轨道交通工程赶工措施.pdf

0 乌鲁木齐轨道交通 1 号线工程 11 标段 项目进度计划 编 制：日期 审 核：日期 审 批：日期 中铁一局集团有限公司乌鲁木齐轨道交通 1 号线工程 11 标段项目经理部 二一四年十二月 新疆.乌鲁木齐 乌鲁木齐市轨道交通 1 号线工程 11 标段工程 施工赶工措施 中铁一局集团有限公司乌鲁木齐市轨道交通 1 号线工程 11 标项目经理部 1 目 录 一、编制依据.2 二、工程简介.2 2.1 工程概况.2 2.2 一级节点及完成情况.3 三、工期滞后原因.3 四、赶工措施.4 五、2015 年重点计划.8 六、进度计划横道图.8 乌鲁木齐市轨道交通 1 号线工程 11 标段工程 施工赶工措施 中铁一局集团有限公司乌鲁木齐市轨道交通 1 号线工程 11 标项目经理部 2 施工赶工措施 一、编制依据 1、实施性施工组织设计中施工安排和工期计划。2、乌鲁木齐市轨道交通 1 号线工程 11 标段项目合同文件 二、工程简介 2.1 工程概况 由中铁一局承建的乌鲁木齐市轨道交通1 号线工程 11 标段，全长 1.3km，工程包含两站一区间。标段主要由铁路局站、铁路局站体育中心站区间隧道组成，总工期1741 天。铁路局站为 1 号线与 4 号线的换乘车站，两站呈“T”型换乘，1 号线车站在上，4 号线车站在下。1 号线车站位于北京南路和河南路的交叉口下方，沿北京南路路中南北向敷设，车站长 283 米，标准段宽 23.3 米，站台宽度为 14 米。1 号线车站为地下岛式站台车站，车站为框架结构，换乘节点北侧部分为双层双柱三跨结构，换乘节点南侧部分为三层双柱三跨结构。4 号线沿河南西路东西向敷设，车站长 204 米，宽 23.3 米，站台宽度为 14 米。4号线车站为地下岛式站台车站，采用框架结构，为四层双柱三跨结构,1、4 号线换乘节点为 4 层框架结构。车站采用明挖法施工，1、4 号车站两端区间均采用矿山法施工，两线站后均设停车线。铁路局站体育中心站区间线路总长 1012.715m。区间标准断面左右线线间距 15.2m，隧道覆土厚度约为 6.615.3m。其中停车线段线路长约 264.8m，左线与停车线线间距为4.35m，停车线段隧道覆土厚度为 6.69.5m。区间主要采用标准单线马蹄形断面形式和双线单洞大断面形式，复合式衬砌结构。支护方式采用超前小导管+格栅钢架+喷射混凝土。为满足工期需要，本段矿山法区间设置了 2 个施工竖井，由临时施工横通道向两侧开挖施工隧道，其中 2 号施工竖井横通道后期兼做区间联络通道。2.2 一级节点及完成情况 按照五中心对土建施工 11标段的进度要求，土建施工 11 标段 2014 年下半年土建施工一级节点为：单位工程 序号 节点项目 节点时间 乌鲁木齐市轨道交通 1 号线工程 11 标段工程 施工赶工措施 中铁一局集团有限公司乌鲁木齐市轨道交通 1 号线工程 11 标项目经理部 3 铁路局站一期（1 号线）1 围护结构钻孔灌注桩完成时间 2014 年 9 月 8 日 2 冠梁完成时间 2014 年 9 月 30 日 3 挡土墙完成时间 2014 年 10 月 7 日 4 第 1 段主体结构土方开挖完成时间 2014 年 10 月 13 日 5 第 1 段主体结构底板完成时间 2014 年 10 月 23 日 6 第 1 段主体结构中板完成时间 2014 年 11 月 7 日 7 第 1 段主体结构结构封顶完成时间 2014 年 11 月 23 日 8 第 2 段主体结构底板完成时间 2014 年 10 月 31 日 9 第 2 段主体结构中板完成时间 2014 年 11 月 15 日 10 第 2 段主体结构结构封顶完成时间 2014 年 11 月 30 日 11 第 3 段主体结构底板完成时间 2014 年 11 月 10 日 12 第 3 段主体结构中板完成时间 2014 年 11 月 25 日 13 第 4 段主体结构底板完成时间 2014 年 11 月 18 日 14 第 5 段主体结构底板完成时间 2014 年 11 月 26 日 铁体区间 15 1 号横通道初支完成时间 2014 年 10 月 5 日 16 2 号横通道初支完成时间 2014 年 9 月 8 日 17 隧道单洞单线开挖及支护完成 475m 2014 年 12 月 15 日 铁路局站完成围护结构钻孔灌注桩的实际时间为 2014 年 9 月 8 日，与一级节点计划一致。铁体区间 2 号横通道初支完成时间为 2014 年 9 月 8 日，与一级节点计划一致。其他冠梁等施工满足进度要求，2014 年 10 月 13 日完成第一段土方开挖仍需精心组织，达到一级节点的进度要求。至 2014 年 12 月 15 日，铁体区间单洞单线开挖及支护完成 625m，达到一级节点的进度要求。截至 2014 年 10 月 10 日，基坑地下水位位于-15 米，目前基坑开挖面为-14米，基坑内设置 3 眼降水管井进行抽水，水量较大，经初步计算：涌水量为 5881m3/d，渗透系数 120m/d，稳定含水层 8m，水位最大降深 6m，较勘察设计单位提供的地下水环境发生较大的变化。根据目前抽水情况初步确认 3 眼井点暂不能满足基坑开 乌鲁木齐市轨道交通 1 号线工程 11 标段工程 施工赶工措施 中铁一局集团有限公司乌鲁木齐市轨道交通 1 号线工程 11 标项目经理部 4 挖的要求，仍需进一步增加降水井及抽水设备以降低并维持地下水位。2014 年 10月 10 日由监理单位组织各方召开了“铁路局站一期范围主体结构施工降排水处理专题会”，会议上参建各方一致决定，2014 年不再进行铁路局站主体结构施工。三.、工期滞后原因 结合施工现场实际施工情况、施工特点、资源利用情况以及业主各方协调工作情况，具体施工工期滞后原因主要存在以下几个方面：（1）管线迁改问题：至 7 月 27 日铁路局站达到开工条件，施工场地内 10KV 架空电力线缆仍未完成迁改，直至 8 月 17 日完成 10KV 电力线缆迁改，10KV 电力线缆未迁改期间影响大型机械旋挖钻、履带吊等的使用运转受限，未能达到全面施工的条件。（2）节日停工问题：另因亚欧博览会召开，期间 8 月 31 日至 9 月 2 日铁路局站暂停施工，致使工期有所滞后。（3）从投入成本考虑，施工中大型施工机械未配备备用设备，只对易耗零件进行储备，大型机械的例行保养、突发故障及维修过程耗去一定时间，对施工进度也造成了一定的影响。201 年 8 月至 9 月施工场地内大型机械：钻孔灌注桩机共发生故障 7 次，上述机械维修保养共约占用 5 天时间。（4）铁路局站地下水环境与勘察阶段发生重大变化，根据试验井实测地下水位，探明地下水位埋深15 米，含水层最大厚度达 8 米，水量较丰富。车站基坑采用明挖法施工，工程地质情况主要为卵砾石层，地下水位高，涌水量及渗透系数较大。铁路局站深基坑工程地下水丰富，在涌水量、渗透系数均较大的情况下，冬期停工期间主体结构长期暴露过冬，存在较大的安全风险；停工期间不间断降水抽水，成本费用投入较大。故 2014 年不再进行主体结构施工。四、赶工措施 依据建设单位要求及 11 标总体工期筹划。铁路局站 1 号线一期结构工程放在 2015 年3 月份复工后开始施工，项目部加强主体结构施工前期准备、大干快上，可在 2015 年 5 月底进行二期交通导改。根据目前地下水情况，结合二期 110kv 电力迁改，房屋拆迁（好日子餐厅）、交通导改、管线回迁等工期影响综合分析判断，如节后复工后进行主体结构施工，安排如下：铁路局站计划在 2015 年 3 月 20 日复工，于 2015 年 5 月 20 日完成 3 段结构顶板封顶 乌鲁木齐市轨道交通 1 号线工程 11 标段工程 施工赶工措施 中铁一局集团有限公司乌鲁木齐市轨道交通 1 号线工程 11 标项目经理部 5（确保 5 月底开始二期交通导改），2014 年 6 月 20 日完成一期结构顶板封顶。经分析，不影响铁路局站二期工程施工，如按此施组安排，可减小冬期停工期间地下水对深基坑的安全风险，并节约成本。因区间施工受干扰较小，从目前来看保证每天单线 1.5m 的进尺，主要为配置足够的人力、机械资源，控制施工质量，不出现返工及质量事故，可完成今年的目标，主要车站主体结构工期保证措施：主体结构施工的关键工序为土方开挖，土方开挖的进度直接制约着主体施工的进度。在保证出土的前提下，选取在我公司长期合作的优秀劳务分包队伍，保证原材供应，主体模板共计 5 套，可缩短主体结构施工工期。施工期间严把质量关，杜绝返工现象，加强组织，避免人员窝工现象。（1）土方开挖保证措施 铁路局站地处新市区主干道北京路，出土时设置专职清洁员为每辆出入施工场地的运输车清洗车轮，并将污染的路面及时清理干净，避免因污染地面而被处罚造成停工整顿。土方运输线路见下图，为避开北京路地铁车站较多，避开行车高峰期，可以选择线路二虽增加运距，但可以保证顺利出土。线路一：沿北京北路-通安南路-安宁渠路-渣土场。线路二：沿河南西路-太原南路-太原北路-安宁渠路-渣土场。按照原计划每天每个作业面出土 1000m3，力争做到每天每个作业面出土 1500m3，可缩短主体结构工期2 月。乌鲁木齐市轨道交通 1 号线工程 11 标段工程 施工赶工措施 中铁一局集团有限公司乌鲁木齐市轨道交通 1 号线工程 11 标项目经理部 6 （2）资金保障 现第一期工程款已下发到位，已能保证下步主体结构施工要求，同时加强沟通，及时、准确、快速上报计价资料。（3）节假日、恶劣气候、检查等保障措施 1、节假日：假前提早储备用料和各种易损机械配件，确保施工正常进行。实行劳动力平常轮换休假制度，做好安全保卫工作，实现节假日不停工、不停产。线路一 线路二 乌鲁木齐市轨道交通 1 号线工程 11 标段工程 施工赶工措施 中铁一局集团有限公司乌鲁木齐市轨道交通 1 号线工程 11 标项目经理部 7 2、恶劣气候：做好防汛防沙尘暴的措施。保持施工通道和运输线路的畅通。对商品混凝土的质量加强监管。注意用电和施工安全，早发现、早解决。渣土外运时专人负责将土方车辆车轮洗净，及时打扫被污染的车道。3、检查：做好文明标准化工地施工，使得现场具备实时迎检条件，不因检查而停工整顿。（4）管理组织保障 1、项目经理部工程技术部设施工调度室，全面负责施工的统筹、协调和控制工作，抓好工序衔接和关键工序。2、编制实施性施组时，总体方案及分项工程方案优先考虑工期的要求，在满足工期的前提下选择最佳方案。3、运用微软的 Project 项目管理软件，编制谨慎严密的网络计划，抓关键线路，严格按网络计划组织安排施工，实行动态管理。编制计划要留有余地，以便当各种因素可能对工期造成延误时有回旋余地，进度作业指标要留有余地，以便当各种延误发生时采取补救措施。4、根据总网络图计划编制“月、旬、周”的作业计划，并根据实施过程中的完成情况，及时与计划对比，并采取措施修正调整，实行动态管理。对实际过程中出现的进度滞后及时分析查找原因，做到“以日保周、以周保旬、以旬保月”，确保网络计划的实现。5、严格执行工地计划会制度，工地每天由工程技术部召开各作业班组计划会，落实当日计划完成情况及确定第二天工作计划。每周组织召开周进度计划大会，项目经理参加，落实当周计划完成情况及确定下周工作计划，重大问题及时报公司组织协调实施。6、全面落实经济承包责任制与分阶段保工期奖，将职工的经济收入与生产质量、进度、安全直接挂钩，调动职工的劳动积极性与创造性。（5）其他补救措施 若由于不可预知原因造成施工工期延误采取以下措施进行补救：1、加大资金投入，增加劳动力和施工机械。2、实行三班不间断工作制，减少交接班时间及影响，做到各工序的紧密连接。3、增强职工教育，使其熟悉施工工法、工艺，提高工作效率。4、工序转化过程提高效率。乌鲁木齐市轨道交通 1 号线工程 11 标段工程 施工赶工措施 中铁一局集团有限公司乌鲁木齐市轨道交通 1 号线工程 11 标项目经理部 8 五、2015 年重点计划。5.1铁路局站（1）1 号线一期主体结构：2015 年 4 月 1 日开始基坑降水及土方开挖，2015 年 4 月 15 日开挖至基底；2015 年 4 月 16 日开始第一段主体结构施工，共计 24 个施工段，工期 116 天 计划 7 月 24 日最后一段结构封顶。（2）1 号线一期顶板回填、转场施工：顶板回填第一段至第四段 2015 年 7 月 9 日完成 第五段至第八段 2015 年 8 月 8 日完成（3）1 号线一期路面恢复：第一段至第四段 2015 年 7 月 24 日完成 第五段至第八段 2015 年 8 月 13 日完成（4）征地拆迁：好日子餐厅、献血屋拆迁时间均为 4 月 20 日（5）临时占地：铁路局、西北石油临时占地时间均为 4 月 20 日（6）二期管线迁改完成时间均为 6 月 30 日（7）二期交通导改完成时间为 8 月 8 日（8）二期施工围挡完成时间为 8 月 18 日 5.2、铁体区间（1）1 号竖井铁路局站左线:（2）1 号竖井铁路局站右线：7 月 31 日贯通（3）1 号竖井2 号竖井左线：8 月 24 日贯通（4）1 号竖井2 号竖井右线：8 月 11 日贯通（5）2 号竖井体育中心站右线：5 月 18 日贯通（6）2 号竖井体育中心站左线：6 月 4 日贯通（7）2 号竖井1 号竖井左线：7 月 19 日贯通（8）2 号竖井1 号竖井右线：7 月 29 日贯通 六、进度计划横道图，详见附件。乌鲁木齐市轨道交通 1 号线工程 11 标段工程 施工赶工措施 中铁一局集团有限公司乌鲁木齐市轨道交通 1 号线工程 11 标项目经理部 9