公路大中修工程实施性施工组织设计.doc

总体实行性施工组织设计

第一章 工程概况及总体施工组织布置规划
1、编制说明
1.1、编制依据
(1)根据G320沪瑞线西湖狮子口至金家岭（K229+654-K236+890双幅）段2023年公路大中修工程《施工图设计》和《招标文献》；
（2）我公司对该协议段工程现场踏勘及了解情况；
（3）相关施工技术规范、质量检查评估标准等文献及有关法律、法规；
（4）我公司的机械设备实力、技术力量、施工能力以及从事公路工程建设所积累的丰富经验；
（5）《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2023）；
（6）交通运送部颁《公路养护技术规范》（JTJ H10-2023）；
（7）国家现行标准、规范和指南。
1.2、编制原则
（1）以满足协议段施工需要为目的，合理配置施工队伍、机械设备和工程材料等资源。
（2）统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接，保证按工期完毕工程建设任务。
（3）突出应用新技术、新设备、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，保证全协议段工程质量优良。
（4）运用现代科学技术，采用切实可行的安全保证措施，保证生产安全，做到文明施工。
（5）严格执行现行的《规范》、《规程》和《施工技术手册》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。积极推广增产节约，努力减少成本，提高经济效益。
1.3、编制范围
编制范围为：G320沪瑞线西湖狮子口至金家岭（K229+654-K236+890双幅）段2023年公路大中修工程施工范围内的：路面工程、路线交叉工程、桥涵维修工程及交通安全设施等。
2、工程概况
G320沪瑞线西湖狮子口至金家岭（K229+654-K236+890双幅）段2023年公路大中修工程西湖区段起点为转塘绕城高速桥，经村口、金家岭、终点与富阳交界，路线全长7.236公里。320国道工程（K229+654----K236+890段）于1994年建成通车，建设标准为双向四车道一级公路，设计速度为100km/小时，路基宽34.0米，其中行车道为水泥砼路面，辅车道为沥青砼路面。320国道西湖段自建成以来，随着社会经济的迅速增长以及城市规模的扩大，交通量增长非常迅速，至2023年，原四车道道路已不能满足日益增长的交通量需求。通过数年的运营，水泥砼路面逐步出现了不同限度的破损，并严重影响行车的安全性和舒适性。根据交通发展及城市发展需要，2023年杭州市政府对320国道西湖段的按一级公路兼顾城市道路功能进行了拓宽改造，行车道由双向四车道拓宽为双向六车道（运用原320国道2个车道，拼宽1个车道），并增设非机动车道和人行道，路基宽度由34.0米增长到46.0米。通过近6年的运营，现行车道沥青路面破损严重，急需对该段道路进行大中修。
2.1道路技术标准
设计速度100km/h的双向六车道一级公路兼顾城市功能标准设计，路基宽46米，其中行车道2×（3×3.75）米，中央分隔宽3.0米，中分带路缘带2×0.75米，机非隔离带宽度2×1.5米，机非隔离带路缘带宽2×0.5米，幅车道2×7.5米。

2.2路面结构
（1）对全断面病害进行挖除新建的路段：整平压实基底后再视病害面积回填水泥稳定碎石基层或者ATB-40沥青碎石基层（若病害面积≤150m2，回填ATB-40沥青碎石基层；若病害面积﹥150 m2时，则回填水泥稳定碎石基层）后加铺5cm粗粒式沥青混凝土AC-20C+7cm粗粒式沥青混凝土AC-25C。
（2）对中修解决的路段：对上面层4cm进行铣刨后，重新铺筑4cm SMA-13(SBS)改性沥青砼。
（3）对大修解决的路段：挖除收费站水泥砼路面及6cm原基层后加铺4cm SMA-13(SBS)改性沥青砼+5cm AC-20C沥青砼+7cm AC-25C沥青砼+20cm水泥稳定碎石基层。
2.3桥涵设计
（1）现有桥梁桥面铺筑厚度不变，铣刨现有桥面沥青混凝土铺装层，后重新铺筑。
（2）针对现有桥梁破损的伸缩缝进行更换，对桥头跳车严重路段进行接坡。

3、总体施工组织规划
3.1总体主导思绪
我公司具有雄厚的综合技术实力、成功的施工经验和突出的业绩，结合本工程特点，施工组织的总体主导思绪是：“恪守协议，精心施工、保证质量、优良服务”的宗旨，全力做出奉献。
3.2总体部署方案
我公司拟采用“分项管理、突出重点；纵横穿插、交叉作业；精诚合作、保质保期”的方案。
（1）分项管理、突出重点
根据工程特点和系统工程原理，将本工程的几个重点、难点和特殊工序单独列项，作为工程整个控制体系的关键。
（2）纵横穿插、交叉作业
整个施工过程中不仅在空间上，并且在时间上进行穿插、交叉作业。
（3）精诚合作、保质保期
本着精诚合作的精神，服从甲方及监理的指导，精心组织施工，制定具体的措施来保证工程总目的的实现。成立现场协调部，直接负责施工过程中的协调、配合工作，调节冲突、平衡资源分派，以此来妥善解决好施工过程中的互相干扰问题。
（4）施工组织管理
根据工程的实际情况及特点，安排好施工流水段划分和立体交叉的施工作业，特别是要组织好均衡施工，避免因工作面不连续导致窝工等情况的出现。
3.3总体目的
“干一项工程，树一块丰碑”是我公司一贯的经营宗旨，以“一流的质量、一流的设备、一流的文明施工”完毕本工程。
3.3.1工期目的
按照招标文献规定，计划开工日期：2023年7月25日，计划竣工日期：2023年11月30日，计划工期129日历天。我们的施工安排是：2023年7月25日开工，2023年11月30日前完毕协议内的所有工程项目，具有交工验收条件。
3.3.2质量目的
（1）工程交工验收的质量评估为合格。
（2）竣工验收的质量评估为合格。
（3）严格遵守《关于严格贯彻公路工程质量责任制的若干意见》的相关规定，认真执行工程质量责任登记制度并按规定填写工程质量责任登记表。
3.3.3安全目的
贯彻贯彻“安全第一、防止为主、综合治理”的方针，实现建设期内无重大质量责任事故、安全生产事故发生，建设“零伤亡”工程。
3.3.4文明施工目的
严格按环保法、水保法和建设工程施工现场管理办法等有关规定施工，注意扬尘、噪音、污水、碴土等环境综合治理，争创文明样板工地。
3.4项目管理组织
我公司组建“G320沪瑞线西湖狮子口至金家岭（K229+654-K236+890双幅）段2023年公路大中修工程项目部”，委派按投标文献中承诺的项目经理，代表我公司全权负责现场施工管理工作。
3.4.1队伍布置及任务划分
（1）路面施工队2个：负责本工程范围内面层等的施工，并且管理沥青混凝土拌合站，负责本工程沥青混凝土的拌合、运送，及本工程所有桥涵的相关施工任务。
（2）交通工程及其它施工队1个：负责本工程范围内的道路标志标线等的施工。
（3）水泥混凝土拌合站1个：负责水泥混凝土的拌合、运送。
（4）沥青混凝土拌合站1个：负责水泥混凝土的拌合、运送。
3.4.2资源配置计划
（1）重要管理人员与技术人员配备计划：根据本工程的特点，项目经理部配置各类专业技术与管理人员如下：项目经理1名、项目总工1名、协议、计划负责人1名、道路工程师1名、质检工程师1名、专职安全员1名、测量工程师1名、质检员1名、技术员2名、实验员2名、安全保通管理员1名、道路畅通巡视员1名。
（2）劳动力组织计划
①在开工之前，组织合格的施工队伍进场施工。同时为保证本工程的质量、进度的实行、运营成本管理及安全、文明施工工作顺利完毕。
②在人员准备期内，对现场施工技术人员及工人进行全面培训，培训内容涉及：公路工程和交通工程等的施工技术规范、质量标准、工程内容、现场环境、交通情况、环保规定、防火、用电安全注意事项、施工机械操作规程（专业工种）等。
(3)施工机械设备配备计划
序号
设备名称
规格、功率及容量
单位
数量
1
轮胎压路机
XP031，工作质量30t
台
2
2
双钢轮振动压路机
宝马203AD-3，静压14t
台
5
3
单钢轮振动压路机
戴纳派克402
台
1
4
沥青混合料摊铺机
ABG423，履带式、自动找平
台
1
5
沥青混合料摊铺机
福格勒S1800，履带式、自动找平，

台
1
6
凯斯清扫机
凯斯DH400
台
1
7
沥青洒布车
LMT5090GLQB，容量为3900L
辆
1
8
挖掘机
沃尔沃210
台
1
9
洒水车
东风，10m3
辆
1
10
江铃
江铃
辆
2
11
空压机
开山6-7
台
1
12
灯塔
灯塔
个
2
13
发电机
FF-1000GF，1000kw
台
1
14
自卸车
SX1315NL406
辆
12
15
平板夯
9HP
台
1
16
沥青路面铣刨机
W2023，铣刨宽度2023mm
台
2
17
沥青拌合楼
阿曼4000
套
1
3.5施工工序总体安排
3.5.1施工顺序及进度安排原则：总原则是抓住重点，精心组织，统筹安排，合理协调，分段平行流水作业，实行均衡生产，合理协调，保证质量，保证工期。
3.5.2施工计划安排
1、K229+654-K229+701.65, K229+720.35-K230+646.7左幅，起点至杭新路段病害解决需2个工作日，罩面施工需1个工作日。
2、K230+701.3-K231+273.9, K231+318.1-K231+641.45左幅，杭新路至创意路段病害解决需2个工作日，罩面施工需1个工作日。
3、K231+686.55-K233+117.45左幅，创意路至环山路段病害解决需2个工作日，罩面施工需2个工作日。
4、K233+170.55-K233+765.6左幅，环山路至灵龙路段病害解决需1个工作日，罩面施工需1个工作日。
5、（1）K233+816.4-K234+385.6，K234+414.4-K234+964.6左幅，灵龙路至至改造起点段病害解决需2个工作日。
（2）K235+280-K236+613.15左幅，改造终点至村道段病害解决需2个工作日。
（3）K236+632.85-K236+890左幅，村道至终点段病害解决需1个工作日。
（4）K233+816.4-K234+385.6左幅，灵龙路至中村部队段罩面施工需1个工作日。
（5）K234+414.4-K234+964.6，K235+280-K236+613.15，K236+632.85-K236+890左幅，中村部队至终点罩面施工需2个工作日。
6、K229+654-K229+701.65, K229+720.35-K230+646.7右幅，起点至杭新路段病害解决需2个工作日，罩面施工需1个工作日。
7、K230+701.3-K231+273.9, K231+318.1-K231+641.45右幅，杭新路至创意路段病害解决需1个工作日，罩面施工需1个工作日。
8、K231+686.55-K233+117.45右幅，创意路至环山路段病害解决需1个工作日，罩面施工需2个工作日。
9、K233+170.55-K233+765.6右幅，环山路至灵龙路段病害解决需1个工作日，罩面施工需1个工作日。
10、K233+816.4-K234+385.6右幅，灵龙路至中村部队段病害解决需1个工作日，罩面施工需1个工作日。
11、（1）K234+414.4-K234+964.6右幅，中村部队至改造起点段病害解决需1个工作日。
（2）K235+280-K236+613.15，K236+632.85-K236+890右幅，改造终点至终点段病害解决需1个工作日。
（3）K234+414.4-K234+964.6，K235+280-K236+613.15，K236+632.85-K236+890右幅，中村部队至终点段罩面施工需2个工作日。
12、（1）K235+064-K235+184（大修段）行车道施工需12个工作日。
（2）K235+064-K235+184（大修段）左幅辅道施工需4个工作日。
（3）K235+064-K235+184（大修段）右幅辅道施工需4个工作日。
3.6施工总平面布置
(1)结合本项目施工特点，在满足正常施工生产的前提下，本着安全、合理、整洁、文明的原则布置。
(2)作业区与办公生活区分开，发明良好的生产、生活环境。
(3)满足节约用地和环保规定。
(4)满足规范化、高标准规定，具有耐久性、实用性。
(5)驻地满足交通便利，生活、通讯便利，设施齐全。

4、施工前准备
4.1技术准备
（1）对参与本标段的施工人员进行岗前培训。
（2）熟悉与会审图纸。项目总工程师组织技术人员学习图纸，熟悉各部尺寸、质量规定及材料规格，以便组织编制单项工程施工方案，制定各项工程技术措施，并组织实行。对于图纸中不清楚或欠缺有矛盾的地方及时向监理工程师提出并澄清，并做好原材料及施工前的实验工作。做到精密组织、精心施工。编制实行性施工组织设计，按照招标文献及施工图设计，编制施工组织设计，重要内容为：施工概况、组织机构、施工计划、施工技术、质量、安全、工期保证措施等。
（3）编制与审定施工预算：经营部按投标书编制切实可行的施工预算，用以指导施工，控制成本。
4.2劳动力、机具、材料准备
（1）平衡劳力、调配技工：在接到中标告知书后，我方的重要管理人员、工程技术人员将进入现场，各工序工段长，操作熟悉工人，部分本地劳务等陆续到位。
（2）机械进场、小修保养，施工机械的调运由我公司统一管理，按施工规定及时入场，进场机械状态良好，整洁一新，并做好开工前保养。
（3）贯彻材料货源及检查：材料业务由专人主管，在做好材料计划的同时，积极开拓货源，选择经济、快捷的运送路线，以保证材料的供应。按施工规定做好原材料实验工作，组织三大材进场。
（4）油料储备：各施工队自备储油罐，定期储油。

第二章 各分部分项工程的重要施工方法
320国道养护维修施工可以划分为：病害调查、路面铣刨及清理、粘层和封层的洒布、沥青混凝土的施工以及标线的施划等分部分项工程，下面对各分部分项工程的重要施工方法进行具体介绍。
1、路面病害调查及解决方案
路面的病害调查工作是养护维修作业的一个重要组成部分，做好具体的病害调查，一是为养护维修工作方案的实行提供一个实际可信的依据，同时也为养护维修留存一份宝贵的原始资料，为将来的养护工作积累经验。
本工程施工图设计的施工方案是根据实地的路面病害调查结果而拟定的，但是其路面病害调查是半年前进行的，因此在施工前，立即对原路面进行重新调查，并根据调查结果调整施工方案。
1.1原路面病害调查
（1）桩号的恢复。
（2）原路面高程的测量，重点是中小桥涵两侧的测量，计算出桥头沉陷情况，并依据测量数据进行桥头顺坡解决。
（3）目测路面的病害类型，并根据实际情况现场记录、绘制病害调查图和拍摄数码相片。
（4）根据目测路面的病害情况，分析判断病害的轻重限度，以便制定合理的解决方案。
1.2病害解决方案的制定
（1）把现场测定的原始资料申报驻地监理工程师和业主代表，并请求复核。
（2）得到认可后，结合施工图设计的解决方案进行调整，拟定铣刨宽度、解决结构层的厚度以及施工桩号范围。
1.3二次病害调查
由于原路面的病害调查不能对路面进行大面积的破损检测，只作为表观的病害判断，不能完全拟定病害的发展限度及深度，因此，在铣刨施工过程中，再进行二次病害调查，逐层观测，及时调整解决方案，保证病害解决方案的合理性及病害得以彻底根除。
1.4路面病害处治
本工程在全断面挖除路面结构及面层铣刨路段，需对现有老路病害进行处治，处治方案如下：
1.4.1纵、横向裂缝处治
（1）应彻底清除松动的边沿部分，将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹去尘土后，灌注稠度较低的热沥青，再匀撒一层干燥洁净石屑或粗砂，后将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除。
（2）使用32cm宽抗裂贴在裂缝处进行铺设。
（3）对于裂缝两侧伴有龟裂带的裂缝，解决措施同龟裂（中、重度）、块状裂（重度）、沉陷、坑槽等病害的解决。
1.4.2龟、网裂处治
（1）轻度的路面龟裂、网裂等病害，采用直接进行防止性养护的解决方案。
（2）对于路面龟裂（中-重度）、网裂（重度）、沉陷（轻度）、坑槽等病害，对以上病害的面层进行挖除解决，挖除面积应大于病害的实际面积，挖除范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直，在水泥稳定碎石基层顶面撒布封层油，在原有路面边沿洒或涂刷粘层油后铺设沥青混凝土，压实解决后的顶面应与周边沥青面层平齐链接紧密，并尽也许的对路拱横坡进行控制。
1.4.3车辙处治
（1）对小于10mm的车辙不进行解决。
（2）对大于10mm的重度车辙，对车辙病害的面层进行彻底的铣刨解决，将地面清扫干净，撒布粘层油，在四周壁面喷洒或涂撒粘层沥青，再铺筑沥青混凝土。

2、路面铣刨施工
路面铣刨施工是彻底解决好路面病害的一个先决条件，也是路面维修过程中一个重要的环节。路面挖补规定开挖规则形状的矩形坑槽，槽壁垂直。病害解决的底部宽度应不低于大型压实机械的作业宽度，铣刨料运至业主指定位置。
2.1铣刨施工技术规定
（1）按照图纸或业主规定的拟修复位置的旧路面清除到一定的深度，准备出干净、平整的表面，以达成封层或粘层的施工条件，同时将清除出的废料运至业主指定的位置。
（2）按照图纸或招标文献有关规定的深度和尺寸进行清除，由工程技术人员根据业主或监理工程师所指定的位置，在路面上用红色油漆标记每层开始和结束位置，在铣刨宽度发生变化的位置做好醒目的明确标记。如有变更，需经监理工程师批准。
（3）在铣刨完上一层后，如发现下一层仍有病害，必须估测出该层损害限度（面积、深度等），算出工程量，报监理、业主认定后一并修复。
（4）现场铣刨应与废料清理同时进行，铣刨出的路面底板应平整、无夹层；凹槽四壁无松动颗粒且要保持相对顺直。
（5）铣刨完毕的路面凹槽（与新工作面相结合的层面）应立即人工或机械清理并彻底清除剩余废渣，经现场监理工程师验收合格后，方可进入下一道工序。
（6） 铣刨后的路面、桥面必须清除夹层拉毛，凿出新鲜的层面，便于下一道工序的施工和新旧结构层的结合。
2.2铣刨料运送
铣刨料运送将按招标文献的规定选择车况较好吨位较大的车辆进行，车厢四周密封完好，运料时应覆盖篷布，严禁在运送过程中撒漏污染公路路面。
2.3工作面清扫
为了保证新铺的沥青能更好的与旧路面基层进行结合，最低限度的减少破坏路面的整体结构。我公司配备了一台清扫机以及多套路面专用清扫设备和足够的小型机具，我方将本着严格规定的信念，对清扫从小地方抓起，做到三重验收“技术负责人验收、项目技术负责人验收、监理工程师验收”合格后，方进行下步的工序。为此我们特别制定了几条验收细则，具体如下。
（1）所有工作面必须底面平整，无夹层；凹槽四壁必须无松动颗粒且保持相对顺直。
（2）所有工作面必须用清扫机来回清扫，直到露出旧路面结构层位置，特别是注意工作面的横向和纵向台阶。
（3）对已松散的部分需要用风镐按矩形进行规则的解决。
（4）对于桥面结构物，应当清除至露出坚硬的新鲜面，并保证无油污、油脂、蜡状物、灰尘以及附着物等物质。
（5）对露出的钢筋应予以完全清除，并且低于工作面。
（6）对完毕的工作面应做到基本无灰尘。
（7）在洒布封层前需再进行吹风除尘解决一次。
2.4铣刨施工的质量控制
（1）在铣刨过程中严格按照设计宽度和厚度，先画好铣刨线以便于操做手掌握好铣刨宽度。在一般路面上的铣刨作业中重要应当注意铣刨厚度即看有无夹层。在解决这一问题时就要规定操做手既要严格控制好铣刨厚度又要灵活控制铣刨厚度，假如出现大面积夹层就应当再重新铣刨一遍，把夹层彻底解决掉。为了新旧结构层之间更好的结合，在铣刨行车道的时候不仅规定没有夹层还要对下一层进行拉毛，对于拉毛不彻底的规定重新拉毛或用风镐凿毛。
（2） 在铣刨过程中每一台铣刨机都安排一台多功能清扫机及专门的清扫队伍。为了满足工程进度和工程质量的规定，将使用一些专门的清扫机械，以便可以快速、高效的完毕工程任务。

3、封层施工
（1）在原有水泥稳定碎石基层上设立封层，封层的材料及施工技术规定应符合图纸和相关技术规范的规定。
（2）清扫下承层：采用人工配合强力清扫车清扫后再用空气压缩机吹扫，保证下承层无浮土或其它杂物。
（3）撒布：同步碎石封层机应以适宜的作业速度匀速行驶，在此条件下碎石和沥青的撒布率必须匹配，碎石的撒布量，以路面不粘轮、不露黑为准，一般覆盖率在60%～80%。
（4）碾压：当撒布一段后，应立即用压路机碾压，以便在沥青温度减少之前能及时完毕碾压定位工序。先从路边开始，再渐移至中心，碾压速度以1.5Km／h为宜，每次轮迹重叠30cm，压至表面平整稳定无明显轮迹为止。注意不要过压，一般压2～3遍。碾压完毕后，立即封闭交通，严禁行人和车辆进入，防止快速行车导致封层破坏。
（5）接缝解决
①纵向接缝：在先做封层一侧暂留10～15cm宽度不撒布碎石，待另一侧封层时沿预留沥青边沿进行同步碎石撒布。
②横向接缝：在接缝处放置与洒布宽度同宽的钢板，长度为50cm，待洒布车通过后，立即将其清洗干净。

4、粘层施工
4.1施工准备
（1）采用清扫车对路面快速清扫，清除路表面松动骨料及粉尘然后用高效真空吸尘车对路面进行清扫，保证工作面整洁无尘。
（2）喷洒区附近的结构物须加以保护，以免溅上沥青受到污染。
（3）粘层采用沥青洒布车进行洒布。洒布前先对喷嘴与洒油管进行预热，保证每个喷嘴及洒油管无堵塞。调整好喷嘴的喷射角，使各个相邻喷嘴的喷雾扇在其下角能有少量的重叠。
（4）病害解决需铺设聚酯纤维布路段，粘层油必须是SBS改性热沥青，其最佳温度为163~204℃，不可以使用乳化沥青，否则会减少聚酯纤维布的粘结效果。
4.2施工工艺
（1）洒布粘层沥青材料时的气温不低于10℃，且是稳定而上升的温度，风速适中，浓雾或下雨时不得施工。
（2）喷洒时沿路纵向匀速喷洒粘层油，横向先洒布靠近中央分隔带的一个车道，由内向外，一个车道接着一个车道喷洒。
（3）在沥青混凝土摊铺时，如被沥青混凝土运料车粘走，或雨天将粘层冲坏处，应及时人工补洒。

5、AC-20C、AC-25C、SMA-13沥青混凝土施工
5.1材料
5.1.1粗集料
（1）粗集料均采用碎石，规定干净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性，其质量应符合下表的规定。

沥青面层用粗集料质量技术规定
指 标
单位
高速公路及一级公路
表面层
其它层次
石料压碎值，不大于
%
26
28
洛杉矶磨耗损失，不大于
%
28
30
表观相对密度，不大于
t/m³
2.6
2.5
吸水率，不大于
%
2.0
3.0
坚固性，不大于
%
12
12
针片状颗粒含量（混合料），不大于
其中粒径大于9.5mm，不大于
其中粒径小于9.5mm，不大于
%
%
%
15
12
18
18
15
20
水洗法<0.075mm颗粒含量，不大于
%
1
1
软石含量，不大于
%
3
5
（2）粗集料应具有良好的颗粒形状；粗集料的粒径规格应符合设计文献的规定。
（3）当按《公路工程沥青及沥青混合料实验规程》（JTJE20-2023）规定的方法实验时，沥青与集料的粘附性不得低于4级。
5.1.2、细集料
细集料采用砂和石屑，应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配其质量符合下表的规定
沥青混合料用细集料质量规定
项 目
单位
高速公路、一级公路
表观相对密度， 不小于
T/m³
2.5
坚固性（>0.3mm部分）， 不小于
%
12
含泥量（小于0.075mm的含量），不小于
%
3
砂当量， 不小于
%
60
亚甲蓝値， 不大于
g/kg
25
棱角性（流动时间）， 不小于
S
30
5.1.3、填料
必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细的矿粉，原石料中的泥土杂质应当清除，矿粉规定干燥，洁净，能自由的从矿粉中流出。
5.1.4、沥青
（1）本工程中的基质沥青均采用AH-70号道路石油沥青和SBS类改性沥青其质量必须符合设计规定。
道路石油沥青AH-70沥青技术规定
实验项目
单位
技术规定
针入度（25℃、100g、5s）
0.1mm
60-80
软化点（环球法）≮
℃
46
15℃延度≮
cm
100
蜡含量（蒸馏法）≯
%
2.2
闪点≮
℃
260
溶解度≮
%
99.5
密度（15℃）
g/cm3
实测记录
质量变化≯
%
±0.8
残留针入度≮
%
61
残留延度（10℃）≮
cm
6

SBS改性沥青技术规定
实验项目
单位
技术规定
针入度（25℃、100g、5s）
0.1mm
30-60
针入度指数≮
/
0
软化点（环球法）≮
℃
60
135℃动力黏度≯
Pa·s
3.0
5℃延度≮
cm
20
闪点≮
℃
230
溶解度≮
%
99.0
弹性恢复（25℃）≮
%
75
贮存温度性离析，48h软化点差
℃
≤2.5
质量变化≯
%
±1.0
针入度比（25℃）≮
%
65
延度（5℃）≮
cm
15
（2）运到现场的每批沥青都应附有制造厂的证明和出厂的实验报告，并说明装运数量、装运日期、订货数量等。
（3）进场沥青每批都应重新进行取样和实验。
（4）不同生产厂家、不同标号的沥青必须分开存放，不得混杂。

5.2沥青混合料组成设计
5.2.1配合比设计
配合比设计方法按照目的配合比、生产配合比、生产配合比设计验证三个阶段进行。
（1） 目的配合比设计阶段：对工程采用的原材料通过适当的矿料结构设计拟定适宜的矿质混合料配合比，通过马歇尔实验拟定最佳沥青含量，根据拟定的矿质混合料配合比和最佳沥青含量进行沥青混合料试拌，对混合料的水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性和渗水系数进行检查，各种性能都合格，便拟定了目的配合比，否则继续调整。根据目的配合比设计所拟定的矿料级配组成和最佳沥青含量作为目的配比，供沥青拌和站拟定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。
（2）生产配合比设计阶段：沥青混合料的生产应采用间歇式拌和站。调整冷料仓进料速度以后，对拌和站热料仓取样筛分。调整热料仓比例，由于拌和站取样误差以及除尘设备回收细料滞后等方面的影响，通常需要提成拟定集料级配和拟定沥青含量两环节进行。一方面拟定热料仓比例，分别取三种热料仓配合比加沥青拌和，混合料级配以从拌和站连续生产时取的沥青混合料抽提结果为准，分析调整这三个级配，拟定出最佳的配合比。然后，取目的配比的最佳沥青含量、最佳沥青含量±0.3%等三个沥青含量进行试拌，进行抽提和马歇尔实验，拟定出生产的最佳沥青含量拟定。
（3）生产配合比设计验证阶段：对反复调整拟定的拌和站热料仓比例和最佳沥青含量进行试拌、铺筑实验段，并对生产的沥青混合料取样抽提和马歇尔实验。实验段取样不少于三次，取样以从拌和站直接接取的样品为准。根据实验路拟定的热料仓比例和最佳沥青含量为生产的标准配合比。 满足各项规定的实验段抽提平均的各筛孔通过率为用于生产控制的标准级配曲线。
（4）拟定施工级配允许波动范围。根据标准配合比和质量管理规定中各筛孔的允许波动范围，制定施工级配控制范围，用以检查混合料的生产质量。
5.3施工准备
（1）原材料准备，所有原材料经实验鉴定合格，得到监理工程师认可后进场，各种材料堆放整齐，用砖墙隔开，袋装矿粉用棚布盖好，防止受潮；
（2）各种施工机械准备：拌和设备、供电系统、运送机械、碾压机械、摊铺机械及配套设备，其性能都应处在良好状态；
（3）技术准备工作：按设计线形测量，严格控制线路中心线和标高，实验检测仪器经标定后完好精确；
5.4沥青混合料的拌和
5.4.1 沥青拌和站的规定
拌和场应具有完备的排水设施，各种集料分隔储存，细集料场地应有防雨设施，料场及场内道路应作硬化解决，严禁泥土污染集料。还应考虑拌和场与工地的距离，保证沥青混合料在运送过程中的温度下降不超过规定，且不至于因颠簸而导致混合料的离析。在本工程中采用我单位现有的一座4000型间歇式沥青拌和机，配有计算机、打印机、掺加纤维等外加剂等设备，尚有保温性能良好的成品储料仓和二级除尘设备。拌和能力满足施工规定，除尘设备完好，达成国家环保规定。
5.4.2沥青砼拌和规定
（1）装载机上料时应从集料堆底部按顺序竖直装料，减小集料离析。
（2）拌和机生产时必须逐盘打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数。
（3）操作人员不经实验人员批准不得随意调改配合比，不得随意补料，不得使用回收粉。
（4）严格掌握好拌和时间、拌和温度，天天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃测量集料温度，再正式加沥青拌和混合料。
5.5运送
（1）运料车必须加盖蓬布进行保温覆盖。
（2）车厢底板应涂刷油水隔离剂（或柴油与水为1：3的混合液）。
（3）运送车辆的数量应根据拌和机的产量、摊铺速度、运距、等候卸料时间拟定。一般情况下正常施工时，摊铺机前面应有5-8辆运送车等候卸料。
（4）连续摊铺过程中，运料车在摊铺前10～30cm处停下，不得撞击摊铺机。卸料时运送车应挂空档，靠摊铺机推动前进。
（5）运料车每次使用前后必须清扫干净。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动车位置，平衡装料，减少混合料的离析。
（6）运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等也许污染路面的脏物。
5.6摊铺
（1）沥青混合料摊铺前摊铺机的受料斗上应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。料斗上始终要保持有1/2的存料，保证路面铺筑的连续性。
（2）摊铺机摊铺前应提前0.5～1h预热熨平板不低于100℃。
（3）摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或半途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺机速度宜控制在2～6m/min的范围内，
（4）摊铺机采用走平石引导的高程控制方式。
（5）沥青路面的施工温度应在符合规范规定下进行。
（6）沥青混合料的松铺系数应根据混合料类型由试铺试压后拟定。
（7）摊铺沥青料未压实前，施工人员不得进入踩踏，不宜用人工反复修整，只有在特殊情况下，如离析或局部缺陷等，才需要人工解决。
（8）摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持有不少于送料器的2/3高度的混合料，以减少在在摊铺过程中混合料的离析。
（9）在雨季铺筑沥青路面时，应加强与气象台（站）的联系，已摊铺的沥青层因遇水未行压实的应予铲除。
5.7压实成型
（1）为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行，尽快完毕初压，减轻温度离析。
（2）碾压过程中有专人测量初压温度、复压温度、终压温度，并做好记录。严格控制碾压温度、碾压遍数，掌握有效碾压时间。对初压、复压、终压段落要设立明显标志，便于司机辨认，做到既无漏压也无超压；为避免出现推移现象，可采用单向振动。
（3）碾压时应遵循“高频、低幅、紧跟、慢压”的原则，即压路机选用频率高、振幅小的振动碾压方式，碾压实行进行到靠近摊铺机时再返回，慢速行驶钢轮压路机可适量洒清水或肥皂水，洒水量以不粘轮为度，不宜多洒，不可洒油或油水混合物。
（4）碾压应从外向内、有低向高。边沿若无支撑时，可在边沿部位预留20cm左右，待压完一遍后再碾压。一般情况下边沿部位要多压2～3遍。
5.8接缝解决
（1）横缝解决：当天施工完趁未冷却前即切割好，用6m直尺检查末端平整度，将高于3mm的部分清除并运用水将接缝冲洗干净，并使端线垂直于中线；摊铺机先在已经摊好的路面上摆好位置，熨平板下垫薄板（薄板厚度根据沥青层虚铺厚度而定），待摊铺机行走后，去掉薄板，人工用铁锹及刮板平整，并使用扫把清扫表面粗料，随后使用12吨压路机先横向静压两遍，再开振动碾压两遍，最后钢轮在原路面上逐步向新铺路面方向碾压。
（2）纵缝解决：单机整幅摊铺不存在纵缝。
5.9施工注意事项
（1）实验人员坚持天天送混合料给中心实验室，只有所有应检项目均达成质量标准后，才干与操作人员撤场。
（2）严格控制路面用原材料的技术标准，做到不合格材料不使用。
（3）认真做好沥青混合料组成的三个阶段设计和实验段工作，拟定生产用混合料的标准配合比，作为生产控制的依据和质量检查的标准，以指导施工。
（4）严格控制沥青加热温度和沥青混合料的施工温度。
（5）热拌沥青混合料路面应待完全冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。在沥青路面上行驶的运料车和其他施工设备，应防止污染面层。

6大修段施工
6.1、施工准备
机械配备为：镐头机1台，PC210挖机1台，压路机1台，15T运送机6台，洒水车1台。
6.2、施工环节
1、拆除老路面，均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。
2、根据计算好的高差应在各桩号上标注好。
3、根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用镐头机老路面实行点对点的打孔成缝，使之开裂。
4、组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。
6.3、加铺
挖除K235+064~K235+184段收费站水泥砼路面及6cm原基层后加铺4cmSMA-13（SBS)改性沥青+5cmAC-20C沥青砼+7cmAC-25C沥青砼+20cm水泥稳定碎石基层。

8桥梁修复施工
本次施工对破损的伸缩缝进行更换，对破损的桥面铺装铣刨后重新加铺沥青砼，对桥头跳车严重路段进行接坡。

9.交通工程施工
9.1道路交通标志施工
（1）标志的定位和设立：严格按照图纸和《道路交通标志和标线》GB5768-2023、《公路交通标志和标线设立规范》（JTGD82-2023）的规定进行施工，安装标志按照交通流向几乎成直角；在曲线路段，标志的设立由交通流的行进方向来拟定，为消除路侧标志表面产生的眩光，标志应向后旋转5°，以避开前车灯的直射。对于路侧标志，标志板内缘不得小于250mm，或根据监理工程师的指示拟定，标志布设位置与实际情况有出入时，可在小范围内调整布设桩号。
（2）交通标志的支撑结构：依据标志版面的大小，标志的设立位置，提供信息量情况，本协议段内标志的结构支撑方式采用双柱式和门架式两种支撑方式，各部件连接方式均采用螺栓连接，立柱采用热轧无缝钢管，标志板与标志立柱通过抱箍和抱箍底衬连接。安装期间，标志板应适当支撑和加固，其表面采用防止损坏的保护措施。标志中所有铁件外露部分均做防锈解决。
（3）板面的制作和安装
a.交通标志的形状、图案和颜色、汉字、汉语拼音字母、英文字、阿拉伯数字符合相关规定，不得采用其他字体；交通标志板面的图案、字符的平面布设，在施工前做出样品，提交给监理工程师审批，版面字符信息采用维汉文对照。标志采用等级为一级的反光膜。
b.粘贴反光膜时，不允许采用手工操作或用溶剂激活粘结剂。在标志板面的最外层可涂保护层，如透明涂料等。反光膜尽也许减少拼接，当粘贴反光膜不可避免出现接