜过高，坡面要平顺、稳定，应达成以下质量规定：边坡和仰坡坡顶无危石，当山顶局部土、石有也许失稳时，应结合洞口的地形、地质特点，采用清刷或设立支挡建筑物，不留后患。坡面有剥落、松软不稳定应进行防护。洞口排水系统洞口排水的好坏，直接影响洞门结构的稳定性，因此，在施工过程中应注意检查：洞口附近的坑洼应用不透水土壤分层回填夯实，严防地表水渗入洞内。根据设计规定，洞口设立截水沟和排水沟，并和路堑排水系统统一考虑。水沟断面应符合设计规定。填土修筑的水沟，基底密实，沟槽稳定，出水口无冲刷现象。在出洞方向为上坡时，洞外侧沟应做成反向排水，使地表水不流入洞内。检查洞门排水设施：顺坡单向排水应做好吊沟铺砌、防止漏水，并在底部设立圬工基础。挡土墙上的泄水孔通畅。2、隧道洞身工程洞身施工采用新奥法。新奥法是应用岩体力学原理，从维护和运用围岩的自承能力为出发点，将锚杆和喷射混凝土集合在一起作为重要支护手段，及时进行支护，以便控制围岩的变形与松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，形成了以锚杆、喷射混凝土和隧道围岩三位一体的承载结构，共同支承山体压力。通过对围岩与支护的现场量测，及时反馈围岩支护复合体的力学动态及其变化状况，为二次支护提供合理的架设时机；根据监控量测结果反馈的信息来指导隧道和地下工程的设计和施工。隧洞施工方法应随围岩类别变化而不断进行调整。本隧道围岩为-级，以级居多，施工采用光面爆破法，然后排烟，清除危岩，视具体情况进行局部或顶拱锚杆喷混凝土，再出渣。当围岩为稳定性差的类以下时，围岩处在不稳定状态，需采用超前锚杆，上导坑松动爆破、排烟，清除危岩，架设钢拱架挂网，喷混凝土后出渣，再进行下导坑爆破，作侧墙锚杆喷混凝土。用“新奥法”施工，要注意其一是初期支护要及时，其二是初期支护要紧贴围岩，初期支护紧贴围岩并形成整体才干调动围岩自身承载能力共同控制围岩变形，假如初期支护拱顶同围岩贴合不紧，形成空隙，使支护与拱顶围岩分离，提供了拱顶围岩变形的空间条件并不断向围岩深处发展，导致松动破坏区扩大，最后由初期支护单独承担荷载，易使支护失稳、围岩坍塌。钢拱架封底问题。按设计规定凡是有钢拱架支护的地段为使拱墙支撑稳定，可在侧墙底部采用加强措施，即在侧墙底部钢支撑处打锁脚锚杆，并用混凝土封闭，形成封闭圈，保证安全施工。做好地质勘探，查清洞体围岩类别，这是应用“新奥法”的前提。“新奥法”的原理可以概括为：保持岩石原有的性能，充足发挥岩体承载作用，对变形加以控制，锚喷支护，根据实际情况分析拟定最终支护，支护越适时越好。最重要的是设计人员、施工人员和监测人员互通情况，及时采用适当的措施。其中最重要的是必须掌握被称为“新奥法”三大支柱的锚杆支护、喷射混凝土支护和现场量测的内容。然而若在实行过程由于预裂、光爆、喷锚技术但是硬，监测预报(测)不完善，就会在施工过程中出现诸如坍方、初期支护变形等一些问题。因此，设计理论和施工实践的紧密结合，是“新奥法”应用的关键。3、防排水工程隧道防排水应采用“防、截、排、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则以保证结构和设备的正常使用和安全行车。隧道洞顶防排水应注意覆盖层较薄或渗透性强的洞顶地表，应督促施工尽早认真解决以免导致后患或事故；洞顶施工使用的高压水池必须有防渗和疏导设施；修筑的边、仰坡天沟、截水沟，其断面形状、尺寸应符合设计规定，出水口必须防止顺坡漫流。隧道衬砌背后设立纵、横向盲沟、暗沟、泻水槽极其中配集的集水钻孔、排水孔(槽)和水管等均应符合设计规定。盲沟过滤层级配要均匀、回填密实、良好；盲沟、暗沟、排水槽等无堵塞现象，水流畅通。衬砌应做到拱部不滴水、边墙不淌水、路面不积水、安装的设备孔眼不渗水；衬砌的施工缝、沉降缝、伸缩缝等的特殊水解决、隧道严格防水部位及衬砌局部铺设防水层范圃均应符合设计规定。隧道防排水应注意洞门排水沟与路堑边沟衔接坡度平顺；洞内外水沟与汇水坑的衔接、盲沟、暗沟(或暗管)与洞内水沟或泻水沟相通的泄水孔(槽)、横沟等连接应形成系统，断面尺寸及坡度搭配恰当、排水顺畅。4、洞内附属构筑物洞内照明设施，重点检查照明灯具是否具有防潮、防腐蚀的功能。事故照明和安全照明是否正常工作。其构造、安装置，等均应符合设计规定。道路路面施工应符合设计规定。5、监控量测为了掌握施工中围岩稳定限度与支护受力，变形的力学动态或信息，必须将现场监控量测项目列入施工组织设计，且这是监理重要的重点检查之一。现场量测计划的重要内容有：量测时段，仪表和工具的选择，测点布置，量测项目、数据指标、量测频率的拟定等。量测计划应根据隧道的围岩条件、支护类型和参数、施工方法以及所拟定的量测目的进行编制。采用复合式衬砌的隧道，施工单位、监理单位、监测单位、设计单位紧密配合，共同研究，分析各项量测信息，确认或修正设计参数、施工方案。该工程规定的必测项目为：洞内外观测、周边位移量测、拱顶下沉量测、对爆破振动影响进行监测等。选测项目为：地表下沉量测、围岩内部变形量测、锚杆拔力量测、支护及衬砌应力量测、钢架内力及所承受的荷载量测等。监控量测的方法遵守公路隧道施工技术规范(JTGF602023)规定。（五）隧道施工监理总程序框图监理工作项目内容施工程序监理审批隧洞开挖施工方案报批隧洞开挖监理旁站、安全检查监理检查监理审查隧洞排水与防水设施施工隧洞开挖断面的复测与修整填报“质量验收告知单”衬砌模板及支架制作安装隧道混凝土的拌制与运送隧道衬砌施工衬砌背后回填养护与拆模竣工前质量自检洞口洞门施工辅助坑道施工解决填报“竣工验收申请单”签发“交工证书”监理抽检、报告审批监理审查监理旁站监理检查解决方案审批、检查监理旁站组织实验人员检查、审批四、隧道工程施工质量控制标准（一）隧道工程施工准备工作1、隧道施工前应进一步工地做好交通运送条件和施工运送、环境、地质、气候、物质供应的调查工作。2、全面熟悉设计文献，会同设计单位进行现场核对，掌握工程的重点和难点，核对设计方案及设计施工方法、技术措施与施工实际条件是否相符合。3、施工单位编制的施工组织设计应涉及施工方法、工区划分、场地布置、进度计划、工程数量、人员配备、重要材料、机械设备、电力和运送以及安全、质量、环保、技术、节约等重要措施内容。4、选择施工方法应根据地质条件，结合本隧道长度、断面、结构类型、工期规定、施工技术力量、安全生产、机械设备、材料、劳动力组合等情况合理拟定，并依此编制进度计划。5、隧道开工前应绘制施工场地总布置图，施工场地布置应结合工程规模、工期、地形特点、弃渣场和水源等情况，本着因地制宜、充足运用地形、合理布置、统筹安排的原则进行，并符合下列规定： 以洞口为中心布置施工场地。施工场地应事先规划，分期安排，并减少与现有道路交叉和干扰。 隧道洞外应有机械设备安装、维修和存放的场地。 合理布置大材料、施工备品及回收材料堆放场地的位置。 生活服务设施应集中布置在宿舍，保健和办公室用房的附近。 危险品库房按有关规定办理。弃渣场地的选择按市政府规定办理。应根据工程需要配备成套的实验仪具，材料、机具设备、量测计划的准备工作。（二）施工测量质量规定 1、一般规定 隧道施工时应做好下列工作：隧道设立的精密三角网或精密导线网，应定期对其基准点和水准点进行校核。 洞外水准点、中线点应根据隧道平纵面、隧道长度等定期进行复核，洞内控制点应根据施工进度设定。洞内施工隧道测量，桩点必须稳定、可靠，且通视良好。水准点应设在不易损坏处，并加以妥善保护。测量仪器、工具在使用前应作检校，保证仪器具的技术状态符合使用规定。隧道平面控制测量的精度、隧道内两相向施工中线在贯通面上的极限误差、由洞外和洞口内控制测量误差引起在贯通面产生的贯通误差影响值、洞内导线测角、量距的精度以及两洞口水准点间往返测高差不符值，均应符合相关规定规定。隧道竣工后应提交贯通测量技术成果书、贯通误差的实测成果和说明、净空断面测量和永久中线点、水准点的实测成果及示意图。2、洞内施工测量洞内导线应根据洞口投点向洞内作引伸测量，洞口投点应纳入控制网内，由洞口投点传递进洞方向的联接角测角中误差，不应超过测量等级的规定，导线点应尽量沿路线中线布设，无闭合条件的单导线，应进行二组独立观测，互相校核。开挖前应按设计尺寸和中、腰线，画出断面轮廓线，开挖工作完毕后应及时测量并绘出断面图。供衬砌用的临时中、腰线点，必须用仪器测定准确，其间距可按台车每环浇筑长度拟定。衬砌台车定位要准确，台车到位后应复核中线和高程，保证无误。洞内水准路线应由洞口高程控制点向洞内布设，结合洞内施工情况，测点间距以510m为宜。3、竣工测量隧道竣工后，应实测以路线中线为准的隧道实际净空，标出拱顶高程、起拱线宽度、路面水平宽度。隧道永久中线点，应在竣工测量后用混凝土包埋金属标志。直线上的永久中线点，每200250m设一个，曲线上应在缓和曲线的起终点各设一个，曲线中部，可根据通视条件适当增长。永久中线点设立后，应在隧道边墙上画出标志。（三）洞口工程1、 隧道洞口各项工程应通盘考虑，妥善安排，尽快完毕，为隧道洞身施工发明条件。2、洞口开挖土石方应遵守下列规定：进洞前应尽早完毕洞口排水系统。按设计规定进行边坡、仰坡放线，自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖。清除洞口上方有也许滑塌的表土、灌木及山坡危石等，不留后患。 石质地层开挖后，应及时清除松动石块，土质地层开挖后应及时夯实整平边（仰）坡。洞门端墙处的土石方，应视地层稳定限度、洞口施工季节和隧道施工方法等选择施工时机和施工方法。不得采用爆破开挖边（仰）坡。 开挖中应随时检查边坡和仰坡，如有滑动、开裂等现象，应适当放缓坡度，保证边（仰）坡稳定和施工安全。开挖的土石方不得弃在危害边坡及其它建筑物稳定的地点，并不得影响运送安全。洞口支挡工程应结合土石方开挖一并完毕。3、洞门衬砌施工应按相关规范的有关规定办理，并符合以下规定：土质地基应整平夯实，达成设计规定的地基承载力指标，将基础置于稳固的地基上。 基础处的渣体杂物、风化软层和积水应清除干净。 洞门衬砌拱墙应与洞内相联的拱墙同时施工，连成整体。 端墙施工放样时，应保证位置准确和墙面坡度平顺。 灌注混凝土时应保证模板不移动。 洞门端墙的砌筑与墙背回填应两侧同时进行，防止对衬砌边墙产生偏压。洞门衬砌完毕后，及时处治洞门上方仰坡脚受破坏处。当边（仰）坡地层松软、破碎时，应采用坡面防护措施。 洞门的排水、截水设施应与洞门工程配合施工，并应与路堑排水系统连通。（四）隧道开挖质量控制1、一般规定开挖作业应遵守下列规定：合理拟定开挖环节和循环进尺，保持各开挖工序互相衔接，均衡施工。开挖断面尺寸应符合设计规定。爆破后，对开挖面和未衬砌地段应进行检查，对也许出现的险情，应采用措施及时解决。开挖作业中，不得损坏支护、衬砌和设备，并应保护好量测用的测点。做好地质构造的核对和素描，地质变化处和重要地段，应有照片记载。隧道的爆破应采用光面爆破或预裂爆破技术。 爆破作业及火药物品的管理，必须遵守现行的国家标准爆破安全规程的有关规定。 隧道双向开挖接近贯通时，两端施工应加强联系，统一指挥，并采用浅眼低药量，控制爆破。当两开挖面间的距离剩下15m时，应改为单向开挖，直到贯通为止。2、超欠挖控制应严格控制欠挖。当岩层完整、岩石抗压强度大于30MPa并确认不影响衬砌结构稳定和强度时，允许岩石个别突出部分（每lm2内不大于0.1m3）欠挖，但其隆起量不得大于5cm。拱、墙脚以上lm内断面严禁欠挖。应尽量减少超挖，不同围岩地质条件下的允许超挖值规定见下表。隧道开挖平均和最大允许超挖值 单位（cm） 围岩等级开挖部位IV、V级围岩级围岩拱部平均10最大15平均15最大25水准仪或断面仪：每20米一个断面边墙、隧底平均10最大25平均10最大25水准仪：每20米1处、3处应采用光面爆破、提高钻眼精度、控制药量等措施，并提高作业人员的技术水平，将超挖控制在允许值以内。采用复合式衬砌，隧道的开挖轮廓应预留变形量。 当采用构件支撑时，如围岩压力较大，支撑也许沉落或局部支撑难于拆除时，应适当加大开挖断面，预留支撑沉落量，保证衬砌设计厚度。预留支撑沉落量应根据围岩性质和围岩压力，并在施工过程中根据量测结果进行调整。3、钻爆作业钻爆作业必须按照炮眼布置图和爆破说明书进行钻眼、装药、接线和引爆。钻眼前应根据中、腰线定出开挖断面轮廓线，标出炮眼位置，经检查符合设计规定后方可钻眼。炮眼的深度、角度、间距应按设计规定拟定，并应符合下列精度规定：辅助眼：眼口排距、行距误差均不得大于5cm。周边眼：沿隧道设计断面轮廓线上的间距误差不得大于5cm，周边眼外斜率不得大于5cmm，眼底不超过开挖断面轮廓线10Cm，最大不得超过15cm。抵抗线厚度误差不得大于5cm，炮眼深度超过2.5m时，内圈炮眼与周边眼宜采用相同的斜率。当开挖面凸凹较大时，应按实际情况调整炮眼深度，并相应调整装药量，所有炮眼眼底在同一垂直面上。 钻眼完毕后，应按炮眼布置图进行检查并做好记录，有不符合规定的炮眼应重钻，经检查合格后才干装药爆破。 装药前应将炮眼内泥浆、石屑吹洗干净。已装药的炮眼应及时用炮泥堵塞密封。周边眼的堵塞长度不宜小于20cm，采用预裂爆破时，应从药卷顶端进行堵塞，不得只堵塞在眼口。 周边眼宜一次同时起爆，当必须对爆破震动加以控制时，周边眼可根据地质条件分组起爆。 爆破后，开挖断面应进行检查并符合下列规定： a.欠挖或超挖量应符合相关规定的规定。b.炮眼痕迹保存率可依岩质不同而有不同规定，即应满足：硬岩80，中硬岩70，软岩50，周边炮眼痕迹应在开挖轮廓面上均匀分布。 c.两茬炮衔接时出现的台阶形误差不得大于15cm。d.开挖过程中，应监测围岩爆破扰动深度以及爆破震动对周边其他结构物的破坏限度。e.进行爆破时，所有人员应撤至安全地点，爆破后必须待有害气体排出后方可进至开挖面工作。（五）隧道支护 1、锚杆施工系统支护锚杆采用全长粘结型R25中空注浆锚杆，垫板材料采用Q235钢，抗拉力（KN）150。边仰坡采用25普通砂浆锚杆（HRB335钢筋）。锚杆安设作业应在初喷混凝土后及时进行。钻孔前应根据设计规定定出孔位，作出标记，孔位允许偏差为土15mm。 钻孔应符合以下规定： 钻孔应圆而直，钻孔方向宜尽量与岩层重要结构面垂直。锚杆孔径应符合设计规定，水泥砂浆锚杆孔径应大于杆体直径15mm。水泥砂浆锚杆孔深符合设计规定，允许偏差为土50mm普通水泥砂浆锚杆的施工规定如下:a.锚杆用水泥砂浆为M25，严格按砂浆配合比施工。b.砂浆应拌和均匀，随拌随用，一次拌和的砂浆应在初凝前用完。c.灌浆作业应遵守以下规定：注浆开始或半途暂停超过30min时，应用水润滑灌浆罐及其管路。注浆孔口压力不得大于0.4MPa。注浆管应插至距孔底510cm处，随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出，随即迅速将杆体插入，锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95。若孔口无砂浆流出，应将杆体拔出重新注浆。d.锚杆安设后不得随意敲击，其端部3天内不得悬挂重物。2、喷射混凝土喷射混凝土采用C30砼。应根据对喷射混凝土的质量规定和作业条件的规定，以及现场的维修养护能力等选定喷射方式，同时尚应考虑对粉尘和回弹量的限制限度。 喷射混凝土材料应符合下列规定：水泥 应优先采用普通硅酸盐水泥，在软弱围岩中宜选用早强水泥。水泥强度等级为52.5，使用前应做强度复查实验。速凝剂 必须采用质量合格的产品。应注意保管，不使其变质。使用前应做速凝效果实验，规定初凝不超过5min，终凝不超过10min。应根据水泥品种、水灰比等，通过实验拟定速凝剂的最佳参量，并应在使用时准确计量。砂 喷射混凝土应采用硬质洁净的中砂或粗砂，细度模数宜大于2.5，含水率一般为57，使用前应一律过筛。石料 采用坚硬耐久的碎石或卵石，粒径不宜大于15mm，且级配良好。当使用碱性速凝剂时，石料不得含活性二氧化硅。水质应符合工程用水的有关标准，水中不得具有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质。喷射混凝土配合比应通过实验选定，满足设计强度和喷射工艺的规定。 混合料应拌和均匀，随拌随用，并采用强制搅拌机在短时间内完毕，严禁受潮。喷射混凝土的配合比及拌和均匀性每班检查不得少于两次。喷射混凝土材料计量，一般应以质量计算，其允许误差为：水泥与速凝剂各为2，砂与石料各为5。喷射混凝土作业应符合下列规定：在喷射混凝土之前，应用水或高压风管将岩壁面的粉尘和杂物冲洗干净。喷射中发现松动石块或遮挡喷射混凝土的物体时，应及时清除。喷射作业应分段、分片由下而上顺序进行，每段长度不宜超过6m。一次喷射厚度应根据设计厚度和喷射部位拟定，初喷厚度不得小于46cm。喷射作业应以适当厚度分层进行，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。若终凝后间隔1h以上且初喷表面已蒙上粉尘 时，受喷面应用高压气体、水清洗干净。岩面有较大凹洼时，应结合初喷予以找平。 回弹率应予控制，拱部不超过40，边墙不超过30，挂钢筋网后，回弹率限制可放宽5。喷射混凝土终凝2h后，应喷水养护，养护时间一般不少于7d。 喷射混凝土作业需紧跟开挖面时，下次爆破距喷混凝土作业完毕时间的间隔，不得小于4h。冬季施工时，喷射作业区的气温不应低于5。采用钢筋网喷射混凝土时，可在岩面喷射一层混凝土后再进行钢筋网的铺设，并在锚杆安设后进行。有水地段喷射混凝土时应采用以下措施：当涌水点不多时，用开缝摩擦锚杆进行导水解决后再喷射，当涌水范围大时，设树枝状排水导管后再喷射，当涌水严重时，可设立泄水孔，边排水边喷射。改变配合比，增长水泥用量。先喷干混合料，待其与涌水融合后，再逐渐加水喷射。喷射时由远而近，逐渐向涌水点逼近，然后在涌水点安设导管，将水引出，再在导管附近喷射。3、锚喷支护的质量规定喷射混凝土抗压强度检查应按下列规定进行：两车道隧道每10延米，至少在拱脚部和边墙各取一组试样，材料或配合比变更时另取一组，每组至少取三个试块进行抗压实验。满足以下条件者为合格，否则为不合格。a.同批试块的抗压强度平均值，不低于设计强度。b.任意一组试块抗压强度平均值，不得低于设计强度的80。 c.同批试块为35组时，低于设计强度的试块组数不得多于1组。试块为616组时，不得多于2组，17组以上，不得多于总组数的15。 检查不合格时，应查明因素并采用措施，可用加厚喷层或增设锚杆的办法予以补强。喷层与围岩粘结情况的检查，可用锤敲击，如有空响应凿除喷层，洗净重喷，必要时应进行粘结力测试。喷层厚度检查可分喷射过程和支护完毕后两个阶段进行，喷射时可插入长度比设计厚度长5cm的铁丝，纵、横向12m设一根，作施工控制用。支护完毕后每10延米至少检查一个断面，再从拱顶中线起每隔2m凿孔检查一个点。每个断面拱、墙分别记录，所有检查孔处喷层厚度应有90以上不小于设计厚度，平均厚度不得小于设计厚度，最小厚度不小于设计厚度的12。当发现喷混凝土表面有裂缝、脱落、露筋、渗漏水等情况时，应予修补，凿除喷层重喷或进行整治。锚杆安设后每300根至少选择3根作为1组进行抗拔力实验，围岩条件或原材料变更时另作1组。同组锚杆28天的抗拔力平均值应满足设计规定的90。锚喷支护施工时，应做以下几项施工记录：锚喷支护施工记录。喷射混凝土强度、厚度、外观尺寸，锚杆锚固力或抗拔力等项检查和实验应制定相应报告表，准确记录。按设计规定进行的监控量测记录。在地质条件复杂地段应提供地质素描资料。隐蔽工程报告表。4、构件支护 A、钢拱架施工本隧道初期支护采用I20工字钢拱架，环向采用221000mm钢筋连接固定。钢拱架按设计规定分片加工好，规定尺寸准确，弧形圆顺，并在现场进行试拼，试拼后需在同一个平面内，允许偏差为：宽度20mm，高度30mm，扭曲度20mm。钢拱架堆放和运送时不得损伤和变形，安装前应除锈。为了安装方便和设计规定，施工单位将每榀钢拱架分九单元，拱部分5单元、左右墙部各2单元、单元与单元之间采用16mm厚钢板连接。开挖后应及时进行初喷，其厚度为4cm，然后安装钢拱架和铺设钢筋网。钢拱架按设计位置现场测量定位，拱架平面必须与隧道中线垂直。钢拱架架立通过垂球吊线的方法控制垂直度。拱架各节连接牢固，安设位置对的、稳固并垂直隧道中线，允许偏差：与线路中线位置30mm，垂直度5%，前后拱架间距50mm。现场拼接，各单元应在一个平面上用M22螺栓联接，点焊加固。拱架之间纵向必须用22纵向钢筋连接，环向间距1m，并与锚杆外露端焊牢。拱架与岩壁之间用钢楔块楔牢、焊死，并与锚杆、钢筋网焊牢。钢楔块沿拱架大体均匀布置，间距不宜过大。喷射混凝土时，先喷拱架与壁面之间的空隙处，再喷拱架周边，然后喷拱架之间的砼，分多次喷射直至砼达成设计厚度。且钢网保护层厚度不小于4cm。B、管棚钢架超前支护 管棚施工前先测量放出断面开挖轮廓线，经检查无误后安装I20b型钢拱架，钢架安装垂直度允许误差为+20，中线及高程允许误差为+5cm，在钢架上沿隧道开挖轮廓线纵向钻设管棚孔，其外插角以不侵入隧道开挖轮廓线越小越好。孔深不宜小于10m，按设计深度打孔。孔径比管棚钢管直径大2030mm.钻孔环向中心间距离按设计距离40cm布置拟定。钻孔顺序由高孔位向低孔位进行。将钢管打入管棚孔眼中，管棚钢管外径为直径89mm，长度宜为46m。接头应采用厚壁管箍，上满丝扣，丝扣长度不应小于15cm。接头应在隧道横断面上错开。当需增长管棚钢架支护的刚度时，可在钢管内注入水泥砂浆。水泥砂浆应用牛角泵灌注。封堵塞应有进料孔和出气孔，在出气孔流浆后，方可停止压注。C、超前锚杆超前锚杆施工宜和钢架支撑配合使用并从钢架腹部穿过；超前锚杆支护与隧道开挖轮廓线间的外插角宜为510度，长度为5m。超前锚杆应用早强水泥砂浆锚杆。超前锚杆顶入钻孔长度不应小于孔深的90。5、隧道防排水A、防排水工程施工组织措施及技术措施隧道施工防排水，施工综合性强，技术难度大，也是施工的一道关键工序。结构防水是根据工程地质和水文地质条件、隧道结构特点、施工方法和使用规定等因素进行设计和施工，采用“防、排、堵相结合”的综合治理原则。关键解决好施工缝、变形缝等薄弱环节的整体防排水方案，保证隧道不渗漏水。B、防排水技术措施洞口段衬砌采用外贴防水层防水，顶面回填粘土隔水层。规定做好洞口顶、边坡截排水与道路排水的连接。洞身段二次衬砌与初期支护之间采用橡胶防水板与土工布复合防水层防水，环向透水软管集引水经由纵向排水管、横向引水管将水引到边沟中排出。施工缝、变形缝、沉降缝均设中埋式橡胶止水带止水。洞内两侧布置排水边沟，将路面水排出洞外。洞门上方设立截排水沟，截排地表水。C、防水板该隧道设计为全隧道防水，铺设土工布和防水板，塑料防水层铺设前，应仔细测量坑道开挖断面，对欠挖的应加以凿除，对喷射砼表面凹凸不平部位，应分层喷射找平，并使其表面平顺；局部漏水处用排水管引至排水沟。塑料板防水层铺设施作：应在初期支护变形基本稳定和二次衬砌灌注前进行，开挖和衬砌作业不得损坏已铺设的防水层。故防水层铺设作业点应距离爆破作业面150m，距灌注二次衬砌处应大于20米，当发现防水层有损坏时，应及时修补，初衬表面的渗漏水，应及时引排。防水层在拱部和边墙按环状铺设，由于本隧道采用塑料防水板，故采用双缝热焊法焊接，搭接宽度为不小于15cm。防水层接头处应擦干净，塑料防水板应用与材质相同的焊条焊接，两块塑料板之间接缝宜采用热焊法，其最佳焊接温度和速度应根据材质实验拟定。防水层用垫圈和绳扣吊挂在固定点上，其固定点的间距：拱部为0.50.7m，侧墙为11.2m。防水层采用无纺布和HDPE防水板。无纺布和防水板应具有耐老化、耐细菌腐蚀、有足够强度及延伸率。防水层应在二次衬砌灌筑前进行，施作地点应在爆破安全距离以外。基面解决初期支护喷射混凝土表面，一般较为粗糙，凹凸不平，对铺设防水层质量有很大影响，为此对防水层基面必须按照如下要点进行解决：对凹凸度规定：对喷射混凝土面拱部平整度D/L1/8，边墙及底板平整度为D/L1/6（D为相邻两凸面间凹进去的深度，L为相邻两凸面间的距离）。基面不得有钢筋及凸出的管件等锋利突出物，否则要进行割除，并在割除部位用砂浆抹成圆曲面，以免防水层被扎破。防水层施工时基面不得有明水，如有明水则引排。防水板施工工艺防水板采用环向铺设，搭接宽度不小于150mm，相邻两幅接缝需错开；防水板搭接处采用双焊缝焊接，焊缝宽度不小于10mm，且均匀连续，无假焊、漏焊、焊焦和焊穿等现象；铺设由拱顶向两侧依次进行，先将无纺布垫层以电动冲击钻钻孔埋膨胀螺栓或用枪射钢钉加塑胶垫固定，再将EVA防水板热焊固定于内层各塑胶垫片上。钢钉要垂直，钉与钉之间防水板不得绷紧；铺设做到平顺，无吊空、起鼓及皱褶；焊接紧密，搭接长、宽度合理。防水板质量检查外观检查：铺设平顺无隆起，无皱折，无漏缝，无假缝，焊缝连接牢固。焊缝质量检查防水板搭接用热合机进行焊接，接缝为双焊缝，中间留出空隙，以便充气检查。检查方法：用5号注射针头与压力表相接，用打气筒进行充气检查，将焊缝加压至1.05Mpa时，停止充气，观测该压力能否保持2min。如不能说明有未焊好之处，用肥皂水涂在焊接缝上，产气愤泡地方重新焊接，可用热风焊枪和电烙铁等补焊，直到不漏气为止，检查数量根据随机抽样的原则，每4条抽试一条，为保证质量，天天每台热合机焊接应取一个试样，注明取样位置、焊接操作者及日期。防水层的保护防水层施工完毕后，必须严加保护，否则极易损坏，导致防水质量下降乃至完全失效，故规定各方面予以重视和密切配合。二次衬砌的钢筋头上加塑料套，防止搬运和安装钢筋时碰破防水板。在没设保护层处（如拱顶、侧墙）进行其他作业时不得破坏防水层，焊接钢筋时必须在此周边用石棉板遮挡隔离，以免溅出火花烧坏