兰新线K施工方案最终修改版.doc

一、编制依据和原则
（一）编制依据
1、国家《安全生产法》、《建设工程质量管理条例》、《既有建筑地基基础加固技术规范》（JGJ123--2023）、《建筑地基解决技术规范》（JGJ79--2023）。
2、原铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2023）、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2023）、《铁路建设项目竣工文献编制移交办法》、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2023]280号）。
3、《兰州铁路局营业线施工安全管理实行细则》（兰铁办〔2023〕2号）、《关于进一步加强营业线施工安全监控工作的告知》（兰铁安电[2023]325号）、《关于进一步加强营业线施工安全关键环节卡控的告知》（兰铁安电[2023]272号）、《关于加强临近营业线施工安全风险控制的告知》（兰铁安电〔2023〕393号）；兰州铁路局安全“高压线”、施工“十不准”。
4、原铁道部现行的《施工技术指南》和《施工质量验收标准》。
5.《甘肃华澳铁路综合工程有限公司施工安全管理规定》（甘澳安〔2023〕10号）、《甘肃华澳铁路综合工程有限公司大型施工机械安全管理办法》（甘澳技〔2023〕11号）和《甘肃华澳铁路综合工程有限公司电缆安全防护制度流程》（甘澳技〔2023〕105号）。
6.兰州铁道设计院有限公司设计的《武威市城乡发展核心区金色大道下穿兰新线工程K297+535 2-14.0m框架桥施工图》。
7.兰新线运送现状及现场施工勘察资料。
（二）编制原则
1.根据本协议段工程特点和施工内容，结合我方数年来的类似工程施工经验，运用先进的施工方法，合理组织施工工序，提高机械化运用限度，保证协议工期，保证安全生产，减少施工成本，减轻劳动强度，提高劳动生产率。科学组织，统筹协调，均衡生产。
2.严格按照GB/T19001-2023 idt ISO9001：2023标准质量认证体系和项目管理施工规定进行施工管理和质量控制，强化施工安全技术组织措施，以“安全、优质、高效、低耗”为原则，贯彻各项工作。
3.组织专业队伍进场施工，装备足够的专业化机械设备，保证施工需要，保证在规定的工期内完毕施工任务，交付使用。
4.遵守施工规范和操作规程，遵循国家和原铁道部关于质量、安全生产规定，保证工程质量和施工安全。采用安全有效的施工过渡方案和安全措施，保证既有线运营安全。
5.坚持文明施工的原则，按照本地政府部门、设备管理和使用单位的规定，完善环境保护、资源保护措施，减少污染、减少噪音。
二、工程概况
本桥为武威市城乡融合发展核心区金色大道下穿兰新铁路K297+535立交桥工程，孔跨式样为2-14.0m钢筋混凝土框架桥，桥址处线路为双线电气化、直线、线间距5.3米。公路中心线与铁路中心线90°正交。桥梁中心轨底标高为1650.05，框架桥按2个单孔框架设计，跨度为1-14m+1-14m，结构高度为9.7m，净高7.8m（不含路面）。箱型桥顶板厚90cm，底板厚100cm，侧墙厚90cm，主体长13.3m，加腋尺寸90×30cm（上腋）、30×30cm（下腋）。
为减少对铁路运营的干扰，本工程开工后即先在线路一侧设立工作坑，在工作坑滑板上分别预制两个1-14.0m的钢筋混凝土框架，在框架混凝土强度达成设计规定后，运用挖孔桩和施工便梁进行两次线路加固、两个框架分别顶进到位。框架桥身顶进就位后恢复线路,最后进行附属工程施工。
框架顶进施工期间施工地段列车限速45km/h。
工程地质条件
桥址处位于武威盆地南缘冲、洪积平原区，地形较为平坦开阔，地势总体上南高北低，地面高程多集中于1644～1650m，地表多为耕地，桥址区仅有乡村便道，交通条件一般。
拟建桥址区底层从上至下依次为第四系全新统人工填筑砂质黄土，上更新听洪积砂质黄土，粗圆砾土。
①第四系全新统（Q4）
人工填筑土（Q4m13）：重要分布于既有线路路堤，厚约4.5m，以砂质黄土为主，淡黄色，土质不均，具有少量砾石，稍湿，稍密-中密，II级普通土。
②第四系上更新统（Q3）
砂质黄土（Q3p13）：广泛分布于地表及既有铁路路堤以下，厚约2.5m，淡黄色，土质 不均匀，稍湿，稍密-中密，II级普通土，σ0=120kpa。
粗圆砾土（Q3p16）：分布于砂质黄土层以下，厚度大于10m，青灰色，砾石成分以花岗岩，砂岩等为主，粒径大于60mm的约占30%，20～60mm的约占30%，7～20的约占20%，余为杂沙土充填，稍湿，中密为主，III级硬土，σ0=500kpa。
拟建桥址场区附近无不良地质现象发育，特殊性岩土重要为人工填筑土和湿陷性黄土。
三、施工组织部署
（一）指导思想
以安全生产为生命，以工程质量为主线，以工程进度为重点，统筹协调，有序组织，均衡生产，优质高效。
（二）管理目的
1.质量目的
按照验收标准，各检查批、分项、分部工程施工质量检查合格率达成100%，单位工程一次验收合格率达成100%。
2.安全目的
消灭责任一般D类及以上铁路交通事故，消灭负责人身重伤及以上事故，消灭火灾爆炸一般及以上事故，消灭设备一般及以上事故，消灭道路交通责任一般及以上事故，消灭路外伤亡事故。
减少设备故障，减少事故苗子，减少责任延点。
3.工期目的
保证协议的总工期目的。
4.成本控制目的
将成本控制在责任成本范围之内。
5.环境保护目的
无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。
（三）重要工程数量
部位
项目及规格
单位
数量
桥面

护轮轨
双米
103.4
弯轨及梭头
一座
4
通信信号电缆槽
M
39.8
HPB235钢筋
Kg
376
人行道

φ102*5钢管\φ80*4钢管
M
306\63.9
φ60*3钢管\φ40*4钢管
M
63.9\26.6
φ20钢筋
M
58.8
防护网
M²
126.8
主体

C40钢筋混凝土
M³
1182.0
HRB335钢筋
Kg
194805
HPB235钢筋
Kg
18972
聚氨酯防水层
M²
515.2
TQF-1防水层
M²
620.8
M10水泥砂浆
m³
22.8
框架间填塞C40混凝土
m³
15.5
φ160RP排水管/重量
处
8/80.0
线路加固

线路加固 施工便梁Lp=24m∕Lp=12m
孔
8∕12
φ125挖孔桩∕长度
根∕m
18∕276
φ150挖孔桩∕长度
根∕m
6∕112
冠梁C20混凝土∕钢筋
m³∕Kg
27.6∕2758
C25混凝土挖孔桩∕护壁
m³
858.2∕326.8
挖孔桩HPB235
Kg
19957.0
护壁HPB235
Kg
8170.0
挖孔桩挖硬土∕枕木垛
m³
1201∕12.8
路基注浆加固土方
m³
890
压住水泥浆∕525号水泥
m³∕Kg
360.0 ∕212.0
补充道碴
m³
35.3
草袋防护路基
m³
300.0
无缝线路应力放散
Km
2
顶进作业
挖工作坑
m³
5650
C25钢筋混凝土底板
m³
133.7
HRB335钢筋∕5Cm厚钢板
Kg∕㎡
13251.3∕32.4
HPB235钢筋
Kg
398.3
碎石垫层
m³
67.7
底板隔离层及润滑层
m³
677.3
C25混凝土后背梁
m³
9.96
M10浆砌片石后背
m³
574.2
顶程∕框架重
m∕吨
50∕3555
顶进挖土
m³
4940
附属工程

C35混凝土出入口八字墙及框架桥帽石
m³
13.0
C30混凝土出入口八字墙墙身
m³
459.3
C30混凝土出入口八字墙基础
m³
424.3
C25混凝土支撑梁
m³
210.4
支撑梁HRB335钢筋
Kg
10520
出入口铰链（HRB335钢筋）
Kg
386.4
150×150×10mm钢板
Kg
117.6
沥青木板
㎡
13.9
填塞M10水泥砂浆
㎡
11.3
中间填粘土
㎡
98.8
检查梯
m³
5.9
椎体护坡
m³
124.0
碎石垫层
m³
13.20
人行道与路基过渡段（C19混凝土）
m³
11.60
挖基础﹨回填土
m³
3100﹨800
拆除工程
拆除M10浆砌片石背梁
m³
574.2
拆除C20混凝土后背梁
m³
9.96
拆除挖孔桩及护壁
m³
540.5
（四）项目管理机构设立
根据本工程任务重、工期紧、综合性强的特点，结合我单位雄厚的技术力量和精良的施工设备情况，为优质、高效地完毕本工程，保证业主规定的工期目的和我们制定的安全、质量目的的实现，我们将本着精干高效、统一负责的原则，便于现场组织管理，在施工现场设立项目经理部，项目经理部设项目经理、总工程师、安全、技术、质量、施工、材料、财务负责人，下设工程技术部、物资设备部、安质环保部、协议计划部、综合协调部、财务部。作业层设桥涵架子队、线路架子队、测量组。
项目部重要人员配置
序号
职务
姓 名
资历、职称及职务
1
项目经理
杨 华
工程师
2
项目总工
迟善忠
工程师
3
技术、质量负责人
李 浩
技术员
4
安全负责人
管兴文
技术员
5
技术、 质量员
吴建强
技术员
6
材料负责人
赵明生
技术员
7
财务负责人
王震东
会计员
8
资料员
邹 倩
资料员
（五）劳动力组织
本工程拟组织成立钢筋、模板工、混凝土工、线路、防护、机械等作业班组,施工作业期间高峰劳力人数60人。
劳动力计划表 单位：人
工种
施 工 阶 段
工程准备
预制框架
挖孔桩
线路加固
顶进框架
附属施工
电工
3
3
3
3
3
3
混凝土工工

10
10

10
模板工

10
10
3
3
10
普工
10
10
10
30
30
10
钢筋工

10
10

10
线路工

3
3
10
10

防护员
12
12
12
12
12
12
修理工
2
2
2
2
2
2
合计
27
60
60
60
60
57

（六）材料机具组织
施工工点现场搭设设备、钢材等料库,并及时组织主材进库，保障施工供应。
施工工点均设大堆料场，砂、石料采用汽车运送到现场。砼拟用商砼，施工前与商砼站签订供销协议，保证施工时的供应。

1.拟投入本工程的重要施工设备表
序号
设备名称
规格型号
数量
国别 产地
制造 年份
额定 功率
生产 能力
用于施 工部位
备注
1
装载机
常林ZLM50E
1台
国产
2年

良好
开挖土方

2
挖掘机
小松PCR220
1台
日本
2年

良好
开挖土方

3
自卸汽车
10-15t
8辆
国产
5年

良好
拉运土方

4
钢筋弯制机
GW-40
1台
国产
2年

良好
制作钢筋

5
强力搅拌机

2台
国产
1年

良好
孔桩混凝土

6
潜水排污泵

6台
国产
2年

良好
防洪

7
移动电站
R6113ZLD
1台
国产
3年

良好

备用
8
插入式振动棒

8套
国产
3年

良好
主体、孔桩

9
蛙式打夯机
BA-25
2台
国产
3年

良好
回填土方

10
汽车吊
120t
2台
国产
3年

良好
加固线路

11
顶镐
320t
24台
国产
3年

良好
框架顶进

12
泵站

3台
国产
3年

良好
框架顶进

2.重要实验和检测仪器设备表
序号
仪器设备名称
规格型号
数量
产地
制造年份
用途
1
经纬仪
JDJ6
1台
国产
2年
测量
2
水准仪
DS3
1台
国产
2年
测量
3
混凝土试模

3套
国产
3年
实验
4
砂浆试模

3套
国产
1年
实验
5
磅秤
1000Kg
1台
国产
3年
计量
3.线路加固设备机具材料清单
序号
名称
单位
数量
备注
现有
租赁
调拨
所需

1.
24米D型施工便梁
孔

2

2.
56b12米H型钢
片

24

3.
尼龙垫（15cm）
个

300

4.
绝缘胶垫
块

150

5.
铁垫板垫子（胶皮）
个

300

6.
轨距杆
根

40

7.
挖掘机（带液压锤180以上）
台

1

8.
装载机（50）
台

1

9.
25T吊车
台

1

10.
15T自卸汽车
台

8

11.
120T吊车
台

2

12.
油泵
台

3

13.
顶镐
台

24
备用2台
14.
油管子（顶镐油泵用）
根

12

15.
传力柱
米

180

16.
齿条压机
台

4

17.
液压压机
台

4
50T2台
18.
牛头扳手
把

20

19.
撬杠
把

20

20.
活动扳手（450）
把

20

21.
活动扳手（375）
把

10

22.
24、32梅花扳手
把

30

23.
14、16梅花扳手
把

30

24.
九齿叉
把

20

25.
铁锹
把

40

26.
螺纹拐
个

10

27.
棕绳
根

10

28.
纤维袋
个

1000

29.
橡皮桶
个

10

30.
大锤（12P 钢质）
把

4

31.
捣固机（大黄蜂）
台

4

32.
软轴捣固机
台

4

33.
道镐
把

20

34.
停车牌
个
4

35.
T 牌
个

36.
45Km限速牌
个
4

37.
60 Km限速牌
个
4

38.
80 Km限速牌
个
4

39.
120 Km限速牌
个
0

40.
减速地点标
个
4

41.
安全帽
顶

60

42.
响燉
个

12

43.
火炬
支

4

44.
信号旗
付
5

45.
信号灯
盏
5

46.
报话机
台
12

47.
防护员记录本
本
12

48.
线路检查本
本
5

四、施工方案
按照原铁道部、兰州铁路局有关既有线和临近既有线施工的规定，为减少对铁路运营的干扰，新建立交桥采用先预制后顶进的方法施工。本工程开工后即先在线路一侧设立工作坑，在工作坑滑板上预制两个14.0米的钢筋混凝土框架，两框架间留施工缝10cm，在框架混凝土强度达成设计规定后，进行既有线加固、框架顶进施工。顶进时两个框架分别顶进，即先顶进1号框架，待1号框架顶进就位后再顶进2号框架。顶进框架借助事先修筑好的后背，采用千斤顶顶推框架桥身前进至设计位置，桥身顶进就位后恢复线路,最后进行附属工程施工。
按顶进规定，线路加固分两次加固：第一次在1号框架相应位置采用12m辅梁+24m主梁+12m辅梁加固线路（主梁中心与1号框架中心相应），待1号框架顶进就位后拆除线路加固主、辅梁，然后在2号框架相应位置采用24m主梁+12m辅梁二次加固线路（主梁中心与2号框架中心相应），主梁一端支撑于1#框架箱体上（该端不再设立辅梁），另一端支撑于路基孔桩上（该端外侧设立辅梁加固线路）；然后顶进2号框架就位，待2号框架顶进就位后拆除线路加固主、辅梁。本工程线路加固主梁采用D24型施工便梁，辅梁采用56b型12m长工字钢束梁结合30c型工字钢6m横梁加固线路；线路外侧拼装3片56b型工字钢束纵梁，枕木间隙中穿入8～12片30c型工字钢横梁；横梁与纵梁下吊式连接。
框架顶进施工期间施工地段列车昼夜限速45km/h。
挖孔桩两线间采用D=150cm钢筋混凝土挖孔灌注桩，其余采用D=125cm钢筋混凝土挖孔灌注桩，采用桩长15m，桩底低于框架底以下不小于5.0米。
挖孔桩施工期间施工地段列车昼夜限速60km/h。
施工程序：施工准备工作→签订施工安全协议→进场、申请开工报告→复测放线→向铁路局提报施工计划→挖孔桩+路基注浆、工作坑、滑板+后背+后背梁、预制框架（1号及2号框架）→无缝线路应力放散→架梁、线路加固（主梁相应1号框架位置）→开挖、顶进1号框架施工→拆梁、移梁、加固线路（主梁相应2号框架位置）→开挖、顶进2号框架施工→拆梁、恢复线路→附属工程施工→无缝线路焊连。
（一）施工准备
1.三通一平
为便于大型机械及D24型便梁顺利进场，修建运梁便道。
在施工现场设蓄水池，以满足施工、生活用水。
本工程施工所在地无供电条件，计划使用50KW移动电站解决施工、生活用电。
2.签订施工安全协议
本次施工的重要配合单位有兰州铁路局武南车务段、武威工务段、兰州供电段、兰州电务段、兰州通信段等单位。在施工方案审查通过后施工前和配合单位取得联系，并按照铁路有关文献规定签订施工安全协议，经各单位业务主管部门批准后，向建设单位上报开工报告，组织开工。重要配合单位的配合内容如下：
武南车务段：负责组织召开施工协调会；会签施工方案，上报施工计划，并按批复计划组织施工。
武威工务段：负责审核、会签施工方案；提供既有线路相关资料，指派施工监管人员监督本工程施工质量及安全；配合施工登记、销记、无缝线路应力放散、线路开通和提速前的检查、确认。
兰州供电段：负责审核、会签施工方案；配合架设、拆除便梁施工作业办理接触网停送电手续（截河坝（含）---武威（含）上下行供电臂同步停电配合）及现场地线的安设、监管工作。
兰州电务段：负责审核、会签施工方案；提供电务隐蔽设备相关资料；指派施工监管人员监督本工程施工过程中电务设备安全；配合施工登记、销记；配合本工程进行电务设备的改移。
兰州通信段：负责审核、会签施工方案；提供通信隐蔽设备相关资料；指派施工监管人员监督本工程施工过程中通信设备安全；配合施工登记、销记；配合本工程进行通信设备的改移。
3.开挖探沟，确认光、电缆等地下隐蔽设备。
工程施工前,在设备管理单位确认的前提下，要在作业范围内，纵横方向开挖探沟，宽度不得少于0.5米，深度不得少于施工作业影响深度。
对本工程施工范围内影响施工的地面附着物、地下光电缆等均按设备管理单位施工规定挖探、防护，在挖探、防护工作未完毕和配合单位人员未到场时，严禁进行施工；对确需改迁的电力贯通线等，拟委托兰州供电段进行改迁施工。
□□□□□□□□□□□□核对变更里程□□□□□□□□□□□□□
（二）挖孔桩施工
挖孔桩施工是本工程施工的重要环节之一，孔桩质量的好坏直接影响到框架桥顶进时铁路既有线的行车安全。挖孔桩施工必须提前一个月向铁路局申报慢行施工计划。本工程计划具体时间以铁路局批准的施工计划为准。挖孔桩施工期间列车通过施工地段K297+485--- K297+585(上、下行)时限速60km/h运营（慢行计划见附件一）。
挖孔桩采用人工开挖，钢筋混凝土护壁，以避免塌孔。护壁以每节不超过1m为宜，以策安全。
兰新线K296+535上、下行线计两线间D=150cm钢筋混凝土挖孔桩6个，孔桩深度为15m，线路外侧D=125cm钢筋混凝土挖孔桩12个，孔桩深度为15m，线路外侧12m辅梁下前后两桩间采用钢丝绳拉结。
本工程线路外侧D=125cm护桩（挖孔桩）6个，护桩深度为15m。线路外侧护桩与主桩桩距＞3.3米，主桩与护桩间采用￠28螺纹钢筋刚性连接。
挖孔桩注意事项：
1. 挖孔桩开挖前，应在铁路道床一侧用木枕设立挡碴墙，防止道砟塌落，保护线路及挖孔桩作业人员人身安全。挖孔桩井口围护应高出地面20—30cm，防止雨水、杂物进入孔桩。挖孔桩作业暂停时，孔口必须罩盖。
2.为避免挖孔桩施工中也许导致的路基局部塌陷，相邻挖孔桩不得同时开挖。挖孔桩施工过程中，必须按设计规定边开挖、边支护。雨天严禁开挖。
3.为保证作业人员的人身安全，每节护壁开挖深度控制在1.0m左右；开挖时要保证挖孔桩的设计尺寸，注意不要超挖，亦不得欠挖。
4.孔桩每成孔1.0m，应及时检查挖孔桩的外围尺寸及垂直度，以保证挖孔桩符合设计规定和垂直受力。
5.开挖时如有地下水应提前做好降水、排水工作，孔桩挖深大于10m以后应及时通风。
6.在浇注桩身混凝土之前，必须把基坑内的积水和淤泥清除干净。
7.孔桩混凝土采用机械搅拌，插入式振动棒捣固，振捣要充足，保证砼的密实度。孔桩顶面标高必须准确，上表面必须平整。
8.自孔桩开挖之日起至灌注成型，安全防护员必须随时查看孔桩的施工质量，且做好记录。
9.列车通过时孔内人员不得作业。施工时保证行车安全及施工人身安全。
（三）路基注浆加固施工
1.路基注浆加固范围
路基注浆加固范围为：框架桥两侧各10m长度范围，宽度自挖孔桩前沿线路方向向两侧护桩方向分别注浆15m，深度为自路肩以下10m。注浆孔梅花型布置，间距1.0m。本工程采用压力注浆，以水泥为主剂，通过高压注浆泵将浆材压入地基土层，浆材通过充填、压密、渗透等方式在原地基中形成浆脉骨架而成复合路基，改良土体结构。
2.注浆施工工艺
放线定孔位→钻机（潜孔机）开孔→配置浆材、下管机振动沉管→连接注浆泵及注浆管→浆材注入需加固土体→分层注浆→拔管填充注浆孔→封孔。
3.注浆参数
⑴注浆孔排距及间距均为1.0m,梅花形布置。
⑵注浆材料：水泥。水泥应选用普通硅酸盐水泥（42.5级）。
⑶注浆量： 300L/m³土。
⑷注浆终压：1MPa～2MPa，扩散半径：100cm，注浆间距1.0m。
⑸水泥浆浓度：1.25:1～0.8:1，缓凝剂掺量2%，浆液初凝时间：4--6分钟。
4.放线规定
根据设计规定精确放线，遇管线、管道、电缆，孔位可适当调整。
5.制浆规定
配置浆材时严格按设计配方进行，配置的浆材搅拌时间不得少于2分钟，配置好的浆材过滤后放入储浆槽中并不断搅拌，以防浆材分层析水。
6.注浆规定
注浆自上而下，分层灌注。每层封顶区段准确到位，严格控制注浆压力。应严格控制监测注浆加固后地表隆起情况。
7.注浆施工注意事项
⑴施工前向有关部门收集和调查地下设施、地下管线的具体位置。
⑵注浆钻孔孔位偏差不宜超过5cm，开钻前必须保证机身平稳。
⑶采用措施保证注浆连续进行,不得半途中断。
⑷施工必须在天窗点内进行，运用钻机钻孔时，要保证提前20分钟的下道时间。
⑸钻孔时要保证电力供应，设专人对线路、发电机进行检查、检测，防止电力中断，钻管拔不出来。工地必须备齐氧割设备，以防钻管拔不出来时迅速割断，保证行车安全。
⑹施工时，注浆用机具、材料不得侵入限界，并注意与接触网导线的防护距离。
⑺注浆时，用道尺等随时观测注浆地段的线路情况，一旦线路有变化时，应立即停止注浆。并采用有效措施，保证运营线路安全。注浆结束后，对注浆地段线路要及时维修养护。
⑻每班施工结束后，要对线路和施工地段进行检查，拟定设备放置位置，保证准时撤离且安全有序。
⑼施工中应经常检查浆液的配合比及重要性能指标、注浆过程中的压力控制，并做好记录。对水泥浆中的填加材料按配合比准确计量并拌合均匀后，再进行注浆施工。
⑽施工结束后应检查浆体强度、承载能力及浆液在地基中的充实限度，对不合格的地段进行补孔二次注浆，以保证注浆质量。
⑾ 每班将注浆的位置及每孔灌注量在灌注时做好记录，保证灌注密实度及土壤的密实度。
8.注浆施工计划
本工程采用钻机(GXY-150)2台，潜孔钻机（QKZ-1000B）5台，进行路基注浆施工。GXY-150净高1.1米，QKZ-1000B净高1.2米，注浆钻杆1米分节钻孔。施工期间对线路两侧范围斜孔注浆时，列车限速60 Km/h；路基道床注浆时，需封锁施工地点天天120分钟，点后列车限速60km/h，注浆计划时间10天。具体限速及封锁时间以局运送处批准的月度施工计划为准。
（四）工作坑开挖
工作坑是预制和顶进框架桥的工作基底，其底面尺寸应满足框架箱体的预制。前端紧靠路堤，后端为顶进后背墙。工作坑的开挖边沿距铁路路基坡脚1m，采用机械开挖人工配合刷坡，边坡坡率采用1:1。机械开挖至距底面200mm时停止，剩余部分人工开挖并整平，坑底四周应留有排水沟和集水井位置，以满足施工期间排水的需要，防止工作坑被水浸泡。工作坑开挖后，需将坑底均匀夯压密实，严禁基坑变形。
本工程工作坑开挖：底长（最小）21.4m X 底宽（最小）33.7m
（五）滑板、后背梁、后背墙施工
滑板应有足够的刚度和强度，以保证框架结构在预制和顶进中的顺利进行,滑板采用C25钢筋混凝土，厚度20cm，在滑板下每隔2.0m～2.50m设立一道横向的锚梁，并在滑板下填10cm厚的碎石垫层，滑板表面应尽量光滑平整，高程误差不宜超过±3mm，滑板表面用M10砂浆抹平，厚度不大于2cm，平整度力求最佳。润滑层是在滑板上涂刷3mm厚的石蜡掺25%机油+1mm厚的滑石粉，规定表面光洁平滑。在浇注框架底板混凝土时，要注意使其与滑板的有效隔离，铺设一层塑料布隔离层，防止由于粘连而使顶进启动困难。沿框架顶进前进方向，在滑板的两边距框架外侧5cm处设立导向墩，与滑板一次浇筑完毕，以限制框架在空顶阶段也许出现的方向偏差。
后背墙采用M10浆砌片石，在后背墙与千斤顶之间设立C25钢筋混凝土的后背分派梁，并将后背梁与滑板连成一体。后背墙在框架桥顶进就位后拆除。
本工程后背墙、后背分派梁总体宽度5.6m，长度33.2 m。
（六）预制框架施工
在已浇筑好的滑板上预制框架，严格按设计规定及有关施工规范绑扎框架钢筋、立模。注意框架中线与铁路线路的夹角。为防止框架混凝土因收缩而开裂，选择集料级配时，规定混凝土有最大的密实度，要优先选择高标号水泥，并严格控制用水量和水泥用量。为防止混凝土水化热过高，必须按规定养生减少混凝土温度。严格控制混凝土的入模温度，夏季高温季节施工时要采用遮阳棚等措施减少拌合物的温度，保证混凝土的入模温度不宜高于气温且不超过30℃。整个框架混凝土覆盖养护强度达成100%后，方可进行顶进。在箱体制作时，应注意预留后续工程所需的钢筋接头及预埋件的位置。
本工程为缩短工期，框架预制方案为两个框架同时预制。两个框架中间按设计规定预留10cm间隙，预制时采用竹胶板+泡沫板+竹胶板隔离。框架预制时，内外模板所有采用拉杆螺栓加固。
1.绑扎框架钢筋
在绑扎钢筋之前重新拟定框架涵中心线、边框线位置，将中心线、边框线重新布置在隔离层上。按照设计图将底板钢筋也布置在隔离层上，以便加快布置、绑扎钢筋速度，从而提高工程进度。钢筋绑扎完毕后，使用厚3cm与框架同标号的砂浆垫块按照梅花桩形式将底板钢筋垫起，以便在浇筑混凝土时保证钢筋保护层的厚度。在支立、拼装外模板、内模板时钢筋与模板之间均采用与钢筋保护层等厚、与框架同标号的砂浆垫块作为支垫。
2.浇筑底板及部分边墙混凝土
底板钢筋绑扎完毕，经监理工程师检查拟定合格签字后方可进行下一道工序施工即浇筑底板混凝土。
本工程框架混凝土采用C40商品混凝土，混凝土泵车泵送浇筑。底板混凝土浇筑至边墙下梗肋顶部时，两边混凝土不得在同一水平面，高差保证0.3-0.5m；底板混凝土浇筑完毕、待混凝土初凝后，对接茬处进行凿毛解决，然后用草袋覆盖洒水养护，在浇筑边墙及顶板之前在接茬处先涂纯水泥浆，再开始浇筑混凝土。当混凝土强度达成70%后，即可进行下一道工序施工。
3.绑扎边墙、顶板钢筋、支立内外模板、浇筑边墙、顶板混凝土
待框架底板混凝土强度达成70%后，开始进行绑扎边墙、顶板钢筋、支立内、外模板及浇筑边墙、顶板混凝土。
支立框架模板采用钢模板。支立、拼装模板时应保证拼缝严密、平整，接缝整齐，并做到横平竖直，模板加固采用钢管架加固，顶板用扣碗式脚手架做支撑，顶托上用方木托住模板，支立时可调整上托以便调整顶板高程。顶肋部分用高压镜面板做面板，下面使用方木支撑于底部。支立后对内侧模板的垂直度、平整度进行检查、修正。
内模和顶模板支护完毕，经监理工程师检查合格后，进行顶板钢筋绑扎，钢筋集中制作运至现场绑扎，绑扎时严格按照设计、规范规定进行。
钢筋绑扎完毕，经监理工程师检查确认合格签字后，进行墙身外模板的拼装。外模板也应保证拼缝严密、平整，接缝整齐，并做到横平竖直，模板加固也采用钢管架加固，用Φ14圆钢作拉杆固定内外模板，以保证不跑模。整个箱身模板拼装完毕后形成一个坚固整体的结构。
混凝土采用插入式振捣棒振捣密实，当混凝土浇筑高度超过2m时，应采用漏斗将混凝土灌入边墙内。边墙混凝土应对称浇筑，沉降缝板两侧等高浇筑。在施工时为避免出现施工接缝，采用倒班作业，连续浇筑混凝土。
（七）框架防水层施工
框架桥顶防水层采用TQF-1型防水层、框架边墙采用聚氨脂防水层，框架防水层上铺设5cm厚C40钢纤维混凝土保护层，并用M10水泥砂浆做好排水坡。
铺设防水层应在气温不低于5℃、非雨天时铺设，并不宜在四级以上强风天气时进行防水层施工。
TQF-1型防水层的施工严格按照TB/T2965-1999《铁路混凝土桥梁桥面TQF-1型防水层技术条件》的规定标准进行。
（八）应力放散
本工程施工区段兰新上下行线K297+035－K298+035（□□□□站内？□□□□□）计划六月份进行应力放散，每股线路应力放散1000m，拟委托武威工务段进行应力放散施工。
（九）既有线路加固
1.线路加固方案
既有线路加固在框架桥顶进作业中，是保障行车安全的核心。本工程对既有线路加固分两次进行：第一次在1号框架相应位置采用12m辅梁+24m主梁+12m辅梁加固线路（主梁中心与1号框架中心相应），待1号框架顶进就位后拆除线路加固主、辅梁，然后在2号框架相应位置采用24m主梁+12m辅梁二次加固线路（主梁中心与2号框架中心相应），主梁一端支撑于1#框架箱体枕木墩上（该端不再设立辅梁），另一端支撑于路基孔桩上（该端外侧设立辅梁加固线路）；然后顶进2号框架就位，待2号框架顶进就位后拆除线路加固主、辅梁。本工程线路加固主梁采用D24型施工便梁，辅梁采用56b型12m长工字钢束梁结合30c型工字钢6m横梁加固线路；线路外侧拼装3片56b型工字钢束纵梁，枕木间隙中穿入8～12片30c型工字钢横梁；横梁与纵梁下吊式连接。
采用D24型施工便梁加固架空线路后，从预制框架一侧全断面放坡开挖路基土方，严禁掏底或垂直开挖。
为保证铁路行车安全和施工安全，框架桥顶进期间申请列车通过施工地段K297+485--- K297+585(上、下行)时限速45km/h运营。吊装、架设、拆除D24型施工便梁时必须在线路封闭点内施工，同时相应供电区段截河坝（含）---武威（含）上下行供电臂同步停电配合。
2.线路封锁施工计划以铁路局批准的施工计划为准（具体计划见（十一）条）。
3.作业准备：
⑴施工前安排专人贯彻56b工字钢、D24便梁到位情况以及横梁、线路联接的各种配件是否齐全，指定专人现场清点数量，做到数量充足带余量，否则严禁上报计划开工。
⑵施工劳动力必须充足（60人），计划下达之前必须将各个工序、环节贯彻专人负责盯控，做到人人熟悉施工程序、环节及设备的连接程序，做到自控、互控、他控。
⑶架子队必须加强对施工人员的架梁培训，贯彻好各个工序及各环节人员的配给数量及纯熟限度，指派技术纯熟的技工作为各工序的小组长，以纯熟工带普通工的形式进行施工。吊梁时由项目经理负责指挥吊梁、落梁。架梁以架子队为主，技工、普工平均分为6组，每组10人，分段对纵、横梁进行连接组装。
⑷施工机具贯彻到位、清点无误，施工前将机具按施工工序、环节摆放，做到顺手可得。
⑸架梁前提前修筑施工便道，拟定吊车位置，填筑吊梁平台。
⑹提前一个月向路局审报施工计划。
4.吊装方案
D24型施工便梁主梁吊装计划采用120t吊车1台吊装，吊装前进行试吊，设备吊离地面距离不宜过高，一般情况下应控制在1米以内进行试吊，以便于观测和检查吊车的制动性能及吊装索具和纵梁受力索点有无异常情况，同时检查吊车支腿对地面的载荷点的压强，拟定土壤的受力强度，做出防护措施，保证方案的进行。
吊装过程中吊索跨越接触网线倒运便梁必须保证接触网线安全。
5.线路加固施工（便梁安装）
按照施工计划，封闭线路，在线路加固范围内，按便梁上横梁的位置调整轨枕间距，将多余的轨枕抽去，然后将横梁穿入，连接纵梁与横梁，安装线路连接配件，整修开通线路
（十）框架顶进施工
框架桥箱体及挖孔桩混凝土强度达100%后，即进行框架顶进施工。
框架桥顶进期间通过施工地段的列车限速45km/h运营。
本工程框架顶进先顶进1#框架就位，然后进行二次线路加固后，顶进2#框架。
顶进从预制框架一侧边开挖边顶进，本工程由于框架顶程较长，拟采用三班制机械开挖、人工配合清土，以自卸汽车加快出土效率，提高顶进速度，快速到位，快速回填，保证线路行车安全。
在框架顶进过程中，天天必须按规定对施工地段线路进行4次全面检查，保证列车安全运营。列车通过时严禁顶进。
框架顶进时，采用经纬仪、水准仪随时对框架进行方向、高低观测，严格控制框架的高程及方向，框架到位后，立即进行回填砂石及道砟，机械振捣，恢复线路，逐级提速。
1.顶进作业的施工要点
每次顶进前应检查液压系统、传力柱安装和后背变化情况。挖运土方与顶进作业应循环交替进行。框架桥箱身每前进一顶程，应观测轴线和高程，发现偏差及时纠正。
2.顶进施工
⑴顶进设备安装：桥身和后背梁建成后即可安装顶进设备，顶进设备均采用天津产320t千斤顶。
⑵顶进施工前，先对顶进设备进行安装调试，无问题后方可开始试顶。
⑶安放传力设备时,传力柱的方向必须与顶力轴线一致,支承面保持密贴,并与后背梁垂直，做到平、顺、直。顶进时如发现传力柱变形(如拱起、弯曲等〉,要立即停止顶进,进行调整。
⑷在每次顶进前及顶进过程中均要仔细检查液压系统、顶铁安装和后背变化等情况，当发现异常状况（如液压系统漏油、顶铁顶歪或后背移位等）时立即停止顶进施工。在修复或调整后方可继续顶进作