路床施工方案样本.doc

目 录1、编制依据21.1 编制说明21.2 编制范围21.3 编制依据21.3.1法律法规21.3.2国家标准31.3.3行业及地方标准31.3.4其他31.3.5设计图纸32.工程简介42.1 工程概况42.1.1重要技术标准42.1.2重要工程项目及数量52.2自然条件62.2.1地形地貌62.2.2水文62.2.3.气象62.4.路基断面72.5.路基工程施工重难点73.路基工程施工部署83.1路基施工进度计划83.1.1施工功效分析83.1.2施工工期计划93.4资源配置113.4.1机械设备投入113.4.2材料需求计划123.4.3劳动力投入计划133.5施工总体平面布置及临时设施143.5.1施工总平面布置原则143.5.2临时设施143.6施工测量183.6.1测量仪器183.6.2平面、高程复测和加密183.6.3施工测量204.路基工程重要施工工艺214.1.路基填筑施工流程214.2路基清表及填前压实214.3.沟塘回填施工234.4.路基工程244.4.1施工244.4.2单、双向水泥搅拌桩244.4.3高压旋喷桩274.4.4科研劲性体桩284.5路基填筑304.5.1施工顺序304.5.2路基附属施工385.施工质量、安全、环保及文明施工保证措施405.1组织机构405.2质量保证措施415.2.1建立教育、培训、持证上岗制度415.2.2坚持质量标准，进行质量策划415.2.3贯彻图纸审核和技术交底制度425.2.4原材料管理425.2.5内部建立质量“三检”制度425.2.6现场质量管理工作435.3安全保证措施435.3.1安全风险源辨认445.3.2管理措施445.3.3防治措施455.3.4安全经费管理措施465.4应急预案465.4.1应急救援工作领导小组465.4.2应急救援平常工作小组475.4.3事故应急处置475.4.4救援联系电话495.4.5安全事故应急救援物资及设备器材505.4.6 应急响应505.5工期应急方案515.5.1电力影响应急措施515.5.2 夜间施工措施525.5.3 雨季保证施工措施525.5.4 冬季施工措施525.5.5热季施工措施535.5.6防台施工措施545.5.7交通协管措施555.6环保及文明施工保证措施555.6.1污染源分析555.6.2防治措施556.劳动力计划576.1专职安全生产管理人员576.2特种作业人员及其别人员581.工程简介1.1 工程概况海安至启东高速公路是江苏省“五纵九横五联”高速公路网规划中“横三”南京经泰州至启东高速公路的重要组成部分。本项目起点连接了江海高速与沿海高速，终点连接了崇启过江通道和通启东高速，本项目与崇启过江通道共同形成新的苏沪省际通道，有力的强化国家高速公路网在长三角地区的主骨架功能和作用，也是对国家高速公路网的完善和补充。海安至启东高速公路海门HQ-HM1施工标段路线起自HQ-BH2施工标段设计终点(桩号 K90+760.000)，路线向东南方向布设，上跨在建临海公路连接线(二级)、运北河(等外)、由通吕运河大桥先后跨越S335(一级)、通吕运河(规划III级)，终点与海安至启东高速公路HQ-HM2施工标段起点相接（桩号 K97+750.000），路线全长6.990公里。图1.1-1 项目地理位置图1.1.1重要技术标准本标段全线采用双向四车道高速公路标准，重要技术标准如下：表1.1-1路基工程数量表序号指标名称单位指标值备注1公路等级高速公路2设计速度Km/h1203设计交通量辆/日430602037年标准4路基宽度m285平曲线一般最小半径m30006最大纵坡/坡长%/m2.43/7057最短坡长m3808竖 曲 线 一 般最小半径凸型m202309凹形m1202310停车视距m11011汽车荷载等级公路-I级12地震设防标准地震动峰值加速度=0.05g，桥梁抗震措施设防烈度为7度13设计洪水频率大中桥及涵洞1/10014设计基如期年1001.1.2重要工程项目及数量HQ-HM1施工标段主线路基全线总长5.629公里，重要工程填方97万方，挖方2万方；具体工程项目数量如下：表1.1-2路基工程数量表序号名称单位设计数量备注1路基长度km5.6292填方（含石灰、水泥）万方973挖方万方21.2自然条件1.2.1地形地貌本项目重要位于苏北滨海平原区和长江三角洲冲积平原区，地势低平，地表稍有起伏，高程一般在2.06.5m。水网密布是其显著特性。项目区大体以老通吕公路（相应主线里程为K96+650）为界，老通吕公路以北（K90+760K96+650段）重要属于苏北滨海平原区，地面高程一般为3.56.5m，老通吕公路以南（K96+650K97+750段）属于长江三角洲平原区，地面高程一般为2.02.8m。1.2.2水文项目区属长江水系，水系发育。天然河道分东西和南北两种，东西向河流大都入海，南北向河流一般入江，或并入东西向河流，从东西向河流入海。入海口均设立水闸，控制海水回灌。东西向河流有遥望河从九门闸入海；东串场河出掘港入海。除天然河流外，区内人工水利渠道发育，为水网化地区。由于邻近海域，地势平坦，地表水流缓慢，河流冲刷作用薄弱，岸坡稳定。由于项目区域水系发育，水利化限度较高，本项目区域受洪水危害较小，对路基的稳定和路基高度影响不大。1.2.3.气象项目区属北纬度的内地地区相比，雨水丰富，气温较差、日较差都较小。本区气候温和，四季分明，雨水充沛，日照充足，“梅雨”、“台风”等地区性气候明显。冬季受极地变性大陆气团主宰，盛行西北气流，天气寒冷干燥；夏季受热带海洋气团控制，盛行偏东南风，雨热同季；春秋两季为冬夏季风交替时期，其中春季冷暖空气互相争雄。锋面交错，气旋活动频繁，冷暖干湿多变，秋季则秋高季爽，具有明显的亚热带季风性气候特点。根据收集的气候资料，项目区年平均降水量1046.1mm；24小时最大降水量290.3mm；年平均雷暴日数32.4天；年平均热带风暴或台风影响次数2次；年最大风速20m/s；年极大风速31.5m/s；年极端最高气温39.1，年极端最低气温-10.6，年平均气温15.1。1.3路基断面(1)本项目主线按双向四车道高速公路标准设计，设计车速120km/h，路基宽度28m。(2)路基横断面布设为：0.75m土路肩+3.5m硬路肩+23.75m行车道+0.75m路缘带+3.0m中央分隔带+0.75m路缘带+23.75m行车道+3.5m硬路肩+0.75m土路肩。(3)路基标准断面如图所示。图 1.31 路基标准断面图2、编制依据2.1 编制说明（1）符合国家有关工程建设法律、法规和技术标准，符合行业有关规范、规程、规定，符合招标文献和工程协议文献中的相关规定与规定。（2）施工组织设计重点突出： 路基施工总体平面部署和路基平面布置； 施工质量、安全、环保、进度、费用目的等保证体系； 总体进度计划节点，关键线路及资源配置； 项目内工程重点、难点工程及关键部位的实行方案； 安全、环保、水保专项方案； 项目风险预测、防范及事故应急预案； 标准化建设、文明施工措施。（3）按照协议规定和工程条件，优化配置生产要素，充足运用公司及社会现有设备资源，合理安排施工进度。（4）从技术、经济、安全、质量、工期、社会效应等方面开展多方案比选，按综合且最有效方案编制施工组织设计。（5）贯彻“因地制宜、就地取材、永临结合”的原则，充足运用本地资源，有效运用永久征地，减少临时用地，凡有条件运用的主体工程内容，均优先安排施工和使用。（6）充足考虑自然灾害、突发事件等因素的影响，对各种自然灾害，制定针对性预警、防止措施。（7）根据项目施工特点、地质、水文环境制定针对性的环境保护、水土保持和文物保护措施。2.2 编制范围本施工方案合用于海启告诉HQ-HM1施工标段（K90+760 K97+750）路基工程施工，路线全长6.99Km，含路基5.629Km。2.3 编制依据2.3.1法律法规（1）中华人民共和国安全生产法（主席令第13号）；（2）建设工程安全生产管理条例（国务院令第393号，2023年2月1日起施行）；（3）生产安全事故报告和调查解决条例（国务院令第493号，2023年6月1日起 施行）；（4）建设项目环境保护管理条例（国务院第253号令）。2.3.2国家标准（1）硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥（GB 175-2023）；（2）普通混凝土长期性能和耐久性能实验方法标准（GB/T50082-2023）；（3）混凝土和钢筋混凝土施工规范（GB50204-2023）（2023年版）；（4）钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB13013-2023）；（5）钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499-2023）；（6）工程建设施工公司质量管理规范（GB/T 50430-2023）；（7）建筑工程施工现场消防安全技术规范（GB50720-2023）；（8）工程测量规范（GB50026-2023）；（9）公路全球定位系统(GPS)（GB/ T18 314-2023）；（10）国家三、四等水准测量规范（GB12898-91）。2.3.3行业及地方标准（1）公路工程施工现场安全标志和安全防护设立技术指南；（2）建筑工程作业劳动防护用品配备及使用标准（JGJ184-2023）；（3）公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2023)；（4）高速公路施工标准化指南（第四分册桥梁工程）；（5）公路工程质量检查评估标准（第一册 JTG F80/1-2023）；（6）公路工程技术标准（JTG B01-2023）；（7）公路桥涵钢结构及木结构设计规范(JTJ 025-86)；（8）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2023）；（9）公路项目安全性评价指南（JTG/T B05-2023）；（10）工程建设标准强制条文（公路工程科分）（建标202399）；（11）建筑变型测量规范（JGJ8-2023）；（12）建设工程质量管理条例；（13）江苏省高速公路施工标准化指南各部分内容。2.3.4其他（1）HQ-HM1施工标段招标文献、补遗书及协议书；（2）海启指挥部相关指导性文献。2.3.5设计图纸（1）HQ-HM1施工标段（K90+760K97+750）施工图设计；（2）海安至启东高速公路桥涵通用图。3.路基工程施工部署3.1路基施工进度计划3.2资源配置3.2.1机械设备投入施工设备投入计划见下表。表3.2-1设备进场计划表序号设备名称规格型号单位数量进场时间备注1吊车25t台42023年10月2轮式装载机ZLM30E-5T台82023年10月3油变315KVA台52023年9月4油变400KVA台12023年9月5罐车10m罐辆62023年10月6泵车37米台22023年10月1台备用7路拌机台32023年3月8大轮拖小宝马台82023年3月9中轮拖铧犁台82023年3月10推土机PD160S台62023年10月11推土机SH120A-1台322023年10月12轮式装载机ZLM30-3T台72023年3月13胶轮压路机18t台82023年3月14振动压路机YZ22台162023年3月15洒水车台62023年10月16石灰撒布机FS2500台32023年10月17自卸车20m台502023年10月18挖掘机SY200C台202023年10月19平地机PY180台32023年10月20液压打夯机HW36台102023年4月21轮式装载机ZLM30E-5T台12023年6月22轮式装载机ZLM30E-3T台12023年6月23平板车9米辆22023年10月3.4.2材料需求计划重要材料需求汇总需求汇总见下表。3.4.3劳动力投入计划劳动力需求计划见下表。表3.4-4路基劳动力投入计划表4.路床重要施工工艺4.1.路床施工流程路床施工流程见下图。图 4.1-1 路床施工流程4.2具体施工4.2.1测量定线测量放线采用级管理，级管理由业主提供测量控制网，级管理由项目经理部测量室依据业主提供的控制点，每100M在路线两侧设立导线点、水准点，级管理项目分部测量班根据、级控制网加密控制点，沿路线每10M设立路线中心桩、边线桩，各构筑物两边独立设立控制点。对级管理设定的控制点，由级管理在施工前加以复合。对路基中心线由级管理放线，级管理复核，路基边线由级管理放出，同时根据路基填筑的高度不同，放坡坡度不同，放出路基边坡的坡脚及开挖段的上口线。由测量人员进行清表前原地面高程测量，结合设计路面高程初步计算出清表宽度。平坦地段每10m作一断面，起伏较大地段进行加密断面。路基正式填筑前每10m测设一组中线桩。为保证路基碾压质量,在路堤土两侧需各加宽30cm，当路堤碾压成活后再进行刷坡达成设计宽度及坡度规定。4.2.3填方段清理与掘除在土方回填前，一方面清除路基范围内的表土，根据路基下坡角边线进行清表，清表深度取决于现况土质情况，原则上清除表层土30cm并挖除原地面30cm以下不适宜做为填筑路基的材料，涉及：淤泥、垃圾、有机质残渣、地下构造物，地下洞穴等，清至露出原状土层，用重型压路机（18t）进行碾压，对原状土进行土壤压实度检测。土基压实度达成95%后方能进行上部回填，路基基底原状土的强度不符合规定期，应进行换填，换填深度，不小于30cm，并分层压实。对局部坑洼处用素土分层回填夯实，使路基面平整，然后再进行土方填筑。4.2.3.1非适宜性材料的挖除在按照设计的清表深度进行清表后，在填方或零填路基施工范围内，存在垃圾坑、鱼塘、淤泥及建筑物基础等不适宜路基填料规定的地段，需要制定相应的方案，报请监理工程师，采用挖除换填的方式进行解决。施工时按照监理工程师指定的范围和深度进行挖除，挖除后通过监理工程师的认可后，采用砂砾进行换填。4.2.4路基土方填筑根据工程地质纵断面及路基土调查成果表，本段土质不适合直接填筑，根据设计规定做以下改良：上路床采用40cm厚4%石灰+2%水泥综合治理土，下路床采用40cm厚6%石灰处治土，路基底部采用5%石灰处治土，海门段通吕运河以北，路基中部填料全掺4%石灰，通吕运河以南，路基中部全掺5%石灰。路基填筑采用全断面回填，路基填土到场后必须检查回填土的含水量，如含水量过大，则将土进行凉晒解决，控制回填土含水量比最佳含水量大1%-2%范围内，以达成最佳压实效果。4.2.4.1卸料布土路基填筑：采用水平分层填筑法施工,即按照横断面全宽提成水平层次逐层向上填筑。布格：根据实验段工艺参数、运送车辆的运送能力(施工前进行标定)进行人工布格，应按运送车辆运载量打方格，每方格面积不应超过50平米。 图4.5-4 路基填筑打格掺灰须铺设土工格栅土层材料的选取应符合设计及规范规定，有出厂合格证，铺设前对每批产品进行进场检查，合格后方可铺设。土工合成材料应按设计规定在平整的下承层上全断面铺设。为保证土工合成材料的整体性，搭接长度宜为30-60cm。将碾压密实的填土表面整平，清除土面坚硬凸出物；测设路基边线桩位，挂上线绳，用白灰撒出土工格栅外侧线。将土工格栅自下而上的摊铺，并使土工格栅露出坡面，而后回转，用U形卡固定于坡面上。埋入坡面充足夯实，不得有凹坑导致积水。铺完格栅后及时填筑填料，按“先两边，后中间”的原则对称进行，严禁先填路堤中部，且不允许直接将填料卸在格栅上。铺设土工格栅的土层表面应平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物，在距土工格栅层8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。土工合成材料上土方填筑时，应采用场外拌和，填料必须卸在已摊铺完毕的土面上。填料摊铺应采用轻型推土机进行填筑。一切车辆、机械严禁直接在土工合成材料上行驶。其它土层路堤填土素土通过检测，含水量等各项指标均符合设计及规范规定后，采用挖掘机挖装，自卸汽车运至施工路段，并由专人指挥卸料(根据运送车装载量拟定卸土间距)。为保证路基边部的强度和稳定，同时考虑施工期和预压期的沉降。用石灰撒布机铺灰完毕后，采用路拌设备进行多遍粉碎、拌和施工，直至灰土拌和均匀，含水量、掺灰量满足设计及规范规定。B：路床填土按路堤填土形式布灰、拌和均匀并进行含水量调整后，再用撒布机掺布水泥拌和均匀。填土含水量调整：含水量的控制是路基质量控制的关键环节，开始碾压时的含水量宜控制在最佳含水量以上1%-2%，严禁在最佳含水量以下碾压。当含水量过大时，在气温较高季节内采用铧犁翻晒，路拌机往复进行拌合粉碎，直至颗粒含水量满足规定为止。据类似施工经验，每增翻旋一遍可减少含水量0.51.0%。雨季或低温季节内，采用增长掺灰量解决减少含水量至规定。对于含水量适中的填料，尽量缩短施工时间，保证填料碾压结束前含水量满足规定。含水量过小的填料采用洒水车进行洒水补充，然后拌和均匀，及时碾压。4.2.4.2摊铺整形整平：路基上土3050m后，用推土机推铺约2530cm厚，再用平地机整平。填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于10cm。整形：采用自行式压路机，以57km/h的速度快速稳压12遍，同时采用平地机整形至规定的纵、横坡度。碾压：碾压时一方面采用低频高振幅振动碾压，然后采用低频低振幅碾压，再次采用18t压路机静压，最后采用胶轮压路机静压。施工时两侧各超宽50cm填土压实，超填部分碾压遍数应多与其它部位2-3遍。各层碾压遍数以实验段的工艺参数为准。 检测：对碾压结束的施工路段，及时按照相应的检查项目进行自检、抽检、报检，压实度、平整度等均合格后，方可进行下道工序的施工。如不合格，及时采用相应的措施和方法进行解决达成规定。图4.5-5 路基填筑碾压及实验检测路基填筑后立即修建边坡临时排水沟，并与纵向临时排水沟相连，以便及时排除雨天路基表面积水。边坡临时排水沟沟身采用人工开挖并铺设彩条布形式，设立间距为40-50m。图4.5-6 路基填筑临时排水设立路基整修：边坡防护施工前，采用挖机进行边坡修整。保证路基断面尺寸及外观均能满足设计及验收规定。图4.5-7 路基填筑边坡修整4.2.4.3碾压第一遍使用重型振动压路机静压或轻振进行碾压，然后再强振压实，压路机最大行驶速度不应大于4km/h。压路机振动频率应控制在3045Hz的范围，过大振动频率将会减少压实效果。压路机振幅应控制在0.71.8mm。碾压从路基两侧向路中间推动，压路机碾压轮迹重叠轮宽的13。首段施工过程中，重型振动压路机每碾压2遍后，检测一次土壤压实度。检测方法采用灌砂法。压实度达不到设计规定则继续碾压直到合格为止。并记录数据指导以后大面积施工。碾压时直线段先压两边再压中间，小半径曲线段有内侧向外侧，纵向进退式进行。应达成无漏压、无死角，保证碾压均匀。压路机振动碾压后表层比较疏松，为了消除这种缺陷，振动碾压后应慢速静压一遍。先作业段应按1:1的坡度分层留台阶。若同时施工，应分层互相教叠衔接，搭接长度应大于2m。碾压成活后修整到设计宽度。路基边沿处不宜碾压时，应人工用蛙夯进行夯实。在实验段施工全过程记录压实遍数、碾压速度及压实度等数据，待施工完毕整理数据资料上报监理工程师。4.2.5水泥石灰土解决层本工程在路床顶面设计40cm厚4%石灰+2%水泥综合治理土。施工中采用稳定土拌和机路拌的方法进行施工。 1、施工放样由项目经理部测量人员用全站仪根据设计坐标放出道路中心线，然后由施工队测量员根据水泥石灰土设计标高、实测8%灰土路基顶面高程及边坡坡率等参数放出素土的虚铺厚度并做好标记，每15-20m设一桩，并在两侧边沿外设指标桩。进行水平测量，在两侧指标桩上用明显标记标出设计高程，打出10m一格的灰线。 2、铺土、初平铺土前路基顶面先用洒水车洒水，使土表面湿润。但不应过度潮湿而导致泥泞。根据土的含水量和所用运土车辆的吨位，计算每车土的堆放距离及卸放位置、即纵向和横向间距。上料时先上土，后上灰，装车时，控制每车料的数量基本相等以装一平车料为控制基准，卸料时以计算的间距及打的网格灰线为准，避免有的路段料不够或过多。采用挖掘机按照事先打好的指标桩进行初平，然后用振动压路机静压12遍，使基表面平整，并打上纵向10m一格的灰格线。3、石灰洒布（消解灰）石灰理论用量计算水泥石灰土的最大干密度为1642kg/m3，压实度按96%计，则每1m3水泥石灰土中消石灰用量为：1642kg/m31m396%0.1=157.6kg，水泥石灰土每层厚度按20cm计，则每1m2所需消石灰重量为：157.6kg(1 m30.2m)=31.5kg/m2。运灰采用装载机将灰运送至打好的灰格线内，为便于计量，每斗灰按700kg计，现场10m8.57m每格，装载机按格卸灰，每格布灰4斗。人工布灰为保证安全，人工布灰工作待运灰结束、车辆离开现场后进行，人工在灰格内将每车灰大体均分在若干小堆，然后以小堆为中心用扣锹向四周均匀洒布。为保证布灰均匀，最后由人工执“丁”字平扒浮于灰层表面进行平刮，消除灰层表面的潜在不平。4、掺水泥水泥用量计算水泥石灰土的最大干密度为1642kg/m3，压实度按96%计，厚度按20cm计，则每1m2水泥石灰土的水泥用量为：1642kg/m396%1m30.20m0.06=18.9kg，袋装水泥按50kg/袋计，则每袋水泥摊铺面积为：50kg18.9kg/m2=2.6m2。水泥备料水泥石灰土施工前，将所需袋装水泥足量运至施工现场，采用有效的下垫上盖措施，防止受潮变质。水泥摊铺水泥石灰土在石灰摊铺并翻拌均匀到位后，按每袋水泥摊铺2.6m2打好方格，人工将每袋水泥置于方格中心,然后采用扣锹向四周均匀摊铺。为做到环保，水泥摊铺时严禁抛洒，空水泥袋集中堆放处置。 5、拌和水泥石灰土拌和采用铧犁配合旋耕机进行，为防止一下子将水泥及消解灰翻至层底形成夹层，水泥和消解灰摊铺均匀后先用旋耕机旋耕2遍，深度控制在15cm左右，然后用铧犁翻拌2遍，使虚厚达25 cm左右，再用旋耕机拌和2-4遍，直至水泥石灰土均匀为止。拌和过程安排专人随时检查拌和深度，并及时提醒和配合机械操作手进行调整，严禁出现拌和深度不到位的现象。 6、整平水泥石灰土拌和均匀后，进行整平、碾压。水泥石灰土整平前，用振动压路机快速稳压1遍，突出表面的不平整，然后测量人员按设计横坡度进行测量打点，原则上每半幅断面3个点。7、碾压水泥石灰土摊铺长度约50m时宜进行试碾压，在最佳含水量1%2%时进行碾压，试压后及时进行高程复核。碾压原则上以“先慢后快”、“先轻后重”、“先低后高”为宜。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时应重叠12轮宽，后轮必须超过两段的接缝。压路机的碾压速度头两遍以1.51.7kmh为宜，以后宜采用2kmh。一方面重型压路机静压一遍，再进行振动压实23遍，根据实验段总结经验，结合现场自检压实的结果，拟定振动压实的遍数最后用钢轮压路机和轮胎压路机静压12遍，最终消除轮迹印，表面达成坚实、平整、不起皮、无波浪等不良现象，压实度达成设计规定。4.2.5.2施工准备（1）材料准备：灰土层中的土应选择塑性指数为1520的粘性土；石灰采用磨细生石灰，其技术指标符合规范的规定，并在施工时尽量缩短石灰的存放时间。堆放时间较长时，应采用覆盖防潮措施。（2）实验准备：在进行石灰土施工之前，应取所定取土场中代表性的土样进行实验，实验项目包含颗粒分析、液限和塑性指数、击实实验、有必要时要进行有机质含量及硫酸盐含量实验、石灰中的钙镁含量等实验。4.2.5.3路拌法施工施工工艺：准备下承层备料、摊铺土施工放样摊铺土洒水闷料平整和轻压卸置和摊铺石灰拌和与洒水整形碾压局部解决成活与养护。（1）准备下承层必须在通过监理工程师验收合格并认可的下承层上施工灰土层。（2）备料通过实验拟定合格的取土源，采用自卸车运送到施工现场。石灰选择在靠近公路地势较高的地点集中存放。（3）施工放样测量放线采用级管理，级管理由业主提供测量控制网，级管理由项目经理部测量室依据业主提供的控制点，每100M在路线两侧设立导线点、水准点，级管理项目分部测量班根据、级控制网加密控制点，沿路线每10M设立路线中心桩、边线桩，各构筑物两边独立设立控制点。对级管理设定的控制点，由级管理在施工前加以复合。对路基中心线由级管理放线，级管理复核，路基边线由级管理放出，同时根据路基填筑的高度不同，放坡坡度不同，放出路基边坡的坡脚及开挖段的上口线。平坦地段每10m作一断面，起伏较大地段进行加密断面。路基正式填筑前每10m测设一组中线桩。为保证路基碾压质量,在路堤土两侧需各加宽30cm，当路堤碾压成活后再进行刷坡达成设计宽度及坡度规定。（4）摊铺土通过事先实验拟定的土的松铺系数，用自卸车将土运送到施工现场，采用推土机和平地机将土摊平。施工过程中，应将土均匀的摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并有规定的路拱。在摊料过程中，应将土块、超尺寸的颗粒人工拣除。（5）洒水闷料假如土中的含水量过小，应在土层上洒水闷料，洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象。（6）平整和轻压对于摊铺成型的土层，用6-8t的压路机碾压1-2遍，使其表面平整，并有一定的压实度。（7）卸置和摊铺石灰检查土层含水量大于最佳含水量35，然后在土层表面根据石灰的含量，将土层表面划提成1010的方格，并计算每个方格中应卸置的石灰数量。用刮板将石灰均匀的摊开，石灰摊铺完后，表面应没有空白的地方，并且厚度均匀。计算公式：计算用量为每平方米用量灰土击实数据A吨/立方米石灰密度数据B吨/立方米该层厚度C米石灰用量0.09* C*A/1.09吨石灰方量0.09* C*A/1.09/B立方米（8）拌和与洒水拌和过程中采用稳定土拌和机先拌和1遍，检测并调整含水量使含水量略大于最佳含水量的1%-2%。假如混合料的含水量局限性，应用喷管式洒水车补充洒水。水车起洒处和另一端掉头处应超过拌和段2m以上。然后再拌和12遍，使水分在混合料中分布均匀。随时检查调整翻拌的深度，使土层所有翻透。拌和工作结束后，洒水后，应再次进行拌和，拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和，减少水分的流失。混合料拌和后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，无明显的粗细料离析现象，且水分合适均匀。（9）整形混合料拌和均匀后，应立即粗平整型：先用推土机进行粗平12遍，粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压12遍，以暴露潜在的不平整，其后用人工通过拉线法用白灰再次撒出高程点（预留松铺厚度），根据大面的平整限度，对局部高程相差较大（一般指超过设计高程50mm时）的工作面继续用推土机进行整型，推土机整平过程中本着“宁高勿低”的原则，大面基本平整高程相差不大时（一般指超过设计高程30mm时），再用平地机整型。稳压：先用平地机进行粗平一次，实验员及时检测其含水量，必要时通过洒水或者晾晒来调整其含水量，含水量合适后，用轮胎压路机快速全宽静压一遍，为精平做准备。精平整型：人工再次拉线用白灰撒出高程点，平地机进行精平12次，并及时检测高程、横坡度、平整度。对局部出现粗细集料集中的现象，人工及时解决。对局部高程稍低的灰土面严禁直接采用薄层找补，应先用人工或机械耕松10mm左右后再进行找补。对于高出部分的混合料应直接刮出路外。同时测量人员及时取点测量实际虚铺厚度。（10）碾压整形后，当混合料的含水量为最佳含水量（+1%+2%）时，应立即用轻型压路机配合12t以上的压路机在结构层全宽内进行碾压。碾压应“先慢后快”、“先轻后重”。压路机应逐次倒轴碾压，重叠宽度，三轮压路机为一半后轮宽，双轮压路机不应小于30cm。直线段由两侧向路中心进行碾压，曲线段由内侧向外侧进行碾压。一般需要碾压68遍。压路机的速度头两遍采用1.51.7km/h。以后采用2.02.5km/h。碾压施工时，严禁压路机在路段上掉头或急刹车，以保证表面不受破坏。碾压过程中假如出现弹簧、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和。压路机不得停在未压实的灰土上，并不准在其上急刹车、急转弯和调头。振动压路机前进、后退换档时，应先停振再换档；若需停机时，应先停振再停机。终压前应检测一次标高，若发现高程超过规定期，应用平地机刮至规定值，再整平碾压。压实度合格后，再用钢轮压路机静压12遍，最终消除轮迹印，使表面达成坚实、平整、不起皮、无波浪等不良现象。（11）局部解决接缝处采用搭接的方法，前一段拌和整形后，留58米不进行碾压，后一段施工时，前段留下未进行碾压部分，重新拌和石灰，与后一段一起碾压。在检查井、雨水口、构筑物等难以使用压路机碾压的部位，采用小型压实机或人力夯加强压实。检查井周边100cm范围内，在路面结构层以内采用二灰砂砾掺5水泥回填。路面结构层以下至槽底采用9石灰土回填。路床顶以下150cm部分回填时，一方面用素土回填，待路床成型后重新挖出拌灰分层回填。4.2.6成活与养护（1）工作间断或分段施工时，应在石灰土接茬处预留3050cm不予碾压，与新铺石灰土衔接碾压时应洒水湿润。（2）尽量避免纵向接缝，不可避免的时候需要纵向接缝时，茬缝应设在车道分界线附近，接茬应作成梯级形，梯级宽度约为50cm。（3）石灰土成活后立即洒水养护，保持湿润，直至上部结构层施工为止。期间封闭交通。5.施工质量、安全、环保及文明施工保证措施5.1组织机构根据海启高速公路HQ-HM1施工标段路基工程施工特点，项目经理部设项目经理、总工、常务副经理、安全副经理及各部室，项目组织机构如图5.1-1所示。图5.1-1 HQ-HM1标项目组织机构图（1）工程实行项目经理责任制，项目经理部在上级领导下独立进行工程施工的管理工作，项目经理受公司的委托，全权代表公司行使职权、履行协议，组织协调并负责本项目的总体控制及与业主、设计、监理等单位的沟通协作。（2）项目总工主管本项目实行过程中的全面技术工作以及对业主、监理、合作单位的技术联络工作。（3）安全副经理主管生产，对本工程进度、施工安全、施工质量负有直接责任。（4）各职能部门按公司有关程序文献中规定的部门职责行使工作职权和担负相应的责任。5.2质量保证措施质量是工程的主线，项目部从制度建设、方案编制及审批、图纸会审、技术交底、原材料管理、现场质量管理等方面对路基工程质量进行严格管控。5.2.1建立教育、培训、持证上岗制度组织参与本工程施工的全体人员学习施工规范、标准，规定所有参建人员理解工程特点，熟悉施工的程序和质量规定，了解并掌握易产生质量隐患的重要工序及重要环节，定期安排技术培训，并进行技术考核。特殊工种的人员进行上岗前培训，执行持证上岗率100%的制度。5.2.2坚持质量标准，进行质量策划坚持各项质量标准，严格执行施工规范和验收规范，认真贯彻贯彻质量方针和目的，保证本工程项目质量目的的实现。加强所辖人员的质量意识，把质量控制放在工作的首位。制定合理的施工生产计划，保证施工处在受控状态。5.2.3贯彻图纸审核和技术交底制度接到设计图纸后，由总工组织参建有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸，并积极参与设计交底，领略设计意图，保证施工图纸的对的性，编制实行性的路基工程施工方案。路基工程施工方案经总监办及指挥部审批通过后，严格执行三级交底制度，按照施工任务划分，各技术主管负责进行逐级技术交底，并在施工过程中进行技术指导，做到质量重点人人心中有数，全员参与质量管理。5.2.4原材料管理（1）为保证路基施工质量，应严格控制构成工程实体的原材料质量。从原材料选购到进场入库，进入工程实体，对每一环节应严格管理。（2）水泥、石灰等重要材料的订货，必须由工程部门提出技术性能及其他规定，经项目部技术负责人审批后，选定合格的供应商，取土坑土源经实验检测拟定施工参数后，施工时严格执行。（3）材料采购计划，应标明材料品种、等级及其他性能规定、材料用途、计划人及分管领导署名，由物资主管交分管领导进行审批。（4）进场原材料的品种或等级必须符合设计规定，同时送交完备的出厂合格证明或实验资料，否则不能入库。（5）仓库保管员，必须对进场原材料外观进行检查，核对相应信息，不合规定不得签收。（6）原材料进场后，工地实验室应根据施工规范按一定批量或者频率对原材料进行检测，并出具实验检测报告，并报总监办核验。（7）未经进场验收的原材料，不得用于主体工程。（8）未按规定程序，擅自使用不合格材料，对工程导致质量影响和事故，将追究当事人责任。5.2.5内部建立质量“三检”制度（1）为了严把质量关，消除质量隐患，必须严格执行“自检、互检和专检”的三级检查制度。（2）质量自检、互检和专检，必须在每道工序开工之前和竣工之后进行，要填写自检表，并履行签字手续，保证分项工程质量。（3）班组（工序）自检工作在班组负责人领导下进行，由操作人员自检、班组或工序专（兼）职质检员检查签认。（4）班组或工序专（兼）职质检人员，接受项目部专职质检员的业