标深基坑施工安全专项方案.doc

明州大道（洞桥至云龙段）工程第I协议段

深基坑开挖施工
安全专项方案

编 制：
审 核：

宁波交通工程建设集团有限公司
明州大道（洞桥至云龙段）工程第I协议段项目经理部
九月

目录
1 编制说明 1
1.1 编制依据 1
1.2 编制目的 1
1.3 合用范围 1
1.4 编制原则 1
2 工程概况 2
2.1 工程简介 2
2.2 水文地质条件 2
2.3 施工平面布置 4
2.4 施工准备情况 5
2.4.1 进场道路准备 5
2.4.3 临时用电准备 5
2.4.4 材料、设备准备 5
2.4.5 技术准备 5
2.4.7 人员准备 5
3 施工组织部署及计划安排 5
3.1 施工计划 6
3.2 材料设备投入计划 6
3.3 人员投入计划 6
4 施工工艺 7
4.1 基坑支护设计 7
4.1.1基坑支护设计 7
4.2 工艺流程 8
4.3 施工方法与规定 9
4.3.1 测量定线 9
4.3.2 钢板桩的检查、吊装及堆放 9
4.3.3 钢板桩施工 10
4.3.4 钢板桩拔除 11
4.3.5 基坑开挖及围檩安装 12
4.3.6 基坑排水 13
4.3.7 基坑监测 13
5 危险因素分析 15
5.1 危险源辨识 15
5.2 危险源风险估测 16
5.2.1 评估方法 16
5.2.2 量化分值标准 16
5.2.3 风险估测 17
5.2.4 风险源控制措施 18
6 质量保证措施 20
6.1 建立质量管理体系 20
6.2 工程质量保证措施 22
6.2.1 思想保证 22
6.2.2 组织保证 22
6.2.3 制度保证 22
6.2.4 工艺保证 22
6.3 基坑开挖质量控制 22
6.4 模板质量控制 23
6.5 钢筋工程质量控制 23
6.6 拆模及养护质量控制 24
7 施工安全保证措施 24
7.1 组织保障 24
7.1.1 安全生产目的 24
7.1.2 安全生产方针 25
7.1.3 安全生产体系 25
7.1.4 重要安全管理制度 25
7.2 安全保证措施 26
7.2.1 基坑防护措施 26
7.2.2 起重伤害安全保证措施 26
7.2.3人员防落水安全措施 27
7.2.4 防止物体打击保证措施 27
7.2.5 高处作业的安全技术措施 28
7.2.6 机械设备使用安全措施 28
7.2.7 临时用电安全措施 29
7.2.8 车辆伤害安全保证措施 30
7.3 安全应急预案 30
7.3.1 应急预案原则 30
7.3.2 应急预案工作流程 30
7.3.3 应急救援组织架构 31
7.3.4 事故报告 35
7.3.5 应急结束 36
7.3.6 后期处置 36
7.3.7 宣传教育 36
7.4 “三防”应急预案 36
7.4.1 灾情影响分级 36
7.4.2 分级应急响应 38
8 检查和验收 40
8.1 检查方法 40
8.2 检查内容 40
8.3 程序验收 41
9 环境保护体系 41
9.1 环境保护管理措施 42
10 安全验算及相关图纸 42

深基坑开挖施工安全专项方案
1 编制说明
1.1 编制依据
1、 明州大道（洞桥至云龙段）工程（第I协议段）施工设计图；
2、明州大道（洞桥至云龙段）工程（第I协议段）工程地质勘察报告；
3、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2023）；
4、《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法》（试行）；
5、《钢结构设计规范》GB50017—2023；
6、有关内河航道方面相关规范及规定；
6、本项目安全风险评估报告。
7、国家、行业等相关安全生产方面的法律、法规、相关规范性文献。
8、《生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则》（GB/T 29639-2023)
9、现场调查
1.2 编制目的
为了基坑开挖施工的安全管理，坚持“安全第一，防止为主，综合治理”的方针，保证安全施工，特制定本安全专项方案。
1.3 合用范围
本方案合用于明州大道（洞桥至云龙段）工程第I施工标段深基坑开挖施工安全文明施工管理与控制。
1.4 编制原则
1、安全第一、质量至上原则。精心组织施工，合理安排工期。坚持技术先进、方案优化、重信誉守协议、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。
2、根据本工程的地质、水文、工程规模、技术特点、工期规定、工程造价等多方面因素进行编制。
3、在满足施工机械、车辆荷载受力规定的前提下，力求经济合理。
4、施工方案力求采用成熟、先进可靠的工艺、材料、设备，达成安全可靠、技术先进、切实可行。
5、施工严格遵守各有关设计、施工规范、技术规程和质量评估及验收标准，保证工程质量达成规定。
6、重视生态环境的保护，在施工期间保证不发生水土流失，保证不破坏环境。贯彻执行国家和本地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重本地的民风民俗。
7、施工中严格执行《环境保护法》和本地有关文明施工和环境保护的地方法规，创建“文明施工现场”。
2 工程概况
2.1 工程简介
明州大道（洞桥至云龙段）工程横穿鄞州区南部片区，路线西起洞桥镇荷梁线与S214省道（甬临线）交叉口以西约500米处，与已建的明州大道（鄞江至洞桥段）工程相接，沿途向东通过石碶街道、奉化江口街道、鄞州工业园区、姜山镇、云龙镇，终点位于云龙镇与横溪镇交界处，与已建的明州大道（云龙至东钱湖段）工程相接，路线全长17.502公里，是鄞州区“七横十二纵”公路网骨架的“一横”，是东西方向横穿鄞州南部片区的重要交通干线，是鄞州工业园区对外及对内的重要交通道路，对于沟通鄞州西部和东部，促进鄞州工业园区和南部片区沿线乡镇的经济发展有着重要意义。
第I标段：主线起讫桩号K0+000～K1+900，全长约1.9公里，其中甬临互通涉及1座主线桥、2座匝道桥。主线桥全长663m，上部结构采用预应力砼小箱梁，下部为灌注桩、柱式墩。A、B匝道桥全长321m，上部结构采用预应力砼小箱梁，下部为灌注桩、柱式墩。本标段重要工程内容为：路基、路面、桥涵、交安（不含交通信号灯）、绿化等施工图范围内所有工程的施工及缺陷责任修复。
2.2 水文地质条件
地形地貌滨海湖沼湘的宁波平原上，区内地势平缓，水网密布，田园成片，河渠，水系十分发达，河网密度2~3千米/平方千米。区内普遍存在着一层厚约2~4米的粘土、亚粘土及淤泥质亚粘土为主的硬壳层，其下为15~20米，最深可达30米的淤泥质海相地层，具有强度低，变形大，稳定期间长等特点。
宁波数年平均气温16.3℃，7月最热，1月最冷，极端最高气温为40.5℃，出现在2023年7月5日，极端最低气温为—6.6℃，出现在1977年1月31日。全年平均相对湿度在80%左右，区域内雨量充沛，数年平均降雨量1310.3mm，区内一年中任何时候都也许出现降水，一年中有三个多雨时期，一是春天的春雨（3~5月），有时连阴雨天气长达一个月之久，一般降雨为小到中雨；二是初夏的梅雨（6~7月上旬梅汛期），梅汛期的雨强度大，雨量较集中，容易导致洪涝灾害；三是9月的秋雨，暖气团南退，北方冷气团前进，在该地区交汇，导致秋雨绵绵，但雨量通常为小到中雨，偶有导致暴雨的量级。此外，7~8月该地区由于受台风或强对流天气的影响出现的降水亦较多，且过程降雨量较大。
根据资料记录，鄞江最大流速1.04m/s，断面平均流速0.91m。设计最高通航水位1.97m，常水位1.0m。
由于主线桥15-16#、A、B匝道桥4-5#墩位于鄞江河道内，主线桥17-19#、A、B匝道桥6-8#墩位于陆上（规划河道内），且开挖底标高一致（-4.0），地质情况相差也不大，按照最不利计算原则，重点对河道内基坑进行安全验算。
地质状况：
15-16#墩地质情况

顶面高（m）
底面高程(m)
层深(m)
内摩擦角(°)
粘结力(kPa)
重度(kN/m3)
（2-2）淤泥质黏土
-1.5
-9.5
8
9.3
18
17.4
（3-2）淤泥质粉质黏土
-9.5
-18.8
9.3
7.6
23
17.3
17-19#墩地质情况

顶面高（m）
底面高程(m)
层深(m)
内摩擦角(°)
粘结力(kPa)
重度(kN/m3)
（1-1）粉质粘土
2.0
0.2
1.8
12.3
27
18.5
（2-2）淤泥质粉质黏土
0.2
--9.6
9.8
10.4
11
17.5
（3-2）淤泥质粉质黏土
-9.6
-22
12.4
8.1
19
16.7

15-19#墩地质横断面图
本项目所在地数年平均降水量1522mm，月平均降水量212.4mm，历年日最大降水量210.9mm，最长连续降水日17d，年内降水量峰值出现在6月（梅汛期）、9月（台汛期）。
夏季盛行SE风，冬季盛行N到NW风，极大风速25.7m/s（SSE向），常风向SSE，频率12%，年平均风速2.7m/s。
2.3 施工平面布置
甬临互通主线桥15#-19#墩设计为钻孔灌注桩单排桩基础，立柱上有上系梁，匝道桥4-8#墩结构形式与主线桥相同。

基坑平面图
基坑底标高-4.0m，施工常水位标高1.0m，最高通航水位标高1.97m，到封底砼底深约5.97m，采用拉森钢板桩围堰。考虑每墩设立一个单独围堰，具体尺寸：21.7×4.5m； 型号：IV型拉森钢板桩，长度18m，钢板桩施工采用履带吊+振动锤（DZ90）。
2.4 施工准备情况
组织施工人员熟悉图纸，现场踏勘，掌握基坑地理位置及周边施工环境。
2.4.1 进场道路准备
修建施工便道（栈桥）至基坑边，保证施工便道晴雨畅通，使相关施工材料顺利运至现场。
2.4.3 临时用电准备
鄞江东侧施工用电从K0+580处临时变压器接入施工用电线路，鄞江西施工用电从K1+000处临时变压器接入施工用电线路，施工用电线路采用架空线，保证施工用电连续供应。
2.4.4 材料、设备准备
机械设备、原材料进场。机械设备、原材料通过临时便道及现有的路网迅速
进场，及时进行报验。对于原材料必须有出厂合格证，要认真做好检查工作，按规定进行分批验收，并取样送试，检查合格后方可用于工程中。
2.4.5 技术准备
基坑施工前,认真进行基坑施工方案的编写,仔细进行基坑支护结构的计算,组织主管技术人员熟悉基坑图纸的设计意图,明确基坑的施工要点，并按照基坑设计图及设计要点对施工人员进行技术交底。
2.4.7 人员准备
基坑开始施工前,应积极组织与基坑围堰施工有关的技术工人进场,如电焊工、起重工等。
3 施工组织部署及计划安排
以标准化为指导，抓关键节点工程，实现工程质量、安全、工期和文明施工等规划目的为原则。加强领导，健全机构。组建整体战斗力强的项目经理部，全权负责组织实行；调遣所属技术实力强、类似工程经验丰富、业绩突出的专业队负责施工。逐级签订责任状，建立岗位责任制与阶段性工期考核奖罚制度；提高劳动效率，保证工期的实现。
3.1 施工计划
主线桥15#、匝道桥4#墩桩基计划于2023年2月25开始施工，预计30天后，2023年3月26日左右开始基坑施工。
其他基坑将根据东钢栈桥及施工平台搭设情况进行实际调整，争取所有基坑在2023年7月份以前施工完毕。
3.2 材料设备投入计划
基坑围堰施工所用材料由技术部门至少提前两周提供材料需用计划至物资管理部门，材料需至少提前一周进场进行制作、拼装。
所用的重要设备为50T履带吊，汽车吊、振桩锤等。重要设备进场计划参见下表。
表3.2-1 施工设备进场计划表
序号
设备名称
型号
数量
备注
1
履带吊
50吨
1台

2
汽车吊
25吨
1台

3
振动锺
90型
1台

4
挖机
PC200
1台

5
电焊机
——
2台

6
水泵
——
4台

3.3 人员投入计划
结合总体施工进度规定及得到相关部门批准后进行施工人员进场工作。
重要人员进场计划参见下表
表3.3-1 重要人员进场计划表
序号
工种
单位
数量
备注
1
班组长
个
1

2
物资员
个
2

3
电工
个
1

4
技术员
个
1

5
电焊工
个
2

6
钢板桩施工人员
个
6

7
起重工
个
1

8
安全员
个
1

9
测量员
个
2

总计

17

4 施工工艺
4.1 基坑支护设计
4.1.1基坑支护设计
1、基本设计参数
基坑一最大开挖深度1.3m，采用长18m的IV型拉森钢板桩+内支撑（Φ609×12mm钢管），内支撑第一道：标高0.5m，第二道标高：-2.5m，围檩采用2拼的50a工字钢，内支撑布置详见设计图纸。基坑底部铺设0.2m砼垫层，封底砼顶标高-4.0m，角落处设立一个集水坑，及时抽水。
基坑二最大开挖深度6.0m，采用长18m的IV型拉森钢板桩+内支撑（Φ609×12mm钢管），内支撑第一道：标高0.5m，第二道标高：-3.0m，围檩采用2拼的50a工字钢，内支撑布置详见设计图纸。基坑底部铺设0.2m砼垫层，封底砼顶标高-4.0m，角落处设立一个集水坑，及时抽水。

基坑平面布置

4.1.2基坑支护施工工况
（1）水中钻孔桩施工结束后拆除钻孔平台，打定位桩，安装第一道内支撑围檩作为钢板桩插打导向架；陆上基坑直接插打定位桩。  
（2）依次插打钢板桩至合拢； 
（3）施工工况如下
工况1：围堰内抽水至+0.0m（陆上为挖土），在+0.5m处安装第一道内支撑； 
工况2：继续挖土、抽水至标高-3.4m，安装第二道围檩及内支撑；
工况3：继续挖土、抽水至-4.2m，浇筑封底砼；
工况4：抽干水，进行承台施工。 
4.2 工艺流程
基坑开挖施工工艺流程：施工准备→测量定线→基坑开挖、支护施工→基坑排水→立柱施工→支护拆除。具体施工工艺如下：

施工准备
测量定线
基坑开挖
支护施工
基坑排水
基坑验收
立柱施工
支护拆除

基坑开挖施工流程图
4.3 施工方法与规定
4.3.1 测量定线
1、根据桩基边+施工工作面1.0m-1.65m考虑基坑角点坐标，采用极坐标法放样，拟定每一基坑边线位置，在栈桥上定出基坑控制线作为基坑的控制依据。同时测设基坑控制边线四角标高，做好泥沙外运工作。
2、测定栈桥高程并记录，复核开挖深度，结合施工方案选择合理的支护形式。
3、测量控制点必须从本工程已经复核的导线点引入，临时控制点必须经监理复核后使用。
4、根据测量结果打入角桩，拉线拟定钢板桩施打边线，保证钢板桩打桩顺直。
施工放样采用全站仪精度满足《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2023）、《公路勘测规范》（JTG C10-2023）的规定。
4.3.2 钢板桩的检查、吊装及堆放
1、钢板桩的检查
钢板桩运到工地后，需进行整理。清除锁口内杂物(如电焊瘤渣、废填充物等)，对缺陷部位加以整修。
1）锁口检查的方法：用一块长约2 m的同类型、同规格的钢板桩作标准，将所有同型号的钢板桩做锁口通过检查。检查采用卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾作锁口通过检查。对于检查出的锁口扭曲及“死弯”进行校正。
2）为保证每片钢板桩的两侧锁口平行，尽也许使钢板桩的宽度都在同一宽度规格内，需要进行宽度检查。方法是：对于每片钢板桩分为上中下三部分用钢尺测量其宽度，使每片桩的宽度在同一尺寸内。对于肉眼看到的局部变形可进行加密测量，对于超过偏差的钢板桩应尽量不用。
3）钢板桩的其它检查，对于桩身残缺、残迹、不整洁、锈皮、卷曲等都要做全面检查，并采用相应措施，以保证正常使用。
4）锁口润滑及防渗措施，对于检查合格的钢板桩，为保证钢板桩在施工过程中能顺利插拔，并增长钢板桩在使用时防渗性能。每片钢板桩锁口都须均匀涂以混合油，其体积配合比为黄油:干膨润土:干锯沫＝5:5:3。
2、钢板桩吊运
装卸钢板桩宜采用两点吊。吊运时，每次起吊的钢板桩根数不宜过多，并应注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊采用钢索捆扎，而单根吊运采用用专用的吊具。
3、钢板桩堆放
钢板桩堆放的地点，要选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。堆放时应注意：
1）堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后的施工方便；
2）钢板桩要按型号、规格、长度分别堆放，并在堆放处设立标牌说明；
3）钢板桩分层堆放，每层堆放数量一般不超过5 根，各层间要垫枕木，垫木间距一般为3-4m，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不宜超过2m。
4.3.3 钢板桩施工
钢板桩施工要对的选择打桩方法、打桩机械和流水段划分，以便使打设后的板桩墙有足够的刚度和良好的防水作用，且板桩墙面平直，以满足基础施工的规定，对封闭式板桩墙还规定封闭合拢。
1、根据现场施工条件，采用单独打入法。
此法是从一角开始逐块插打，每块钢板桩自起打到结束半途不断顿。因此，桩机行走路线短，施工简便，打设速度快。但是，由于单块打入，易向一边倾斜，累计误差不易纠正，墙面平直度采用以下方法加以控制：
1）根据事先定好的基坑开挖控制线作为钢板桩插打边线，采用单层单面导向架（第一道围檩）。

钢板桩施工
2）准备桩帽及送桩：打桩机吊起钢板桩，人工扶正就位。
3）单桩逐根连续施打，注意桩顶高程不宜相差太大。
4）在插打过程中随时测量监控每块桩的斜度不超过2%，当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，拔起重打。
2、陆上围堰插打拉森钢板桩前，应先在拉森钢板桩插打的位置挖出1m宽、深度为0.5m的沟槽，以方便拉森钢板桩的插打，如在沟槽下有大块石，应继续往下挖，直到没有大块石为止。
3、拉森钢板桩应严格按放线位置施打，施打应整齐、垂直，相邻拉森钢板桩应正反扣接严密，保证围护桩整体性，一旦发现滑扣，应拔出重新打入。
4、基坑拐角处采用特制的角桩，保证整个基坑封闭，提高止水效果。

角桩
4.3.4 钢板桩拔除
基坑回填后，要拔除钢板桩，以便反复使用。拔除钢板桩前，应仔细研究拔桩方法顺序和拔桩时间，否则，由于拔桩的振动影响，以及拔桩带土过多会引起地面沉降和位移，会给己施工的地下结构带来危害，并影响临近原有建筑物、构筑物或地下管线的安全。拔桩时先用打拔桩机夹住钢板桩头部振动1min～2min，使钢板桩周边的土松动，产生“液化”，减少土对桩的摩阻力，然后慢慢的往上振拔。拔桩时注意桩机的负荷情况，发现上拔困难或拔不上来时，应停止拔桩，可先行往下施打少许，再往上拨，如此反复可将桩拔出来。
拔桩时应注意事项：
1、拔桩起点和顺序：对封闭式钢板桩墙，拔桩起点应离开角桩5 根以上。可根据沉桩时的情况拟定拔桩起点，必要时也可用跳拔的方法。
2、振打与振拔：拔桩时，可先用振动锤将板桩锁口振活以减小土的粘附，然后边振边拔。对较难拔除的板桩可先用锤将桩振下100－300mm，再与振动锤交替振打、振拔。
3、对引拔阻力较大的钢板桩，采用间歇振动的方法，每次振动15min，振动锤连续不超过1.5h。对拔桩后留下的桩孔，必须及时回填解决。回填的方法采用填入法。填入法采用水冲填沙。
4.3.5 基坑开挖及围檩安装
1、基坑开挖
由于基坑深度较深，开挖采用长臂挖掘机进行，挖除土方直接采用土方运送车运走，严禁在坑边堆土，开挖顺序宜由中间向两侧分层开挖的形式进行，分层开挖基本控制在1m左右。
在开挖过程中要严格防止碰触四周钢板桩支护，并严格控制欠挖及封底的设计平面尺寸及高程，严禁超深开挖和二次回填，底部预留30cm土层由人工进行修整。如开挖过程中发生异常现象，应立即停止开挖，查明因素并解决后，方可继续开挖。
当天挖完的基坑必须当天浇筑垫层完毕，角上设立集水坑，若遇雨天，可立即安装水泵进行坑内抽水。
2、安全围护
采用红白相间的钢管进行围护。竖管到基坑的距离为50cm，竖管长170cm，埋入地面以下50cm，露出地面120cm，立柱间距2m。距地面60cm开始安装第一道横管，距地面120cm开始安装第二道横管。防护栏杆的顶面应保持高度一致,周边用防护网进行封闭。
坑内上下楼梯，项目部专门制作带扶手的铝合金爬梯供操作员工上下基坑。

3、 注意事项
1）由于工程在地下水位较高的软土地基中施工，所以钢板桩的垂直度及搭接就十分重要，当钢板桩未贴靠在围檩上部分，需作加垫解决，使钢板桩的压力传到围檩及支撑上，支撑的材料、制作、焊接必须严格按图施工。
2）挖土和支撑的架设施工过程必须紧密配合，挖土过程要保证安全的前提下，迅速为支撑施工发明工作面，支撑结构必须能较快地产生整体刚度，两者配合就能较好地运用软土施工中的时空效应，有效地控制围护体系在受力后的变形。施工中切不可超挖和不及时施加支撑，土方施工规定分层均匀高效，以使支护结构处在正常的受力状态。
4.3.6 基坑排水
基坑开挖至设计及标高后，于坑壁底脚四周开挖设立排水沟并设集水井，通过潜水泵将集水井积水排出，作为基底排水设施，排水设备排水能力应在总渗水速率的1.5倍以上。基坑顶四周设立挡水土埂以防止坑外水流入基坑内部。
排水沟设计截面尺寸（宽×高）：30cm×30cm；排水坡度不小于1%。
集水井设计界面尺寸（长×宽×高）：50cm×50cm×50cm。
4.3.7 基坑监测
根据《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2023）的规定：“开挖深度大于等于5m、或开挖深度小于5m 但现场地质情况和周边环境较复杂的基坑工程以及其他需要监测的基坑工程应实行基坑工程监测。”本项目重点对水中墩基坑进行监测。
1、 监测目的
为了保证承台的安全施工，必须对整个承台施工过程进行施工监测，对深基坑施工过程进行综合监测非常重要；可以验证支护结构设计，指导基坑开挖和支护结构的施工或及时对局部进行加固调整；保证基坑支护结构和相邻建筑物的安全。
2、 监测内容
基坑施工监测涉及周边环境监测、支护结构监测、土体变形监测，以及周边建筑物等保护对象进行系统的监测，主控检测项目如下：
1）支护结构顶部水平位移：监测点间距不大于10m，基坑个边监测点不少于3点。
2）基坑周边建构物、地下管线、道路沉降：监测点水平距离不大于20m。
3）坑边地面沉降：监测点距基坑边距离不大于0.2倍基坑深度范围内，每边监测点不少于3个。
3、监测方法和规定
1）初次观测成果是各周期观测的初始值，规定具有比各周期观测成果更准确可靠的观测精度，可采用适当增长测回数等措施（初测读数不小于两次）。
2）要定期对使用的基准点进行检测，点位稳定后，检测周期可适当延长，监测过程中对变形成果发生怀疑时，要随时进行检核。
3）在监测开始前，对所有的仪器设备必须按有关规定进行检校，并作好记录。全站仪、水准仪监测网站及测回路线等要在监测工作开始前做好设计。
4）使用同一仪器和设备，固定观测人员。
5）采用相同的观测路线和观测方法。
6）尽也许在基本相同的环境和条件下工作。
7）原始记录应说明观测时的气象情况、施工进度和荷载变化，以供稳定性分析参考。
4、监测频率
在开挖之前，要完毕各种监测点的埋设工作，观测2～3 次作为监测的起始值，其观测结果排除异常情况后的平均值作为各周期观测的初始值；
基坑土体开挖时，每两天观测一次；
开挖深度超过4m 或监测值接近报警值时，增长监测次数至天天一次；
当监测值超过警戒值时，及时报警，必要时增长监测次数至天天两次；
垫层施工完毕后如深层土体位移比较稳定可以减少监测次数，每2～3 天一次
5、 监测报警值
水平位移为50mm，变形速率连续三天大于3mm/d。
沉降位移为50mm，变形速率连续三天大于3mm/d。
当监测发现达成报警值时及时告知工程技术部门，采用加固措施防止土体位移继续扩大，保证承台施工的安全。
5 危险因素分析
5.1 危险源辨识
基坑开挖施工重要风险源普查结果：淹溺、起重伤害、物体打击、高处坠落、触电、车辆伤害、基坑坍塌。其不安全状态、不安全行为分析如下：
表5.1-1 不安全状态、不安全行为分析表
施工
作业
内容
潜在的
事故类型
致险因子
受伤害人类型
伤害限度
不安全状态
不安全行为
本人
别人
轻伤
重伤
死亡
基坑开挖施工
淹溺
安全设施缺陷
√

√
√
1、 水上作业未设立安全防护设施
1、作业人员防护意识差
起重伤害
违章作业
机械故障
天气恶劣
√
√

√
√
1、 违规操作
2、 吊具不匹配
3、 设备故障
1、指挥信号不清
2、设备检查不到位
3、起重物下停留
物体打击
违章作业
安全设施缺陷
√
√
√
√

1、工具、材料堆放不规范2、未设立安全防护
1、作业人员安全防护意识差2、违章操作3、在作业区停留4、未对的佩戴劳动防护品
高处坠落
违章作业
安全设施缺陷
√

√
√
1、 警示标志不到位
安全围护不到位
1、作业人员安全防护意识差2、疲劳施工或意外
触电
违章作业
设备缺陷
√

√
√
1、电线磨损破损、老化绝缘不良2、漏电保护失效
1、非操作人员无证上岗2、个人防护意识差
车辆伤害
违章行驶
天气恶略
√
√

√
√
1、 车辆自身故障
2、 疲劳驾驶
1、 违章驾驶
2、 违规作业
坍塌
结构设计缺陷
超载
√
√

√
√
1、支护设计方案不适2、排水设施未到位3、未按规定设立支护
1、 施工组织人员过失2、施工人员安全意思差
5.2 危险源风险估测
5.2.1 评估方法
采用定性和定量的方法对风险事故发生的也许性及严重限度进行数量估算。采用LEC法进行风险估测。该方法采用与系统风险率相关的3种方面指标值之积来评价系统中人员伤亡的风险大小：L为发生事故的也许性大小；E为人体暴露在这种危险环境中的频繁限度；C为一旦发生事故会导致的损失后果。风险分值D=LEC。D值越大，说明该系统危险性大，需要增长安全措施，或改变发生事故的也许性，或减少人体暴露于危险环境中的频繁限度，或减轻事故损失，直到调到允许范围内。
5.2.2 量化分值标准
为了简化计算，将事故发生的也许性、施工人员暴露时间、事故发生后果划分不同的等级并赋值，如下表所示：
表5.2.2-1 事故发生也许性L等级划分及赋值
分数值
事故发生的也许性
分数值
事故发生的也许性
10
完全可以预料
1
也许性小，完全意外
6
相称也许
0.5
很不也许，可以设想
3
也许，但不经常
0.1
极不也许
表5.2.2-2 人员暴露时间E等级划分及赋值
分数值
暴露于危险环境的频繁限度
分数值
暴露于危险环境的频繁限度
10
连续暴露
2
每月一次暴露
6
天天工作时间内暴露
1
每年几次暴露
3
每周一次或偶尔暴露
0.5
非常罕见暴露
表5.2.2-3 事故后果严重限度等级划分及赋值
分数值
发生事故产生的后果
分数值
发生事故产生的后果
100
10人以上死亡
7
严重
40
3～9人死亡
3
重大，伤残
15
1～2人死亡
1
引人注意
根据公式D=LEC就可以计算出作业的危险限度，并判断评价危险性的大小。其中的关键还是如何拟定各个分值，以及对乘积值的分析、评价和运用。将结果按下表分级。
表5.2.2-4 LEC法评估结果分级
D值
危险限度
D值
危险限度
＞320
极其危险，不能继续作业
20～70
一般危险，需要注意
160～320
高度危险，要立即整改
＜20
稍有危险，可以接受
70～160
显著危险，需要整改

5.2.3 风险估测
按照LEC法将计算结果填入表5.2.3-1中，得到如下结果：
表5.2.3-1 风险估测汇总表
作业内容
事故类型
风险估测
事故发生也许性L
人员暴露频率E
后果严重限度C
风险大小D
基坑开挖施工
淹溺
1
6
15
90
起重伤害
1
6
15
90
物体打击
1
6
7
42
触电
1
6
15
90
高处坠落
1
6
15
90
车辆伤害
1
6
15
90
坍塌
3
6
15
270
从上表中可以看出：
基坑坍塌为高度危险源需采用措施减少风险，淹溺、起重伤害、触电、高处坠落、车辆伤害为显著危险源，需要加强监控，物体打击为一般危险源，需要注意。
5.2.4 风险源控制措施
1、一般风险源控制措施
一般风险源（显著危险、一般危险）控制措施见表5.2.4-1。
表5.2.4-1 一般风险源风险控制措施
一般风险源
危险有害因素
事故类型
防控措施
基坑开挖施工
1、夜间无警示灯
2、无防护设施
3、作业人员未系安全带
4、无关人员在栈桥及基坑周边上玩耍
淹溺
1、夜间施工要有警示灯
2、完善防护设施
3、作业人员系好安全带
4、非施工人员严禁在栈桥及基坑边沿停留
1、设备故障、超负荷
2、吊装索具不符合
3、指挥信号不清
4、设备检查不到位
5、起重物下停留
起重伤害
1、使用符合规定的电焊材料，吊点焊接牢固
2、严格执行“十不吊”有关规定
3、使用标准的吊装索具
1、作业人员安全防护意识差
2、违章操作
3、在作业区停留
4、未对的佩戴劳动防护用品
5、机具、材料堆放不规范
6、未设立安全防护
物体打击
1、贯彻班前教育制度
2、设备安全防护设施
3、施工区域设立安全警示标志标牌
1、非操作人员无证上岗
2、个人防护意识差
3、线路架设不规范
4、电线磨损破损、老化绝缘不良
5、漏电保护失灵
触电
1、严禁非电工人员进行拉、接线路及电器维修
2、按规定配备漏电保护装置和接地或接零保护装置
3、做好平常检查、维护保养工作
1、未设立安全防护措施
2、无证上岗
3、未佩戴安全防护用品
高处坠落
1、设立安全防护措施
2、持证上岗
3、佩戴安全防护用品
1、司机无证驾驶
2、车辆带病工作
车辆伤害
1、车辆必须有证驾驶
2、做好车辆维护保养
2、重大风险源控制措施
1）钢板桩打入前，应在设计位置设立坚固的导向桩和足够强度的支撑框架并将安设板桩的打入位置标示在导向框架上，以保证板桩的稳定和准确合拢。
2）插打钢板桩堰前应对打桩机、卷扬机及其配套机具设备、绳索等，进行全面检查，经实验、鉴定合格后方可施工。
3）钢板桩起吊应听从信号指挥，作业前应在钢板桩上，拴好溜绳，防止起吊后急剧摆动。
4）基坑尺寸应能满足基础安全施工和排水规定，基坑顶面应具有良好的运送通道。
5）开挖中发现危险物、不明物等严禁敲击和擅自解决。
6）陆上开挖时，土层中有水时，应在开挖前进行排降水，先疏干再开挖，不带水挖土。
7）开挖中，出现基坑顶部地面裂缝、坑壁坍塌或涌水、涌沙时，必须立即停止施工，人员撤离危险区，待采用措施确认安全后，方可恢复施工。
8）基坑开挖与支撑、支护交叉进行时，严禁开挖作业碰撞、破坏基坑的支护结构。
9）基坑施工过程中，严禁人机同时作业。
10）围堰安装内支撑时，逐层抽水，在有水的情况下安装内支撑风险较高，施工前应制定具体的施工安全方案，作业平台应可靠并有安全防护措施。
11）施工时应控制作业人数，尽量控制以最少人数作业。
12）定期对围堰稳定性进行观测，并及时预警。
13）开挖前，应相应地质、水文和底下管线做好必要的调查的勘察工作。并针对不同的具体情况，联系相关单位，清除挖方区域内所有障碍物。
14）组织作业队技术人员进行施工技术方案及安全交底，根据基坑开挖特点及内容学习相关操作规程。
15）基坑四周设防护栏及安全警示牌，闲杂人员不得进入施工工地。
16）根据基坑的具体施工方法进行监控量测，涉及基坑内外的观测、边坡土体顶部的水平位移、基坑周边地表沉降、桩顶位移，保证基坑施工安全进行。
17）基坑内作业人员上下必须设立专用的安全爬梯通行。
6 质量保证措施
6.1 建立质量管理体系
针对本工程施工段任务量大，工期紧，为保证按期、优质完毕本协议段的施工任务，我项目部将坚持“精心施工、科学管理、技术领先、质量第一”的方针，按照工程质量管理的特点，制定完善的工程质量管理制度，针对本项目施工特点积极开展QC小组活动，使用质量管理的PDCA循环方法进行工程质量的动态管理。定期、不定期的进行质量检查、分析质量管理与工程质量情况，找出影响工程质量的重要因素，采用改善措施，保证本工程施工质量达成既定目的。
项目质量管理实行项目经理负责制。项目经理部成立以项目经理为组长、项目总工为副组长、公司技术中心支撑、各部门负责人和有关人员参与的质量管理领导小组的质量管理领导小组，由专人负责工程质量检查工作，推动创优质工程活动。单位工程实行主管工程师负责制，由主管工程师全面负责该工程的质量、安全和进度。各作业队和各作业班组分别由队长、工班长兼职担任质量检查员，负责各个施工工序的质量检查和控制。
工程质量保证体系框图如下:
逐项评分

思想政治工作

TQC教育

一切为用户服务

一切以防止为主

一切用数据说话

全面管理

提高质量意识管理水平和公司素质

项目经理负责制

TQC领导小组

各队负责人

班组长

QC小组

质量监督员

全员

项目部目的制度

TQC领导小组下达目的

各队目的

对策措施

目的任务贯彻

班组或个人

项目经理组织诊断

施工组织设计

施工组织

施工调度

机械设备保证

人员素质保证

技术保证

检查保证

工艺操作保证

原材料质量保证

制度保证

技术责任制
岗位责任制

信息反馈制

奖惩制度
优质工程

质量保证体系

生产过程质量保证

思想保证

组织保证

目的管理保证

质量检查保证

质量信息